CN219601188U - 车辆座椅、车辆座椅组合件和机动车辆 - Google Patents

Abstract

一种车辆座椅(10)包括：具有座椅底部框架(14)的座椅底部(13)；具有座椅靠背框架(17)的座椅靠背(16)；用于调节所述座椅靠背框架(17)相对于所述座椅底部框架(14)绕第一基本上横向轴线(A1)的倾斜度的铰链机构(20)；用于将座椅安全带装置(35)织带(36)锚定到所述座椅底部框架(14)的至少一个元件(44)，所述至少一个锚定元件(44)通过至少一个如连接杆(48)等连接部件(48)固定到所述座椅底部框架(14)；以及用于根据所述座椅靠背框架(17)绕所述第一轴线(A1)的旋转来控制所述至少一个连接部件(48)的移动、具体地是旋转的构件(50)。

Description

车辆座椅、车辆座椅组合件和机动车辆

技术领域

本公开涉及车辆座椅，具体地涉及机动车辆座椅，还涉及车辆座椅组合件和机动车辆。

背景技术

在汽车领域中，已知提供具有座椅安全带装置的座椅以便在包括座椅的车辆发生碰撞或突然制动的情况下牢牢地固定座椅上的占用者。

通常，座椅安全带装置包括通过锚定元件固定到座椅框架的织带，每个锚定元件在至少一个相应的锚定点处固定到座椅框架或车辆的底盘。更准确地说，织带在第一端处固定到保持器外壳，所述保持器外壳通常固定到车辆的底盘。织带还配备有紧固夹。紧固夹旨在被收纳在座椅安全带装置的收纳棘爪中。收纳棘爪因此形成了用于将织带锚定到座椅底部的第一元件。在织带的与第一端相对的第二端处，织带被附接到带扣，所述带扣布置在座椅底部的一侧上，与布置收纳棘爪的一侧相对。带扣因此形成了用于将织带锚定到座椅底部的第二元件。

同样根据已知的方式，座椅靠背可以相对于座椅底部沿基本上横向于座椅的轴线枢转地安装。因此座椅靠背可以相对于座椅底部或多或少地倾斜。座椅靠背可以具体地具有与座椅占用者的正常驾驶姿势相对应的基本上竖直的位置。座椅靠背可以从这种基本上竖直的位置枢转，以呈现与相较于座椅占用者的正常驾驶姿势更加伸长的姿势相对应的至少一个其它倾斜位置。

在座椅靠背的基本上竖直的位置，位于紧固夹与带扣之间的织带的部分紧贴座椅占用者的骨盆。因此，在包括座椅的车辆发生碰撞或突然制动的情况下，保证了占用者令人满意地保持在座椅上。

然而，当座椅靠背框架处于与座椅占用者更加伸长的姿势相对应的倾斜位置时，位于紧固夹与带扣之间的织带的部分可能会在距座椅占用者的骨盆一定距离处结束。在这种情况下，当包括座椅的车辆发生碰撞或突然制动时，可以观察到织带下方的座椅占用者发生滑动。这种滑动现象有时被称为“潜滑”。潜滑可能会造成严重的人身伤害。潜滑对于自动驾驶汽车的座椅尤为重要，与传统车辆的座椅相比，自动驾驶汽车的座椅可以采用允许占用者以更加伸长的姿势坐着的配置，在传统车辆的座椅中，座椅占用者必须保持良好的道路能见度。

因此，不管座椅的倾斜度如何，具体地在座椅的伸长位置，需要提高车辆座椅，具体地是机动车辆座椅，特别是自动驾驶机动车辆座椅的占用者的安全。

申请人名下的申请FR-A-3 094 307通过提出一种车辆座椅来满足这一需求，所述车辆座椅具体地包括两个锚定元件，所述两个锚定元件被安装成通过滑动引导构件相对于座椅底部滑动，所述滑动引导构件被配置成使得每个锚定元件能够在座椅底部的后边缘与前边缘之间沿座椅底部滑动。然而，此类实施例实施起来很复杂。

因此需要简化申请FR-A-3 094 307提出的实施例。

本说明书旨在满足上述需求中的至少一些需求。

实用新型内容

为此，提出了一种车辆座椅，所述车辆座椅包括：

-具有座椅底部框架的座椅底部；

-具有座椅靠背框架的座椅靠背；

-用于调节所述座椅靠背框架相对于所述座椅底部框架绕第一基本上横向轴线的倾斜度的铰链机构；

-用于将座椅安全带装置织带锚定到所述座椅底部框架的至少一个元件，所述至少一个锚定元件通过至少一个如连接杆等连接部件固定到所述座椅底部框架；以及

-用于根据所述座椅靠背框架绕所述第一轴线的旋转来控制所述至少一个连接部件的移动、具体地是旋转的构件。

因此，有利地，座椅安全带装置织带的锚定可根据座椅靠背框架绕第一轴线的旋转相对于座椅底部框架移动。因此可以根据座椅靠背框架相对于座椅底部框架的倾斜度来调节每个锚定元件的位置。具体地，可以调节每个锚定元件的位置以降低潜滑风险。

根据优选实施例，车辆座椅包括以下单独或组合采用的特征中的一个或多个特征：

-所述至少一个锚定元件相对于所述至少一个连接部件绕第二基本上横向轴线枢转地安装；

-所述至少一个连接部件包括至少一个调节杆，所述至少一个调节杆相对于所述座椅底部框架绕第三基本上横向轴线枢转地安装，所述第三轴线优选地靠近所述至少一个调节杆的第一端；

-所述至少一个锚定元件相对于所述至少一个调节杆绕所述第二轴线枢转地安装，所述第二轴线优选地位于所述至少一个调节杆的第二端附近，如果适用，则所述第二端与所述至少一个调节杆的所述第一端相对；

-用于控制所述至少一个调节杆的移动的构件包括至少一个控制杆，优选地由所述至少一个控制杆组成，所述至少一个控制杆优选地在第一端附近被固定成相对于另一个至少一个调节杆绕第四基本上横向轴线枢转，所述至少一个控制杆优选地在第二端附近被安装成相对于所述座椅靠背框架绕第五基本上横向轴线枢转；

-所述第四轴线靠近所述至少一个调节杆的所述第一端；

-所述至少一个连接部件包括恰好一个调节杆；

-所述用于控制所述至少一个调节杆的移动的构件包括恰好一个控制杆；

-当所述座椅靠背框架处于直立位置时，所述第三轴线、所述第四轴线、所述第二轴线——如果适用和所述第五轴线在从所述车辆座椅的前部到所述车辆座椅的后部的纵向方向上以此顺序定位；

-当所述座椅靠背框架处于倾斜位置时，所述第二轴线——如果适用、所述第四轴线、所述第三轴线和所述第五轴线在从所述车辆座椅的前部到所述车辆座椅的后部的纵向方向上以此顺序定位；

-所述座椅靠背框架绕所述第一轴线的倾斜度能在所述座椅靠背框架的允许收纳所述车辆座椅的占用者的倾斜度调节范围内调节，所述倾斜度调节范围为至少30°，优选地为至少45°，更优选地为至少60°，甚至更优选地基本上为90°；

-所述至少一个锚定元件包括收纳棘爪和带扣之一；

-所述车辆座椅包括两个锚定元件，所述两个锚定元件固定在所述座椅底部框架的任一侧上，优选地一个锚定元件包括收纳棘爪，并且另一个锚定元件包括带扣；

-所述用于控制每个调节杆的移动的构件是对称的或相同的；以及

-所述车辆座椅包括织带返回件，所述织带返回件固定到所述座椅靠背框架或头枕框架，所述头枕框架固定到所述座椅靠背框架。

根据另一方面，还描述了一种车辆座椅组合件，其包括如上所述的所有组合形式的车辆座椅以及座椅安全带装置的织带。

根据另一方面，还描述了一种机动车辆，其包括底盘以及如上所述的所有组合形式的座椅或如上所述的所有组合形式的座椅组合件，所述座椅固定到所述底盘。

根据又另一方面，描述了一种机动车辆，其包括底盘以及如上所述的所有组合形式的座椅或如上所述的所有组合形式的座椅组合件，其中所述座椅固定到所述底盘并且织带返回件固定到所述车辆的所述底盘。

附图说明

其它特征、细节和优点将在阅读以下详细描述和分析附图时体现出来，在附图中：

图1示意性地示出了从配备有处于解开构型的座椅安全带装置的车辆座椅的实例的第一侧看的视图，所述座椅的座椅靠背框架相对于座椅底部框架处于第一角位置；

图2示意性地示出了图1的座椅的细节，座椅安全带装置处于扣合构型；

图3示意性地示出了类似于图1的视图，座椅靠背框架相对于座椅底部框架处于第二角度位置，并且座椅安全带装置处于扣合构型；

图4示意性地示出了图1的车辆座椅实例的第二侧的视图，座椅靠背框架相对于座椅底部框架处于第一角位置，并且座椅安全带装置处于解开构型。

图5示意性地示出了图1的座椅实例的图4中所示的第二侧的细节。

具体实施方式

在各个附图中，相同的附图标记指代相同或类似的元件。为了简洁起见，附图中仅示出了对理解所描述的实施例有用的元件，并且在下文中对其进行详细描述。

在以下描述中，当提及如“前部”、“后部”、“顶部”、“底部”、“左侧”、“右侧”等绝对位置限定词或如“上方”、“下方”、“上面”、“下面”等相对位置限定词或提及如“水平”、“竖直”等方向限定词时，除非另有说明，否则参考的是附图或处于正常使用位置的车辆座椅的方向。

具体地，纵向方向X意指座椅的纵向方向。座椅的纵向方向被认为与安装座椅的机动车辆的纵向方向相同。此纵向方向X对应于车辆的正常行进方向。纵向方向X是水平的。座椅的横向方向Y因此对应于机动车辆的横向或侧向方向。此横向方向对应于与车辆的正常行进方向垂直的方向。横向方向Y是水平的。最后，竖直方向Z为座椅的竖直方向，其垂直于纵向方向和横向方向。

[图1]示意性地示出了安装在滑动机构12上的机动车辆座椅10。

座椅10包括具有座椅底部框架14和座椅底部装饰15的座椅底部13，具有座椅靠背框架17和座椅靠背装饰18的座椅靠背16安装在所述座椅底部上。这里的座椅靠背框架17可绕第一轴线A1枢转，所述第一轴线基本上横向于座椅底部框架14。为此，铰链机构20布置在座椅底部框架14与座椅靠背框架17之间。允许座椅靠背框架17相对于座椅底部框架14绕第一横向轴线A1倾斜的各种铰链机构20为本领域技术人员所熟知。因此，为了使本说明书简洁，这里不再详细描述这些各种铰链机构20。

座椅靠背框架17相对于座椅底部框架14的倾斜度可以定义为座椅底部框架14的第一平面P14与座椅靠背框架17的第二平面P17之间的倾斜度α₁。在这里，第一平面P14是水平面。第一平面P14因此沿座椅10的纵向方向X和横向方向Y延伸。第一平面P14例如被选择为与座椅底部框架14的前横梁在中间高度相交的水平面。这里的第二平面P17是座椅靠背框架17的平面，所述平面包含第一轴线A1并且与座椅靠背框架17的上横梁大致在中间高度相交。更通常地，第二平面P17沿座椅10的横向方向Y延伸。此外，第二平面P17在基本上竖直的方向上延伸。换句话说，与第二平面P17正交的矢量包括沿纵向方向X的分量，所述分量大于其沿竖直方向Z的分量。

如[图1]所展示的，座椅靠背框架17处于所谓的“直立”位置，从而允许车辆座椅10的占用者看到道路。在这里，此直立位置与等于108°的角度α₁相对应。更通常地，座椅靠背框架17的直立位置与基本上等于90°的角度α₁相对应。在这里，“基本上等于90”意指“等于90°±20”。

如图1所示，座椅底部13通过支脚24、26安装在可移动部分22上，所述可移动部分也称为滑动部分或凸形部分。每个可移动部分22是滑动件12的一部分并且与固定部分28相关联。固定部分28也称为“导轨”或“凹形部分”。固定部分28固定到机动车辆的地板30。因此，车辆座椅10，具体地是座椅底部框架14，在这里通过滑动件12固定到机动车辆的底盘，具体地是机动车辆的地板30。

在此实例中，座椅10包括手动控制元件31，即所谓的升降器，用于滑动件12的滑动控制。此手动控制元件31具体地使得可以锁定和解锁用于制止可移动部分22相对于相应固定部分28滑动的止动系统。一旦止动系统已经被解锁，手动控制元件31也可以用于使可移动部分22相对于滑动件12的与可移动部分相应的固定部分28在滑动件12的纵向方向X上滑动。滑动件12的固定部分28和可移动部分22通常是金属材质。

可替代地，可移动部分22相对于固定部分28的位移通过致动器控制。

根据所展示的实例，座椅10还可以包括头枕32。头枕32可以包括头枕框架33和头枕垫34。头枕框架33可以具体地包括固定到座椅靠背框架17或安装成相对于座椅靠背框架17平移(具体地在基本上竖直的方向上)移动的杆。

最后，这里的座椅10配备有座椅安全带装置35。如所展示的，座椅安全带装置35首先包括织带36。

这里的座椅安全带装置35还包括保持器外壳38。织带36在第一端处固定到保持器外壳38。保持器外壳38具体地使得可以在不使用织带36时卷起所述织带。因此，保持器外壳38防止织带36在不使用时在座椅10或车辆乘客舱的地板30上拖拉。保持器外壳38还使得可以调节织带36在保持器外壳38外部的长度以适应车辆座椅10的占用者的体型。在这里，保持器外壳38附接到地板30。可替代地，保持器外壳38可以具体地固定到座椅底部框架14或座椅靠背框架17。保持器外壳38可以布置在车辆座椅10的一侧上。

在织带36的与第一端相对的第二端，所述织带附接到座椅安全带装置的带扣46。带扣46形成第一元件44，用于将织带36锚定到座椅10的座椅底部框架14。带扣46布置在车辆座椅10的与保持器外壳38相同的一侧上。

织带36还配备有紧固夹42，所述紧固夹在[图2]、[图3]和[图4]中可见。紧固夹42例如可沿织带36移动。为此，紧固夹42可以形成织带36穿过的开口。然而，在带扣46附近，紧固夹42的移动可能受限于固定到织带36的释放件，所述释放件不穿过织带36所穿过的紧固夹42的开口。

紧固夹42旨在被收纳在座椅安全带装置35的收纳棘爪43中。收纳棘爪43固定到座椅10的座椅底部框架14，如下文将解释的。收纳棘爪43与刚性地固定到其上的固定部件52一起形成第二元件44，用于将织带36锚定到座椅10的座椅底部框架14。收纳棘爪43布置在车辆座椅10的一侧上，与车辆座椅10的布置有保持器外壳38和/或带扣46的一侧相对。

最后，在所展示的实例中，座椅安全带装置进一步包括织带返回件40，具体地在[图4]中示出。在这里，织带返回件40固定到座椅靠背框架17。可替代地，织带返回件40可以具体地固定到头枕框架33或机动车辆的底盘，具体地固定到机动车辆底盘的中心支柱之一。织带返回件40与保持器外壳38和/或带扣46处于车辆座椅10的同一侧上。

如[图1]、[图4]和[图5]所展示的，座椅安全带装置35处于解开构型置，即，紧固件42没有收纳固定在收纳棘爪43中。在此构型中，座椅安全带装置35无法确保车辆座椅10的占用者的安全。在座椅安全带装置35的这种解开构型中，织带36仅从车辆座椅10的一侧延伸。在这种情况下，织带36形成两股：

-第一上升股36_A，所述第一上升股在保持器外壳38与织带返回件40之间沿基本上竖直的方向延伸；以及

-第二下降股36_B，所述第二下降股在织带返回件40与带扣46之间也沿基本上竖直的方向延伸。然后紧固夹42可以与带扣46接触。

因此，织带返回件40是织带36在第一股36_A与第二股36_B之间围绕其转动的元件。因此，织带36的竖直最高点是织带36与织带返回件40接触的点。

在紧固夹42没有被收纳在收纳棘爪43中的构型中，保持装置38使得可以将织带36在保持装置38外部的长度限制为大致精确的长度，从而使得织带36形成上面提到的两股36_A、36_B。

相反，当车辆座椅10的占用者实施座椅安全带装置并且紧固夹42通过按扣收纳在收纳棘爪43中时，织带36形成三股，如[图2]和[图3]所展示的：

-在保持器外壳38与织带返回件40之间沿基本上竖直的方向延伸的第一股36₁。当未实施座椅安全带装置33时，此第一股36₁先验地与织带36的第一股36_A相同；

-在织带返回件40与紧固夹42之间延伸的第二股36₂。因此，此第二股36₂从车辆座椅10的保持器外壳38和/或织带返回件40所在的一侧朝向车辆座椅10的收纳棘爪43所在的相对侧以一定角度竖直向下延伸。第二股与座椅靠背框架17相对地延伸。因此，第二股36₂旨在接触座椅10的占用者的胸部延伸。优选地，第二股36₂旨在与车辆座椅10的占用者的一侧和车辆座椅10的占用者的骨盆的相对侧上的锁骨接触；

-在紧固夹42与带扣46之间延伸的第三股36₃。因此，此第三股36₃在座椅底部框架14上方基本上水平地延伸。有利地，此第三股36₃基本上沿车辆座椅的横向方向Y延伸。第三股36₃旨在接触车辆座椅10的占用者的骨盆延伸，优选地基本上在车辆座椅10的占用者的骨盆的整个宽度上方延伸。

下文更详细地描述了座椅安全带装置35的第一锚定元件和第二锚定元件44到车辆座椅10的附接。

我们首先参照[图2]和[图3]描述了收纳棘爪43在座椅底部框架14上的附接。

收纳棘爪43通过固定部件52固定到座椅底部框架14，从而形成用于将收纳棘爪43连接到座椅底部框架14的第一连接部件和用于调节第一锚定点PA₁位置的装置47。收纳棘爪43例如固定到固定部件52。换句话说，收纳棘爪43刚性地固定到固定部件52。

调节装置47首先包括用于调节第一锚定点PA₁位置的连接杆48。调节杆48因此形成用于将收纳棘爪43连接到座椅底部框架14的第二部件。固定部件52在第一锚定点PA₁处固定到调节杆48。这里的固定部件52相对于调节杆48绕第二轴线A2枢转地安装。第二轴线A2是基本上横向的。第二轴线A2穿过第一锚定点PA₁。如图所示，第一锚定点PA₁靠近调节杆48的第一端。由于固定部件52相对于调节杆48绕第二轴线A2自由枢转，因此对于调节杆48的相同位置，固定部件52先验地可能绕第二轴线A2有若干倾斜度。

此外，调节杆48固定到座椅底部框架14。在这里，调节杆48和座椅底部框架14在点B处固定在一起。如所展示的，调节杆48相对于座椅底部框架14绕第三轴线A3枢转地安装。在这里，第三轴线A3是基本上横向的。B点可以在调节杆48的第二端附近，所述第二端与调节杆48的第一端相对。

调节装置47还包括用于控制调节杆48的位移的连接杆50。控制杆50附接到调节杆48。在这里，控制杆50和调节杆48固定在C点处。控制杆50相对于调节杆48绕第四轴线A4枢转地安装。在这里，第四轴线A4是基本上横向的。第四轴线A4穿过C点。在这里，C点靠近调节杆48的第二端，所述第二端与调节杆48的第一端相对。在所展示的实例中，C点也靠近B点，并且因此靠近第三轴线A3。在所展示的实例中，C点位于第一锚定点PA₁与B点之间。

控制杆50还固定到座椅靠背框架17。在图中，控制杆50和座椅靠背框架17在D点处固定在一起。控制杆50相对于座椅靠背框架17绕第五轴线A5枢转地安装。在这里，第五轴线A5是基本上横向的。第五轴线A5穿过D点。在所示实例中，D点靠近控制杆50的第二端。当座椅靠背框架17相对于座椅底部框架14的倾斜度通过铰链机构20改变时，固定到座椅靠背框架17的D点可以描述围绕第一轴线A1的旋转。

在所示实例中，第一横向轴线A1、第二横向轴线A2、第三横向轴线A3、第四横向轴线A4和第五横向轴线A5是平行的。

在[图2]所展示的座椅10的构型中，第三轴线A3、第四轴线A4、第二轴线A2和第五A5轴线沿从车辆座椅10的前部到车辆座椅10的后部的纵向方向X以此顺序布置。此外，在[图2]的座椅10的这种构型中，第一轴线A1沿纵向方向X布置在第二轴线A2与第五轴线A5之间。这里应该注意的是，轴线A1-A5并未沿纵向方向X对齐，而是轴线A1-A5中的至少两个轴线，优选地所有轴线A1-A5沿竖直方向Z移动。

在[图3]的车辆座椅10构型中，座椅靠背框架17具有比[图2]的构型的倾斜度α₁更大的倾斜度α₂。根据所展示的实例，在上文定义的座椅底部14和座椅靠背17框架的平面P14、P17之间测量的倾斜度α₂基本上等于135°。当然，此倾斜度值并非限制性的。座椅靠背框架17的倾斜度可以达到其它更低或更高的值。座椅靠背框架17的最大倾斜度可以具体地基本上等于180°，具体地大于160°。在自动驾驶机动车辆旨在配备车辆座椅10的情况下尤其如此。有利地，座椅靠背框架17的倾斜度可在被适配成允许收纳座椅的占用者的两个极端位置之间进行调节，所述两个极端位置相隔至少30°、优选地至少45°、更优选地至少60°，甚至更优选地至少90°。因此，上述座椅靠背框架17的倾斜度的完整调节范围对应于允许收纳占用者的车辆座椅10的构型。

为了从[图2]的座椅构型改变到[图3]的座椅构型，座椅靠背框架17相对于座椅底部框架14绕第一轴线A1枢转。座椅靠背框架17的位移可以由铰链机构20引导或者甚至控制。在下文所述实例中，座椅靠背框架17朝向更倾斜的位置枢转。因此在[图2]和[图3]中，座椅靠背框架17沿顺时针方向进行枢转。

绕第一轴线A1枢转的座椅靠背框架17(D点属于座椅靠背框架17)沿相同方向绕第一轴线A1枢转。D点绕第一轴线A1的旋转使得C点移位，在这里朝向座椅底部框架14的前部移动。C点朝向座椅底部框架14前部的位移控制调节杆48沿顺时针方向绕第三轴线A3的旋转。调节杆48绕第三轴线A3的旋转最终使得第一锚定点PA₁仍然沿顺时针方向绕第三轴线A3旋转。因此，具体地，在座椅靠背框架17枢转的情况下，第一锚定点PA₁将座椅底部框架14朝向更倾斜的位置向前移动。收纳棘爪43因此也将车辆座椅10向前移动。然而，第一锚定点PA₁的位移包括竖直分量。然而，此竖直分量在调节杆48的行程上可忽略不计。另外，可以通过使收纳棘爪43和固定部件52绕第二轴线A2旋转来补偿锚定点PA₁的行程的此竖直分量。

在[图3]所示的车辆座椅构型中，第二轴线A2、第四轴线A4、第三轴线A3和第五轴线A5沿从车辆座椅10的前部到车辆座椅10后部的纵向方向X以此顺序定位。另外，第一轴线A1则纵向布置在第三轴线A3与第五轴线A5之间。然而，各轴线A1-A5并未沿纵向方向X对齐，而是轴线A1-A5中的至少两个轴线，优选地所有轴线A1-A5沿竖直方向Z移动。

类似地，在座椅靠背框架17在[图2]或[图3]中沿逆时针方向移动的情况下，使第一锚定点PA₁朝向座椅底部框架14的后部移动。

因此，可以根据座椅靠背框架17的倾斜度来调节第一锚定点PA₁的位置，具体地是第一锚定点PA₁的纵向位置，以及因此收纳棘爪43的位置。具体地，座椅10的位置越伸长，收纳棘爪43被定位得越朝向座椅10的前部。因此可以确保织带36的第三股36₃总是靠近或甚至间接接触车辆座椅10的占用者的骨盆，而不管座椅靠背框架17的倾斜度如何。因此确保在配备有车辆座椅10的车辆发生碰撞或突然制动的情况下，第三股36₃牢牢地固定车辆座椅10的占用者。因此，潜滑的风险是有限的，或者甚至可以避免。

另外，所提出的解决方案在技术上是简单的并且仅实施了相对于彼此铰接的连接杆。具体地，似乎先验地不一定需要平移引导装置。

[图4]和[图5]示出了车辆座椅10的与[图1]到[图3]所示的相对的一侧。在这些[图4]和[图5]中，座椅靠背框架17相对于[图1]和[图2]所展示的座椅底部框架14处于第一角位置。

与座椅10的另一侧的收纳棘爪43一样，带扣46通过用于调节第二锚定点PA₂位置的装置47固定到座椅底部框架14。在这里，调节装置47与在座椅10的另一侧实施的调节装置相同，以调节第一锚定点PA₁的位置。为了使本说明书简洁，因此这里不再描述调节装置47。在展示了用于调节第二锚定点PA₂位置的装置47的[图4]和[图5]中重复了与用于调节第一锚定点PA₁位置的装置47相同的附图标记。第二锚定点PA₂对应于带扣46固定到调节装置47的调节杆48的固定点。

由于两个调节装置47是相同的，因此在座椅靠背框架17绕第一轴线A1旋转期间，位于座椅任一侧上的锚定点PA₁、PA₂中的每一个的位置可以在纵向方向X上进行相同的调节。位于座椅任一侧上的锚定点PA₁、PA₂中的每一个的位置可以交替或同时进行调节。作为变型，锚定点PA₁、PA₂中的每一个的位置可以在纵向方向X上通过不同行程调节。为此，具体地可以提供：

-座椅10的任一侧上的两个不同长度的调节杆48；

-座椅底部框架14的每一侧上的B点的不同纵向位置；

-调节杆48上的C点的在车辆座椅10的任一侧上的不同的位置。

本实用新型不限于上述实例。相反，本领域技术人员能够应用本实用新型的多种变体。

首先，根据所展示的实例，车辆座椅10是安装在机动车辆右侧上的座椅。根据对称性，本说明书也适用于安装在车辆左侧上的座椅。

此外，根据所描述的实例，每个锚定元件44相对于调节杆48绕第二轴线A2枢转地安装，以便在调节锚定元件44的位置时提供另外的自由度。这种解决方案是有利的，因为它具体地允许针对锚定点PA₁、PA₂的给定位置调节锚定元件44在竖直方向Z上的位置。然而，可替代地，每个锚定元件44可以通过防止锚定元件44相对于调节杆48的任何相对移动的连接固定到调节杆48。

此外，在所展示的实例中，第四轴线A4和C点靠近调节杆48的第二端，以便最大化每个锚定点PA₁、PA₂的行程。可替代地，第四轴线A4和C点可以位于调节杆48上除先验地B点的任何其它点处。第四轴线A4和对应C点的不同位置可以使得能够例如在发生碰撞的情况下增加调节装置47的阻力矩。

因此，在所示实例中，每个锚定点PA₁、PA₂和第二轴线A2靠近调节杆48的第一端，以便最大化锚定点PA₁、PA₂的行程。可替代地，锚定点PA₁、PA₂和第二轴线A2可以位于调节杆44上先验地B点之外的任何其它点处。在这里，再次，锚定点PA1、PA2的不同位置可以使得能够在发生碰撞的情况下增加调节装置47的阻力矩。

在所示实例中，第一横向轴线A1、第二横向轴线A2、第三横向轴线A3、第四横向轴线A4和第五横向轴线A5成对地不同。因此，PA₁/PA₂、B、C和D点是不同的。可替代地，可以组合第二轴线A2和第四轴线A4。在这种情况下，PA₁/PA₂点和C点是组合的。

根据仍然展示的实例，取决于座椅靠背框架17绕第一轴线A1的旋转，调节杆48绕第三轴线A3的旋转由控制杆50控制。这种解决方案是优选的，因为它非常简单，具体地是其自身不需要马达构件。

可替代地，可以设想用于控制调节杆47的移动的其它构件。例如，可以提供用于控制调节杆48绕第三轴线A3的旋转的构件，包括致动器，具体地是电动、气动或液压致动器。在这种情况下，例如可以将气缸实施为致动器。

因此，根据第一实例，用于控制调节杆48绕第三轴线A3的旋转的构件可以包括电动机，如果适用，则所述电动机的输出轴通过减速齿轮使调节杆48旋转。

根据第二实例，用于控制调节杆48绕第三轴线A3的旋转的构件可以包括气缸，所述气缸一方面固定在调节杆48的某一点处自由旋转，另一方面固定在例如座椅底部框架14的某一点处自由旋转。

用于控制调节杆48的旋转的构件还可以包括电子单元，以便控制电动机或气缸。在这种情况下，任选地，可以提供座椅靠背框架位置传感器17，以便根据从传感器接收到的信号来控制每个调节杆48的旋转。

最后，上文已经描述了优选实施例，其包括两个锚定元件44，每个锚定元件固定到座椅底部框架14的相应侧。在此实例中，每个锚定元件44与相应调节装置47相关联，以允许根据座椅靠背框架17的倾斜度来调节两个锚定元件44的纵向位置。可替代地，可以规定仅允许调节一个锚定元件44。在这种情况下，仅一个锚定元件44通过调节装置47固定到座椅底部框架。

Claims (18)

1.一种车辆座椅(10)，其特征在于，其包括：

-具有座椅底部框架(14)的座椅底部(13)；

-具有座椅靠背框架(17)的座椅靠背(16)；

-用于调节所述座椅靠背框架(17)相对于所述座椅底部框架(14)绕第一横向轴线(A1)的倾斜度的铰链机构(20)；

-用于将座椅安全带装置(35)织带(36)锚定到所述座椅底部框架(14)的至少一个锚定元件(44)，所述至少一个锚定元件(44)通过至少一个连接部件固定到所述座椅底部框架(14)；以及

-用于根据所述座椅靠背框架(17)绕所述第一横向轴线(A1)的旋转来控制所述至少一个连接部件的移动的构件。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅(10)，其特征在于，所述至少一个锚定元件(44)相对于所述至少一个连接部件绕第二横向轴线(A2)枢转地安装。

3.根据权利要求1所述的车辆座椅(10)，其特征在于，所述至少一个连接部件包括至少一个调节杆(48)，所述至少一个调节杆相对于所述座椅底部框架(14)绕第三横向轴线(A3)枢转地安装。

4.根据权利要求2所述的车辆座椅(10)，其特征在于，所述至少一个连接部件包括至少一个调节杆，所述至少一个调节杆相对于所述座椅底部框架(14)绕第三横向轴线(A3)枢转地安装，其中所述至少一个锚定元件(44)相对于所述至少一个调节杆(48)绕所述第二横向轴线(A2)枢转地安装。

5.根据权利要求3所述的车辆座椅(10)，其特征在于，用于控制所述至少一个连接部件的移动的构件包括至少一个控制杆(50)，所述至少一个控制杆被固定成相对于至少一个调节杆(48)绕第四横向轴线(A4)枢转，所述至少一个控制杆(50)被安装成相对于所述座椅靠背框架(17)绕第五横向轴线(A5)枢转。

6.根据权利要求5所述的车辆座椅(10)，其特征在于，所述第四横向轴线(A4)靠近所述至少一个调节杆(48)的第一端，并且所述第三横向轴线(A3)靠近所述至少一个调节杆(48)的所述第一端。

7.根据权利要求3所述的车辆座椅(10)，其特征在于，所述至少一个连接部件包括恰好一个调节杆(48)。

8.根据权利要求5所述的车辆座椅(10)，其特征在于，用于控制所述至少一个调节杆(48)的移动的构件包括恰好一个控制杆(50)。

9.根据权利要求5所述的车辆座椅(10)，其特征在于，当所述座椅靠背框架(17)处于直立位置时，所述第三横向轴线(A3)、所述第四横向轴线(A4)、和所述第五横向轴线(A5)在从所述车辆座椅(10)的前部到所述车辆座椅(10)的后部的纵向方向(X)上以此顺序定位。

10.根据权利要求5所述的车辆座椅(10)，其特征在于，当所述座椅靠背框架(17)处于倾斜位置时，所述第四横向轴线(A4)、所述第三横向轴线(A3)和所述第五横向轴线(A5)在从所述车辆座椅(10)的前部到所述车辆座椅(10)的后部的纵向方向(X)上以此顺序定位。

11.根据权利要求1所述的车辆座椅(10)，其特征在于，所述座椅靠背框架(17)绕所述第一横向轴线(A1)的倾斜度能在所述座椅靠背框架(17)的允许收纳所述车辆座椅(10)的占用者的倾斜度调节范围内调节，所述倾斜度调节范围为至少30°。

12.根据权利要求1所述的车辆座椅(10)，其特征在于，所述至少一个锚定元件(44)包括收纳棘爪(43)和带扣(46)之一。

13.根据权利要求1所述的车辆座椅(10)，其特征在于，其包括两个锚定元件(44)，所述两个锚定元件固定在所述座椅底部框架(14)的任一侧上。

14.根据权利要求13所述的车辆座椅(10)，其特征在于，所述用于控制每个连接部件的移动的构件是对称的或相同的。

15.根据权利要求1所述的车辆座椅(10)，其特征在于，其进一步包括织带返回件(40)，所述织带返回件固定到所述座椅靠背框架(17)或头枕框架(33)，所述头枕框架固定到所述座椅靠背框架(17)。

16.一种车辆座椅组合件，其特征在于，其包括根据权利要求1所述的车辆座椅(10)以及座椅安全带装置(35)的织带(36)。

17.一种机动车辆，其特征在于，其包括底盘和根据权利要求1至15中任一项所述的座椅(10)或根据权利要求16所述的座椅组合件，所述座椅(10)固定到所述底盘。

18.一种机动车辆，其特征在于，其包括底盘和

根据权利要求1至14中任一项所述的车辆座椅(10)，或

根据权利要求16所述的车辆座椅组合件和座椅安全带装置(35)的织带(36)，所述车辆座椅组合件包括车辆座椅(10)，

其中所述车辆座椅(10)固定到所述底盘，并且织带返回件(40)固定到所述车辆的所述底盘。