FR2571003A1

FR2571003A1 - Dispositif de blocage destine a une suspension de siege notamment pour vehicules

Info

Publication number: FR2571003A1
Application number: FR8513589A
Authority: FR
Inventors: Takao Sakamoto
Original assignee: Tachikawa Spring Co Ltd
Current assignee: Tachi S Co Ltd
Priority date: 1984-09-28
Filing date: 1985-09-13
Publication date: 1986-04-04
Anticipated expiration: 2005-09-13
Also published as: GB2167113B; GB8523612D0; DE3534378C2; GB2167113A; US4650148A; AU4703985A; JPH0126507Y2; FR2571003B1; DE3534378A1; JPS6161239U; IT8522239A0; IT1200751B; AU575993B2

Abstract

LE DISPOSITIF DE BLOCAGE 30 SELON L'INVENTION COMPREND UNE GOUPILLE DE VERROUILLAGE 32 DISPOSEE DANS UN BATI SUPERIEUR 13 D'UNE SUSPENSION DE SIEGE 11 D'UN VEHICULE TEL QU'UNE AUTOMOBILE, UNE PLAQUE DE BLOCAGE 31 MONTEE A PIVOTEMENT PAR SON EXTREMITE INFERIEURE SUR UN BATI INFERIEUR 12 DE LA SUSPENSION DE SIEGE, DE MANIERE A COOPERER AVEC LA GOUPILLE DE VERROUILLAGE 32, UN AXE 35 QUI PEUT ETRE DEPLACE D'AVANT EN ARRIERE ET VICE-VERSA EN ACTIONNANT UN LEVIER D'ACTIONNEMENT ET QUI EST SUPPORTE PAR UN BATI DE SUPPORT 12A FIXE ENTRE LES DEUX FACES LATERALES DU BATI INFERIEUR 12, UNE PIECE DE LIAISON 34 MONTEE A PIVOTEMENT PAR L'UNE DE SES EXTREMITES SUR LA PARTIE CENTRALE DE LA PLAQUE DE BLOCAGE 31 AU MOYEN D'UNE TIGE 33, L'AUTRE EXTREMITE ETANT RELIEE A L'EXTREMITE ARRIERE DE L'AXE 35 AU MOYEN D'UNE GOUPILLE DE LIAISON 40, ET LORSQUE LA PLAQUE DE BLOCAGE 31 EST EN PRISE AVEC LA GOUPILLE 32, L'ANGLE DE RACCORDEMENT TH DE LA PIECE DE LIAISON 34 AVEC L'AXE 35 EST DE 90 DEGRES, C'EST-A-DIRE QUE LA TIGE ET LE GOUJON DE LIAISON SONT OPPOSES PERPENDICULAIREMENT L'UN A L'AUTRE.

Description

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La présente invention concerne un dispositif de blocage destiné à

une suspension d'un siège de véhicule.

De manière classique, de nombreux types de sièges de véhicules, et en particulier de sièges de conducteur, sont équipés d'une suspension entre le siège et le plancher du véhicule, de manière à pouvoir maintenir

le siège à une hauteur prédéterminée même si son occupant a un poids cor-

porel différent de celui d'un autre utilisateur moyen, ainsi qu'à pouvoir amortir les vibrations engendrées pendant la conduite du véhicule, afin d'améliorer le confort de l'utilisateur en position assise. Lorsque le

véhicule circule sur des chaussées défectueuses ou autres surfaces simi-

laires, une telle suspension de siège est toutefois susceptible d'amener

le siège à subir des vibrations excessives, qui interfèrent avec les ma-

noeuvres de conduite de l'utilisateur. En vue de résoudre ce problèmes,

différents types de suspension de siège, tels que, par exemple, celui dé-

crit par le brevet japonais nO 144 139, ont été proposés, comportant tous

un dispositif de blocage qui est à même d'inhiber leur fonction de sus-

pension lorsque besoin est.

De façon plus spécifique, la suspension de siège susmentionnée

équipée d'un dispositif de blocage comprend, telle qu'elle est représen-

tée sur la figure 7, un bâti inférieur 1 fixé au plancher, et un bâti su-

périeur 2 fixé au siège proprement dit et monté de manière élastique sur le bâti inférieur 1 au moyen de bras de liaison en forme de "X" 3, 4. Le dispositif de blocage comprend une goupille de verrouillage (5) disposée

dans le bâti supérieur (2) et une plaque de blocage (6) montée à pivote-

ment sur le bâti inférieur (1) de manière correspondante à la goupille de verrouillage (5), la plaque de blocage (6) pouvant ainsi venir en prise avec la goupille (5) sous l'action des forces élastiques exercées par un

ressort de tension (7) pour inhiber la fonction de la suspension.

Dans le dispositif de blocage d'une telle suspension convention-

nelle, toutefois, l'enclenchement de la plaque de blocage (6) avec la goupille (5) n'étant retenu que par les forces élastiques du ressort de tension (7), il existe la possibilité, lorsqu'une charge excessive ou un

impact violent est appliqué au bâti supérieur (2), que la plaque de blo-

7 1003

2-

cage (6) se désengage inopinément de la goupille (5). Ainsi, un tel dis-

positif de blocage selon l'art antérieur peut provoquer une perturbation

pour l'utilisateur lorsque ce dernier va s'asseoir sur le siège, c'est-à-

dire que le fonctionnement du dispositif est défaillant à cet instant.

La présente invention s'est ainsi fixé pour but d'éliminer les inconvénients susmentionnés propres aux dispositifs de blocage de l'art antérieur. En conséquence la présente invention a pour objet principal de procurer un dispositif de blocage perfectionné, destiné à une suspension

de siège, qui est de construction simple, est apte à inhiber de façon po-

sitive la fonction de la suspension, et peut présenter une fiabilité éle-

vée au moment o l'utilisateur s'assied.

Pour atteindre ce but, le dispositif de blocage de l'invention,

comprenant un bâti inférieur destiné à être fixé au plancher d'un véhicu-

le et un bâti supérieur destiné à être fixé sur le c8té du siège propre-

ment dit, ledit bâti supérieur étant supporté par l'intermédiaire de bras de liaison avant et arrière de manière à pouvoir osciller verticalement par rapport audit bâti inférieur, est caractérisé en ce qu'il comprend plusieurs goupilles de verrouillage disposées dans ledit bâti supérieur; plusieurs plaques de blocage disposées en correspondance avec lesdites

goupilles de verrouillage, et montées à pivotement par leur première ex-

trémité respective sur ledit bâti inférieur de manière à pouvoir tourner

librement dans un sens longitudinal; un axe supporté par ledit bâti infé-

rieur et apte à coulisser longitudinalement grâce à l'actionnement d'un levier d'actionnement; et un organe de liaison articulée destiné à relier

à rotation l'extrémité arrière dudit axe avec les parties médianes desdi-

tes plaques de blocage, ledit organe de liaison articulée étant conçu pour être relié perpendiculairement audit axe lorsque lesdites plaques

sont en prise avec lesdites goupilles de verrouillage.

En conséquence, lorsque la plaque de blocage est espacée de la goupille de verrouillage, le bâti supérieur est supporté au moyen de bras de liaison avant et arrière de manière à pouvoir osciller verticalement

par rapport au bâti inférieur.

Dans ces conditions, si l'on actionne le levier d'actionnement pour amener par rotation la plaque de blocage en prise avec la goupille,

alors le bâti supérieur est bloqué de telle sorte qu'il ne peut plus os-

ciller par rapport au bâti inférieur, et la fonction de suspension de la

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-3-

suspension est alors inhibée.

Pendant cet état de blocage, l'angle de raccordement de la piè-

ce de liaison par rapport à l'axe étant de 90 , c'est-à-dire la tige et

la goupille de liaison étant disposées de manière à s'opposer perpendicu-

lairement l'une à l'autre, même si une force est exercée sur la plaque de blocage dans un sens tendant à la libérer de la goupille de verrouillage,

cette force s'exercera sur la goupille de liaison de l'axe-perpendiculai-

rement par l'intermédiaire de la pièce de liaison, pour empêcher l'axe de

coulisser et pour empêcher ainsi la plaque de blocage de tourner, de tel-

le sorte que la venue en prise de la plaque de blocage avec la goupille

peut être maintenue. En conséquence, le bâti supérieur peut être ver-

rouillé de manière slre sur le bâti inférieur, sans aucune possibilité de libération inopinée de la plaque de blocage par rapport à la goupille de verrouillage.

D'autres buts et avantages de l'invention ressortiront plus clai-

rement de la description détaillée qui va maintenant être faite, à titre

d'exemple nullement limitatif, d'un mode de réalisation préféré de l'in-

vention, en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue latérale en coupe longitudinale de l'invention; - la figure 2 est une vue latérale en coupe longitudinale d'une suspension de siège à laquelle s'applique l'invention;

- la figure 3 est une-vue en plan, partiellement éclatée, mon-

trant une moitié de l'invention; - la figure 4 est une vue en perspective de l'invention;

- la figure 5 est une vue explicative du fonctionnement de l'in-

vention;

- la figure 6 est un diagramme schématique montrant une suspen-

sion de siège à laquelle s'applique l'invention; et - la figure 7 est une vue latérale montrant une suspension de

siège pourvue d'un dispositif conventionnel de blocage.

Dans les dessins, la référence 11 désigne une suspension de siège selon l'invention, 12 désigne un bâti inférieur destiné à être fixé au plancher d'un véhicule, et 13 désigne un bâti supérieur de la suspension de siège, auquel le siège proprement dit (non représenté) est fixé. Les - 4 - bâtis supérieur et inférieur 12, 13 sont reliés l'un à l'autre au moyen de bras de liaison avant 14, 14 et arrière 15, 15 qui sont jumelés et

disposés respectivements dans les parties avant et arrière des bâtis su-

périeur et inférieur. De façon plus spécifique, une tige 16 est montée à pivotement sur le bâti inférieur 12 entre les extrémités avant des parties latérales de ce dernier, les bras de liaison avant 14,14 sont fixés par leurs extrémités inférieures respectives aux extrémités respectives de la tige 16, leurs extrémités supérieures respectives étant fixées, par

l'intermédiaire d'axes 17, 17, aux extrémités avant des deux parties la-

térales du bâti supérieur 13, et les bras de liaison arrière 15, 15 sont

reliés par leurs extrémités inférieures respectives aux extrémités arriè-

re des parties latérales du bâti inférieur 12 par l'intermédiaire d'axes 18, 18 et, par leurs extrémités supérieures respectives, aux extrémités arrière des parties latérales du bâti supérieur 13 par l'intermédiaire d'axes 19, 19, le bâti supérieur 13, les bras de liaison avant 14, 14, le bâti inférieur 12 et les bras de liaison arrière 15,15 coopérant pour

former un mécanisme articulé à parallèlogramme, de telle sorte que le bâ-

ti supérieur 13 peut être supporté de manière variable en hauteur par rapport au bâti inférieur 12 grâce à une inclinaison des bras de laiison

avant 14, 14 et des bras de liaison arrière 15, 15 du mécanisme à paral-

lélogramme susmentionné.

De même, deux bras 20, 20, qui, sont respectivement disposés de manière adjacente et perpendiculaire aux bras de liaison avant 14, 14, sont fixés de manière rigide à la tige 16, et des axes 21, 21, auxquels sont fixés des ressorts de tension 22, 22 et des amortisseurs 23, 23,

sont fixés, respectivement par leur première extrémité, à la pointe ter-

minale respective des bras 20, 20, tandis que leur seconde extrémité res-

pectives est fixée à des secteurs dentés 24, 24 montés à pivotement sur les deux parties latérales du bâti inférieur et sur un bâti de support 12a s'étendant entre les parties arrière des deux parties latérales du

bâti inférieur 12.

Les ressorts de tension 22, 22 et les amortisseurs 23, 23 susmen-

tionnés permettent au bâti supérieur 12 d'être supporté élastiquement sur le bâti inférieur 12 par l'intermédiaire des bras de liaison avant 14, 14 et arrière 15, 15. Les secteurs dentés 24, 24 peuvent être animés d'un

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-5-

mouvement de rotation par l'intermédiaire de pignons dentés 26, 26 au mo-

yen d'un dispositif de réglage 25, de manière à faire varier les forces de tension des ressorts 22, 22, afin d'ajuster la hauteur de montage du

bâti supérieur 13.

De même, des butées en caoutchouc 27, 27 sont montées sur les

surfaces supérieures respectives des parties arrière des deux parties la-

térales du bâti inférieur 12, pour amortir les chocs impartis au bâti in-

férieur 12 par le bâti supérieur 13 lorsque ce dernier est règlé sur sa

position la plus basse.

La partie arrière de la suspension de siège 11 décrite ci-dessus comprend un dispositif de blocage 30 présentant une conception selon l'invention. Ce dispositif de blocage 30 selon l'invention va maintenant être

décrit plus en détail.

Sur le bâti inférieur 12 sont montées à pivotement deux plaques de blocage 31, 31, qui sont respectivement disposées coaxialement par rapport aux bras de liaison arrière 15, 15, et qui sont inclinées dans un sens contraire à l'inclinaison des bras de liaison arrière 15, 15, de sorte que les plaques de blocage 31, 31 peuvent être librement animées

d'un mouvement de rotation à leur extrémité inférieure respective indé-

pendamment des bras de liaison arrière 15, 15. D'autre part, les surfaces intérieures des deux parties latérales du bâti supérieur 13 sont pourvues de deux goupilles de verrouillage 32, 32 correspondant respectivement à des encoches de verrouillage 31a, 31a ménagées dans les bords arrière des

parties supérieures respectives des plaques de blocage 31, 31 susmention-

nées. Chacune des goupilles de verrouillage 32, 32 est disposée de telle

manière que, ainsi qu'il sera exposé plus loin, lorsque la plaque de blo-

cage 31 est en prise avec cette goupille de verrouillage 32, la plaque de blocage 31, le bras de liaison arrière 15 et la partie arrière du bâti supérieur 13 coopèrent pour former une structure en treillis triangulaire T inversée. En effet, dans le mode de réalisation représenté, la goupille de verrouillage 32 est disposée dans la partie centrale de chacune des

deux parties latérales du bâti supérieur 13.

Une tige 33 est montée à pivotement entre les parties médianes des deux plaques deblocage 31, 31, et un organe de liaison articulée 34 -6-

[34a, 34b] est ajusté aux premières extrémités des pièces de liaison res-

pectives dans la partie centrale de la tige 33.

En correspondance avec l'organe de liaison articulée 34, un axe

est ajusté et supporté par le bâti de support 12a, de manière à pou-

voir coulisser horizontalement librement dans le sens longitudinal de ce dernier, le bâti de support 12a s'étendant entre les parties médianes des deux parties latérales du bâti inférieur 12. L'axe 35 est normalement

sollicité vers l'arrière par un ressort 37 qui est comprimé et situé en-

tre la partie superficielle latérale avant du bâti de support 12a et une bague de retenue 36, tandis que la partie terminale avant de l'axe 35 est reliée, par l'intermédiaire d'un câble 38, à l'un des bords latéraux d'un

levier d'actionnement 39 fixé à la surface inférieure de la partie laté-

rale avant du bâti inférieur 12, de manière à ce que l'axe 35 puisse cou-

lisser d'avant en arrière lorsque le levier d'actionnement 39 est animé

d'un mouvement de rotation.

Les extrémités inférieures de l'organe de liaison articulée 34 [34a, 34b] sont reliées à rotation à l'extrémité arrière de l'axe 35 au moyen d'une goupille de liaison 40, de manière à retenir entre elles

l'axe 35 espacé de leurs deux côtés.

L'axe 35 et un organe de liaison articulée 34 sont reliés l'un à l'autre de telle manière que, lorsque l'axe est amené dans sa position la plus en arrière et qu'en même temps les plaques de blocage 31, 31 sont

respectivement en prise avec les goupilles de verrouillage 32, 32, l'an-

gle de raccordement 0 de l'axe et de l'organe de liaison articulée soit de 90 degrés, c'est-à-dire de manière à ce que la tige 33 de l'organe de

liaison articulée 34 et la goupille de liaison 40 de l'axe 35 soient dis-

posées perpendiculairement l'une à l'autre (cf. figure 1).

Le fonctionnement de la suspension de siège équipé du dispositif

de blocage ainsi constitué va maintenant être décrit plus en détail.

Tout d'abord, lorsque la suspension selon l'invention est utili-

sée comme une suspension ordinaire, le levier d'actionnement 39 est ac-

tionné pour libérer l'enclenchement des plaques de blocage 31, 31 avec

les goupilles de verrouillage 32, 32. C'est-à-dire que si le levier d'ac-

tionnement 39 est tourné depuis sa première position extrême de rotation jusqu'à son autre position extrême de rotation, l'arbre 35 est alors tiré - 7 -

vers l'avant par l'intermédiaire du câble 38 (cf. les lignes en tiret-

deux points sur la figure 3), puis les plaques de blocage 31, 31 sont animées respectivement d'un mouvement de rotation autour des axes 18, 18,

par l'intermédiaire de l'organe de liaison articulée 34 relié à l'extré-

mité arrière de l'axe 35, pour libérer la partie de verrouillage 31a, 31a de celles-ci d'avec les goupilles de verrouillage 32, 32, de sorte que l'état de verrouillage du dispositif de blocage ou de la suspension de

siège peut être supprimé (cf. figure 5).

Dans ces conditions, la partie de liaison 39a du levier d'action-

nement 39 portant le câble étant dans une position située au-delà d'un point dit de point-mort, le levier d'actionnement 39 est immobilisé dans cette position en raison des forces de rappel en arrière exercées sur l'axe 35 par le ressort 37. En conséquence, les plaques de blocage 31, 31

peuvent être maintenues respectivement séparées des goupilles de ver-

rouillage 32, 32.

En position déverrouillée, le bâti supérieur 13 est ainsi suppor-

té de manière élastique par rapport au bâti inférieur 12 au moyen des

amortisseurs 23, 23 et des ressorts de tension 22, 22.

Lorsque l'on inhibe la fonction de suspension à partir de cette

situation, le bâti supérieur 13 est tout d'abord placé à une hauteur pré-

déterminée pour permettre aux deux goupilles de verrouillage 32, 32 de venir en correspondance respectivement avec les parties de verrouillage 31a, 31a des plaques de blocage 31, 31, et le levier d'actionnement 39 est alors ramené dans sa première position extrême de rotation afin de

faire coulisser l'axe 35 vers l'arrière sous l'action des forces élasti-

ques du ressort 37. Grâce à cette manoeuvre, les plaques de blocage 31, 31 sont animées d'un mouvement de rotation autour des axes 18, 18, par l'intermédiaire de l'organe de liaison articulée 34, en se soulevant de manière à mettre leurs parties de verrouillage 31a, 31a respectives en

prise avec les goupilles de verrouillage associées 32, 32, afin de réali-

ser le blocage.

Pendant cet état de blocage, l'angle de raccordement 8 formé par l'organe de liaison articulée 34 avec l'axe 35 étant de 90 degrés, et donc la tige 33 de l'organe de liaison articulée 34 et la goupille de

liaison 40 de l'axe 35 étant disposées perpendiculairement l'une à l'au-

-8- tre, lorsqu'une charge excessive est exercée sur le bâti supérieur 13 et que la force résultante est appliquée sur les plaques de blocage 31, 31 pour les libérer de leur position de verrouillage, la force de libération est appliquée, par l'intermédiaire de l'organe de liaison articulée 34, à la goupille de liaison 40 de l'axe 35 dans un sens perpendiculaire au sens de coulissement de l'axe 35, à savoir au sens horizontal, et l'axe 35 ne peut ainsi coulisser, de sorte que les plaques 31, 31 ne peuvent tourner pour maintenir leur position de

verrouillage par rapport aux goupilles de verrouillage 32, 32.

De même, dans un tel état de blocage, les deux structures en

treillis étant formées dans les deux parties latérales de la partie ar-

rière de la suspension 11, respectivement par les plaques de blocage 31, 31, les bras de liaison arrière 15, 15 et les parties latérales arrière du bâti supérieur 13, désignées respectivement par T, T sur les dessins,

le bâti supérieur 13 est immobilisé positivement et fixé sur ses deux cS-

tés par rapport au bâti inférieur 12 par les trois points nodaux, c'est-

à-dire les goupilles de verrouillage 32, 32, les axes 18, 18 et les axes 19, 19, de sorte qu'il est ainsi possible d'empêcher le bâti supérieur 13

de se libérer, et que le verrouillage ainsi obtenu ne peut pas être libé-

ré aisément lorsque la suspension de siège reçoit des vibrations inten-

ses.

Dans la structure décrite, si l'on actionne le levier 39 en fonc-

tion des besoins dans la suspension de siège pourvue d'un dispositif de blocage selon l'invention, le bâti supérieur 13 peut être bloqué dans une position dans laquelle il ne peut vibrer par rapport au bâti inférieur 12. Pendant un tel état de blocage, la suspension peut être immobilisée

de manière positive et fiable, de manière à pouvoir améliorer sa stabili-

té au moment o un occupant s'y assied.

Dans le mode de réalisation représenté, les plaques de blocage

31, 31 sont montées à pivotement coaxialement aux parties montées à pivo-

tement des bras de-liaison arrière 15, 15 sur le côté du bâti inférieur,

et le dispositif de blocage est situé dans la partie arrière de la sus-

pension de siège 11. Toutefois, pour des raisons de conception technique ou autres raisons similaires, les plaques de blocage 31, 31 peuvent être montées à pivotement sur les parties médianes des deux parties latérales

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-9- du bâti inférieur 12, et le dispositif de blocage peut être placé dans

les parties centrales de la suspension 11.

De même, dans le mode de réalisation représenté, chacune des pla-

ques de blocage 31, 31 est pourvue d'une seule et unique partie de ver-

-5 rouillage. Mais elle peut également en comporter plusieurs, de manière à

permettre de règler par paliers le bâti supérieur 13 dans plusieurs posi-

tions de blocage.

Selon la description précédente de l'invention, lorsque les pla-

ques de blocage sont respectivement en prise avec les goupilles de ver-

rouillage pour interdire la vibration du bâti supérieur par rapport au bâti inférieur, l'organe de liaison articulée est règlé de manière à être raccordé perpendiculairement à l'axe. Ainsi lorsqu'une charge excessive est exercée sur le bâti supérieur en amenant les forces s'exerçant sur les plaques de blocage à quitter leur position de blocage respective, cette force est appliquée perpendiculairement à l'axe par l'intermédiaire de l'organe de liaison articulée. En conséquence, l'axe ne peut coulisser

pour maintenir la venue en prise des plaques de blocage avec les goupil-

les de verrouillage, et le bâti supérieur peut être positivement immobi-

lisé par rapport au bâti inférieur. En conséquence, l'invention peut pro-

curer un dispositif de blocage perfectionné de suspension de siège, qui

présente une fiabilité élevée au moment o un occupant s'y assied.

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Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif de blocage (30) destiné à une suspension de siège (11), comprenant un bâti inférieur (12) destiné à êtr efixé au plancher d'un véhicule et un bâti supérieur (13) destiné à être fixé sur le côté du siège proprement dit, ledit bâti supérieur étant supporté par l'intermédiaire de bras de liaison avant (14, 14) et arrière (15, 15) de manière à pouvoir osciller verticalement par rapport audit bâti inférieur, caractérisé en ce qu'il comprend plusieurs goupilles de verrouillage (32, 32) disposées dans ledit bâti supérieur (13); plusieurs plaques de blocage (31, 31) disposées en correspondance avec lesdites goupilles de

verrouillage, et montées à pivotement par leur première extrémité respec-

tive sur ledit bâti inférieur (12) de manière à pouvoir tourner librement dans un sens longitudinal; un axe (35) supporté par ledit bâti inférieur (12) et apte à coulisser longitudinalement grâce à l'actionnement d'un

levier d'actionnement (39); et un organe de liaison articulée (34) desti-

né à relier à rotation l'extrémité arrière dudit axe (35) avec les par-

ties médianes desdites plaques de blocage (31, 31), ledit organe de liai-

son articulée étant conçu pour être relié perpendiculairement audit axe

lorsque lesdites plaques sont en prise avec lesdites goupilles de ver-

rouillage.

2. Dispositif de blocage (30) selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites plaques de blocage (31, 31) sont montées à pivotement coaxialement avec les parties pivotantes de l'un desdits bras de liaison avant et arrière (14, 15) du côté du bâti inférieur, et

en ce que, lorsque lesdites plaques de blocage sont en prise avec les-

dites goupilles de verrouillage (32, 32), ladite plaque de blocage (31), ledit bras de liaison (14, 15) et une partie dudit bâti supérieur (13)

coopèrent pour former une structure en treillis (T).