DE2940463C2

DE2940463C2 - Längsverschiebbarer Kraftfahrzeugsitz

Info

Publication number: DE2940463C2
Application number: DE2940463A
Authority: DE
Inventors: Muneharu Tokio/Tokyo Urai
Original assignee: TACHIKAWA SPRING CO Ltd AKISHIMA TOKIO/TOKYO JP
Current assignee: TACHIKAWA SPRING CO Ltd AKISHIMA TOKIO/TOKYO JP
Priority date: 1978-10-09
Filing date: 1979-10-05
Publication date: 1985-09-19
Also published as: JPS5551627A; IT1125458B; GB2033215B; SE440337B; IT7926345A0; AU5148779A; GB2033215A; FR2438447B1; SE7908307L; AU514886B2; JPS5855011B2; DE2940463A1; US4291856A; FR2438447A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen längsverschiebburen Kraftfahrzeugsitz gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Der aus der US-PS 39 38 771 bekannte Kraftfahr

zeugsitz umfaßt einen Sitzrahmen, welcher ein über drei Seiten umlaufendes Profüband aufweist Dieses Profilband ist einstückig mit der oberen Gleitschiene ausgebildet und im übrigen über eine große Seite cffen ausgestaltet, damit von dieser Seite die Arretiereinrichiung einwirken kann. Diese Konstruktion hat eine Reihe von Nachteilea Der erste Nachteil besteht darin, daß der Rahmen nur dann eine ausreichende Steifigkeit hat wenn das einseitig offene Profil über drei Seiten verläuft

ίο und durch einen entsprechenden Radius ineinander übergeht Dies erfordert jedoch einen relativ komplizierten Herstellungsvorgang. Außerdem befindet sich die Arretiervorrichtung außerhalb der seitlich offenen Profilschiene, so daß die Arretiereinrichtung einerseits Beschädigungen und andererseits nicht unerheblichen Verschmutzungen ausgesetzt ist

Aus der US-PS 39 30 632 ist ein Sitzrahmen bekannt bei dem sich die Arretiervorrichtung ebenfalls außerhalb der Profilschienen befindet Außerdem ist die obere Gleitschiene unmittelbar an der Unterseite eines üblichen Sitzrahmens befestigt, so daß Sitzrahmen und Gleitschiene getrennt voneinander hergestellt und mittels Muttern miteinander verbunden werden müssen. Dies steiit einen nicht unerheblichen Herstellungs- und

Montageaufwand dar.

Dieselben Nachteile ergeben sich im Zusammenhang mit dem Stand der Technik gemäß der DE PS 6 81 770.

Die US-PS 21 22 645 betrifft einen im wesentlichen U-förmigen Rahmen, welcher von zwei im wesentlichen parallelen Armen gebildet wird und über Krümmungsabschnitte in einen Verbinder übergeht Insofern stimmt dieser Sitzrahmen mit dem der US-PS 39 38 771 überein und bringt somit dieselben, bereits erwähnten Nachteile mit sich. Der Sitzrahmen stützt sich über gezahnte Laufräder auf einer Schiene ab, wobei in der Schienenoberseite Ausnehmungen angeordnet sind, in denen die Zähne der Laufräder eingreifen. Außerdem verwendet die Arretiereinrichtung einen Kipphebel, welcher mit Astzähnen versehen ist die in die vorgenannten Löcher der

Laufschiene eingreifen.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, einen Sitzrahmen für Kraftfahrzeuge unter Verwendung von Gleitscliienen und einer Arretiereinrichtung zu schaffen, welcher Sitzrahmen bei geringen Herstellungskosten eine hohe Festigkeit besitzt und insbesondere hinsichtlich der Arretiereinrichtung unauffällig ist

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils des Patentanspruchs 1 gelöst.

so Dadurch, daß der Sitzrahmen lediglich an der Unterseite offen ist und in diese Unterseite die obere Laufschiene eingesetzt wird, entsteht ein im wesentlichen geschlossenes Profil, welches auch dann eine relativ hohe Steifigkeit aufweist wenn diese Profüschiene als gerades Stück ausgebildet ist welches nicht über einen Krümmungsradius in einen Querverbinder übergehen muß, wie dies teilweise beim Stand der Technik der Fall ist. Außerdem bietet dieser geschlossene Hohlraum eine erfindungsgemäß genutzte Möglichkeit, die Arretiervorrichtung unterzubringen, so daß diese gegenüber Beeinträchtigungen von außen geschützt ist. Lediglich die Handbedienung der eigentlichen Arretiereinrichtung befindet sich außerhalb des Profils.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Anhand der Zeichnung werden Ausführungsbeispiele der Erfindung nachstehend näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 einen Sitzrahmen in erfindungsgemäßer Aus-

führung in perspektivischer Gesamtansicht;

Fig.2 eine vergrößerte Seitenansicht eines Abschnittes aus dem in F i g. 1 dargestellten Sitzrahmen;

F i g. 3 einen Schnitt nach der Linie A-A. in F i g. 2;

F i g. 4 eine perspektivische Darstellung lediglich der Arretiervorrichtung;

Fig.5 im Querschnitt durch eine Seitenwange ein zweites Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Sitzrahmens mit Arretiervorrichtung in der Ebene A'-A' der F i g. 6;

F i g. 6 einen Längsschnitt durch die eine Seitenwange des Sitzrahmens aus F i g. 5 in der gebrochenen Ebene gemäßß-BinFig.5:

F i g. 7 eine Zahnrast, wie sie im Sitzrahmen gemäß F i g. 5 und 6 verwendet wird in perspektivischer Einzeldarstellung;

F i g. 8 eine perspektivische Ansicht einer abgewandelten Form der Zahnrast; und

F i g. 9 die Betätigung der Zahnrast gt.näß F i g. 8 in etwas schematisierter Seitenansicht

Es soll nur das erste Ausführungsbeispiel näher beschrieben werden, das in den F i g. 1 bis 4 dargestellt ist

Der aus der F i g. 1 zu erkennende Sitzrahmen weist zwei Profilschienen 1 auf, die miteinander durch eine vordere Strebe 3 und eine hintere Strebe 4 verbunden sind. In der Oberseite der Profilschienen 1 befinden sich Löcher 2, in denen mehrere Federn (nicht gezeigt) befestigt werden können, beispielsweise Zickzackfedern, die zueinander parallel verlaufen und das Sitzpolster abstützen.

Die F i g. 2 und 3 geben nähere Auskunft über den Aufbau der Profilschiensn 1. Diese bestehen aus einer umgekehrt angeordneten U-Schiene, welche an ihrer Unterseite offen ist und in ihrem nun oben liegenden Quersteg die Löcher 2 für die Polsterfedern aufweist Eine Gleitschiene 8 ist vom offenen Ende her in die Profilschiene 1 eingesetzt und darin verschweißt. Die C-förmige Gleitschiene 8 ist auf ihrer Unterseite zum Teil offen. In die Seitenabschnitte der Gleitschiene 8 sind Gleitschuhe 16 aus hochmolekularem Material eingeklebt, was durch Erhitzen oder sonstwie bekannte Verfahren erfolgen kann. Die Gleitschuhe 16 besitzen eine Längsnut, in der sie jeweils den oberen Flansch einer aus zwei C-Profilen zusammengesetzten Führungsschiene 5 aufnehmen. In der Oberseite der Gleitschiene 8 befindet sich darüber hinaus noch ein Schlitz, durch den eine vertikal verschiebbare Zahnrast 6 hindurchgreifen kann, was später noch genauer beschrieben wird.

In die Profilschiene 1 ist oberhalb der Gleitschiene 8 so ein Verstärkungsgehäuse 12 eingesetzt, das im wesentlichen Rechteckquerschnitt hat. Das Verstärkungsgehäuse 12 ist fest mit der Gleitschiene 8 verschweißt und/ oder mit der Profilschiene 1. In der oberen und unteren Fläche des Verstärkungsgehäuses 12 vorgesehene Schlitze ermöglichen eine Vertikalverschiebung der Zahnrast 6, wobei die Schlitze mit dem Schlitz im oberen Steg der Gleitschiene 8 im wesentlichen fluchten.

Die aus den beiden C-Profilen zusammengesetzte Führungsschiene 5, bei der die Stege der C-Profile zwi- w> sehen sich eine Zahnleiste 19 halten, so daß deren Rastzähne 19-1 nach oben vorstehen, sind mit der Zahnleiste 19 zu einem festen Teil verschweißt und so angebracht, daß die oberen Stege der C-Profile in die Nuten der Gleitschuhe 16 eingreifen, wie es in Fig. 3 gezeigt ist. Die Zahnrast 6 ist eine rechteckige Platte mit Rastzähnen 6-1, die in die Rastzähne 19-1 der Zahnleiste 19 einzugreifen vermögen, wenn sie abgesenkt ist. Sie ist mit einem Mittelschlitz versehen, durch den ein Bolzen 17 hindurchtritt

Es ist möglich, die Zahnleiste 19 auch wegzulassen, wenn in einem der oberen Stege der C-Profile der Führungsschiene 5 eine Lochreihe vorgesehen ist, in die die Rastzähne 6-1 der Zahnrast 6 eindringen kann.

Die Rastvorrichtung weist noch einem im wesentlichen U-förmigen Hebel 7, eine Achse 11 und einen Handhebel 15 auf, und der Bolzen 17, der die beiden offenen Enden der Arme des Hebels 7 miteinander verbindet, greift in den Schlitz der Zahnrast 6 ein. Wird der Handhebel 15 dann gedrückt, dann läßt sich der Hebel 7 verschwenken, was zur Folge hat, daß auch die Zahnrast 6 in vertikaler Richtung bewegt wird und ihre Rastzähne 6-1 mit den Rastzähnen 19-1 der Zahnleiste 19 in Verbindung treten oder aus ihnen herausgehoben werden. Statt des U-förmigen Hebels 7 kann eine ebene Platte verwendet werden, die mit ihrem einen Ende mit der Achse 11 fest verbunden ist und mit ihrem anderen Ende horizontal in den Schlitz der Zahnrast 6 hineingreift, womit auch dann der Bolzen 17 überflüssig wird.

Auf das obere Ende der Zahnrast 6 drückt eine Blattfeder 14 (F i g. 2), die mit einem Niet 13 auf der Oberwand des Verstärkungsgehäuses 12 befestigt ist, so daß bei losgelassenem Handhebel 15 die Rastzähne 6-1 der Zahnrast 6 zwischen die Rastzähne 19-1 der Zahnleiste 19 hineingreifen.

Wenn der Handhebel 15 niedergedrückt wird, dann wird die Zahnrasi 6 über den Hebel 7 und den Bolzen 17 angehoben. Damit kommen die Rastzähne 6-1 außer Eingriff mit den Rastzähnen 19-1, und der nun freigegebene Sitz kann verschoben werden. Beim Loslassen des Handhebels 15 drückt die Blattfeder 14 die Zahnrast 6 wieder in Eingriff mit der Zahnleiste 19 nieder. Ein zweites, abgewandeltes Ausführungsbeispiel zeigen Fig.5 bis 7. Die Profilschiene 1, die Gleitschiene 8 und das Verstärkungsgehäuse 12 sind im wesentlichen wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel, weshalb eingehende Erklärungen hier weggelassen sind. Eine Zahnrast 6Λ von U-förmiger Gestalt in der Schnittdarstellung der F i g. 5 besitzt nach oben gerichtete Vorsprünge 6Λ-3 und nach unten weisende Vorsprünge 6A-1, sowie mittlere rechteckige oder auch polygonale öffnungen 6A-4. Andererseits sind Eingriffslöcher 55 in die oberen Stege der C-Profile der unteren Schiene 5A eingeformt, was die Fig.6 zeigt, so daß die unteren Vorsprünge 6/4-1 der Zahnrast 6Λ in diese Eingriffslöcher 5ß eingreifen können, wenn die Zahnrast 6/4 abgesenkt wird, und aus ihnen herausgleiten, wenn die Zahnrast %A angehoben wird. Es ist auf diese Weise möglich, die Zahnleiste 19 des erstbeschriebenen Ausführungsbeispiels wegzulassen. Damit die Zahnrast 6/4 auf- und abbewegt werden kann, sind im oberen Steg der Gleitschiene 8 und in der oberen und unteren Fläche des Verstärkungsgehäuses 12 Schlitze angebracht. Zwischen eine Abstützplatte 13Λ und die Unterseite der oberen Fläche des Verstärkungsgehäuses 12 ist eine Feder 14Λ eingespannt.

Ein exzentrischer Nockenkörper 10 sitzt auf einer mit einem Handhebel 15 verbundenen Achse 11 und durchsetzt die polygonale öffnung 6A-4 der Zahnrast 6/4.

Wenn der Handhebel 15 in irgendeiner Richtung verdreht wird, dann dreht sich der Nockenkörper tO zusammen mit der Achse 11, wodurch die Zahnrast 6Λ angehoben wird, so daß ihre unteren Vorsprünge 6/4-1 aus den Eingriffslöchern 5ß der unteren Schiene 5A herausgleiten. Damit ist die Verrastung aufgehoben, und die Profilschienen 1 des Sitzes können in Längsrichtung verschoben werden. Hat der Sitz dann die gewünschte

Position, dann wird der Handhebel 15 losgelassen, und die Feder 14,4 sorgt dann für die erneute Verrastung der Zahnrast 6/4. Die F i g. 8 und 9 zeigen eine Abwandlung der Zahnrast 6 und ihres Aushebemechanismus. Die darin gezeigte Zahnrast 6C hat etwas Ähnlichkeit mit der Zahnrast 6/4 der F i g. 7, besteht jedoch nur aus einer ebenen Platte. Sie besitzt jedoch einen unteren und einen oberen Vorsprung und in der Mitte eine rechteckige Öffnung 6C-4. Die F i g. 9 läßt erkennen, daß ein Hebel 18 mit einer Achse 11 fest verbunden und über einen ι ο Griffhebel (nicht gezeigt) verschwenkt werden kann. Am freien Ende des Hebels 18 ist ein Bolzen 17/4 angeschweißt, der in die rechteckige öffnung 6C-4 eintritt Wird der Handhebel dann betätigt, so kann der Hebel 18 ausschwenken und die Zahnrast 6C anheben oder absenken, um die Sitzverriegelung zu lösen oder einzurasten.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

20

25

30

35

40

45

50

55

Claims

Patentansprüche:

1. Längsverschiebbarer Kraftfahrzeugsitz mit einem Sitzrahmen, der zwei seitliche Rahmenteile aufweist, die durch ein Rahmenvorderteil und ein Rahmenrückteil miteinander und an ihrer Unterseite jeweils mit einer Gleitschiene verbunden sind, welche Gleitschiene auf eine am Fahrzeugboden befestigten Führungsschiene aufliegt und auf dieser verschiebbar ist, und mit einer in eine Zahnrast eingreifende Rastzähne aufweisenden Arretiereinrichtung zum Festlegen des Sitzrahmens in verschiedenen Lagen auf der Führungsschiene, dadurch gekennzeichnet, daß die seitlichen Rahmenteile jeweils aus einer U-förmigen an der Unterseite offenen Profilschiene (1) bestehen, in die von der Unterseite her die Gleitschiene (8) eingesetzt ist und daß sich in der Profüschiene (1) die Rastzähne (19-1) der Arretiereinrichtung befinden, welche beim Festlegen des Sitzrahmens die Gleitschiene (8) durchragen und in an der Führungsschiene (5) vorgesehene Zahnrasten (6) eingreifen.

2. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der Profüschiene (1) oberhalb der Gleitschiene (8) ein an der Gleitschiene (8) anliegendes Verstärkungsgehäuse (12) mit recheckigem Querschnitt eingesetzt ist

3. Kraftfahrzeugsite nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Verstärkungsgehäuse (12) an der Ober- und Unterseite und die Gleitschiene (8) an der Oberseite mit Schlitzen versehen sind, in denen eine mit Rastzähnen (6-1) versehene, auf- und abbewegbare Zahnrast (6) geführt ist, deren Rastzähne (6-1) mit den Rastzähnen (19-1) der Führungsschiene (5) in Eingriff bringbar sind.

4. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastzähne (19-1) an einer Zahnleiste (19) ausgebildet sind, welche zwischen zwei die Führungsschiene (5) bildenden Profilleisten eingesetzt ist und diese mit den Rastzähnen (19-1) nach oben überragt

5. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet daß die Rastzähne (6-1) als in die Oberseite der Schiene (5A) eingeformte Eingriffslöcher (SB) ausgebildet sind.

6. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Zahnrast (6A) als U-förmiges Element mit an den Seitenwänden der Profüschiene (1) anliegenden Schenkeln und mit aufwärtsweisenden und abwärtsweisenden Vorsprüngen (6Λ-3, 6A-1), die mit Schlitzen im Verstärkungsgehäuse (12) und der Gleitschiene (8) zusammenwirken, und einer in seinen Schenkeln ausgesparten, mittleren polygonalen Öffnung (6Λ-4) ausgebildet ist, in die ein Nokkenkörper (10) eingreift.

7. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Zahnrast (6C) als ebene Platte mit einer öffnung (öC-4) und nach oben und unten weisenden Vorsprüngen ausgebildet ist.