DE2411414C2 - Vorrichtung zum Arretieren der Gleitschienen eines verstellbaren Sitzes, insbesondere eines Fahrzeugsitzes - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Arretieren der Gleitschienen eines verstellbaren Sitzes, insbesondere eines Fahrzeugsitzes, mit einer mit dem Sitz verbundenen beweglichen Gleitschiene U-förmigen Querschnitts, die auf einer ortsfesten Tragschiene längsverschiebbar geführt ist, wobei an der Tragschiene eine Zahnstange mit einer Folge von Nuten vorhanden ist, in die ein Arretiernocken eines in den beiden Seitenteilen der beweglichen Gleitschiene beweglich gelagerten und durch einen Hebel zu betätigenden Riegels eingreift, wobei der Riegel durch eine zwischen der beweglichen Gleitschiene und dem Riegel eingespannte Feder im Arretiersinn belastet ist.

Bekannt ist eine Arretiervorrichtung in der vorstehend beschriebenen Art aus dem DE-GM 19 43 261. Bei der Ausbildung solcher Arretiervorrichtungen besteht ganz allgemein das Problem, den Betätigungshebel möglichst nahe am Sitz anzuordnen und ihn so auszubilden, daß er gegenüber den Sitzumrissen wenig übersteht Andererseits kommt es darauf an, die Betätigungkraft möglichst klein zu halten, was sich am einfachsten durch die Anwendung eines entsprechend langen Hebelarms bewirken läßt Wählt man nun, wie dies bei der bekannten Arretiervorrichtung der Fall ist, für die Schwenkbewegung des Betätigungshebels eine paratlel zur Gleitschiene, also parallel zur Längsachse des Sitzes verlaufende Schwenkachse, so führt dies zwangsläufig zu einem gegenüber dem Sitz relativ weit überstehenden Betätigungshebel. Eine zu starke Verkürzung seiner Länge würde zu einer entsprechenden Erhöhung der Betätigungskraft führen, was im allgemeinen unerwünscht ist

Eine andere Art der Bewegung eines die Arretierung bewirkenden Riegels bei einer solchen Vorrichtung zeigt die US-PS 23 51 778. Hier ist der Riegel gegen die Rückstellkraft einer Feder quer zur Längsachse der Gleitschiene bewegbar. Die Ausführung dieser Bewegung wird mit einem Dreh-Schwenkhebel bewirkt, der mit dem Riegel gelenkig verbunden ist und an seinem freien Ende in einen Handgriff übergeht, der im Schwenksinne bewegbar ist und dessen Bewegung in eine geradlinige Bewegung des Riegels umgesetzt wird. Unvorteilhaft bei dieser Vorrichtung ist ,-or allem, daß die Einzelteile wie Riegel, Feder und Betätigungshebel durch Gelenke miteinander verbunden sind. Gelenkverbindungen neigen aber bekanntlich zum Lockern und sind daher für Fahrzeugsitze wenig geeignet. Auch ist die bauliche Gestaltung der verschiedenen Einzelteile verhältnismäßig aufwendig und kompliziert.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Arretiervorrichtung der eingangs genannten Art so auszubilden, daß sie aus konstruktiv einfachen und robusten Bauteilen besteht, die so gestaltet und angeordnet sind, daß sie leicht ein- und auszubauen sind und keine weiteren Teile zur Festlegung des Riegels erfordern.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Anwendung der im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung enthält die Feder einen Abschnitt mit wenigstens einer Windung, die so angeordnet ist, daß die Windungsachse waagerecht und quer zur Bewegungsrichtung der Gleitschiene verläuft. Für die Bildung der Feder wird zweckmäßigerweise ein Federdraht in einer Stärke von 2 bis 5 mm benutzt.

Unterschiedlich gegenüber bekannten Vorrichtungen ist vor allem, daß bei der Erfindung der die Arretierung bewirkende Riegel eine Schwenkbewegung um eine quer zur Gleitschiene verlaufende Achse ausführt. Dies hat zur Folge, daß der Betätigungshebel in einer senkrechten Ebene schwenkbar ist, die parallel zur Längsachse des Sitzes verläuft, so daß der Betätigungshebel selbst und seine Bewegungsbahn gegenüber der Längsbegrenzung des Sitzes nur unwesentlich überstehen.

Die Vermeidung von Verbindungsgelenken und die gemeinsame Anordnung einer vom Riegel ausgehenden Lasche zusammen mit der die Rückstellkraft bewirkenden Feder in Ausnehmungen der Gleitschiene im Sinne einer Selbsthaltung sind weitere wesentliche Vorteile der Erfindung. Insgesamt ist für die Arretiervorrichtung eine kompakte und raumsparende Anordnung gegeben,

die aus nur zwei bewegbaren Teilen besteht und ein hohes Maß an Funktionssicherheit bietet

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert Es zeigen

Fig. 1 die Anordnung einer Verriegelungsvorrichtung an einer Tragschiene und einer an dieser längsverschiebbar geführten Gleitschiene U-förmigen Querschnitts in schaubildlicher Darstellung,

Fig.2 einen Querschnitt der beiden Schienen im Bereich der Verriegelungsvorrichtung,

F i g. 3 einen Ausschnitt der äußeren Seitenwange der Gleitschiene in schaubildlicher Ansicht und

F i g. 4 eine schaubildliche Ansicht auf die Unterseite der Bestandteile der Verriegelungsvorrichtung.

Bei der in der Zeichnung dargestellten Vorrichtung handelt es sich um eine Verriegelung für die bewegbare Gleitschiene 2 des Vordersitzes eines Fahrzeugs. Die Gleitschiene 2 mit im wesentlichen U-förmigen Querschnitt ist auf einer Tragschiene 1 mit Hilfe von zwischengeschalteten Kugeln 3 Iängsverscniebbar geführt

Die Tragschiene 1 ist aus zwei U-Profilen 4 und 5 gebildet, die an ihren Stegen miteinander verschweißt sind, wobei das innere Profil 4 schmaler ist als das äußere Profil und an den Enden seiner lotrechten Schenkel waagerechte äußere Verlängerungen 6 besitzt, die sich an diese Schenkel durch nach oben vorspringende Verstärkungen 7 anschließen. Weiter verstärkt wird die Verformungsfestigkeit der Verlängerung 6 durch aus dem Steg des Profils 5 durch Umbiegen gebildete Laschen 8, die durch entsprechende Öffnungen r"es Profils 4 in das Innere desselben eingreifen.

Die Gleitschiene 2 besitzt ein Profil in Form eines umgekehrten U, und ihre die Verlängerungen 6 umfassenden lotrechten Schenkel gehen in nach innen sich erstreckende waagerechte Verlängerungen 9 über. Die Kugeln 3 rollen in den beiden seitlichen Rinnen, weiche zwischen den einander gegenüberliegenden lotrechten Schenkeln der beiden Profile 4 und 5 gebildet und oben durch die Verlängerungen 9 geschlossen sind. Ein unerwünschtes Rollen der Kugeln 3 wird dadurch verhindert, daß diese kräftig gegen die Verlängerungen 9 durch schräg nach oben umgebogenen Randabschnitte eines Federblattes 10 gedruckt werden, dessen mittlere Zone zwischen den Böden der beiden Profile 4 und 5 eingespannt ist, wobei die diese Böden miteinander verbindende Schweißung an Punkten durch Löcher in dem Federblatt vorgenommen wird.

Die Zahnstange wird durch eine Reihe von Nuten 11 gebildet, die in einer der Verstärkungen 7 angebracht sind. In eine dieser Nuten greift je nach der Stellung des Sitzes eine Falle 12 eines Riegels 13 ein. Im Grundriß hat der Riegel 13 die allgemeine Form eines U mit einer längeren Lasche 14 und einer kürzeren Lasche 15, die an ihrem freien Ende in die Falle 12 übergeht.

In beiden Schenkeln der Gleitschiene 2 sind öffnungen 16 und 17 zur Aufnahme der längeren Lasche 14 und in einem Schenkel ist eine Öffnung 18 zur Aufnahme der kürzeren Lasche 15 enthalten. Bei dem Ausführungsbeispiel sind an beiden Laschen 14 und 15 in der Nähe ihrer Basis Zungen 19 und 20 vorgesehen, welche beide in Richtung des Pfeiles V zeigen. Weiterhin ist in der von der Zunge 19 abgewandten äußeren Flanke der Lasche 14 eine Ausnehmung 21 enthalten. Der Steg des Riegels 13 ist von zwei rechtwinklig umgebogenen Schenkeln 22 eingefaßt, die parallele Bajonettverschlußnuten 23 enthalten.

Für die Erzeugung der Rückstellkraft ist eine

Torsionsfeder 24 vorgesehen, weiche aus einem Federdraht gebildet ist, der nacheinander einen gemä-ß einem gestreckten V gekröpften, längs der Ausnehmung 21 verlaufenden Abschnitt bzw. Schenkel 25, wenigstens eine Windung 26 (hier zwei) mit waagerechter, zum Pfeil V senkrechter Achse, einen geradlinigen Abschnitt 27 und einen weiteren Abschnitt 28, welcher gemäß einem zusammengezogenen V gekröpft und zwischen den

ίο beiden Nuten 23 angeordnet ist aufweist.

Der Durchmesser des Drahtes der Torsionsfeder 24 ist praktisch gleich der Höhe der Zungen 19 und 20 Er liegt im allgemeinen zwischen 2 und 5 mm und beträgt vorzugsweise etwa 3 mm.

Wie aus den Fig.3 und 4 hervorgeht besitzt die Öffnung 18 die allgemeine Form eines umgekehrten L mit einem unteren schmalen Abschnitt und einem oberen breiteren Abschnitt, der sich waagerecht in Richtung auf die andere in dem gleichen Schenkel der Gleitschiene 2 gebildeten Öffnung 17 erstreckt. Die Längsrichtung dieser anderen Öffnung 17 liegt waagerecht und ihr auf der Seite der öffnung 18 liegendes waagerechtes Ende ist in lotrechter Richtung verbreitert. Die waagerechten Abmessungen der Öffnungen 16 und 17 und des breiten Abschnitts der Öffnung 18 sind um den Durchmesser des Drahtes der Torsionsfeder 24 größer als die der Abschnitte der Laschen 14 und 15, die nach beendetem Zusammenbau in diesen Öffnungen liegen.

Der Riegel 13 wird wie folgt an der Gleitschiene 2 angebracht:

Zunächst werden die Laschen 14 und 15 in Querrichtung, d. h. in einer waagerechten, zum Pfeil V senkrechten Richtung vollständig in die Öffnungen 16, 17 und 18 eingeführt. Hierauf wird der so eingeführte Riegel bis zum Anschlag nach vorne verschoben. Nunmehr wird der gekröpfte Schenkel 25 der Torsionsfeder 24 in die am hinteren Ende der Öffnungen 16 und 17 freigebliebenen Räume eingeführt und die Feder so verdreht, daß ihre Kröpfung in die seitliche Ausnehmung 21 der Lasche 14 eingreift, wonach durch Verklinkung der gekröpfte Abschnitt 28 in die Bajonettverschlußnuten 23 eingedrückt wird.

Damit sind Riegel und Feder in der Betriebsstellung gehalten und gegen unbeabsichtigtes Lösen gesichert.

Das Vorhandensein des Federdrahtes in den Öffnungen 16 und 17 macht nämlich jeden Rückgang der Lasche 14 und damit des Riegels 13 in einer der Richtung des Pfeils V entgegengesetzten Richtung unmöglich. Zugleich verhindern die Zungen 19 und 20 ein Herausziehen des Riegels aus den Öffnungen in der Querrichtung.

Obgleich bei dem Ausführungsbeispiel zwei Zungen vorhanden sind, ist eine ausreichende Verriegelung auch dann gegeben, wenn beispielsweise nur die Zange 19 vorhanden ist.

Weiter ist zu bemerken, daß die öffnungen 16 und 17 dem Rücken der Gleitschiene 2 sehr nahe liegen, so daß der Scheitel der Kröpfung 25 sich seitlich an diesem Rücken abstützt, wodurch eine Drehung der Feder 24 verhindert wird. Die Feder übt daher ständig eine Torsionskraft auf den Riegel aus, wobei sie die Falle 12 nach unten, d. h. im Sinn des Pfeiles B, gegen den Boden der Nuten 11 drückt, wobei die Gelenkachse des Riegels an der Berührungsstelle der Basis seiner Lasche 14 mit der lotrechten länglichen Flanke der Öffnung 17 liegt. Das Anschlagen der Kröpfung 25 an die Ausnehmung verhindert ein Herausziehen der Feder 24 in der Querrichtung. Ferner ermöglicht die auf den Riegel 13

einwirkende Federkraft am Riegel in besonders einfacher und sicherer Weise einen Betätigungshebel 29 anbringen zu können. Es genügt, in Richtung des Pfeils R das bei 30 genutete Ende des Hebels 29 in den elastisch eingeschnürten Kanal zu bringen, welcher von der Basis des Riegels 13, den Schenkeln 22 und der Kröpfung des Schenkels 28 begrenzt wird, um die Verklinkung desselben in dieser Nut zu bewirken.

Die Arbeitsweise der Vorrichtung ist ohne weiteres verständlich.

In der Ruhestellung drückt die hier durch das Gewicht des Betätigungshebels 29 unterstützte Feder 24 die Falle

12 auf den Boden einer Nut 11, wodurch eine Bewegung der Gleitschiene 2 in Längsrichtung verhindert wird.

Um die Falle 12 herauszuziehen, genügt es, den Betätigungshebel 29 in Richtung des Pfeils //(Fig. 1) anzuheben. Der Benutzer des Sitzes kann dann die Längsstellung desselben regeln.

Beim Loslassen des Betätigungshebels 29 tritt die Falle 12 von neuem in eine Nut 11 ein, nachdem gegebenenfalls die Stellung durch Verschieben des Sitzes nach vorne oder nach hinten berichtigt wurde, um eine genaue Gegenüberstellung zu erreichen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Vorrichtung zum Arretieren der Gleitschienen eines verstellbaren Sitzes, insbesondere eines Fahrzeugsitzes, mit einer mit dem Sitz verbundenen beweglichen Gleitschiene U-förmigen Querschnitts, die auf einer ortsfesten Tragschiene längsverschiebbar geführt ist, wobei an der Tragschiene eine Zahnstange mit einer Folge von Nuten vorhanden ist, in die ein Arretiernocken eines in den beiden Seitenteilen der beweglichen Gleitschiene beweglich gelagerten und durch einen Hebe! zu betätigenden Riegels eingreift, wobei der Riegel durch eine zwischen der beweglichen Gleitschiene und dem Riegel eingespannte Feder im Arretiersinn belastet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Riegel (13) U-förmig mit zwei ungleich langen Laschen (14 und 15) ausgebildet ist, wobei die längere Lasche (14) zur Lagerung in der Gleitschiene (2) dient und die kürzere, nur durch eine Seite der Gleitschiene (2) hindurchgreifende Lasche (15) eine Falle (12) zum Eingriff in die Zahnstange trägt und an dem Steg (22) des Riegels (13) auf der Seite der kürzeren Lasche (15) in Gleitrichtung verlaufend der Betätigungshebel (29) befestigt ist, daß die Feder als eine aus einem Federdraht zweischenklig gebogene Torsionsfeder (24) ausgebildet ist, deren einer Schenkel (25) zusammen mit der längeren Lasche (14) und neben dieser jeweils in ein und derselben Ausnehmung (16 bzw. 17) in der Gleitschiene (2) gelagert ist, wobei eine Kröpfung dieses Schenkels (25) in eine seitliche Ausnehmung (21) der Lasche (14) eingreift und die Feder sich mit dieser Kröpfung gegen Verdrehung an der Gleitschiene (2) abstützt, und deren anderer Schenkel (27) sich auf dem Steg (22) des Riegels (13) abstützt, und daß innerhalb des Profils der Gleitschiene (2) an der längeren Lasche (14) auf der von der Feder abgewandten Seite eine nahe an der Innenwand der Gleitschiene (2) verlaufende Zunge (19) vorgesehen ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Federdraht eine Stärke von 2 bis 5 mm hat.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder einen Abschnitt mit wenigstens einer Windung (26) aufweist, die so angeordnet ist, daß die Windungsachse waagerecht und quer zur Bewegungsrichtung der Gleitschiene (2) verläuft.

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