DE3151019C2 - Vorrichtung zum Befestigen des oberen Umlenkbeschlages für einen Dreipunktsicherheitsgurt an der Karosserie eines Kraftfahrzeuges - Google Patents

Abstract

Eine Vorrichtung zum Befestigen des oberen Umlenkbeschlages für einen Dreipunktsicherheitsgurt an der Karosserie eines Kraftfahrzeuges weist eine mit der Karosserie zu verbindende, metallische Profilschiene, einen in dieser längsverschiebbar geführten Schlitten, mit einem die Verbindung zwischen ihm und dem Umlenkbeschlag herstellenden Verbindungselement, sowie eine Feststelleinrichtung zum Arretieren des Schlittens in der gewählten Position auf. In der Profilschiene sind in deren Längsrichtung im Abstand voneinander Rasten für den Eingriff von zwei Sperrelementen vorgesehen, die mittels eines Betätigungsgliedes betätigbar sind. Die in Längsrichtung der Profilschiene (2) gemessene Breite der Rasten (8) ist größer als die in derselben Richtung gemessene Breite der Sperrelemente (18). Außerdem sind letztere in Längsrichtung der Profilschiene (2) in einem Maße versetzt im Schlitten (9) gelagert, daß in jeder beliebigen Stellung des Schlittens (9) wenigstens eines der beiden Sperrelemente (18) auf eine der Rasten (8) ausgerichtet ist und in sie eingreifen kann.

Description

ausgebildeten Verbindungselementes vorgesehen ist 40 in entgegengesetzten Richtungen verschoben und und daß auf dieser Buchse (22) drehbar ein platten- schließlich gegen die Seitenwangen der Profilschiene förmiger Teil (21) des Betätigungsgliedes (20) gela gedruckt. Bei dieser Vorrichtung wird deshalb der gert ist, welcher abgewinkelte Fortsätze (25) auf- Schlitten nicht formschlüssig, sondern nur kraftschlüssig weist, die mit Spiel in Vertiefungen (27) der beiden in der gewählten Position gehalten. Das Problem, daß es Sperrelemente (Schieber 18) eingreifen und einen 45 Positionen des Schüttens gibt, in denen die Feststellein-■ ■ ■ ~ — ' ■ ' ' richtung nicht voll funktionsfähig werden kann, tritt hier

also nicht auf. Allenfalls kann die erreichbare Haltekraft zu klein sein, um im Gefahrenfalle den Schlitten in der gewählten Position halten zu können. Dies hängt jedoch so damit zusammen, daß die Feststc'Oinrichtung nur einen Kraftschluß mit der Profilschiene herzustellen vermag.

Auch bei einer anderen bekannten Vorrichtung der in Rede stehenden Art (DE-OS 26 55 955) kann es nicht dazu kommen, daß in der gewählten Schlittenposition die Feststelleinrichtung nicht wirksam werden kann. Der Schlitten ist hier nämlich mit zwei Reihen von Spitzzähnen versehen, die in Eingriff mit zwei korrespondierend ausgebildeten Zahn^eihen der Profilschiene treten können. In Eingriff und außer Eingriff werden M) diese Zähne durch die Drehbewegung einer Schraube gebracht, welche den drehfest mit ihr verbundenen Gelenkbeschlag sowie eine an die Vorderseite der Schiene anlegbare Platte trägt und in eine Gewindebohrung des undrehbar in der Profilschiene geführten Schüttens ein-

abgewinkelten Fortsatz (28) aufweist, der eine Handhabe (30) trägt.

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Befestigen des oberen Umlenkbeschlages für einen Dreipunktsicherheitsgurt an der Karosserie eines Kraftfahrzeuges, mit einer mit der Karosserie zu verbindenden, metallischen Profilschiene, einem in dieser längsverschiebbar geführten Schlitten, der ein die Verbindung zwischen ihm und dem Umlenkbeschlag herstellendes Verbindungselement aufweist, sowie einer Feststelleinrichtung zum Arretieren des Schüttens in der gewählten Position, welche ein mittels eines Betätigungsgliedes betätigbares Sperrelement sowie in der Profilschiene in deren Längsrichtung im Abstand voneinander vorgesehene Rasten für den Eingriff des Spcrrclcmcntes aufweist.

Bei einer bekannten Vorrichtung dieser Art (DE-OS 12 754) hat das Sperrclement die Form eines im Querschnitt rechteckförmigen Schiebers, der quer zur greift. Selbst wenn die Spitzen der Zähne des Schlittens in der gewählten Schlittenposition auf die Flanken der Zähne der Profilschiene ausgerichtet sein sollten, kommen die Zähne dank ihrer Spitzform beim Festziehen

ler Schraube voll in Eingriff miteinander.

Bei einer anderen bekannten Vorrichtung zum Befestigen des oberen Umlenkbeschlages für einen Dreiiunktsicherheitsgurt an der Karosserie eines Fahrzeuges (DE-OS 30 05 818) wird die dem Schlitten zugeordnete Feststelleinrichtung ebenfalls durch ein Drehen des Umlenkbeschlages um die Längsachse der ihn mit dem Schlitten verbindenden Schraube wirksam und unwirksam gemacht Zu diesem Zwecke ist der Umlenkbeschlag an einem drehbar auf der Schraube gelagerten, plattenförmigen Teil befestigt. Die Drehung dieses Teils in der einen Richtung führt dazu, daß der Schlitten in der entsprechenden Richtung relativ zur Profilschiene gedreht wird. Bei der einen Drehrichtung kommt ein seitlich aus dem Schlitten herausragender Sperrstift außer Eingriff mit einer von mehreren in der einen Seitenwange der Profilschiene vorgesehenen Bohrungen. Bei einer Drehbewegung in der entgegengesetzten Richtung kann der Sperrstift nur dann in eine dieser Bohrungen eingreifen, wenn er auf diese ausgerichtet ist. Daher gibt es auch bei dieser bekannten Vorrichtung Positionen des Schlittens, in denen er nicht formschlüssig arretiert ist, was die eingangs erwähnten Folgen haben kann.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, der trotz einer konstruktiv einfachen Ausbildung sicherstellt, daß der Schlitten von jeder vom Gurtbenutzer gewählten Position aus bei einer erhöhten Gurtbelastung sich nicht oder allenfalls nur in einem unbedeutenden Maße gegen das untere Ende der Profilschiene hin bewegen kann. Diese Aufgabe löst eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Anspruches 1.

Dadurch, daß in jeder wählbaren Position des Schlittens wenigstens eines der beiden Sperrelemente in eine der Rasten eingreifen kann, ist eine Bewegung des Schlittens infolge einer erhöhten Gurtbeanspruchung nur in dem Maße möglich, in dem zwischen der Raste und des in sie einnreifenden Sperrelementes in Richtung zum unteren Ende der Profilschiene hin ein Spiel vorhanden ist. D-; der Maximalwert dieses Spieles so gering gehalten werden kann, daß eine Bewegung des Schlittens im Ausmaße des Spiels zu keiner ins Gewichi fallenden Verlängerung des Schultergurtteils des Dreipunktsicherheitsgurtes führt, wird zuverlässig verhindert, daß die angegurtete Person eine unzulässig große und damit gefährlich werdende Vorwärtsverlagerung erfahren kann, sofern der Gurt ordnungsgemäß angelegt gewesen ist.

Besonders vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Vorrichtung sind Gegenstand der Ansprüche 2 und 3. Die Anordnung von Rasten in der Seitenwange der Profilschien.; ist schon aus der DE-OS 30 05 818 bekannt.

Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels im einzelnen erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine Draufsicht des Ausführungsbeispiels,

Fig. 2 eine unvollständig dargestellte Draufsicht des Ausführungsbeispiels ohne den Umlenkbeschlag und ohne Abdeckhaube,

Fig.3 einen vergrößert dargestellten Schnitt nach derLinielll-IIIderFig.2,

F i g. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV der F i g. 3, F i g. 5 einen Schnitt nach der Linie V-V der F i g. 4.

Eine Vorrichtung zum Befestigen des oberen Umlenkbeschlages 1 für einen nicht dargestellten Dreipunktsicherheitsgurt an 4er ebenfalls nicht dargestellten Karosserie beispielsweise am Türpfosten eines Kraftfahrzeuges, weist eine aus Stahl bestehende Profilschiene 2 auf. Das Querschnittsprofil der Profilschiene 2 ist, wie F i g. 3 zeigt, im wesentlichen U-artig. Allerdings sind die Endabschnitte 4' der sich rechtwinklig an einen Jochabschnitt 3 anschließenden beiden Seitenwangen 4 unter Bildung eines zum Jochabschnitt 3 hin offenen Kanals 5 nach innen U-förmig abgebogen. Je eine Bohrung 6 im Jochabschnitt 3 an jedem Ende der Profilschiene 2 dient der Aufnahme je einer Schraube 7, mittels deren die Profilschiene fest mit der Karosserie verbunden wird.

Wie insbesondere die F i g. 1 und 2 zeigen, sind die beiden Seitenv/angen 4 mit Rasten 8 versehen, die einander gegenüberliegend und in Längsrichtung der Profilschiene 2 in gleichen Abständen voneinander angeordnet sind. Diese Rasten 8 werden, wie F i g. 3 zeigt, durch Fenster gebildet, welche aus den Endabschnitten 4' dort ausgestanzt sind, wo diese von dem parallel zum Jochabschnitt 3 verlaufenden Bereich in den parallel zu den Seitenwagen 4 verlaufenden Bereich übergehen.

In der Profilschiene 2 ist längsversci:.;;bbar ein Schlitten 9 geführt, der, wie F i g. 3 zeigt, ein U-,.rtiges Querschnittsprofil hat, wobei jedoch die sich gegen den Jochabschnitt 3 erstreckenden und mit etwas Spiel zwischen die Endabschnitte 4' der Seitenwangen 4 eingreifenden Schenke' !0 nach außen U-förmig abgewinkelte Endabschnitte 10' haben, welche in die beiden Kanäle 5 eingreifen und je eine Rinne 11 bilden, in welche die Endabschnitte 4' der Seitenwangen 4 eingreifen. Je ein Bügel 12 aus einem Kunststoff mit guter Gleitfähigkeit übergreift von der dem Jochabschnitt 3 zugekehrten Seite her den parallel zum Jochabschnitt liegenden Teil des Endabschnittes 10'. Hierdurch kann der Schlitten 9 mit geringer Reibung auf dem Jochabschnitt 3 gleiten. In die beiden Kanäle 5 ist je eine Leiste 13, die ebenfalls aus einem Kunststoff mit guter Gleitfähigkeit besteht, eingeklemmt. Und zwar, wie F i g. 3 zeigt, in einer Lage, in der sie sich einerseits im Abstand von dem Grund des Kanals 5 befindet und andererseits am freien Ende des Endabschnittes 10' anliegt. Der Schlitten 9 wird deshalb hins^ir:htlich einer lotrecht zum Jochabschnitt 3 verlaufenden Richtung spielfrei geführt.

Die beiden Schenkel 10 des Schlittens 9 sind mit je einem Führungsschlitz 16 und einem Führungsschlitz 17

■»:> versehen, wobei der Führungsschlitz 16 des einen Schenkels auf den Führungsschlitz 17 des anderen Schenkels ausgerichtet ist und zusammen mit diesem das eine bzw. andere Schlitzpaar bildet. Der in Längsrichtung der Profilschiene 2 gemessene Abstand der

OO beiden Schlitzpaare sowie die in dieser Richtung gemessene Breite der Fühnmgsschlitze 16,17 sind so gewählt, daß in jeder wählbaren Position des Schlittens 9 wenigstens das eine Schlitzpaar mit der vollen Breite seiner beiden Führungsschlitze 16, 17 auf eine der Rasten 8 ausgerichtet ist. Hierdurch ist gewährleiste», daß in jeder Schlittenposition wenigstens einer von zwei gleich ausgebildeten Schiebern 18, welche die beiden Sperrelemente einer Feststelleinrichtung für den Schlitten 9 bilden, hinsichtlich e':ier Verschiebung des Schlittens 9

bo formschlüssig in eine der Rasten 8 eingreifen kann.

Die beiden Schieber 18 sind, wie die Fig.3 und 4 zeigen, hochkam bezüglich des Jochabschnitles 3 stehende Platten aus Stahl, deren mit den Rasten 8 zusammenwirkender Endabschnitt eine größere Höhe hat als der andere Endabsch?itt, weshalb auch die zugeordneten Führungsschlitze 16 und 17 eine unterschiedliche, jedoch an die Höhe des Schiebers 18 angepaßte Höhe haben. Die Schieber 18 sind deshalb mit geringem Spiel

in den Führungsschlitzen 16 und 17 geführt. Ein sich in der Verschieberichtung des Schiebers 18 erstreckender, stabförmiger Fortsatz an der dem Jochabschnitt 3 zugekehrten Rückseite jedes Schiebers 18 greift in das eine Ende einer vorgespannten Schraubenfeder 19 ein, deren anderes Ende sich innen am einen Schenkel 10 des Schlittens 9 abstützt. Diese vorgespannten Schraubenfedern 19, welche von dem Fortsatz in der gewünschten Lage gehalten werden, suchen den zugeordneten Schieber 18 in Eingriff mit einer der Rasten 8 zu halten.

Um die beiden Schieber 18, von denen der eine mit den Rasten 8 der einen Seitenwange 4 und der andere mit denjenigen der anderen Seitenwange 4 zusammenwirkt und die deshalb gegenläufig bewegt werden müssen, für eine Änderung der Position des Schlittens 9 entgegen der Kraft der Schraubenfeder 19 in ihre Frcigabestellung bewegen zu können, ist ein als Ganzes mit 20 bezeichnetes Betätigungsglied vorgesehen, das ein paraiiei zum jochteii des Schiittens 9 iicgendes piatienförmiges Teil 21 aufweist, das im Ausfuhrungsbeispiel aus Metall besteht und, wie F i g. 2 zeigt, in seinem Zentrum mit einer kreisförmigen Ausnehmung versehen ist. Den Rand dieser Ausnehmung übergreift, wie F i g. 4 zeigt, eine aus Kunststoff bestehende Buchse 22, welche von einer Schraube 23 durchdrungen wird, mittels deren der Umlenkbeschlag 1 um die Schraubenlängsachse drehbar mit dem Schlitten 9 verbunden wird. Letzterer weist deshalb auf halber Länge und in der Mitte zwischen den beiden Paaren von Führungsschlitzen 16 und 17 eine kreisrunde öffnung auf, in die ein Bund einer zwischen den Schenkeln 50 angeordneten Gewindebuchse 24 eingreift, welche die Schraube 23 aufnimmt. Diese Gewindebuchse 24 ist mit dem lochteil des Schlittens 9 verschweißt.

Wie die F i g. 3 und 4 zeigen, weist das plattenförmige Teil 21 gegen den Schlitten 9 hin rechtwinklig abgebogene Fortsätze 25 auf, welche auf den einen bzw. anderen Schieber 18 ausgerichtet sind, je ein Fenster 26 im Jochteil des Schlittens 9 durchgreifen und in eine nutartige Vertiefung 27 in dem ihnen zugekehrten Rand des Schiebers 18 eingreifen. Wie F i g. 3 zeigt, ist die Breite dieser Vertiefung 27 größer als die Stärke der Fortsätze 25, so daß ein ausreichend großes Spiel vorhanden ist.

An der im montierten Zustand oberen Seite des plattenförmigen Teils 21 ist ein Fortsatz 28 vorgesehen, welcher über eine im montierten Zustand die Schraube 23 und Teile des Umlenkbeschlages 1 sowie das plattenförmige Teil 21 überdeckende Abdeckung 29. welche aus Kunststoff besteht, übersteht und dort von der Pronischiene 2 wegweisend abgewinkelt ist. Auf diesen abgewinkelten Endabschnitt des Fortsatzes 28 ist eine aus Kunststoff bestehende Handhabe 30 aufgesteckt, welche zum Zwecke der Betätigung der Schieber 18 zur Seite geschwenkt werden muß. Wegen der Schraubenfeder 19 braucht nach Erreichen der gewünschten neuen Position des Schlittens 9 die Handhabe 30 nur freigegeben zu werden. Zumindest einer der beiden Schieber 18 wird dann durch seine Schraubenfeder 19 in Eingriff mit einer der Rasten 8 gebracht

Der im Abstand vom Grund der Rinne 11 liegende Rand beider Endabschnitte 10' ist. wie F i g. 4 zeigt, mit Rastnuten 31 versehen, welche in Längsrichtung der Profilschiene 2 mit gleichen Zwischenräumen aufeinanderfolgen. Dieser Rand der Endabschnitte 4' ist daher mit einer Zahnstange vergleichbar. Aus dem Rinnengnind ist, wie insbesondere F i g. 4 zeigt, ein Rastvorsprung 32 herausgedrückt. Sofern die beiden Leisten 13 sich in der in Fig.3 dargestellten Position befinden.

können die Rastvorsprünge 32 nicht in Eingriff mit den Rastnuten 31 treten. Wird jedoch vom Gurtband des Sicherheitsgurtes über den Umlenkbeschlag 1 auf den Schlitten 9 eine erhöhte Beanspruchung ausgeübt, wie sie im Gefahrenfall auftreten kann, dann wird der Schlitten 9 vom Jochabschnitt 3 der Profilschiene 2 weggezogen, wobei die beiden Leisten 13 tiefer in den Kanal 5 hincingedrückt werden. Hierdurch treten die beider Rastvorsprünge 32 in Eingriff mit zwei der Rastnuter

ίο 31. Zwar kann der Schlitten 9 bei einer Belastung im Sinne einer Verschiebung gegen das untere Ende dei Profilschiene 2 hin sich allenfalls so weit bewegen, bis der sich in Eingriff mit einer der Rasten 8 befindende Schieber 18 in Anlage an die untere Flanke dieser Raste 8 kommt. Durch den Eingriff der Rastvorsprünge 32 ir die Rastnuten 31 kann jedoch die durch die Schieber 1f erreichte Arretierung verstärkt werden.

Hierzu 4 blatt zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Vorrichtung zum Befestigen des oberen Umlenkbeschlages für einen Dreipunktsicherheitsgurt an der Karosserie eines Kraftfahrzeuges, mit einer mit der Karosserie zu verbindenden, metallischen Profilschiene, einem in dieser längsverschiebbar geführten Schlitten, der ein die Verbindung zwischen ihm und dem Umlenkbeschlag herstellendes Verbindungselement aufweist, sowie einer Feststelleinrichtung zum Arretieren des Schüttens in der gewählten Position, welche ein mittels eines Betätigungsgliedes

10 Längsrichtung der Profilschiene im Schlitten längsverschiebbar geführt ist und in seiner Sperrstellung, in der ihn eine Feder zu halten sucht, seitlich aus dem Schlitten herausragt und in eine der Rasten eingreift Eine direkt am Schieber angreifende Druckplatte dient als Betätigungsglied. Wird bei dieser Vorrichtung der Schlitten in eine Position gebracht, in welcher der Schieber nicht auf eine der Rasten ausgerichtet ist und daher nicht in eine der Rasten eingreifen kann, dann kann zwar der Schlitten durch Reibungskräfte in der gewählten Position gehalten werden. Bei einer erhöhten Belastung des Gurtbandes, wie sie in einem Gefahrenfall oder bei einem Zusammenstoß auftritt, wird jedoch der Schlitten gegen das untere Ende der Profilschiene gezogen, sofern er

betätigbares Sperrelement sowie in der Profilschiene in deren Längsrichtung im Abstand voneinander 15 nicht an diesem unteren Ende steht Da diese Bewegung vorgesehene Rasten für den Eingriff des Sperrele- gegen das untere Ende der Profilschiene hin in der Rementesaufweist, dadurch gekennzeichnet, gel mit großer Beschleunigung erfolgen wird, muß dadaß in an sich bekannter Weise zwei gemeinsam mit gerechnet werden, daß der Schieber nicht in eine der betätigte Sperrelemente (Schieber 18) vorgesehen Rasten einfallen und die Bewegung des Schlittens beensind, daß die in Längsrichtung der Profilschiene (2) 20 den kann. Die Folge einer Bewegung des Schlittens bis

zum »ptersR Ende der Profilschiene kann eine so große Verlängerung des Schultergurtteils des Dreipunktsicherheitsgurtes sein, daß der angeschnallte Sitzbenutzer mit dem Kopf gegen die Windschutzscheibe geschleu-

ge.nessene Breite der Rasten (8) größer ist als die in derselben Richtung gemessene Breite der Sperrelemente (Schieber 18) und daß letztere in Längsrichtung der Profilschiene (2) in einem Maße versetzt im

Schlitten (9) gelagert sind, daß in jeder beliebigen 25 den wird. Stellung des Schüttens (9) wenigstens eines der bei- ^D~^: ~^:-~

den Sperrelemente (Schieber 18) auf eine der Rasten (8) ausgerichtet ist und in sie eingreifen kann.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, mit einer Profilschiene, die ein U- oder C-ähnliches Profil mit Seitenwangen au'weist, dadurch gekennzeichnet, daß die Rasten (8), die den in an sich bekannter Weise gegensinnig bewegbaren Sperrelementen (18) zugeordnet sind, in den Seitenwanger (4, 4') der Profilschiene (2) vorgesehen sind.

3. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß am Schlitten (9) zwischen den beiden Sperrelementen (Schieber 18) eine Buchse (22) für die Aufnahme des als Schraube (23) Bei einer anderen bekannten Vorrichtung zum Befestigen des oberen ümlenkbeschlags für einen Dreipunktsicherheitsgurt an der Karosserie eines Kraftfahrzeuges (DE-OS 26 03 979) weist die Feststelleinrichtung, mittels deren der in einer Profilschiene längsverschiebbar geführte Schlitten in wählbarer Position arretiert wird, zwei in einer Querbohrung des Schüttens längsverschiebbar geführte Stifte auf, zwischen deren einander zugekehrte, kegelförmige Enden das ebenfalls kegclförmige Ende einer Spannschraube 12 eingreift, die in einer lotrecht zur Querbohrung verlaufenden Gewindebohrung des Schüttens geführt ist. Durch ein Drehen dieser Schraube im Sinne einer Verschiebung gegen die Querbohrung hin werden die .beiden S'ifte gleichzeitig