DE4304597C1 - Polsterträger für Fahrzeugsitze - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft einen Träger für das Sitzteilpolster
eines Fahrzeugsitzes, insbesondere eines Kraftfahrzeugsitzes,
mit zwei in Sitzlängsrichtung verlaufenden Seitenholmen, an
welchen um eine in Sitzquerrichtung verlaufende Achse schwenk
bar je ein Längsholm einer den vorderen Teil des Sitzteil
polsters tragenden Schenkelstütze in wählbaren Schwenkstel
lungen feststellbar angelenkt ist.
Bei den bekannten Trägern dieser Art ist entweder der Aufwand
relativ groß oder die Einstellung der Schenkelstütze umständ
lich. Daher liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen
Träger für das Sitzteilpolster eines Fahrzeugsitzes zu schaf
fen, der eine problemlose Einstellung der Schenkelstütze
gestattet und dennoch nicht aufwendig ist. Diese Aufgabe löst
ein Träger mit den Merkmalen des Anspruches 1.
Dadurch, daß die Schwenkkraft, welche die federbelastete
Schwenkeinrichtung auf die Schenkelstütze ausübt, in der
tiefsten Schwenkstellung am geringsten ist und bis zum Errei
chen der höchsten Schwenkstellung zunimmt, kann die Zunahme
der Polsterpressung zumindest weitgehend kompensiert werden,
so daß die effektive Schwenkkraft über den gesamten Verstell
bereich der Schenkelstütze im wesentlichen gleichbleibend ist.
Damit bleibt auch der Druck über den gesamten Schwenkbereich
im wesentlichen konstant, den der Sitzbenutzer ausüben muß, um
nach einer Entriegelung die Schenkelstütze nach unten zu
drücken. Die dabei zu überwindende Schwenkkraft der Schwenk
einrichtung kann so gewählt werden, daß die für das Schwenken
der Schenkelstütze erforderliche Belastung relativ gering ist.
Da für eine Verstellung der Schenkelstütze nach oben nur eine
teilweise Entlastung des von der Schenkelstütze getragenen
Polsterabschnittes notwendig ist, kann die richtige Einstel
lung der Schenkelstütze problemlos während der Benutzung des
Sitzes vorgenommen werden.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform weist die Schwenkein
richtung wenigstens einen Schwenkarm auf, der mit zur Längser
streckung der Längsholme parallel verlaufender Schwenkachse an
einem mit den beiden Längsholmen verbundenen Querholm der
Schenkelstütze angelenkt ist, sich mit seinem freien Ende auf
einer die beiden Seitenholme miteinander verbindenden Schiene
in deren Längsrichtung verschiebbar abstützt und an dem eine
vorgespannte Feder angreift, die ihre größte Spannung bei
einer Erstreckung des Schwenkarmes in Längsrichtung des Quer
holmes hat. Der Aufwand für eine solche Schwenkeinrichtung ist
besonders gering, weil eine einfache Schraubenzugfeder verwen
det werden kann, da infolge der Kraftübertragung über den
Schwenkhebel mit einer zunehmenden Entfernung der Schenkel
stütze aus der tiefsten Schwenklage trotz der dabei abnehmen
den Federspannung die auf die Schenkelstütze ausgeübte
Schwenkkraft zunimmt.
Vorzugsweise weist die Schwenkeinrichtung zwei gleich ausge
bildete Schwenkarme in spiegelbildlicher Anordnung auf, an
denen die vorgespannte Feder im Abstand von der Schwenkachse
angreift.
Um eine Verwindung der Schenkelstütze zu vermeiden, ist es
zweckmäßig, den beiden Längsholmen je eine Sperrvorrichtung
zuzuordnen. Vorteilhafterweise sind beide Sperrvorrichtungen
gleich ausgebildet und mittels einer gemeinsamen Betätigungs
einrichtung betätigbar. Jede dieser beiden Sperrvorrichtungen
kann beispielsweise eine fest mit dem zugeordneten Seitenholm
verbundene Sperrplatte aufweisen, deren von der Schwenkachse
wegweisender Rand einen auf einem Kreisbogen um die Schwenk
achse liegenden Zahnkranz bildet, in welchen in der Sperrlage
ein mit Zähnen versehenes Sperrstück eingreift. Dieses Sperr
stück ist vorzugsweise federbelastet und bei einer bevorzugten
Ausführungsform in Längsrichtung des Längsholmes verschiebbar
am Längsholm gelagert.
Um eine optimale Schenkelabstützung zu erreichen, sind bei
einer bevorzugten Ausführungsform die beiden Längsholme der
Schenkelstütze teleskopisch verlängerbar ausgebildet. Sie
können beispielsweise aus je einem äußeren Führungsrohr und
einem in diesem längsverschiebbar geführten inneren Rohr
bestehen, die vorteilhafterweise beide einen rechteckförmigen
Querschnitt haben. Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist
mit dem äußeren Führungsrohr eine Raststange verbunden, mit
der ein mit dem inneren Rohr verbundenes Rastelement kraft
schlüssig zusammenwirkt. Diese Raststange ist vorzugsweise mit
einem sich in Längsrichtung des Schwenkarmes erstreckenden
Längsschlitz versehen, der auf beiden Seiten aufeinander
ausgerichtete Rasten aufweist, die mit einem Rastelement des
inneren Rohres zusammenwirken, bei dem es sich um einen den
Längsschlitz durchdringenden Stift handeln kann. Damit die
Rastkraft der vorzugsweise aus Kunststoff bestehenden Rast
stange in allen Raststellungen gleich groß ist, nimmt bei
einer bevorzugten Ausführungsform die Weite des Längsschlitzes
von den beiden Enden gegen die Mitte hin ab.
Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung
dargestellten Ausführungsbeispiels im einzelnen erläutert. Es
zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht des Ausführungsbeispiels in
einer Position der Schenkelstütze in der tiefsten
Schwenklage,
Fig. 2 eine unvollständig dargestellte Seitenansicht des
Ausführungsbeispiels in einer Position der
Schenkelstütze zwischen der tiefsten und der
höchsten Schwenkstellung,
Fig. 3 eine Draufsicht des Ausführungsbeispiels,
Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV der Fig. 3 in
einer Position der Schenkelstütze etwas über der
tiefsten Schwenkstellung,
Fig. 5 einen Schnitt nach der Linie V-V der Fig. 3 bei
einer höheren Position der Schenkelstütze,
Fig. 6 einen Schnitt nach der Linie VI-VI der Fig. 3,
Fig. 7 einen Schnitt nach der Linie VII-VII der Fig. 6,
Fig. 8 einen Schnitt nach der Linie VIII-VIII der
Fig. 6,
Fig. 9 einen unvollständig dargestellten Schnitt nach der
Linie IX-IX der Fig. 3.
Ein Träger für das Sitzteilpolster eines Kraftfahrzeugsitzes
weist, wie insbesondere Fig. 3 zeigt, zwei parallel zueinander
verlaufende Seitenholme 1 auf, die, wie Fig. 6 zeigt, im Aus
führungsbeispiel durch je eine nach unten offene U-Profil
schiene gebildet sind. An ihrem hinteren Ende sind die beiden
Seitenholme 1 durch eine hintere Traverse 2 und an ihrem
vorderen Ende durch eine vordere Traverse 3 miteinander ver
bunden. Die beiden Seitenholme 1 und die beiden Traversen 2
und 3 bilden einen rechteckförmigen Rahmen, auf dem im Bereich
der beiden Seitenholme 1 Trägerplatten 4 festgelegt sind.
Im Abstand vom vorderen Ende der beiden Seitenholme 1 ist an
diesen eine Schenkelstütze mit in Sitzquerrichtung verlaufen
der Schwenkachse angelenkt. Diese Schenkelstütze weist zwei
gleich ausgebildete Längsholme 5 auf, die, wie insbesondere
Fig. 3 zeigt, außen neben dem einen bzw. anderen Seitenholm 1
angeordnet sind und parallel zueinander sowie zu den Seiten
holmen 1 verlaufen.
Die beiden Längsholme 5 bestehen aus je einem im Querschnitt
rechteckförmigen äußeren Führungsrohr 7 und einem in diesem
längsverschiebbar geführten, ebenfalls rechteckförmigen Innen
rohr 8. Das vordere Ende der beiden Führungsrohre 7 ist durch
ein parallel zur vorderen Traverse 3 verlaufendes Querrohr 9
miteinander verbunden, während das vordere Ende der beiden
Innenrohre 8 fest mit einer parallel zum Querrohr 9 verlaufen
den Winkelschiene 10 verbunden ist. An dieser Winkelschiene 10
ist im Ausführungsbeispiel eine die vordere Endzone der Schen
kelstütze bildende, versteifte Platte 11 befestigt, die vor
zugsweise aus Kunststoff besteht.
Um einen spielfreien und dennoch leichten Lauf der Innenrohre
8 in den Führungsrohren 7 zu erreichen, liegt zwischen beiden
eine Kunststoffschiene 12, die im Ausführungsbeispiel ein
Winkelprofil hat, dessen einer Schenkel unter der Unterseite
des Innenrohres 8 und dessen anderer Schenkel neben der Außen
seite dieses Innenrohres 8 liegt, wie Fig. 6 zeigt.
Eine Rasteinrichtung, welche das Innenrohr 8 kraftschlüssig in
der gewählten Auszugsposition festhält, weist eine aus Kunst
stoff bestehende Raststange 13 auf, deren im Querschnitt
rechteckförmiges Profil so gewählt ist, daß sich das innere
Rohr 8 leicht über die Raststange 13 schieben läßt. Wie Fig. 9
zeigt, durchdringt die Schwenkachse 14 der Schenkelstütze das
hintere Ende der Raststange 13, die mit einem Längsschlitz 15
versehen ist, dessen beide Begrenzungsflächen aufeinander
ausgerichtete Rastvertiefungen 16 haben. Der Längsschlitz 15
wird von einem Querstift 17 durchdrungen, dessen beide Enden
an den Seitenwänden des Innenrohres 8 festgelegt sind. Um über
den gesamten Verschiebeweg eine gleichbleibende Rastkraft zu
erreichen, obwohl die Biegesteifigkeit der beiden den Längs
schlitz 15 begrenzenden Schenkel zur Mitte hin abnimmt, hat
der Längsschlitz 15 eine von seinen beiden Enden zur Mitte hin
abnehmende Weite.
An dem das vordere Ende der beiden Längsholme 5 miteinander
verbindenden Querrohr 9 greift eine federbelastete Schwenk
einrichtung an, welche die Schenkelstütze nach oben zu schwen
ken sucht. Diese Schwenkeinrichtung weist zwei spiegelbildlich
gleich ausgebildete und angeordnete Schwenkarme 18 auf, die
nebeneinander mit in Sitzlängsrichtung verlaufender Schwenk
achse 19 am Querrohr 9 angelenkt sind und von hier aus sich
nach außen und unten erstrecken. Ihr freies Ende trägt eine
Kappe 20 aus einem Kunststoff mit guten Gleiteigenschaften,
weil sich die beiden Kappen 20 auf einer von der vorderen
Traverse 3 gebildeten Gleitfläche abstützen, wie die Fig. 4 und
5 zeigen. In gleichem Abstand von ihrer Schwenkachse 19 ist
an den beiden Schwenkarmen 18 das eine bzw. andere Ende einer
vorgespannten Schraubenzugfeder 21 befestigt.
Die Kraft der vorgespannten Schraubenzugfeder 21 sucht die
beiden Schwenkarme 18 gegeneinander zu schwenken, wodurch
diese auf das Querrohr 9 eine Kraft im Sinne einer Schwenk
bewegung der Schenkelstütze nach oben ausüben. Infolge der
Änderung des Winkels, den die Schwenkarme 18 mit dem Querrohr
9 einschließen, wenn die Schenkelstütze aus ihrer tiefsten
Schwenkstellung heraus nach oben bewegt wird, wird trotz der
dabei abnehmenden Kraft der Schraubenzugfeder 21 die auf die
Schenkelstütze ausgeübte Schwenkkraft ungefähr in dem Maße
erhöht, in dem die Polsterpressung zunimmt. Daher ist die
resultierende Kraft, welche bei einer Verstellung der Schen
kelstütze nach unten überwunden werden muß, in allen Schwenk
stellungen etwa gleich groß. Diese Kraft ist so gewählt, daß
sie vom Sitzbenutzer leicht aufgebracht werden kann, während
er den Sitz benutzt. Andererseits muß der Sitzbenutzer die
Schenkelstütze nur etwas entlasten, um eine Schwenkbewegung
nach oben zu ermöglichen.
Um die Schenkelstütze in der gewählten Schwenklage formschlüs
sig verriegeln zu können, ist beiden Längsholmen 5 eine Sperr
vorrichtung zugeordnet.
Die beiden gleich ausgebildeten Sperrvorrichtungen weisen je
eine kreissegmentförmige Zahnplatte 22 auf, die an der Außen
seite des zugeordneten Seitenholmes 1 anliegt und mit diesem
fest verbunden ist. Ihr nach vorne weisender, kreisbogen
förmiger Rand bildet einen Zahnkranz 22′. Das nach hinten
weisende Ende wird von der Schwenkachse 14 durchdrungen. Neben
der Außenseite der Zahnplatte 22 ist eine schienenförmige
Führungsplatte 23 angeordnet, deren vorderer Endabschnitt über
die Zahnplatte 22 nach vorne übersteht. An der dem Seitenholm
1 zugewandten Innenseite dieses vorderen Endabschnittes ist
eine Rastklinke 24 festgelegt, die auf den Zahnkranz 22′
ausgerichtet ist und längs des gegen diesen Zahnkranz 22′
weisenden Randes mit korrespondierend ausgebildeten Zähnen
versehen ist. Wie Fig. 8 zeigt, ist die Führungsplatte 23 in
ihrem hinteren Endabschnitt und nahe ihrem vorderen Endab
schnitt mit je einem in ihrer Längsrichtung sich erstreckenden
Führungsschlitz 25 versehen. Der hintere Führungsschlitz 25
wird von der Schwenkachse 14, der vordere Führungsschlitz 25
von einem zur Schwenkachse 14 parallel verlaufenden Führungs
bolzen 26 durchdrungen, der von einer Lagerplatte 27 getragen
wird, die vom Längsholm 5 nach unten absteht und die Führungs
platte 23 außen übergreift, wie dies Fig. 6 zeigt. Eine vorge
spannte Schraubenzugfeder 28 ist mit ihrem einen Ende in das
hintere Ende des Führungsrohres 7 eingehängt. Das andere Ende
greift an der Führungsplatte 23 an und sucht deshalb die
Rastklinke 24 in Eingriff mit dem Zahnkranz 22′ zu halten.
Um gleichzeitig bei beiden Sperrvorrichtungen die Rastklinke
24 entgegen der Kraft der vorgespannten Feder 28 in die Frei
gabestellung bewegen zu können, ist eine Querstange 29 vorge
sehen, welche über die beiden Längsholme 5 in Sitzquerrichtung
in geringem Abstand hinweggeführt ist. Das eine Ende dieser
Querstange 29 steht seitlich über den einen Längsholm 5 über
und trägt hier einen Betätigungsgriff 31. An der Innenseite
der beiden Längsholme 5 ist mit in Sitzquerrichtung verlaufen
der Achse 32 schwenkbar je ein Betätigungshebel 30 gelagert.
Wie Fig. 6 zeigt, ist das obere Ende dieser Betätigungshebel 30
fest mit der Querstange 29 verbunden. Das untere Ende bildet,
wie die Fig. 7 und 8 zeigen, eine Gabel, die einen am vorderen
Endabschnitt der Führungsplatte 23 vorgesehenen Zapfen auf
nimmt. Bei einer Schwenkbewegung im Uhrzeigersinn bei einer
Blickrichtung gemäß Fig. 8 werden deshalb die Führungsplatte 23
und die Rastklinke 24 in die Freigabestellung bewegt, in
welcher die Sperrvorrichtung gelöst ist.
Claims (10)
1. Träger für das Sitzteilpolster eines Fahrzeugsitzes, insbe
sondere eines Kraftfahrzeugsitzes, mit zwei in Sitzlängs
richtung verlaufenden Seitenholmen, an welchen um eine in
Sitzquerrichtung verlaufende Achse schwenkbar je ein Längs
holm einer den vorderen Teil des Sitzteilspolsters tragen
den Schenkelstütze in wählbaren Schwenkstellungen fest
stellbar angelenkt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der
Schenkelstütze (5 bis 11) eine federbelastete Schwenkein
richtung (18 bis 21) zugeordnet ist, die auf die Schenkel
stütze (5 bis 11) eine Schwenkkraft ausübt, welche in der
tiefsten Schwenkstellung am geringsten ist und bis zum
Erreichen der höchsten Schwenkstellung zunimmt.
2. Träger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Schwenkeinrichtung (18 bis 21) wenigstens einen Schwenkarm
(18) aufweist, der mit wenigstens ungefähr parallel zur
Längserstreckung der Seitenholme (1) verlaufender Schwenk
achse an einem mit den beiden Längsholmen (5) verbundenen
Querholm (9) der Schenkelstütze (5 bis 11) angelenkt ist,
sich mit seinem freien Ende auf einer die beiden Seiten
holme (1) miteinander verbindenden Schiene (3) abstützt und
an dem eine vorgespannte Feder (21) angreift, die eine
größte Spannung bei einer Erstreckung des Schwenkarms (18)
in Richtung des Querholms (9) hat.
3. Träger nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwei
gleich ausgebildete Schwenkarme (18) spiegelbildlich zuein
ander am Querholm (9) nebeneinander angelenkt sind und die
am einen bzw. anderen Schwenkarm (18) angreifende, vorge
spannte Feder (21) sich parallel zur Längsrichtung des
Querholms (9) erstreckt.
4. Träger nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß den beiden Längsholmen (5) je eine Sperrvor
richtung (22 bis 26) zugeordnet ist, die beide gleich
ausgebildet sind und eine gemeinsame Betätigungseinrichtung
(29, 30, 31) aufweisen.
5. Träger nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß jede
der beiden Sperrvorrichtungen (22 bis 26) eine parallel zur
Schwenkebene des zugeordneten Längsholms (5) zwischen
diesem und dem auf der gleichen Seite vorgesehenen Seiten
holm (1) angeordnete sowie mit letzterem fest verbundene
Sperrplatte (22) aufweist, deren von der Schwenkachse (14)
der Schenkelstütze wegweisender Rand einen auf einem Kreis
bogen um die Schwenkachse (14) liegenden Zahnkranz (22′)
bildet, in welchen in der Sperrlage ein mit Zähnen versehe
nes Sperrelement (23, 24) eingreift, das federbelastet ist
und in Längsrichtung des Längsholms (5) verschiebbar am
Längsholm (5) gelagert sowie mittels der Betätigungsein
richtung (29, 30, 31) entgegen der Federbelastung aus
seiner Sperrstellung in eine Freigabestellung verschiebbar
ist.
6. Träger nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß zur
verschiebbaren Lagerung des Sperrelementes (23, 24) zwei
Zapfen (14, 26) vorgesehen sind, die in je ein Langloch
(25) des Sperrelementes (23, 24) eingreifen.
7. Träger nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekenn
zeichnet, daß die beiden Längsholme (5) der Schenkelstütze
(5 bis 11) teleskopisch verlängerbar ausgebildet sind.
8. Träger nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die
beiden gleich ausgebildeten Längsholme (5) je ein äußeres
Führungsrohr (7) und ein in diesem längsverschiebbar ge
führtes inneres Rohr (8) aufweisen, die beide einen recht
eckförmigen Querschnitt haben, und daß mit dem äußeren
Führungsrohr (7) eine Raststange (13) verbunden ist, mit
der ein mit dem inneren Rohr (8) verbundenes Rastelement
(17) kraftschlüssig zusammenwirkt.
9. Träger nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die
Raststange (13) einen sich in Längsrichtung des Längsholms
(5) erstreckenden Längsschlitz (15) aufweist, dessen beide
Begrenzungsflächen mit aufeinander ausgerichteten Rasten
(16) versehen sind, und daß das Rastelement durch einen
diesen Längsschlitz (15) durchdringenden Stift (17) gebil
det ist.
10. Träger nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die
Raststange (13) aus Kunststoff besteht und die Weite des
Längsschlitzes (15) von den beiden Enden gegen die Mitte
hin abnimmt.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4304597A DE4304597C1 (de) | 1993-02-16 | 1993-02-16 | Polsterträger für Fahrzeugsitze |
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Applications Claiming Priority (1)
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DE4304597A DE4304597C1 (de) | 1993-02-16 | 1993-02-16 | Polsterträger für Fahrzeugsitze |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE4304597C1 true DE4304597C1 (de) | 1994-04-21 |
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Family Applications (1)
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DE4304597A Expired - Fee Related DE4304597C1 (de) | 1993-02-16 | 1993-02-16 | Polsterträger für Fahrzeugsitze |
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US (1) | US5388888A (de) |
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