DE2013231B2

DE2013231B2 - Gleitschienenfuehrung

Info

Publication number: DE2013231B2
Application number: DE19702013231
Authority: DE
Inventors: Jacques Albert Paris Huot De Longchamp
Original assignee: Etablissements Sable Freres S A , Pantin, Seine Saint Denis (Frankreich)
Priority date: 1969-03-20
Filing date: 1970-03-19
Publication date: 1973-02-22
Also published as: FR2038616A5; BE745946A; NL7003583A; DE2013231A1; GB1291733A; DE2013231C3

Description

Die Erfindung betrifft eine Gleitschienenführung, insbesondere für einen Fahrzeugsitz, mit einer Außenschiene, die zwei parallel zueinander verlaufende, im Ouerschnitt jeweils als horizontal liegendes U ausgebildete, mit ihrer offenen Seite einander zugewandte Führungsteile aufweist, und einer Innenschiene, die zwei parallel zueinander verlaufende, jeweils als Winkelprofil mit einem horizontalen und vertikalen Schenkel ausgebildete Teile aufweist, deren horizontale Schenkel jeweils unter Zwischenschaltung reibungsarmer Gleitschuhe in den beiden horizontalen Schenkeln des zugehörigen U-förmigen Führungsteils der Außenschiene gleitend geführt sind.

Bekannte Gleitschienenführungen dieser Art werden in ihrer Funktion oft beeinträchtigt, da sie äußeren Wettereinflüssen, der Verstaubung und Verschmutzung usw. ausgesetzt sind, was insbesondere für Cleitschienenführungen von Fahrzeugsitzen gilt.

Bei bekannten Gleitschienenführungen (deutsche Gebrauchsmuster 1 765 669 und 1 933 975) sind die Gleitschuhe etwa in Form eines horizontal liegenden U ausgebildet, dessen horizontale Schenkel zwischen den horizontalen Schenkeln der U-Profil-Außenschiene und der Winkelprofil-Innenschiene angeordnet sind und somit die vertikale Abstützung übernehmen. Die s 'liehe Führung erfolgt durch die vertikalen Abschnitte der U-förmigen Gleitschuhe, die zwischen der vertikalen Fläche der U-Profil-Außenschiene und dem freien Rand des zugeordneten horizontalen Schenkels der Winkelprofil-Innenschiene liegen.

Diese Art der seitlichen Führung von Innen- und Außenschiene ist nachteilig, da die freien Seitenränder der horizontalen Schenkel der Winkelprofil-Innenschiene, die an den im allgemeinen aus Kunststoff bestehenden Gleitschuhen anliegen, verhältnismäßig schmal sind. Es kann daher zu Verklemmungen zwischen Innen- und Außenschiene kommen. Durch den erhöhten Anpreßdruck können die Gleitschuhe ferner vorzeitig abgenutzt werden.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, diese Nachteile zu beseitigen und bei einer Gleitschienenführung unter Zwischenschaltung von Gleitschuhen die seitliche Führung der Teile gegeneinander zu verbessern. Dabei soll vermieden werden, daß die schmalen Seitenränder der Führungsteile mit den Gleitschuhen in Berührung kommen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zwischen dem vertikalen Schenkel jedes der Winkelprofil-Führungsteile der Innenschiene und dem freien Rand des zugeordneten horizontalen Schenkels der U-Profilfülirungr.teilo der Außenschicre ein vertikal verlaufender Ansatz der Gleitschuhe angeordnet ist, wobei der vertikale Schenkel der Innenschiene am vertikalen Ansatz des Gleitschuhs gleitend anliegt und dieser sich an der Innenseite des vertikalen Schenkels jeder Außenschiene abstützt, und daß zwischen den freien Rändern der horizontalen Schenkel der Innen- und Außenschiene und den zugeordneten vertikalen Flächen jedes der Gleitschuhe jeweils ein Spiel vorgesehen ist.

Bei der erfindungsgemäßen Gleitschienenführung liegen die Gleitschuhe jeweils mittels einer vertikalen Fläche <in der vertikalen Fläche der U-Profil-Außenschiene einerseits und an dem vertikalen Schenkel der WinkelprofH-Inncnschiene andererseits an. während zwischen den vertikalen Flächen der Gleitschuhe und den zugeordneten freien Rändern der horizontalen Schenkel von Innen- und Außenschiene jeweils ein Spiel vorhanden ist. Hierdurch wird eine eindeutige, sichere Seitenführung erzielt, bei der ein Verklemmen von Innen- und Außenschiene praktisch ausgeschlossen ist. Da die schmalen freien Seilenränder der Innen- und Außenschiene mit den

Gleitschienen nicht in Berührung kommen können, ist die Gefahr einer erhöhten Beanspruchung der Gleitschuhe ebenfalls beseitigt.

Darüber hinaus weist die Gleitschienenführung gemäß der Erfindung den Vorteil auf, daß die einwandfreie Funktionsweise selbst bei sehr widrigen äußeren Einflüssen, wie Nässe, Staub u. dgl., nicht beeinträchtigt wird.

Vorzugsweise ist jeder Gleitschuh mit dem zugeordneten beweglichen Gleitführungsteil mittels einer Nase verbunden, die mit einer entsprechenden Ausnehmung des Gleitfühl ungsteils im Eingriff steht.

Diese Nase od. dgl. ist gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung einstückig mit dem Gleitschuh verbunden und ragt aus dem U-förmigen Teil so weit hervor wie der rechtwinklige Ansatz.

Erfindungsgemäß ist weiterhin mindestens eines der beiden Enden eines jeden der Gleitschuhe abgeschrägt und bildet einen spitzen Winkel mit der entsprechenden Gleitseite des festen Fühlungsteils. Hierdurch wird auf einfache Weise die Fläche der an den Führungsteilen anliegenden Gleitschuhe vergrößert, wodurch sich der spezifische Flächenpreßdruck verringert und andererseits auf Grund der erfindungsgemäßen Ausbildung eine Materialeinsparung ergibt.

Die Gleitschienenführung ist in der Herstellung und Montage sehr billig. Die Gleitschuhe können sehr einfach durch Formen und Gießen hergestellt werden.

Die Höhenlage des beweglichen Teiles der Führung gegenüber dem festen Teil ist du'jh die horizontalen Flächen der Gleitschuhe bestimmt, die mit den horizontalen entsprechenden Flächen der Gleitführung in Berührung stehen. Demgegenüber ist die seitliche Lage durch die beiden vertikalen Flächen der Gleitschuhe bestimmt, die gegen die kleinen vertikalen Flächen der Gleitführungen anliegen.

Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung wird im folgenden an Hand der Zeichnung näher erläutert. Diese zeigt in

F i g. 1 eine perspektivische Darstellung der gesamten Anordnung der erfindur.gsgemäßen Gleit- und Führungseinrichtung mit zugeordnetem Sitz, insbesondere Traktorsitz,

F i g. 2 vergrößert eine Endansicht des linken Teils der Anordnung gemäß I-" i g. 1,

F i g. 3 einen Horizontalschnitt gemäß Linie III-IIJ in F i g. 2 und

F i g. 4 eine perspektivische Ansicht allein eines der Gleitschuhe.

Die zweiseitige Gleit- und Führungsanordnung 1 gemäß F i g. 1 weist zwei bewegliche Gleitführungen 2 und 3 auf, die einen Sitz 4, insbesondere einen Sitz eines landwirtschaftlichen Traktors oder auch eines anderen Fahrzeuges, haltern und führen.

Jede der beiden beweglichen Gleitführungen, z. B. die Gleitführung 2, weist ein erstes Führungsteil 7 auf, welches den Querschnitt eines umgelegten U hat. Der obere Schenkel hiervon geht nach oben in ein weiteres U-förmigcs Teil 8 über, wie dies im einzelnen in F i g. 1 dargestellt ist. Auf dem Teil 8 ist ein Sitz4 mit seiner Unterseite befestigt. Die »Öffnungen« der U-förmigen ersten Teile 7 der Gleitführung liegen einander gegenüber und sind einander parallel.

Die Gleitanordnung Ί weist zwei horizontal verlaufende Winkclteilc 11, 12 auf, die parallel zueinander verlaufen, wobei die horizontalen Schenkel jeweils nach außen gerichtet sind. Die beiden Winkeltcilc 11, 12 sind durch eine mittlere Wand 14 miteinander verbunden, die auf dem Fahrzeug ruht. Die nach außen gerichteten Schenkel der Winkelteile 11, 12 liegen in derselben Ebene, die parallel zur Ebene des mittleren Teils 14 liegt.

Die letztgenannten Schenkel der Winkelteile 11, 12 sind innerhalb der beiden Ausnehmungen der beiden U-förmigen Winkelteil 7,3 angeordnet, wie dies F i g. 1 zu entnehmen ist.

ίο Gleitschuhe 16 bis 19, von denen jeweils in dem dargestellten Ausführungsbeispiel zwei auf einer Sitzseite angeordnet sind, sind zwischen den festen und den beweglichen Gleitführungen angeordnet.

So ist z. B. der Gleitschuh 7 (s. auch F i g. 2 und

4) mit einem Teil 21 mit U-Querschnitt (umgelegtes U) versehen. Ein Schenkel hiervon liegt zwischen der Oberseite des horizontalen Schenkels des Teils Π und der Unterseite des obf'en Schenkels des Teils 7. Der andere Schenkel liegt zwischen der Unterseite des horizontalen Schenkels des Teils 11 und der Überseite des unteren Schenkels des Teils 7, wie dies im einzelnen insbesondere in F i g. 2 durgestellt ist. WL* ferner Fig. 2 zu entnehmen, ist ein gewisses Spie! im Inneren des U-förmigen Gleitschuhs 17 zwisehen diesem und dem horizontalen Schenkel des Teils 11 vorhanden. Der U-förmige Gleitschuh 17 liegt von innen gegen die U-fcrmige bewegliche Gleitführung an. Der U-förmige Teil 21 des Gleitschuhs 17 setzt sich nach unten und rechtwinklig in ein Ende 23 fort, welches gegen eine entsprechende vertikale Fläche des vertikalen Schenkels des Teils 11 der festen Gleitführung 1 anliegt. Wie F i g. 1 und 2 zu entnehmen, besteht zwischen dem Ende 23 und dem unteren horizontalen Schenkel des U-förmigen Teils 7 der beweglichen Gleitführung 2 ein gewisses Spiel.

Zumindest eines der beiden Enden eines jeden Gleitschuhs ist abgeschrägt, wie dies bei 26 bezüglich des Gleitschuhs 17 in F i g. 3 dargestellt ist. Durch die

Abschrägung entsteht ein Winkel« gegenüber der vertikalen Fläche der festen Gleitführung, auf der das Ende gleitet.

Jeder Gleitschuh ist somit zwischen der festen und der beweglichen Gleitführung angeordnet, und zwar

derart, daß er mit der einen oder der anderen der beiden Gleitfühlungen in geeigneter Weise fest verbunden wird, wobei jedoch eine feste Verbindung mit der beweglichen Gleitführung bevorzugt wird. Die Verbindung kann mittels eines Nockens (oder

eines Zapfens) 27 erfolgen, der z. B. mit einem Si nütz 28 (s. Fig. 1) im unteren Schenkel des 1 eils 7 der beweglichen Gleitführung im Eingriff steht.

Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel er-

streckt sich de. Schlitz über die gesamte Breite des horizontalen Schenkels d.h. bis zu dem vertikalen mittleren Teil der beweglichen Gleitführung, so daß die seitlichen Flächen des Teils 27 den Gleitschuh in Längsrichtung gegenüber der Gleitführung festlegen

Durch diese Formgebung ergibt sich der Vorteil, daß

der Gleitschuh bei der Herstellung leicht ausgeformt werden kann. Das Teil 27 hängt über die Unterseite des Gleitschuhs so weit vor. wie das Ende 23 reicht.

Die Gleitschuhe 16 bis 19 werden einfach durch eine Querverschiebung in den beweglichen Führungen montiert, wobei die Teile 27 in die entsprechenden Ausnehmungen und Schlitze 28 der Gleitführungen eingeführt werden. Nachfolgend werden die

Gleitführungen in Längsrichtung ineinandergeschoben.

Die Gleitschuhe 16 bis 19 sind aus einem Kunststoff mit niedrigem Reibungskoeffizienten hergestellt. Es kann sich hierbei um ein Polykondensationsprodukt handeln, dessen Ausgangsmaterial beispielsweise Rizinusöl ist. Dieses wird durch Cracken untei Einwirkung von Wärme (etwa 420° C) extrahiert wobei man Undecansäure erhält, die sodann in eir Undecanamin umgeformt wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Gleitschienenführung, insbesondere für einen Fahrzeugsitz, mit einer Außenschiene, die zwei parallel zueinander verlaufende, im Querschnitt jeweils als horizontal liegendes U ausgebildete, mit ihren offenen Seiten einander zugewandte Führungsteile aufweist, und einer Innenschiene, die zwei parallel zueinander verlaufende, jeweils als Winkelprofil mit einem horizontalen und vertikalen Schenkel ausgebildete Teile aufweist, deren horizontale Schenkel jeweils unter Zwischenschaltung reibungsarmer Gleitschuhe in den beiden horizontalen Schenkeln des zugehörigen U-förmigen Führungsteils der Außenschiene gleitend geführt sind, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem vertikalen Schenkel jedes der Winkelprofil-Führungsteile (11) der Innenschiene (1) und dem freien Rand des zugeordneten horizontalen Schenkels der U-Profilführungsteile (7) der Außenschiene (2) ein vertikal verlaufender Ansatz (23) der Gleitschuhe (16 bis 19) angeordnet ist, wobei der vertikale Schenkel der Innenschiene am vertikalen Ansatz jedes Gleitschuhes gleitend anliegt und dieser sich an der Innenseite dt·■ vertikalen Schenkels jeder Außenschiene abstützt, und daß zwischen den freien Rändern der horizontalen Schenkel der Innen- und Außenschiene (1, 2) und 1en zugeordneten vertikalen Flächen (21, 23) jedes der Gleitschuhe (16 bis 19) jeweils ein Spiel vorgesehen ist.

2. Gleitschienenführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Gleitschuh '16 bis 19) mit dem zugeordneten beweglichen Gleitführungsteil mittels einer Nase (27) od. dgl. verbunden ist, die mit einer entsprechenden Ausnehmung (28) des Gleitführungsteils :ir Eingriff steht.

3. Gleitschienenführung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Nase (27) od. dgl. einstückig mit dem Gleitschuh (16 bis 19) verbunden ist und aus dem U-förmigen Teil (21) so weit hervorragt, wie der rechtwinklige Ansatz (23).

4. Gleitschienenführung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eines der beiden Enden eines jeden der Gleitschuhe (16 bis 19) abgeschrägt ist und einen spitzen Winkel mit der entsprechenden Gleitseite des festen Führungsteils bildet.