DE3911166C2 - Sitzverschiebevorrichtung - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft im allgemeinen eine Sitzver­ schiebevorrichtung eines Kraftfahrzeuges, bei der zwei untere Schienen an einem Fahrzeugboden befestigt und zwei obere Schienen im Gleitsitz auf den unteren Schienen angeordnet sind und auf den oberen ein Sitz angebracht ist.

Insbesondere auf dem Gebiet der Kraftfahrzeuge sind bislang verschiedene Arten von Sitzverschiebevorrichtungen vorgeschlagen und prak­ tisch benutzt worden. Unter den Vorrichtungen gibt es eine Art mit einem Paar unterer Schienen, die an einem Fußboden befestigt sind, mit einem Paar oberer, auf den unteren Schienen im Gleitsitz angeordneter Schienen, auf denen ein Sitz montiert ist, und mit mehreren Kugeln, die drehbar zwischen angepaßten Paaren unterer und oberer Schienen angeordnet sind, um die Bewe­ gung der oberen Schienen relativ zu den unteren zu glätten.

Einige Sitzverschiebe-Vorrichtungen dieser Art leiden jedoch unter einem Mangel, der auf die ihnen eigentümlichen Konstruktionen zurück­ zuführen ist.

Das heißt, einige Sitzverschiebevorrichtungen sind ent­ worfen worden, ohne daß man eine beträchtliche Beachtung der Konstruktion schenkte, durch die ein seitliches Spiel der oberen Schienen relativ zu den unteren wirkungsvoll unterdrückt wird. Diese Art Sitzverschiebe­ vorrichtungen weist ein unangenehmes seitliches Spiel des aufmontierten Sitzes relativ zum Fahrzeugboden auf. Ein solches Spiel bringt manchmal ungewöhnliche Geräusche hervor.

Eine Sitzverschiebevorrichtung gemäß dein Oberbegriff des Anspruches 1 ist mit dem DE-GM 70 31 333 bekannt geworden. Bei dieser bekannten Sitzverschiebevorrichtung ist eine kanalförmige untere Innenschiene vorgesehen und eine diese umgreifende obere C-förmige Außenschiene. Um ein seitliches Spiel zwischen der Innenschiene und der Außenschiene zu verhindern, ist an der der Innenschiene zugewandten Seite der Basis der Außenschiene eine U-Profil-Schiene befestigt, deren Seitenschenkel mit ihren Außenseiten an den Innenseiten der Schenkel der Innenschiene anliegen.

Diese Gestaltung verhindert zwar die Entstehung eines seitlichen Spieles, sie erfordert jedoch die Verwendung eines zusätzlichen Bauteils in der Sitzverschiebevorrichtung. Dadurch wird zum einen das Gewicht der Vorrichtung insgesamt erhöht, zum anderen ist aber auch ein besonderer Arbeitsgang notwendig, um die U-Profil-Schiene an der Außenschiene zu befestigen. Es wird zwar in der Druckschrift vorgeschlagen, daß, um Gewicht zu sparen, an der Basis der Außenschiene in Abständen zwei oder mehrere Abschnitte einer U-Profil-Schiene befestigt werden können; diese Gestaltung erfordert aber ebenfalls gesonderte Bauteile und erhöht weiterhin den Aufwand für die Befestigung dieser Bauteile.

Die DE-OS 29 01 602 offenbart eine weitere Gleitschiene für einen Fahrzeugsitz. Diese bekannte Gleitschienengestaltung soll es ermöglichen, den Sicherheitsgurt unmittelbar am Fahrzeugsitz zu befestigen. Es wird bei solchen Gleitschienen als Problem angesehen, daß im Falle eines Frontalaufpralls des Fahrzeuges die durch den am Sitz befestigten Sicherheitsgurt ausgeübte Belastung eine Kippbewegung des Sitzes nach vorne bewirkt, bei der wenigstens das hintere Ende des oberen Profils der Gleitschienen aus dem unteren Profil herausgerissen wird.

Als Lösung für dieses Problem wird vorgeschlagen, eine Reihe von Zähnen im gleichen Abstand und gleicher Breite an der oberen Gleitschiene vorzusehen, die nach oben gerichtet sind und die bei einer Verschiebung des oberen Profils in senkrechter Richtung nach oben in entsprechende Öffnungen eintreten, die in der abgeflanschten Seitenwand des unteren Profils vorgesehen sind.

Ausgehend von diesem Stand der Technik ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Sitzverschiebevorrichtung zu schaffen, bei der ein seitliches Spiel des aufmontierten Sitzes relativ zum Fahrzeugboden zuverlässig verhindert wird, ohne daß dadurch der Aufwand für die Herstellung einer solchen Sitzverschiebevorrichtung wesentlich erhöht wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des Anspruches 1 gelöst.

Zu bevorzugende Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.

Die Einzelheiten der Erfindung werden nun nachfolgend in bezug auf die beigefügte Zeichnung beschrieben:

Fig. 1 ist eine perspektivische Ansicht einer Sitzverschiebe­ vorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung,

Fig. 2 ist eine vergrößerte Schnittansicht längs der Linie II-II der Fig. 1,

Fig. 3 ist eine vergrößerte Schnittansicht längs der Linie III-III der Fig. 1,

Fig. 4 ist eine vergrößerte Schnittansicht längs der Linie IV-IV der Fig. 1, und

Fig. 5 ist eine teilweise geschnittene, perspektivische Ansicht der Sitzverschiebevorrichtung, die einen Teil zeigt, an dem eine Maßnahme gemäß der vorliegenden Erfindung angewendet wird.

Unter Bezugnahme auf die Fig. 1 bis 5, insbesondere auf die Fig. 1, ist eine Sitzverschiebevorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung gezeigt.

Wie aus der Fig. 1 zu ersehen ist, enthält die Sitzverschiebe­ vorrichtung 10 im allgemeinen zwei Gleitstückeinheiten 10a und 10b, diesen jeweils zugeordnete Sperrmechanismen 50 und eine Freigabe-Vorrichtung 10c für die Sperre.

Da die beiden Gleitstückeinheiten 10a und 10b im wesentlichen dieselbe Kon­ struktion besitzen, abgesehen von Kleinigkeiten, welche durch ihre symmetri­ sche Anordnung bedingt sind, wird die folgende Beschreibung der Gleitstück­ einheiten 10a und 10b nur hinsichtlich der einen Gleitstückeinheit 10a aus­ geführt, die bei ihrer Montage auf einem Fahrzeugboden an der rechten Seite vorgesehen sein soll.

Die Gleitstückeinheit 10a enthält eine untere Schiene 20, die mit dem Fahrzeugboden verbunden wird, und eine obere Schiene 30, die im Gleitsitz auf der unteren Schiene 20 angeordnet ist und einen Sitz (nicht gezeigt) trägt. Wie aus der weiteren Beschreibung hervorgeht, ist die obere Schiene 30 derart angeordnet, daß sie die untere Schiene 20 bedeckt.

Wie aus der Fig. 1 ersichtlich ist, weist die untere Schiene 20 an ihrem Vorder- und Hinterende jeweils einen am Fahrzeugboden befestig­ ten Halter 15 und 16 auf.

Wie in den Fig. 2, 3 und 4 zu sehen ist, enthält die untere Schiene 20 einen Kanalteil 23 mit Seitenwänden 21 und 22 und Außenflanschen 24 und 27, die vom oberen Rand der betreffenden Seitenwand 21 bzw. 22 nach außen laufen. Jeder Außenflansch 24 oder 27 enthält einen auswärts laufen­ den, geneigten Abschnitt 25 oder 28 und einen abwärts verlaufenden, vertika­ len Abschnitt 26 oder 29. Somit wird zwischen der Seitenwand 21 oder 22 und dem zugehörigen Außenflansch 24 oder 27 ein sich in Längsrichtung erstrec­ kender Spalt 24a oder 27a begrenzt. Der auswärts laufende, geneigte Ab­ schnitt 25 oder 28 ist an seiner oberen Außenfläche mit einer sich in Längs­ richtung erstreckenden, flachen Führungsrille (ohne Bezugsnummer) versehen, an der die später erwähnte Kugellagerung 40 entlangläuft, wie anschließend ausführlich beschrieben wird.

Der vertikale Abschnitt 29 des Außenflansches 27 ist mit mehre­ ren Vertiefungen 29a versehen, die einen Teil des Sperrmechanismus 50 dar­ stellen, wie hiernach ausführlich erläutert wird.

Die obere Schiene 30 weist einen Kanalteil 33 mit Seitenwänden 31 und 32 auf. Jede Seitenwand 31 oder 32 hat einen nach innen gekehrten Flansch 31a oder 32a. Gemeinsam mit dem größeren ebenen Wandteil (ohne Be­ zugsnummer) der oberen Schiene 30 bildet sie an ihrer gekrümmten Verbindung eine in Längsrichtung verlaufende Führungsbahn, an der die Kugellagerung 40 entlangläuft, wie im folgenden beschrieben wird.

Wie durch die Fig. 2, 3 und 4 verständlich wird, ist die obere Schiene 30 gleitend auf der unteren Schiene 20 montiert und weist die nach innen gekehrten Flansche 31a und 32a auf, die in den sich in Längsrich­ tung erstreckenden Spalten 24a und 27a der unteren Schiene 20 im Gleitsitz angeordnet sind, und die Kugellagerung 40 ist drehbar zwischen jeder Füh­ rungsrille der unteren Schiene 20 und der zugehörigen Führungsbahn der obe­ ren Schiene 30 eingesetzt, wie gezeigt ist.

Somit kann wegen der Kugellagerung 40 die obere Schiene 30 längs der unteren Schiene 20 glatt nach vorn und hinten gleiten.

Gemäß der vorliegenden Erfindung wird fernerhin die folgende Maßnahme angewendet, durch die das unerwünschte, seitliche Spiel der oberen Schiene 30 relativ zur unteren Schiene 20 unterdrückt oder zumindest sehr klein gemacht wird.

Das heißt, wie aus der Fig. 1 ersichtlich ist, daß der ebene, größere Wandabschnitt der oberen Schiene 30 drei in Abständen in Längsrich­ tung angeordnete, geöffnete Bereiche aufweist, an denen entsprechende Teile des größeren Wandabschnittes teilweise ausgeschnitten und abwärts gebogen sind, um vordere, mittlere und hintere Ansätze 34, 35 und 36 zu bilden, die in die Innenfläche der obere Schiene hineinragen. Die vorderen und hinteren Ansätze 34 und 36 sind derart angeordnet, daß sie mit der Seitenwand 21 der unteren Schiene 20 in gleitendem Kontakt stehen, während der mittlere Ansatz 35 mit der anderen Seitenwand 22 der unteren Schiene 20 in Gleitkontakt ge­ bracht ist. Vorzugsweise sind die drei Ansätze 34, 35 und 36 in gleichen Ab­ ständen voneinander angebracht.

Wie in der Fig. 5 zu sehen ist, hat jeder Ansatz 34, 35 oder 36 eine gewölbte Gestalt mit einem vertieften Mittelteil 37, der mit der Seitenwand 21 oder 22 in Kontakt steht, und mit angehobenen Seitenteilen 38 und 38, die von der Seitenwand 21 oder 22 einen Abstand haben.

Je nach Wunsch kann jeder geöffnete Bereich der größeren, ebenen Wand der oberen Schiene 30 mit zwei gemeinsam sich gegenüberstehenden An­ sätzen versehen sein. Bei dieser Abänderung steht der eine Ansatz mit der Seitenwand 21 und der andere Ansatz mit der anderen Seitenwand 22 in Berüh­ rung.

Wie aus der Fig. 1 zu ersehen ist, enthält der Sperrmechanis­ mus 50 jeder Gleitstückeinheit 10a oder 10b die Vertiefungen 29a, die in der unteren Schiene 20 ausgebildet sind, einen Sperrhebel 51, der durch den Flansch 32a an der Seitenwand 32 der oberen Schiene 30 schwenkbar getragen ist, eine vom Sperrhebel 51 gestützte Klinke (nicht gezeigt), die mit den Vertiefungen 29a in Klinkeingriff kommen kann, und eine Vorspannfeder 58, um den Sperrhebel 51 in einer Richtung vorzuspannen und den Klinkeingriff zwischen der Klinke und den Vertiefungen 29a zu erreichen.

Die Freigabe-Vorrichtung 10c weist eine im wesentlichen U-förmi­ ge Stange 55 auf, deren beide Schenkel am Basisteil der schwenkbar gehalter­ ten Sperrhebel 51 befestigt sind. Die Stange 55 besitzt ein Handstück 57, das von der Hand eines Bedienenden (nämlich des Sitzinhabers) betätigt wer­ den soll, sobald von diesem eine Lageänderung des Sitzes gewünscht wird.

Im folgenden wird die Arbeitsweise der Sitzverschiebevorrich­ tung 10 unter Bezugnahme auf die Zeichnungen erläutert.

Zum leichteren Verständnis wird die Beschreibung hinsichtlich eines Sperrzustandes der Sitzverschiebevorrichtung 10 begonnen.

Unter dieser Bedingung steht die Klinke jedes Sperrmechanismus 50 mit einer gewählten Vertiefung 29a jeder unteren Schiene 20 in Eingriff. Auf diese Weise sind die oberen Schienen 30 und folglich der auf ihnen ange­ brachte Sitz relativ zu den unteren Schienen 20 versperrt.

Wenn der oberen Schiene 30, wie in der Fig. 2 zu sehen ist, eine beträchtliche Last in der Richtung eines Pfeiles A aufgeprägt ist, wird ein Teil der Last über die Kugellagerung 40 durch den Außenflansch 24 der unteren Schiene 20 aufgenommen, und der andere Teil der Last wird über den mittleren Ansatz 35 von der Seitenwand 22 der unteren Schiene 20 abge­ fangen. Es sollte beachtet werden, daß die Last auch von den Teilen der an­ deren Gleitstückeinheit 10b empfangen wird. Bei der anderen Gleitstückein­ heit 10b wird die Last jedoch über zwei vordere und hintere Ansätze 34a und 36a von der Seitenwand 21 der unteren Schiene 20 aufgenommen.

Auf diese Weise wird der auf den oberen Schienen 30 montierte Sitz an einem unangenehmen seitlichen Spiel relativ zu den feststehenden, unteren Schienen 20 gehindert.

Wenn zum Zwecke einer Lageänderung des Sitzes das Handstück 57 der Freigabe-Vorrichtung 10c von einem Bedienenden (nämlich dem Sitzinha­ ber) gegen die Kraft der Vorspannfedern 58 angehoben wird, wird die Klinke des Sperrhebels 51 jedes Sperrmechanismus 50 aus der Vertiefung 29a der un­ teren Schiene 20 gelöst, wodurch der Sperrzustand des Sitzes relativ zu den feststehenden, unteren Schienen 20 gelöst wird.

Wenn der Sitz nach vorn oder hinten gedrückt wird, während das Handstück 57 angehoben gehalten wird, wird der Sitz somit auf den unteren Schienen 20 vor- oder zurückgeschoben. Während dieser Bewegung rollen die Kugellagerungen 40 auf den flachen Führungsrillen, die an den Außenflanschen 24 und 27 jeder unteren Schiene 20 ausgebildet sind, wodurch die Bewegung des Sitzes geglättet wird. Da die vorderen, mittleren und hinteren Ansätze 34, 34a, 35, 35a, 36 und 36a vorhanden sind, wird die Bewegung ausgeführt, ohne daß sie unter dem unerwünschten seitlichen Spiel des Sitzes leidet.

Wenn der Sitz in eine gewünschte Lage gebracht ist, wird das Handstück 57 der Freigabe-Vorrichtung 10c vom Bedienenden losgelassen. Hier­ mit wird die Klinke des Sperrhebels 51 jedes Sperrmechanismus 50 unter der Kraft der Vorspannfeder 58 mit einer neu gewählten Vertiefung 29a jeder unteren Schiene 20 in Eingriff gebracht. Auf diese Weise wird der Sitz in einer neuen Lage festgesetzt.

Claims (10)

1. Sitzverschiebevorrichtung für einen Kraftfahrzeugsitz, enthaltend,

• a) eine untere Schiene (20), die einen Kanalteil (23) mit einer ersten (21) und einer zweiten (22) Seitenwand aufweist,
• b) eine obere Schiene (30), die in Längsrichtung gleitend auf der unteren Schiene (20) angeordnet ist und einen horizontalen, ebenen Wandabschnitt aufweist, der bei einer passenden Anord­ nung der oberen Schiene auf der unteren dem Kanalteil gegen­ übersteht, und
• c) in Schienenlängsrichtung angeordnete, ein seitliches Spiel zwischen der oberen Schiene (20) und der unteren Schiene (30) verhindernde Abschnitte, die mit der oberen Schiene (30) verbunden sind und sich an den Innenwänden (21, 22) des Kanal­ teils (23) der unteren Schiene (20) gleitend abstützen,

dadurch gekennzeichnet,
daß diese Abschnitte als erste und zweite Ansätze (34, 35, 36) ausgebildet sind, die in Abständen in Schienenlängsrichtung aus dem horizontalen, ebenen Wandabschnitt (31) der oberen Schiene ausgeschnitten und nach innen gebogen sind, wobei sie in den Kanalteil der unteren Schiene hineinragen und abwechselnd an den beiden Innenwänden (21, 22) der unteren Schiene (20) anliegen.

2. Sitzverschiebevorrichtung, gemäß Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß jeder Ansatz (34, 35, 36) gewölbt gestaltet ist, wobei sein vertiefter Mittelteil (37) mit der entsprechenden Sei­ tenwand (21, 22) der unteren Schiene (20) in Berührung steht und seine erhabenen Seitenteile (38) von der entsprechenden Seiten­ wand getrennt sind.

3. Sitzverschiebevorrichtung, nach einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, daß die ersten und zweiten Ansätze (34, 35, 36) jeweils gegenüberliegend angeordnet sind.

4. Sitzverschiebevorrichtung, gemäß Anspruch 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die unteren und oberen Schienen an ihren Außensei­ ten Flanschteile aufweisen, die im Gleitsitz ineinandergreifen.

5. Sitzverschiebevorrichtung, gemäß Anspruch 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß mehrere Kugellagerungen vorgesehen sind, die an­ triebsmäßig zwischen den unteren und oberen Schienen zur Glättung der Gleitbewegung der oberen Schiene relativ zur unteren angeord­ net sind.

6. Sitzverschiebevorrichtung, gemäß Anspruch 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß jede untere und obere Schiene mit einer Führungs­ bahn zur Führung der Bewegung der Kugellagerungen ausgebildet ist.

7. Sitzverschiebevorrichtung, gemäß Anspruch 6, dadurch gekenn­ zeichnet, daß ferner ein Sperrmechanismus (50) vorgesehen ist, beinhaltend:

• a) Hilfsmittel, die im Flansch der unteren Schiene (20) mehrere Vertiefungen (29a) festlegen,
• b) einen Sperrhebel (51), der von der oberen Schiene (30) schwenkbar gehaltert ist und eine Klinke besitzt, die mit einer gewählten Vertiefung (29a) in Klinkeingriff steht, und
• c) Vorspannmittel (58) zur Vorspannung des Sperrhebels (51) in einer Richtung, um den Klinkeingriff zwischen der Klinke und der gewählten Vertiefung (29a) zu erreichen.

8. Sitzverschiebevorrichtung, gemäß Anspruch 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß ferner eine Freigabe-Vorrichtung (10c) für die Sperre, die in den beiden Sperrmechanismen (50) eingebaut ist und bei einer Betätigung von Hand den Sperrzustand der oberen Schie­ nen (30) aufhebt, vorgesehen ist.

9. Sitzverschiebevorrichtung, gemäß Anspruch 8, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Freigabe-Vorrichtung eine im wesentlichen U-förmige Stange (55) aufweist, deren Schenkel jeweils mit den Sperrhebeln (51) der beiden Sperrmechanismen (50) verbunden sind.