-
Die
vorliegende Erfindung betrifft allgemein eine Sitzschiebevorrichtung
für ein
Fahrzeug und insbesondere eine Sitzschiebevorrichtung, an der eine Vielzahl
von in einer Längsrichtung
des Fahrzeugs beabstandeten Sitzen beweglich angebracht sind. Es sind
sogenannte Einkasten- oder Monokasten-Fahrzeuge vom Frontlenker-Typ
bekannt, in denen erste und zweite Hintersitze eingerichtet sind,
die zwei Reihen von Hintersitzen definieren. Dieser Fahrzeugtyp ist
beispielsweise offenbart in der offengelegten japanischen Patentveröffentlichung
Nr. Sho 63-173736, der offengelegten japanischen Gebrauchsmuster-Veröffentlichung
Sho 63-179247 oder der offengelegten japanischen Patentveröffentlichung
Hei 2-81738.
-
Der
Sitzbefestigungsaufbau bei diesem Fahrzeugtyp weist typischerweise
einen ersten Hintersitz auf, der hinter einem Fahrersitz und einem Beifahrersitz
angeordnet ist, sowie einen zweiten Sitz, der hinter dem ersten
Hintersitz angeordnet ist, wobei der erste und zweite Hintersitz
an der Fahrzeugkarosserie durch jeweilige Führungsmittel gehaltert sind,
um eine Bewegung des ersten und zweiten Hintersitzes in Längsrichtung
zu ermöglichen. Somit
sind der erste und zweite Hintersitz in dem Raum bzw. Abstand zwischen
dem Fahrersitz und dem ersten Hintersitz oder dem Raum zwischen
dem ersten und zweiten Sitz einstellbar.
-
Wenn
ein relativ großer
Laderaum in einer hinteren Zone des Fahrzeugs benötigt wird,
um die Ladekapazität
des Fahrzeugs zu erhöhen,
wird die Rückenlehne
bzw. die Rückenstütze des
zweiten Hintersitzes nach hinten geneigt, um eine im wesentliche
flache Ladefläche
zu bilden. Im anderen Fall wird die Rückenstütze des zweiten Hintersitzes
nach vorn geneigt, um den Laderaum um den zweiten Sitz herum zu
vergrößern.
-
Die
obige Veröffentlichung
Nr. 63-173736 offenbart eine Anordnung von Hintersitzen in einem Einkasten-Fahrzeug,
bei der die Hintersitze geeignet in Abschnitte unterteilt sind.
Jeder Sitzabschnitt ist so vorgespannt oder verschoben, daß er längs der
Seitenwand der Fahrzeugkarosserie oder des Beifahrersitzes positioniert
ist. Somit sind die Sitzabschnitte quer bzw. seitlich oder nach
vorn von dem Mittelbereich des Fahrzeugbodens verschoben, um eine
relativ große
Ladefläche
in deren Hinterzone zu schaffen.
-
Die
obige Veröffentlichung
Nr. 63-179247 offenbart einen weiteren Sitzhalteaufbau, bei dem
eine der Gleitschienen für
einen ersten Hintersitz sich teilweise in ein Gebiet unterhalb eines
zweiten Hintersitzes erstreckt, um als eine der Führungsschienen
für den
zweiten Hintersitz zu dienen, so daß die Anzahl der Bauteile vermindert
ist und der Einbau vereinfacht werden kann.
-
Ferner
offenbart die obige Veröffentlichung Nr.
2-81738 einen Sitzhalteaufbau, bei dem ein erster Hintersitz von
einem Fahrzeugboden entfernbar ist und ein zweiter Hintersitz ein
Sitzpolster hat, das nach oben längs
seiner Rückenlehne
verschiebbar ist. Eine festgelegte Gleitschiene, die sich nach vorn erstreckt,
um den zweiten Hintersitz zu bewegen, ist so vorgesehen, daß die Vergrößerungsmöglichkeiten des
Laderaums verbessert sind.
-
Obwohl
die herkömmlichen
Aufbauten allgemein Führungsmittel
aufweisen, um den ersten und zweiten Hintersitz zu halten und zu
führen,
weisen die Führungsmittel
erste und zweite oder vordere und hintere Gleitschienen auf, auf
denen die ersten bzw. zweiten Hintersitze beweglich gelagert sind.
Eine Position eines hinteren Endes der ersten Schienen kann bestimmt
werden auf der Basis eines Sitzgurt-Verankerungspunktes an einer Stütze neben
dem ersten Hintersitz, so daß das
hintere Ende einem Ende eines vorbestimmten Flächenbereichs oder Abstands von
dem Verankerungspunkt entspricht, an dem der Fahrgast auf dem Sitz
den Sitzgurt anbringen kann. Ferner kann eine Position eines vorderen
Endes der zweiten Schiene bestimmt werden auf der Basis eines Sitzgurt-Verankerungspunktes
an einer Stütze neben
dem zweiten Hintersitz, so daß das
hintere Ende einem Ende eines vorbestimmten Flächenbereichs oder Abstands
von dem Verankerungspunkt entspricht, an dem der Fahrgast auf dem
Sitz den Sitzgurt verwenden kann.
-
Auf
der anderen Seite ist es bevorzugt, verschiedene Gestaltungen oder
Sitzmuster einzusetzen, beispielsweise eine sogenannte Vollflach-Position,
in der ein im wesentlicher flacher Sitz so gebildet ist, daß die jeweiligen
Rückenlehnen
nach rückwärts geneigt
sind, oder eine Sitzposition, in der der zweite Hintersitz nach
rückwärts bewegt
wird, wobei die Rückenlehne
nach vorn geneigt ist und sodann der erste Hintersitz nach rückwärts zu der
Fläche
des zweiten Hintersitzes bewegt wird.
-
Die
oben genannten herkömmlichen
Aufbauten können
jedoch nicht derart verschiedene Sitzgestaltungen einnehmen, da
der bewegliche Flächenbereich
der Sitze abhängig
von den Enden der ersten und zweiten Sitzschiene beschränkt ist.
-
Es
ist daher zu verstehen, daß ein
beträchtlicher
Bedarf besteht nach Sitzaufbauten, die geeignet sind, verschiedene
Sitzgestaltungen in einem Fahrzeug zu ermöglichen.
-
Die
DE 36 31 3097 A1 offenbart
ein verstellbares Sitzsystem zum Verstellen von Sitzen in einem Fahrzeug
umfassend eine Schienenanordnung mittels welcher Sitze in einer
Längsrichtung
bewegt und voneinander beabstandet werden können. Die Sitze können dabei
jeweils an unterschiedlichen Positionen fest positioniert werden.
-
Es
ist eine Aufgabe der Erfindung, eine flexible Sitzanordnung unter
Gewährleistung
der Anwendung der Befestigung des Sitzgurts durch den Fahrer oder
die Fahrgäste
bereitstellen.
-
Diese
Aufgabe wird erfüllt
durch die Sitzschiebevorrichtung des Anspruchs 1. Bevorzugte Ausführungsformen
sind Gegenstand der abhängigen
Ansprüche.
-
Eine
Sitzschiebevorrichtung, welche nicht Gegenstand der vorliegenden
Erfindung ist, ist für
ein Fahrzeug mit einem ersten Sitz und einem zweiten Sitz angegeben,
der hinter dem ersten Sitz in einer Längsrichtung des Fahrzeugs angeordnet
ist, wobei die Vorrichtung eine Führungseinrichtung zum Führen des
ersten und zweiten Sitzes in der Längsrichtung aufweist, und die
Führungseinrichtung
aufweist eine Schieneneinrichtung zum beweglichen Haltern sowohl
des ersten als auch zweiten Sitzes, wobei die Schieneneinrichtung
sich fortlaufend in der Längsrichtung über den
ersten Sitz und den zweiten Sitz derart erstreckt, daß der erste
und zweite Sitz im wesentlichen über
die gesamte Schieneneinrichtung in der Längsrichtung beweglich sind;
eine erste Schiebeeinrichtung zum beweglichen Haltern des ersten Sitzes
auf der Schieneneinrichtung; eine zweite Schiebeeinrichtung zum
beweglichen Haltern des zweiten Sitzes auf der Schieneneinrichtung;
eine erste Verriegelungseinrichtung zum Positionieren des ersten
Sitzes in Stellung auf der Schieneneinrichtung, wobei die erste
Verriegelungseinrichtung auf der ersten Schiebeeinrichtung so vorgesehen
ist, daß sie
zusammen mit dem ersten Sitz bewegt wird; sowie eine zweite Verriegelungseinrichtung
zum Positionieren des zweiten Sitzes in Stellung auf der Schieneneinrichtung,
wobei die zweite Verriegelungseinrichtung auf der zweiten Schiebeeinrichtung so
vorgesehen ist, daß sie
zusammen mit dem zweiten Sitz bewegt wird.
-
Bevorzugt
ist ferner eine entfernbare Stoppereinrichtung vorgesehen zum Begrenzen
der Bewegung wenigstens des ersten oder zweiten Sitzes in einer
Stellung der Schieneneinrichtung zwischen dem ersten und zweiten
Sitz. Die entfernbare Stoppereinrichtung kann auf der Schieneneinrichtung
so angeordnet sein, daß sie
die Rückwärtsbewegung des
ersten Sitzes und die Vorwärtsbewegung
des zweiten Sitzes beschränkt.
Die Position der entfernbaren Stoppereinrichtung kann bestimmt werden
auf der Basis einer Position einer Sitzgurteinheit neben dem Sitz,
und die entfernbare Stoppereinrichtung kann so positioniert werden,
daß sie
einen ausreichenden Raum gewährleistet
für einen
Fahrgast auf dem zweiten Sitz, der seine Beine zwischen dem ersten
und zweiten Sitz hält.
Die entfernbare Stoppereinrichtung kann einen ersten Stopper aufweisen,
der auf der Schieneneinrichtung angeordnet ist, um die Rückwärtsbewegung
des ersten Sitzes zu begrenzen, und einen zweiten Stopper, der auf
der Schieneneinrichtung angeordnet ist, um die Vorwärtsbewegung
des zweiten Sitzes zu begrenzen.
-
Bevorzugt
kann die Schieneneinrichtung ein Paar von parallelen Schienenelementen
aufweisen, die wenigstens teilweise in einem Fahrzeugboden eingelassen
bzw. eingebaut sind. Diese Schieneneinrichtung weist eine erste
Schienenfläche
entsprechend einem Flächenbereich
auf in dem ein Fahrgast auf dem ersten Sitz einen Sitzgurt für den ersten
Sitz anbringen kann, einen zweiten Schienenbereich entsprechend
einem Flächenbereich,
in dem ein Fahrgast auf dem zweiten Sitz einen Sitzgurt für den zweiten
Sitz anbringen kann, einen dritten Schienenbereich zur Bewegung
des ersten Sitzes, wobei dieser Schienenbereich sich außerhalb
einer Grenze des ersten Schienenbereichs erstreckt, und einen vierten Schienenbereich
zur Bewegung des zweiten Sitzes, wobei dieser Schienenbereich sich
außerhalb
einer Grenze des zweiten Schienenbereichs erstreckt. Der dritte
Schienenbereich ist so eingestellt, daß er teilweise den vierten
Schienenbereich überlappt.
Ferner überlappt
der dritte Schienenbereich teilweise den zweiten Schienenbereich.
-
Ein
entfernbarer Stopper zum Begrenzen einer Rückwärtsbewegung des zweiten Sitzes
kann vorgesehen sein auf der Schieneneinrichtung hinter dem zweiten
Sitz. Der zweite Schienenbereich kann so bestimmt werden, daß ein Fahrgast
auf dem ersten Sitz den Sitzgurt für den zweiten Sitz anbringen kann,
nachdem der zweite Sitz zurückgestellt
wurde und der erste Sitz bei dazwischen entfernter Stoppereinrichtung
ebenfalls zurückgestellt
wurde. Die Schieneneinrichtung kann eine Länge haben, die ausreicht, um
eine Vollflach-Sitzposition zu schaffen. Die erste und zweite Verriegelungseinrichtung
ist bevorzugt ein Sitz-Einstellmechanismus mit einem vorderen und
hinteren Einstellhebel, wobei das Schienenelement einen Eingriffsteil
aufweisen kann, der selektiv mit einem Verriegelungsteil oder Zungenstück des Einstellmechanismusses
in Eingriff ist.
-
Eine
Sitzschiebevorrichtung, welche nicht Gegenstand der vorliegenden
Erfindung ist, für
ein Fahrzeug mit einer Vielzahl von Sitzen ist vorgesehen, welche
aufweisen einen ersten Sitz und einen zweiten Sitz, der hinter dem
ersten Sitz angeordnet ist, mit einem Paar von fortlaufenden Schienenelementen
zum Führen
des ersten und zweiten Sitzes in einer Längsrichtung des Fahrzeugs,
wobei jede der Schienen sich über
den ersten und zweiten Sitz derart erstreckt, daß sowohl der erste als auch
der zweite Sitz über
den Schienenelementen in der Längsrichtung
beweglich sind; einen ersten Schieber, welcher den ersten Sitz beweglich
auf den Schienenelementen trägt;
einen zweiten Schieber, welcher den zweiten Sitz auf den Schienenelementen
beweglich trägt;
ein erstes Eingriffselement zum Positionieren des ersten Sitzes
in Stellung auf den Schienenelementen, wobei das erste Eingriffselement
vorgesehen ist auf dem ersten Schieber, um zusammen mit dem ersten
Schieber bewegt zu werden; sowie ein zweites Eingriffselement zum
Positionieren des zweiten Sitzes in Stellung auf den Schienenelementen, wobei
das zweite Eingriffselement auf dem zweiten Schieber so vorgesehen
ist, daß es
zusammen mit dem zweiten Schieber bewegt wird.
-
Ein
Fahrzeug, welches nicht Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist,
mit einer Vielzahl von Sitzen ist vorgesehen, welche einen ersten
Sitz, einen hinter dem ersten Sitz angeordneten zweiten Sitz, eine
Vielzahl von Sitzgurteinheiten und eine Sitzschiebevorrichtung aufweist,
um den ersten und zweiten Sitz in einer Längsrichtung des Fahrzeugs zu führen, wobei
die Sitzschiebevorrichtung aufweist: ein Paar von fortlaufenden
Schienenelementen zum Befestigen des ersten und zweiten Sitzes gleitfähig in Längsrichtung
auf einem Fahrzeugboden, wobei jede der Schienen sich über den
ersten und zweiten Sitz derart erstreckt, daß sowohl der erste als auch
zweite Sitz über
den Schienenelementen in der Längsrichtung
beweglich sind; ein erstes Schiebeelement, welches den ersten Sitz
beweglich auf dem Schienenelement trägt; ein zweites Schiebeelement,
welches den zweiten Sitz beweglich auf dem Schienenelement trägt; eine
erste Verriegelung einer ersten Sitz-Einstellvorrichtung zum Positionieren
des ersten Sitzes in Stellung auf dem Schienenelement, wobei die
erste Verriegelung vorgesehen ist auf dem ersten Schiebeelement,
um zusammen mit dem ersten Schiebeelement bewegt zu werden; sowie
eine zweite Verriegelung einer zweiten Sitz-Einstellvorrichtung zum
Positioniern des zweiten Sitzes in Stellung auf dem Schienenelement,
wobei die zweite Verriegelung auf dem zweiten Schiebeelement so
vorgesehen ist, daß sie
zusammen mit dem zweiten Schiebeelement bewegt wird.
-
Weitere
Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden
Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter
Ausführungsformen
in Verbindung mit der Zeichnung.
-
1 ist eine schematische Seitenaufrißansicht,
welche drei Gestaltungen oder Muster von Sitzanordnungen für Ausführungsformen
der erfindungsgemäßen Sitz-Schiebevorrichtung
zeigen;
-
2 ist
eine Schnittansicht eines Befestigungsaufbaus für einen ersten Hintersitz und
einen zweiten Hintersitz, welcher nicht Gegenstand der vorliegenden
Erfindung ist.
-
3 ist
eine Aufsicht des Befestigungsaufbaus für den ersten und zweiten Hintersitz,
welcher nicht Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist.
-
4 ist
eine partielle fragmentarische Perspektivansicht, welche den Aufbau
der Ausführungsform
der Sitzschiebevorrichtung zeigt, welcher nicht Gegenstand der vorliegenden
Erfindung ist,.
-
5 bis 12 sind
schematische Seitenaufrißansichten,
die jeweils eine Gestaltung der Sitzanordnung erläutern, die
in den Ausführungsformen der
erfindungsgemäßen Sitzschiebevorrichtung
verfügbar
ist.
-
13 ist
eine Schnittansicht eines Befestigungsaufbaus für einen ersten Hintersitz und
einen zweiten Hintersitz in einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung.
-
14 ist
eine Aufsicht des Befestigungsaufbaus für den ersten und zweiten Hintersitz
in der zweiten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung.
-
Bevorzugte
Ausführungsformen
der vorliegenden Erfindung werden nachstehend unter Bezugnahme auf 1 bis 14 beschrieben.
-
Wie
in den Zeichnungen zum Zwecke der Erläuterung gezeigt, sind in 1(a)–(c)
drei Gestaltungen oder Muster von Sitzanordnungen gezeigt, die von
den Ausführungsformen
einer erfindungsgemäßen Sitzschiebevorrichtung
eingenommen werden können.
-
Eine
Karosserie eines Fahrzeugs 1, vom Einkasten- oder Monokasten-Typ,
ist allgemein durch eine gestrichelte Linie in 1A gezeigt.
Wie in 1A zu sehen, weist das Fahrzeug 1 einen
Fahrersitz 3 und einen Sitz für einen Fahrgast oder Beifahrer
(nicht gezeigt) auf, der in der vorderen Zone angeordnet ist. Ein
erster Sitz bzw. Hintersitz oder Rücksitz 5 ist hinter
dem Fahrersitz 3 angeordnet und ein zweiter Sitz bzw. Hintersitz
oder Rücksitz 7 ist
hinter dem ersten Rücksitz 5 angeordnet.
Diese Sitze sind in ihrer normalen Gebrauchposition gezeigt. Der Fahrersitz 3 und
der Sitz für
einen Fahrgast oder Beifahrer (nachstehend als Beifahrersitz bezeichnet) sind
in einem vorderen Bereich bzw. Vorderabschnitt 2a eines
Fahrzeugbodens 2 angebracht. Der Vorderabschnitt 2a ist
erhöht,
um einen unterseitigen Raum zur Aufnahme eines Fahrzeugmotors zu
bilden. Eine linke und rechte Seitenvordertür (nicht gezeigt) sind neben
dem Fahrersitz 3 bzw. dem Beifahrersitz angebracht. Eine
Seitentür
für Fahrgäste (nicht
gezeigt) ist neben dem ersten Hintersitz 5 angeordnet und
eine Hintertür
ist hinter dem zweiten Hintersitz 7 positioniert.
-
Der
Fahrersitz 3, und der erste und zweite Hintersitz 5, 7 weisen
Sitzpolster 3a, 5a, 7a und Rückenstützen bzw.
Rückenlehnen 3b, 5b, 7b auf.
Die jeweiligen Rückenlehnen 3b, 5b, 7b nehmen
eine stehende oder aufrechte Position ein, in der die Fahrgäste sitzend
aufgenommen werden. Ferner sind Verankerungen für die erste und zweite Sitzgurteinheit
(nicht gezeigt) neben den jeweiligen Rükenlehnen 3b, 5b, 7b angeordnet.
-
Der
erste und zweite Hintersitz 5, 7 sind auf dem
Boden 2 durch eine Sitzschiebevorrichtung 10 befestigt.
Die Sitzschiebevorrichtung 10 trägt den ersten und zweiten Hintersitz 5, 7 für die Vorwärts- und
Rückwärtsbewegung
gleitend und gewünschtenfalls
können
die Fahrgäste
den ersten und zweiten Hintersitz 5, 7 nach vorn
oder nach hinten schieben, wie durch die gestrichelte Linie in 1A gezeigt. Auf
der anderen Seite kann die Sitzschiebevorrichtung 10 die
Vorwärts-
und Rückwärtsbewegung
der ersten und zweiten Hintersitze 5, 7 in ihren
vorbestimmten Bereichen begrenzen, wobei die Fahrgäste die
jeweiligen Sitzgurte für
die ersten und zweiten Hintersitze 5, 7 geeignet
anlegen und wirksam benutzen können.
-
In 1B sind
der erste und zweite Hintersitz 5, 7 in eine sogenannte
Vollflach-Sitzposition
gebracht worden. In dieser Vollflach-Position ist das Sitzpolster 5a des
ersten Hintersitzes 5 nach vorn außerhalb der Grenze seines vorbestimmten
Bereichs durch die Sitzschiebevorrichtung 10 bewegt, und jede
Rückenlehne 5b, 7b ist
nach hinten bezüglich des
jeweiligen Sitzpolsters 5a, 7a geschwenkt. Die Sitzpolster 5a, 7a und
die Rückenlehnen 5b, 7b wirken
zusammen, um eine im wesentliche flache Ebene zu bilden, die sich
nach vorn und nach hinten erstreckt, so daß ein breiter und im wesentlichen
flacher Sitz in der hinteren Zone des Fahrzeugs 1 geschaffen
wird. In dieser Position ist das Sitzpolster 5a des ersten
Hintersitzes 5 in seine vorderste verfügbare Position durch die Sitzschiebevorrichtung 10 geschoben.
-
1C zeigt
einen Zustand, in dem der zweite Hintersitz 7 so weit wie
möglich
nach hinten verschoben wurde. In diesem Zustand ist die Rückenlehne 7b des
zweiten Hintersitzes 7 bezüglich des Sitzpolsters 7a nach
vorn geschwenkt, und das Sitzpolster 7a ist durch die Sitzschiebevorrichtung 10 in
seine hinterste Position verschoben. Auf der anderen Seite nimmt
die Rückenlehne 5b des
ersten Hintersitzes 5 eine aufrechte Position ein, so daß der Fahrgast
sitzend aufgenommen wird. Der erste Hintersitz 5 ist rückwärts bewegt über seine
hintere Grenze seines vorbestimmten Gebiets durch die Sitzschiebevorrichtung 10,
so daß ein
relativ breiter bzw. weiter offener Raum zwischen dem Fahrersitz 3 (oder
Beifahrersitz) und dem ersten Hintersitz 5 geschaffen wird.
Die Position des ersten Hintersitzes 5 ist seine hinterste
verfügbare
Position. Ein Beispiel eines Befestigungsaufbaus für den ersten
und zweiten Hintersitz 5, 7 ist in 2 und 3 erläutert, und
ein beispielhafter Aufbau der Sitzschiebevorrichtung 10 ist
in 4 gezeigt.
-
Wie
in 2 gezeigt, sind Sitzböcke bzw. Sitzträger bzw.
Träger 12 fest
unter den Sitzpolstern 5a bzw. 7a angebracht.
Die Sitzträger 12 erstrecken sich
nach hinten von den jeweiligen Sitzpolstern 5a, 7a.
Ein Verbindungsflansch bzw. Flansch 13 ist an einem unteren
Endabschnitt jedes Sitzträgers 12 so vorgesehen,
daß er
sich an seinem unteren Ende in Längsrichtung
erstreckt. Der Verbindungsflansch 13 ist so eingerichtet,
daß er
an einem oberen Abschnitt eines Schiebeblocks oder Schiebers 16 durch
Befestigungsbolzen 14 befestigt wird.
-
Die
Sitzschiebevorrichtung 10 weist ein Paar von linken und
rechten Schiebern 16 und ein Paar von linken und rechten
Gleitschienen bzw. Schienen 20 auf. Der erste und zweite
Hintersitz 5, 7 sind jeweils mit den Schiebern 16 versehen.
Die Gleitschienen 20, von denen jede eine Länge der
Führungsschiene
hat, die in der Längsrichtung
des Fahrzeugs gerichtet ist, erstrecken sich über den ersten und zweiten
Sitz 5, 7 und halten die Schieber 16 gleitend, um
diese vor und zurück
zu führen.
Jede der Schieber 16 ist versehen mit einem Paar von vorderen
und hinteren Leerlaufrollen 18. Die Leerlaufrollen 18 greifen
rollend in einen Führungskanal
der Gleitschiene 20 ein, so daß der Schieber 16 sich
in Längsrichtung längs der
Gleitschiene 20 bewegt.
-
Die
Gleitschiene 20 ist parallel auf dem Boden 2 befestigt.
Wie in 3 gezeigt, sind die Gleitschienen 20 von
einander symmetrisch in einer Richtung der Fahrzeugbreite beabstandet
und mit Schiebern 16 der ersten und zweiten Hintersitze 5, 7 verbunden,
um eine gemeinsame Führungseinrichtung für die ersten
und zweiten Hintersitze 5, 7 zu definieren. Jede
der Gleitschienen 20 erstreckt sich gerade in der Längsrichtung
des Fahrzeugs 1 von einem hinteren Endabschnitt des gehobenen
Abschnitts 2a zu einem Gebiet unmittelbar vor der Hintertür 9.
-
Wie
in 2 und 3 gezeigt, ist jede Gleitschiene 20 mit
Stoppern 22, 24, 26, 28, 30 versehen,
um die Bewegung der ersten und zweiten Hintersitze 5, 7 zu
blockieren. Der Stopper 22 zum Definieren der vordersten
Position des ersten Hintersitzes 5 ist an einem vorderen
Ende der Gleitschiene 20 positioniert, und der Stopper 30 zum
Definieren der hintersten Position des zweiten Hintersitzes 7 ist
an einem hinteren Ende der Gleitschiene 20 positioniert. Die
Stopper 22, 30 sind Blockierelemente, welche den
Führungskanal
in der Gleitschiene 20 überbrücken, um
eine weitere Vorwärtsbewegung
oder Rückwärtsbewegung
der Schieber 16 zu verhindern.
-
Auf
der anderen Seite sind die Stopper 24, 26, 28,
die in einem mittleren Bereich der Gleitschiene 20 angeordnet
sind, entfernbare geformte oder bearbeitete Teile, die so geformt
sind; daß sie
den Führungskanal
der Schiene 20 überbrücken. Der Stopper 24 zwischen
dem ersten und zweiten Hintersitz 5, 7 ist so
positioniert, daß er
der Rückwärtsbewegung
des ersten Hintersitzes 5 in einem ersten Gebiet eine Grenze
setzt, in welchem der Fahrgast auf dem ersten Hintersitz 5 den
ersten Sitzgurt (nicht gezeigt) neben sich anlegen bzw. befestigen
kann. In 2 ist der Schieber 16 des
ersten Hintersitzes 5 gegen den Stopper 24 in
Anlage, welcher eine weitere Rückwärtsbewegung
des ersten Hintersitzes 5 blockiert. Ferner ist der Stopper 26 positioniert
zwischen dem ersten und zweiten Hintersitz 5, 7,
um der Vorwärtsbewegung
des zweiten Hintersitzes 7 eine Grenze zu setzen. Der Stopper 26 ist
in einer Stellung angeordnet, in der er einen ausreichenden Raum
für den
Fahrgast auf dem zweiten Hintersitz 7 bereitstellt, so
daß dieser
seine Beine zwischen den Sitzpolstern 5a, 7a halten
kann. Ferner ist der Stopper 28 hinter dem zweiten Hintersitz 7 positioniert, um
die Rückwärtsbewegung
des Hintersitzes 7 in einem zweiten Gebiet zu begrenzen,
in dem der Fahrgast auf dem zweiten Hintersitz 5 den zweiten
Sitzgurt (nicht gezeigt) neben sich anlegen kann. In 2 liegt
der Schieber 16 des zweiten Hintersitzes 7 gegen
den Stopper 28 an, so daß eine weitere Rückwärtsbewegung
des zweiten Hintersitzes 7 blockiert ist.
-
Der
hintere Abschnitt der Gleitschiene 20 und der Schieber 16 des
zweiten Hintersitzes 7 sind in 4 in größerem Detail
gezeigt. Der Schieber 16 ist durch ein Kanalelement mit
einer Öffnung 32 gebildet,
das sich in Längsrichtung
erstreckt und nach unten gerichtet ist. Der Verbindungsflansch 13 des Sitzträgers 12 ist
einstückig
befestigt auf der flachen Oberfläche
des Schiebers 16. Ein inneres Führungselement 34 der
Gleitschiene 20 erstreckt sich in die Öffnung 32 hinein und
ist in Eingriff mit dem Schieber 16 für eine relativ gerichtete Bewegung
in der Längsrichtung.
-
Die
Gleitschiene 20 weist ein inneres Element bzw. Führungselement 34 und
ein äußeres Führungselement 40 auf,
das in dem inneren Führungselement 34 enthalten
ist. Das innere Führungselement 34 ist
allgemein ein Kanalelement, das sich nach oben öffnet, welches linke und rechte
Seitenwände 37 und
Seitenflansche 35 hat, die sich horizontal nach außen von
den obigen Enden der jeweiligen Seitenwände 37 erstrecken.
Die Seitenflansche 35 sind in ihrer Position mit Kerben 36 ausgebildet, welche
die Seitenwände 29 des
Stoppers 28 entfernbar aufnehmen, um diese bzw. dieses
in einer vorbestimmten Position des inneren Führungselementes 34 zu
halten. Die anderen entfernbaren Stopper 24 oder 26 haben
im wesentlichen denselben Aufbau wie der Stopper 28 und
daher sind die Stopper 24, 26 entfernbar in der
Position des inneren Führungselementes 34 durch
den Kerben 36 ähnliche
Kerben befestigt.
-
Das äußere Führungselement 40 ist
auf dem Boden 3 (2) befestigt,
während
das innere Führungselement 34 einstückig an
einer Bodenwand 41 des äußeren Führungselementes 40 befestigt
ist. Ein Führungskanal 38 ist
zwischen einer Seitenwand 37 des inneren Elementes 34 und
einer Seitenwand 42 des äußeren Elementes 40 gebildet.
Die Führungskanäle 38 nehmen
die jeweiligen Seitenwände
des Schiebers 16 auf, um sie in der Längsrichtung zu führen. Die
abhängigen
bzw. abhängenden
Seitenwände 29 des
Stoppers 28 sind in die Führungskanäle 38 so eingesetzt,
daß sie
die Bewegung des Schiebers 16 in der vorgewählten Position
blockieren.
-
Das äußere Führungselement 40 ist
mit einer Vielzahl von Schlitzen 44 versehen, die sich
in den Seitenwänden 42 öffnen. Die
Schlitze 44 sind in einem vorbestimmten Abstand beabstandet
und ein Verriegelungsabschnitt bzw. Sperrabschnitt 52 eines Verriegelungsmechanismus 50 ist
selektiv in einem der Schlitze 44 aufgenommen. Der Verriegelungsmechanismus 50 ist
mit einem schwenkbaren Verriegelungselement 54 versehen
mit einem Verriegelungsabschnitt 52, einem Träger 56,
der auf der oberen Fläche
des Schiebers 16 befestigt ist, und einem drehbaren Verriegelurgshebel
bzw. Hebel bzw. Sitz-Einstellhebel 60, um das Verriegelungselement 54 bezüglich des
Trägers 56 zu
verschwenken. Der Hebel 60 ist ein Längs- bzw. Ausgleichseinstellhebel. Der
Träger 56,
der durch den Schieber 16 getragen wird, hat einen Gelenkabschnitt 58 an
einer quer vorspringenden Seite. Die Achse des Hebels 60 ist
in den Gelenkabschnitt 58 eingesetzt, um sich durch Öffnungen
zu erstrecken, die in den Seitenwänden 55 des Verriegelungselementes 54 gebildet
sind. Somit ist das Verriegelungselement 54 mit dem Hebel 60 so
verbunden, daß eine
Drehung des Griffs des Hebels 60 ein Verschwenken des Verriegelungselementes 54 um
die Drehachse 59 ermöglicht.
-
Der
Betrieb der oben genannten Schiebevorrichtung 10 in dieser
Ausführungsform
wird nachstehend beschrieben.
-
Ein
Fahrgast kann den Sitzeinstellhebel 60 benutzen, um den
Verriegelungsabschnitt 52 aus dem Schlitz 44 unter
Drehung des Hebels 60 zu lösen. Der Schieber 16 kann
nach vorn und nach hinten längs
der Führungskanäle 38 bewegt
werden, wobei jedoch die Bewegung des Schiebers 16 in den Grenzen
der Stopper 22, 24, 26, 28 begrenzt
ist, wie in 2 gezeigt. Dies bedeutet, daß die Vorwärts- und
Rückwärtsbewegung
des ersten Hintersitzes 5 durch die Stopper 22 bzw. 24 begrenzt
ist und die Vorwärts- bzw. Rückwärtsbewegung
des zweiten Hintersitzes 7 durch die Stopper 26 bzw. 28 begrenzt ist.
-
Wenn
die ersten und zweiten Hintersitze 5, 7 allgemein
in ihren aufrechten Positionen verwendet werden, können die
Hintersitze 5, 7 durch Drehung der Hebel 60 um
die Schwenkachse 59 entriegelt und nach vorn oder zurück in ihre
gewünschten
Positionen gebracht werden. In den gewünschten Positionen ist jeder
der ersten und zweiten Hintersitze 5, 7 durch
Drehung des Hebels 60 gesperrt, um den Verriegelungsabschnitt 52 in
dem ausgewählten
Schlitz 44 einzusetzen, so daß die Schieber 16 der
jeweiligen Hintersitze 5, 7 fest an der Gleitschiene 20 befestigt
sind.
-
Wenn
die Stopper 24, 26, 28 von der Gleitschiene 20 entfernt
werden, kann der Schieber 16 des zweiten Hintersitzes 7 sich
rückwärts bewegen bis
zur Anlage gegen den hintersten Stopper 30, und der Schieber 16 des
ersten Hintersitzes 5 kann sich rückwärts bewegen bis die rückwärtige Bewegung des
ersten Hintersitzes 5 durch den zweiten Hintersitz 7 blockiert
wird. Dagegen ist der Schieber 16 des ersten Hintersitzes
geeignet, sich vorwärts
zu bewegen, bis er in Eingriff kommt mit dem vordersten Stopper 22,
wobei der Schieber 16 des zweiten Hintersitzes 7 sich
vorwärts
bewegen kann bis seine Vorwärtsbewegung
durch den ersten Hintersitz 5 blockiert wird.
-
Wenn
die ersten und zweiten Hintersitze 5, 7 in eine
Vollflach-Position gebracht werden, wie in 1B gezeigt,
werden die Hebel 60 gedreht, um den ersten und zweiten
Hintersitzen 5, 7 zu ermöglichen, sich frei zu bewegen.
Der erste Hintersitz 5 wird bis zur vordersten Position
nach vorn bewegt, in welcher sein Schieber 16 gegen den
vordersten Stopper 22 anliegt, und die Rückenlehne 5b des
ersten Hiintersitzes 5 vollständig nach hinten bzw. unten im
wesentlichen auf dieselbe Höhe
wie das Sitzpolster 5a gekippt ist. Ferner wird der zweite
Hintersitz 7 nach vorn bewegt, so daß sein Sitzpolster 7a in
Kontakt mit der Rückenlehne 5b des
ersten Hintersitzes 5 kommt. Sodann wird die Rückenlehne 7b des
zweiten Hintersitzes 7 vollständig zurückgekippt hinunter bis auf
im wesentlichen dieselbe Höhe
wie das Sitzpolster 7a. Somit wird ein breiter und im wesentlichen flacher
Sitz in der hinteren Zone des Fahrzeugs 1 geschaffen.
-
Wenn
es erwünscht
ist, einen breiten Freiraum zwischen dem Fahrersitz 3 (oder
Beifahrersitz) und dem ersten Hintersitz 5 zu schaffen,
wird die Begrenzung der ersten und zweiten Hintersitze 5, 7 durch
Drehung der Hebel 60 wie oben ausgeführt freigegeben, und der zweite
Hintersitz 7 wird zurückgeführt in seine
hinterste Position, in der sein Schieber 16 gegen den hintersten
Stopper 30 anliegt. In der hintersten Position wird die
Rückenlehne 7b des zweiten
Hintersitzes 7 nach vorn geneigt, um den zweiten Hintersitz 7 zu
falten. Sodann wird der erste Hintersitz 5 nach hinten
bewegt, so daß seine
Rückenlehne 5b in
Kontakt kommt mit der Rückenlehne 7a des
zweiten Hintersitzes 7. Es ist zu beachten, daß der so
bewegte erste Hintersitz 5 in dem zweiten Schienengebiet
sein kann, in dem der zweite Hintersitz 7 in der Gebrauchsstellung
angeordnet ist, die in 1A gezeigt ist. Dadurch kann
der Fahrgast auf dem ersten Hintersitz 5 den Sitzgurt für den zweiten Hintersitz 7 anlegen.
-
Wie
man aus dem Aufbau der Sitzschiebevorrichtung 10 entnehmen
kann, können
der erste und zweite Hintersitz 5, 7 verschiedene
Positionen einnehmen, die von der oben beschriebenen Position abweichen.
Die anderen Gestaltungen oder Muster der Sitzanordnung, die durch
die Sitzschiebevorrichtung 10 geliefert werden, sind in 5 bis 12 beispielhaft
erläutert.
-
Wie
sich aus dem vorstehenden ergibt, weist die Sitzschiebevorrichtung 10 ein
Paar von linken und rechten parallelen Gleitschienen 20 auf,
auf denen die ersten und zweiten Hintersitze 5, 7 angebracht
sind, wobei die Schieber 16 auf den ersten und zweiten
Hintersitzen 5, 7 vorgesehen sind und durch die
Gleitschienen 20 in der Längsrichtung geführt sind.
Die Gleitschienen 20 sind mit Stoppern 22, 30 an
den vordersten und hintersten Enden versehen, mit entfernbaren Stoppern 24 hinter
dem ersten Hintersitz 5, und den entfernbaren Stoppern 26, 28 auf
der vorderen und hinteren Seite des zweiten Hintersitzes 7.
Ferner ist die Gleitschiene 20 versehen mit beabstandeten
Schlitzen 44 auf der Seitenwand 42, wobei der
Verriegelungsmechanismus 50 mit dem Verriegelungsabschnitt 52,
der selektiv in einem der Schlitze 44 einsetzbar ist, so
eingerichtet ist, daß er
selektiv den Schieber 16 auf der Gleitschiene 20 sperrt
bzw. blockiert.
-
Die
Sitzschiebevorrichtung 10 des obigen Aufbaus ermöglicht es
dem ersten und zweiten Hintersitz 5, 7 sich vorwärts und
rückwärts auf
den gemeinsamen Gleitschienen 20 zu bewegen. Daher kann
im Vergleich zu dem herkömmlichen
Aufbau mit einer vorderen und hinteren Gleitschiene für den ersten
und zweiten Hintersitz 5, 7 die Anzahl von Bauteilen
stark reduziert werden und der Einbauaufwand vereinfacht werden.
Es sind ferner verschiedene Arten von Sitzgestaltungen selektiv
verfügbar,
z.B. eine Vollflach-Position oder eine Position, bei der der erste Hintersitz 5 sich
zu einer Stelle des zweiten Hintersitzes 7 bewegt, wobei
die Anwendbarkeit oder Auslegungsflexibilität der Sitzanordnung gesteigert
wird.
-
Ferner
begrenzen die Stopper 24, 28 die Bewegung des
ersten und zweiten Hintersitzes 5, 7 in dem ersten
und zweiten Gebiet, in dem die Fahrgäste die Sitzgurte anlegen können, wenn
die Sitze mit ihren Rückenlehnen
in der aufrechten Position verwendet werden. Somit ist eine wirksame
Anlegung der Sitzgurte gewährleistet.
Ferner beschränkt
der Stopper 26 die Vowärtsbewegung
des zweiten Hintersitzes 7, so daß ein ausreichender Raum für die Füße des Fahrgastes
zwischen den Sitzpolstern 5a, 7a eingerichtet
werden kann. Zusätzlich
können
die Gleitschienen 20 eine fortlaufende Führungseinrichtung definieren,
die sich von dem Fahrersitz 3 zu der Hintertür 9 unter
Entfernung der Stopper 24, 26, 28 erstreckt,
wobei verschiedene Arten von Sitzanordnungen geschaffen werden.
-
Eine
Ausführungsform
gemäß der Erfindung ähnlich der
zuvor beschriebenen Ausführungsform, welche
nicht Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist, ist in 13 und 14 gezeigt. 13 und 14 erläutern einen
ersten und zweiten Sitz bzw. Rücksitz
bzw. Hintersitz 5, 7 mit einer Sitzschiebevorrichtung 10 der
Ausführungsform
gemäß der Erfindung.
Zur Erleichterung des Verständnisses
werden die Bauteile der Ausführungsform
gemäß der Erfindung
nachstehend in gleicher Weise nummeriert, wie die Bauteile der Ausführungsform,
welche nicht Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist. Lediglich die
Unterschiede im Aufbau werden im Detail beschrieben.
-
Wie
in 13 und 14 gezeigt,
ist jede der Gleitschienen 20 mit nur einem entfernbaren Stopper 23 zwischen
dem ersten und zweiten Hintersitz 5, 7 versehen.
Der Stopper 23 begrenzt sowohl die Rückwärtsbewegung des ersten Hintersitzes 5 als
auch die Vorwärtsbewegung
des zweiten Hintersitzes 7. Dies bedeutet, daß der Stopper 23 die
oben beschriebenen Funktionen der Stopper 24, 26 hat. Jede
der Gleitschienen 20 ist ferner versehen mit einem weiteren
entfernbaren Stopper 25 und zwei festen Stoppern 21, 27,
wobei der entfernbare Stopper 25 hinter dem zweiten Hintersitz 7 und
die Stopper 21, 27 an den vorderen bzw. hinteren
Enden der Schiene 20 angeordnet sind. Der entfernbare Stopper 23 hat
eine relativ große
Länge,
um zu verhindern, daß die
Beine des Fahrgastes zwischen dem ersten und zweiten Hintersitz 5, 7 gefangen
werden.
-
In 13 ist
das Fahrzeug 1 mit vorderseitigen und hinterseitigen Fenstern 72, 74 versehen. Eine
Mittelstütze 76 ist
zwischen den Seitenfenstern 72, 74 angeordnet
und eine Hinter- bzw. Rückenstütze 78 ist
benachbart der Hinterkante des Fensters 74 angeordnet.
Eine erste Sitzgurteinheit 80 für den Fahrgast auf dem ersten
Hintersitz 5 ist an der Mittelstütze 76 befestigt,
während
eine zweite Sitzgurteinheit 82 für den Fahrgast auf dem zweiten
Hintersitz 7 an der Hinterstütze 78 befestigt ist.
-
Die
erste Sitzgurteinheit 80 hat eine Rückzugseinrichtung 84,
die im wesentlichen auf derselben Höhe wie das Sitzpolster 5a angeordnet
ist, eine Verankerung 86, die in der Höhe über der Rückenlehne 5b befestigt
ist, und einen Sitzgurt 88, der durch einen Fahrgast zu
benutzen ist. In ähnlicher
Weise weist die zweite Sitzgurteinheit 82 eine Rückzugseinrichtung 90 auf
der Höhe
des Sitzpolsters 7a auf, eine Verankerung 92 über der
Rückenlehne 7b,
und einen Sitzgurt 94.
-
In 13 und 14 bezeichnen
die Bezugsziffern 102 bis 108 Hüftpunkte
bzw. Walmpunkte (Hippoints) der Fahrgäste auf den ersten und zweiten Hintersitzen 5 bzw. 7.
In dieser Ausführungsform
ist ein durch die Hüftpunkte 102, 103 bezeichnetes
Gebiet A1 ein erstes Gebiet, in dem der Fahrgast auf dem ersten
Hintersitz 5 den Sitzgurt 88 wirksam benutzen
kann, wogegen ein Gebiet A2, das durch die Hüftpunkte 105, 107 bezeichnet
ist, ein zweites Gebiet ist, in dem der Fahrgast auf dem zweiten
Hintersitz 7 den Sitzgurt 94 wirksam nutzen kann.
In dem ersten Gebiet A1 kann der erste Hintersitz 5 sich nach
vorn und zurück
bewegen, bis die Bewegung durch das hintere Ende des festen Stoppers 21 oder das
vordere Ende des entfernbaren Stoppers 23 blockiert wird.
In dem zweiten Gebiet A2 kann der zweite Hintersitz 7 sich
nach vorn und zurück
bewegen, und zwar bis die Bewegung durch das hintere Ende des entfernbaren
Stoppers 23 oder das vordere Ende des entfernbaren Stoppers 25 blockiert
wird.
-
Ferner
ist ein Gebiet B1, das durch die Hüftpunkte bzw. Walmpunkte 102, 106 angegeben
wird, ein drittes Gebiet, bei dem der erste Hintersitz 5 geeignet
wäre, sich
zu bewegen, wobei die Stopper 23, 25 aus der Schiene 20 entfernt
sind, während
ein Gebiet B2, das durch die Hüftpunkte 104, 108 angegeben
ist, ein viertes Gebiet ist, bei dem der zweite Hintersitz 7 geeignet
wäre, ohne
die Stopper 23, 25 zu bewegen. Die Hintergrenze
des Gebiets B1 und die Vordergrenze des Gebiets B2 hängen von
der Störung
zwischen dem ersten und zweiten Hintersitz 5, 7 ab.
Der Hüftpunkt 102 definiert
ein vorderes Ende des ersten Gebiets A1 und ein vorderes Ende des dritten
Gebietes B1. Das vordere Ende des ersten Gebiets A1 kann vor dem
dritten Gebiet B1 positioniert sein. Das dritte Gebiet B1 überlappt
teilweise das zweite und vierte Gebiet A2 und B2.
-
Der
Boden 2 ist ausgebildet mit Fußbodenleisten (nicht gezeigt),
die sich in der Längsrichtung erstrecken.
Die Gleitschiene 20 ist in einer längsgerichteten Nut oder Vertiefung
(nicht gezeigt), zwischen den Leisten durch Sockel bzw. Träger (nicht gezeigt)
installiert, so daß das
obere Ende des äußeren Führungselementes 40 (4)
eingerichtet ist, im wesentlichen auf derselben Höhe zu liegen
wie die Fußbodenhöhe oder
die Fußmattenhöhe 4.
Der Verriegelungsmechanismus 50, der mit dieser Gleitschiene 20 verbunden
ist, weist bevorzugt ein vertikal bewegliches Zungenstück auf,
das angepaßt
ist, mit der Gleitschiene 20 bei Aufwärts- und Abwärtsbewegung einzugreifen.
-
Der
Betrieb der zweiten Ausführungsform wird
nachstehend beschrieben. Wenn die Stopper 23, 25 an
der Gleitschiene 20 befestigt sind, wird die Vorwärts- und
Rückwärtsbewegung
des ersten Hintersitzes 5 durch die Stopper 21, 23 blockiert
und die Vorwärts-
und Rückwärtsbewegung
des zweiten Hintersitzes 7 durch die Stopper 23, 25 blockiert.
Der erste und zweite Hintersitz 5, 7 können sich
auch vorwärts
und rückwärts in den
Gebieten A1, A2 bei Freigabe des Hebel 60 bewegen, wie
in 4 gezeigt. Die vorderen und hinteren Grenzen der
Gebiete A1, A2 werden bestimmt auf der Basis von Positionen der Sitzgurteinheiten 80, 82.
Die vordersten und hintersten Grenzen der Gebiete B1 und B2 können von
den Positionen der vordersten und hintersten Schlitze 44 abhängen.
-
Wenn
die Stopper 23, 25 von den jeweiligen Gleitschienen 20 entfernt
werden, können
sich der erste und zweite Hintersitz 5, 7 in den
Gebieten B1, B2 bewegen und der Fahrgast darauf kann die ersten und
zweiten Hintersitze 5, 7 in ihren gewünschten Positionen
einstellen durch Eingriff des Verriegelungsmechanismus 50 mit
den jeweils ausgewählten Schlitzen 44.
-
Gemäß der zweiten
Ausführungsform
wirkt der Stopper 23 als Stoppereinrichtung für den ersten und
zweiten Hintersitz 5, 7 und daher sind die Anzahl der
Stopperelemente und der Einbauaufwand stark reduziert oder vereinfacht,
im Vergleich mit der ersten Ausführungsform.
Die zweite Ausführungsform
ermöglicht
auch, daß die
Sitze verschiedene Positionen einnehmen, z.B. die Vollflach-Position
oder die Position, in der der erste Hintersitz 5 die Stelle
des zweiten Hintersitzes 7 einnimmt. Somit macht es diese
Ausführungsform
ebenfalls möglich,
die Auslegungsflexibilität
der Sitzanordnung zu erhöhen,
wobei eine wirksame Anwendung der Sitzgurte und ein ausreichender
Raum für
die Füße des Fahrgastes bereitgestellt
wird.
-
Die
vorliegende Erfindung ist beschrieben und gezeigt worden unter Bezugnahme
auf besondere Ausführungsformen.
Diese sind jedoch nicht als beschränkend zu verstehen. Beispielsweise
können die
festen Stopper 21, 27 der entfernbaren Stopper 25 hinter
dem zweiten Hintersitz 7 weggelassen werden oder es kann
ein alternativer Aufbau des Verriegelungsmechanismusses 50 gewählt werden,
z.B. ein Mechanismus mit einem ferngesteuerten elektrischen Antrieb.
Ferner können
eine oder mehrere Gleitschienen zusätzlich zu dem Paar von Gleitschienen 20 vorgesehen
sein. Ferner kann die vorliegende Erfindung auf einen anderen Fahrzeugtyp
angewandt werden, z.B. ein Fahrzeug mit einem Fahrersitz und nur
einem Hintersitz oder ein Fahrzeug, das drei oder mehr Reihen von
Hintersitzen aufweist.