JP5913056B2 - 車両用シートのスライド装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートのスライド装置に関し、詳しくは、スライドさせたアッパレールが第１の車両用シートのスライドのロック領域と第２の車両用シートのスライドのロック領域との境界に到達すると、ロアレールに対するアッパレールのスライドを規制する車両用シートのスライド装置に関する。

従来、例えば、助手席（第１の車両用シート）のロアレールと２列目シート（第２の車両用シート）のロアレールとが兼用になっているとき、２列目シートを後方に大きくスライドさせると、助手席もフロントのスライドのロック領域から２列目のスライドのロック領域まで大きくスライドさせることができるスライド装置が既に知られている。このようなスライド装置には、スライドさせた助手席が両ロック領域（フロントのスライドのロック領域と２列目のスライドのロック領域）の境界に到達すると、一旦、このスライドを規制するサブロック機構が備えられている。これにより、スライドさせた助手席が２列目シートの乗員に干渉することがないように、２列目シートの乗員に対して注意喚起を促すことができる。なお、このようなスライド装置として、例えば、下記特許文献１に開示されているように、サブロック機構が、ロアレールに対して着脱可能なストッパから構成されているものが知られている。これにより、ストッパの着脱という簡便な構造でサブロック機構を動作させることができる。

特許第３４０００６６号

しかしながら、上述した特許文献１の技術では、ストッパそのものの着脱を乗員が手で実施する構造となっている。そのため、着脱作業が煩わしく、サブロック機構の使用性が悪いという問題が発生していた。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、スライドさせたアッパレールが第１の車両用シートのスライドのロック領域と第２の車両用シートのスライドのロック領域との境界に到達すると、ロアレールに対するアッパレールのスライドを規制する車両用シートのスライド装置の使用性を向上させることである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、車両のフロア側に組み付けられるロアレールと、ロアレールに対してスライド可能に第１の車両用シート側に組み付けられるアッパレールと、ロアレールに対するアッパレールのスライドをロック可能なロック機構を備え、レバーを操作するとロック機構のロック解除が行われロアレールに対するアッパレールのスライドのロック位置を調節可能となっており、ロアレールは、第１の車両用シートのアッパレールと、第１の車両用シートの後方の第２の車両用シートのアッパレールとをスライドさせることができるように共用されており、第１の車両用シートのアッパレールのスライドのロック領域と第２の車両用シートのアッパレールのスライドロック領域とを跨ぐように第１の車両用シートのアッパレールをスライドさせるとき、スライドさせたアッパレールが両ロック領域の境界に到達すると、ロアレールに対するアッパレールのスライドを規制可能なサブロック機構を備えている車両用シートのスライド装置であって、ロック機構とサブロック機構とは、第１の車両用シートに設けられる解除メカ機構を介してケーブル部材によって連結されており、サブロック機構がロック状態になると、解除メカ機構の引っ掛けリンクは、そのフックが乗員のレバー操作によって回動するメインリンクに形成のピンの回動軌跡上に到達することを特徴とする構成である。
この構成によれば、例えば、レバーを操作してロック機構のロック解除を行って第１の車両用シートのスライドのロック領域から第２の車両用シートのスライドのロック領域へ向けて第１の車両用シートをスライドさせているとき、第１の車両用シートがこれら両領域の境界に到達すると、サブロック機構がロック状態に切り替わるため、第１の車両用シートのスライドを規制できる。そのため、従来技術と同様に、第２の車両用シートの乗員に対して注意喚起を促すことができる。なお、このサブロック機構をロック状態からロック解除状態へ戻すには、操作しているレバーを戻して、再度、レバーを操作するだけでよい。したがって、従来技術と比較すると、ストッパそのものの着脱を必要としないため、サブロック機構の使用性を向上させることができる。すなわち、スライド装置の使用性を向上させることができる。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートのスライド装置であって、サブロック機構がロック解除状態にあるとき、引っ掛けリンクは、そのフックが乗員のレバー操作によって回動するメインリンクに形成のピンの回動軌跡上に到達することがないように、ストッパリンクによって規制されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、例えば、第１の車両用シートが第１の車両用シートのスライドのロック領域または第２の車両用シートのスライドのロック領域でロック状態にあるとき、引っ掛けリンクは、そのフックがメインリンクのピンを引っ掛けることがないように、そのピンがストッパリンクに押し当てられた状態となっている。そのため、ストッパリンクによって引っ掛けリンクのフックがメインリンクのピンに引っ掛かることを防止できる。したがって、使用性を向上させたスライド装置を簡便な構造で実施できる。

本発明の実施例に係る助手席のスライド装置を適用した車両の内部構成図である。 図１の助手席の内部構成を示す斜視図である。 図２のサブロック機構の分解斜視図である。 図２の解除メカ機構を下側から見た斜視図である。 ロック機構、サブロック機構、解除メカ機構の模式図であり、助手席をフロントのスライドのロック領域でロックさせている状態（ロック機構のロック状態）を示している。 図５に示す状態から、サイドレバーを引いた状態を示している。 図６に示す状態から、助手席を２列目のスライドのロック領域に向けてスライドさせている状態を示している。 図７に示す状態から、さらに、助手席を２列目のスライドのロック領域に向けてスライドさせ、サブロック機構がロック状態に切り替わった状態を示している。 図８に示す状態から、サイドレバーを戻した状態を示している。 図９に示す状態から、再度、サイドレバーを引いた状態を示している。 図１０に示す状態から、助手席を２列目のスライドのロック領域に向けてスライドさせている状態を示している。 図１１に示す状態から、さらに、助手席を２列目のスライドのロック領域に向けてスライドさせ、助手席を２列目のスライドのロック領域でロックさせている状態（ロック機構のロック状態）を示している。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜１２を参照して説明する。なお、以下の説明にあたって、「第１の車両用シート」として、「助手席１」を例に説明することとする。これと同様に、「第２の車両用シート」として、「２列目シート１０１」を例に説明することとする。

はじめに、図１〜２を参照して、本発明の実施例に係るスライド装置４を説明していく。このスライド装置４は、一対のスライドレール５と、ロック機構６と、サブロック機構７と、解除メカ機構８とから構成されている。以下に、これら一対のスライドレール５と、ロック機構６と、サブロック機構７と、解除メカ機構８とを個別に説明していく。

まず、一対のスライドレール５から説明していく。この一対のスライドレール５は、一対のロアレール１０と、この一対のロアレール１０に対してそれぞれスライド可能に組み付けられている一対のアッパレール２０とから構成されている。この一対のロアレール１０は、車両１００のフロアＦにそれぞれ固着されている。一方、この一対のアッパレール２０も、助手席１のシートクッション２のクッションフレーム２ａにレッグ２ｂを介して固着されている。

この一対のスライドレール５により、助手席１をフロアＦに対して前後にスライドさせることができる。なお、この一対のロアレール１０は、図１からも明らかなように、２列目シート１０１のそれ（ロアレール）をも兼ねている。すなわち、一対のロアレール１０は、助手席１と２列目シート１０１とにおいて兼用となっている。これにより、２列目シート１０１を後方に大きくスライドさせておくと、助手席１も後方に大きく（助手席１を２列目のスライドのロック領域まで）スライドさせることができる。一対のスライドレール５は、このように構成されている。

次に、ロック機構６を説明する。このロック機構６は、レッグ２ｂに固着されたベースプレート３０と、ベースプレート３０に枢着されたメインロック解除リンク３２と、係合爪３４ａを有するメインアーム３４と、このロック機構６およびサブロック機構７のロック解除を行うための各種レバー（サイドレバー３６、肩口レバー３８）とから構成されている。

メインロック解除リンク３２の一端には、メインアーム３４の解除レバー３４ｂを押し当て可能な切起片３２ａが形成されている。そして、このメインロック解除リンク３２は、その切起片３２ａがメインアーム３４の各係合爪３４ａの挿し込みを解除する方向と反対方向（図５において、矢印Ａ方向）にトーションばね（図示しない）によって付勢された状態でベースプレート３０に枢着されている。

一方、メインアーム３４は、ロアレール１０のメイン係合孔１２とアッパレール２０のメイン係合孔２２とに差し込み可能な３本の係合爪３４ａを有する爪部材から構成されている。そして、このメインアーム３４は、その各係合爪３４ａがロアレール１０のメイン係合孔１２とアッパレール２０のメイン係合孔２２とに挿し込まれる方向に付勢された状態でアッパレール２０に枢着されている。

なお、この各係合爪３４ａがロアレール１０のメイン係合孔１２とアッパレール２０のメイン係合孔２２とにそれぞれ挿し込まれると（図５に示される状態になると）、ロック機構６がロック状態となるため、助手席１のスライドがロックされることとなる。また、図１からも明らかなように、ロアレール１０のメイン係合孔１２は、ロアレール１０の長手方向に沿って複数形成されている。これにより、助手席１を所望するスライド位置にロックできる。このことは、２列目シート１０１においても同様である。

サイドレバー３６は、助手席１の乗員が直に引き起こし可能にクッションフレーム２ａのアウタ側に枢着されている。一方、肩口レバー３８も、２列目シート１０１の乗員が直に引き起こし可能にバックフレーム３ａの背面のインナ側に枢着されている。なお、これら両レバー３６、３８は、乗員がこれら両レバー３６、３８を操作すると、この操作を行う前の状態に戻るように付勢された状態で枢着されている。

次に、サブロック機構７を説明する。このサブロック機構７は、レッグ２ｂに固着されたベースプレート４０と、ベースプレート４０に枢着されたサブロック解除リンク４２と、サブロック解除リンク４２の枢着軸と同軸となるようにベースプレート４０に枢着された位置検知リンク４４と、係合爪４６ａを有するサブアーム４６とから構成されている。

サブロック解除リンク４２の一端には、サブアーム４６の解除レバー４６ｂを押し当て可能なピン４２ａが形成されている。そして、このサブロック解除リンク４２は、そのピン４２ａがサブアーム４６の係合爪４６ａの挿し込みを解除する方向と反対方向（図５において、矢印Ｂ方向）にトーションばね（図示しない）によって付勢された状態でベースプレート４０に枢着されている。

また、位置検知リンク４４の一端には、ロック状態になったサブアーム４６の解除レバー４６ｂに押し当てられるピン４４ａが形成されている。そして、この位置検知リンク４４は、そのピン４４ａがサブアーム４６の係合爪４６ａの挿し込み方向と同方向（図５において、矢印Ｃ方向）に引っ張りばね４８によって付勢された状態でベースプレート４０に枢着されている。なお、通常時（助手席１がフロントのスライドのロック領域または２列目のスライドのロック領域でロック状態にあるとき）、この位置検知リンク４４は、そのピン４４ａがサブアーム４６の解除レバー４６ｂに対して待ち受け状態を成すように、そのストッパ４４ｂがベースプレート４０の切起片４０ａに押し当てられた状態となっている。

一方、サブアーム４６は、ロアレール１０のサブ係合孔１４とアッパレール２０のサブ係合孔２４とに差し込み可能な係合爪４６ａを有する爪部材から構成されている。そして、このサブアーム４６は、その係合爪４６ａがロアレール１０のサブ係合孔１４とアッパレール２０のサブ係合孔２４とに差し込まれる方向に付勢された状態でアッパレール２０に枢着されている。なお、この係合爪４６ａがロアレール１０のサブ係合孔１４とアッパレール２０のサブ係合孔２４とにそれぞれ挿し込まれると（図８に示される状態になると）、サブロック機構７がロック状態となるため、助手席１のスライドがロックされることとなる。

最後に、解除メカ機構８を説明する。この解除メカ機構８は、クッションフレーム２ａに固着されたベースプレート５０と、ベースプレート５０に枢着されたストッパリンク５２と、ベースプレート５０に枢着されたサブリンク５４と、サブリンク５４の枢着軸と同軸となるようにベースプレート５０に枢着されたメインリンク５６と、サブリンク５４に枢着された引っ掛けリンク５８とから構成されている。

ストッパリンク５２は、自身に対して引っ掛けリンク５８のピン５８ｂが押し当てられる方向（図５において、矢印Ｄ方向）にトーションばね（図示しない）によって付勢された状態でベースプレート５０に枢着されている。なお、通常時、このストッパリンク５２は、メインリンク５６のピン５６ａが引っ掛けリンク５８のフック５８ａに対して待ち受け状態を成すように、そのストッパ５２ａがベースプレート５０の切起片５０ａに押し当てられた状態となっている。

また、サブリンク５４は、ストッパリンク５２に対して引っ掛けリンク５８のピン５８ｂが押し当てられる方向（図５において、矢印Ｅ方向）に引っ張りばね５４ａによって付勢された状態でベースプレート５０に枢着されている。なお、通常時、このサブリンク５４は、メインリンク５６のピン５６ａが引っ掛けリンク５８のフック５８ａに対して待ち受け状態を成すように、その切起片５４ｂがベースプレート５０のストッパ５０ｂに押し当てられた状態となっている。

また、メインリンク５６は、サブリンク５４に対して自身のピン５６ａが押し当てられる方向（図５において、矢印Ｆ方向）にトーションばね（図示しない）によって付勢された状態でベースプレート５０に枢着されている。なお、通常時、このメインリンク５６は、自身のピン５６ａが引っ掛けリンク５８のフック５８ａに対して待ち受け状態を成すように、このピン５６ａがサブリンク５４に押し当てられた状態となっている。

また、引っ掛けリンク５８は、そのフック５８ａがメインリンク５６のピン５６ａを引っ掛ける方向（図５において、矢印Ｇ方向）にトーションばね（図示しない）によって付勢された状態でサブリンク５４に枢着されている。なお、通常時、この引っ掛けリンク５８は、そのフック５８ａがメインリンク５６のピン５６ａを引っ掛けることがないように、そのピン５８ｂがストッパリンク５２に押し当てられた状態となっている。この記載が、特許請求の範囲に記載の「サブロック機構がロック解除状態にあるとき、引っ掛けリンクは、そのフックが乗員のレバー操作によって回動するメインリンクに形成のピンの回動軌跡上に到達することがないように、ストッパリンクによって規制されている」に相当する。

なお、これらロック機構６と、サブロック機構７と、解除メカ機構８とは、５本のケーブル（第１のケーブル６０〜第５のケーブル）を介して連結されている。第１のケーブル６０は、筒状に形成されたアウタケーブル６０ａと、このアウタケーブル６０ａの内部を移動可能なインナケーブル６０ｂとから構成されている。そして、アウタケーブル６０ａの一端は、クッションフレーム２ａのアウタ側に固着され、同他端は、解除メカ機構８のベースプレート５０に固着されている。一方、インナケーブル６０ｂの一端は、サイドレバー３６に掛け留めされ、同他端は、解除メカ機構８のメインリンク５６に掛け留めされている。

これと同様に、第２のケーブル６２は、筒状に形成されたアウタケーブル６２ａと、このアウタケーブル６２ａの内部を移動可能なインナケーブル６２ｂとから構成されている。そして、アウタケーブル６２ａの一端は、バックフレーム３ａの背面のインナ側に固着され、同他端は、解除メカ機構８のベースプレート５０に固着されている。一方、インナケーブル６２ｂの一端は、肩口レバー３８に掛け留めされ、同他端は、解除メカ機構８のメインリンク５６に掛け留めされている。

また、これと同様に、第３のケーブル６４は、筒状に形成されたアウタケーブル６４ａと、このアウタケーブル６４ａの内部を移動可能なインナケーブル６４ｂとから構成されている。そして、アウタケーブル６４ａの一端は、解除メカ機構８のベースプレート５０に固着され、同他端は、ロック機構６のベースプレート３０に固着されている。一方、インナケーブル６４ｂの一端は、解除メカ機構８のメインリンク５６に掛け留めされ、同他端は、ロック機構６のメインロック解除リンク３２に掛け留めされている。

また、これと同様に、第４のケーブル６６は、筒状に形成されたアウタケーブル６６ａと、このアウタケーブル６６ａの内部を移動可能なインナケーブル６６ｂとから構成されている。そして、アウタケーブル６６ａの一端は、解除メカ機構８のベースプレート５０に固着され、同他端は、サブロック機構７のベースプレート４０に固着されている。一方、インナケーブル６６ｂの一端は、解除メカ機構８のストッパリンク５２に掛け留めされ、同他端は、サブロック機構７の位置検知リンク４４に掛け留めされている。

また、これと同様に、第５のケーブル６８は、筒状に形成されたアウタケーブル６８ａと、このアウタケーブル６８ａの内部を移動可能なインナケーブル６８ｂとから構成されている。そして、アウタケーブル６８ａの一端は、解除メカ機構８のベースプレート５０に固着され、同他端は、サブロック機構７のベースプレート４０に固着されている。一方、インナケーブル６８ｂの一端は、解除メカ機構８のサブリンク５４に掛け留めされ、同他端は、サブロック機構７のサブロック解除リンク４２に掛け留めされている。

続いて、上述したスライド装置４の動作を説明する。まず、助手席１がフロントのスライドのロック領域でロックされている状態（図１において、助手席１が実線（Ａ）で示される状態であり、ロック機構６がロック状態でありサブロック機構７がロック解除状態）から説明していく。この状態では、ロック機構６と、サブロック機構７と、解除メカ機構８とは、図５に示される状態となっている。

この状態から、まず、乗員はサイドレバー３６を引き起こす作業を行う（図６参照）。すると、第１のケーブル６０のインナケーブル６０ｂが引っ張られるため、解除メカ機構８のメインリンク５６は自身に作用する付勢力に抗して回動していく。この回動によって第３のケーブル６４のインナケーブル６４ｂが引っ張られるため、ロック機構６のメインロック解除リンク３２が自身に作用する付勢力に抗して回動していく。

この回動によってメインロック解除リンク３２の切起片３２ａがメインアーム３４の解除レバー３４ｂを押し当てるため、メインアーム３４は自身に作用する付勢力に抗して回動していく。これにより、メインアーム３４の各係合爪３４ａはロアレール１０のメイン係合孔１２とアッパレールのメイン係合孔２２から引き抜かれるため、ロック機構６はロック状態からロック解除状態に切り替わる。したがって、乗員は助手席１をスライドさせることができる。

次に、乗員は、この切り替わりを保持したまま（サイドレバー３６を引き起こしたまま）、助手席１を後方へスライドさせる作業を行う（図７参照）。このスライドによってサブアーム４６の係合爪４６ａがロアレール１０のサブ係合孔１４に到達すると（図１において、助手席１が想像線（Ｂ）で示される状態に到達すると）、サブアーム４６は自身に作用する付勢力によって係合爪４６ａがロアレール１０のサブ係合孔１４とアッパレール２０のサブ係合孔２４に差し込まれるように回動していく（図８参照）。

これにより、ロック機構６がロック解除状態のまま、サブロック機構７がロック状態に切り替わる。したがって、助手席１のスライドを規制できる。この回動のとき、サブアーム４６の解除レバー４６ｂは位置検知リンク４４のピン４４ａを押し当てるため、位置検知リンク４４は自身に作用する付勢力に抗して回動していく。この回動によって第４のケーブル６６のインナケーブル６６ｂが引っ張られるため、解除メカ機構８のストッパリンク５２は自身に作用する付勢力に抗して回動していく。

すると、解除メカ機構８の引っ掛けリンク５８は自身に作用する付勢力によって回動していく。これにより、引っ掛けリンク５８のフック５８ａは、メインリンク５６のピン５６ａの回動軌跡上に移動する。この記載が、特許請求の範囲に記載の「サブロック機構がロック状態になると、解除メカ機構の引っ掛けリンクは、そのフックが乗員のレバー操作によって回動するメインリンクに形成のピンの回動軌跡上に到達する」に相当する。

次に、乗員は、引き起こしたままのサイドレバー３６を戻す作業を行う（図９参照）。すると、第１のケーブル６０のインナケーブル６０ｂの引っ張りが解消されるため、解除メカ機構８のメインリンク５６は自身に作用する付勢力によって回動する前の状態に戻される。

この戻しによって第３のケーブル６４のインナケーブル６４ｂの引っ張りも解消されるため、ロック機構６のメインロック解除リンク３２も自身に作用する付勢力によって戻される。これにより、メインアーム３４の各係合爪３４ａはロアレール１０のメイン係合孔１２とアッパレールのメイン係合孔２２に挿し込まれるため、ロック機構６はロック解除状態からロック状態に戻される。

次に、再度、乗員はサイドレバー３６を引き起こす作業を行う（図１０参照）。すると、図６で既に説明したように、ロック機構６はロック状態からロック解除状態に切り替わる。このとき、解除メカ機構８のメインリンク５６は、そのピン５６ａが引っ掛けリンク５８のフック５８ａに引っ掛けられるため、引っ掛けリンク５８を介してサブリンク５４は自身に作用する付勢力に抗して回動していく。

この回動によって第５のケーブル６８のインナケーブル６８ｂが引っ張られるため、サブロック機構７のサブロック解除リンク４２は自身に作用する付勢力に抗して回動していく。この回動によってサブロック解除リンク４２のピン４２ａがサブアーム４６の解除レバー４６ｂを押し当てるため、サブアーム４６は自身に作用する付勢力に抗して回動していく。

これにより、サブアーム４６の係合爪４６ａはロアレール１０のサブ係合孔１４とアッパレール２０のサブ係合孔２４から引き抜かれるため、サブロック機構７もロック状態からロック解除状態に切り替わる。したがって、乗員は助手席１をスライドさせることができる。

次に、乗員は、この切り替わりを保持したまま（サイドレバー３６を引き起こしたまま）、再度、助手席１を後方へ（２列目のスライドのロック領域まで）スライドさせる作業を行う（図１１参照）。なお、２列目のスライドのロック領域の所望するスライド位置まで助手席１をスライドさせると、乗員は、引き起こしたままのサイドレバー３６を戻す作業を行えばよい（図１２参照）。すると、図９で既に説明したように、ロック機構６はロック解除状態からロック状態に戻される。

したがって、助手席１が２列目のスライドのロック領域でロックされている状態（図１において、助手席１が実線（Ｃ）で示される状態であり、ロック機構６がロック状態でありサブロック機構７がロック解除状態）に戻すことができる。なお、２列目のスライドのロック領域までスライドさせた助手席１をフロントのスライドのロック領域へ戻すには、上述した一連の作業を同様に行えばよい。

本発明の実施例に係るスライド装置４は、上述したように構成されている。この構成によれば、サイドレバー３６を引き起こしてロック機構６のロック解除を行ってフロントのスライドのロック領域から２列目のスライドのロック領域へ向けて助手席１をスライドさせているとき、助手席１がこれら両領域の境界に到達すると、サブロック機構７がロック状態に切り替わるため、助手席１のスライドを規制できる。そのため、従来技術と同様に、２列目シート１０１の乗員に対して注意喚起を促すことができる。なお、このサブロック機構７をロック状態からロック解除状態へ戻すには、引き起こしているサイドレバー３６を戻して、再度、サイドレバー３６を引き起こすだけでよい。したがって、従来技術と比較すると、ストッパそのものの着脱を必要としないため、サブロック機構７の使用性を向上させることができる。すなわち、スライド装置４の使用性を向上させることができる。

また、この構成によれば、通常時、引っ掛けリンク５８は、そのフック５８ａがメインリンク５６のピン５６ａを引っ掛けることがないように、そのピン５８ｂがストッパリンク５２に押し当てられた状態となっている。そのため、ストッパリンク５２によって引っ掛けリンク５８のフック５８ａがメインリンク５６のピン５６ａに引っ掛かることを防止できる。したがって、使用性を向上させたスライド装置４を簡便な構造で実施できる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、「第１の車両用シート」として、「助手席１」を例に説明し、「第２の車両用シート」として、「２列目シート１０１」を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、「第１の車両用シート」が、「２列目シート」であり、「第２の車両用シート」が、「３列目シート」であっても構わない。

また、実施例では、サイドレバー３６の引き起こしによって助手席１をスライドさせる形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、肩口レバー３８の引き起こしによって助手席１をスライドさせても構わない。

１ 助手席（第１の車両用シート）
４ スライド装置
６ ロック機構
７ サブロック機構
８ 解除メカ機構
１０ ロアレール
２０ アッパレール
３６ サイドレバー
３８ 肩口レバー
５２ ストッパリンク
５６ メインリンク
５６ａ ピン
５８ 引っ掛けリンク
５８ａ フック
１００ 車両
１０１ ２列目シート（第２の車両用シート）
Ｆ フロア

Claims (2)

1. 車両のフロア側に組み付けられるロアレールと、ロアレールに対してスライド可能に第１の車両用シート側に組み付けられるアッパレールと、ロアレールに対するアッパレールのスライドをロック可能なロック機構を備え、レバーを操作するとロック機構のロック解除が行われロアレールに対するアッパレールのスライドのロック位置を調節可能となっており、ロアレールは、第１の車両用シートのアッパレールと、第１の車両用シートの後方の第２の車両用シートのアッパレールとをスライドさせることができるように共用されており、第１の車両用シートのアッパレールのスライドのロック領域と第２の車両用シートのアッパレールのスライドロック領域とを跨ぐように第１の車両用シートのアッパレールをスライドさせるとき、スライドさせたアッパレールが両ロック領域の境界に到達すると、ロアレールに対するアッパレールのスライドを規制可能なサブロック機構を備えている車両用シートのスライド装置であって、
   ロック機構とサブロック機構とは、第１の車両用シートに設けられる解除メカ機構を介してケーブル部材によって連結されており、
   サブロック機構がロック状態になると、解除メカ機構の引っ掛けリンクは、そのフックが乗員のレバー操作によって回動するメインリンクに形成のピンの回動軌跡上に到達することを特徴とする車両用シートのスライド装置。
2. 請求項１に記載の車両用シートのスライド装置であって、
   サブロック機構がロック解除状態にあるとき、引っ掛けリンクは、そのフックが乗員のレバー操作によって回動するメインリンクに形成のピンの回動軌跡上に到達することがないように、ストッパリンクによって規制されていることを特徴とする車両用シートのスライド装置。
   
   
   
   
   

Images