CN104812618A - 车辆座椅滑动装置 - Google Patents

Abstract

目的是改进车辆座椅滑动装置的使用性，其中当滑动的上轨到达在第一车辆座椅滑动锁定区域和第二车辆座椅滑动锁定区域的边界时，调节上轨相对于下轨的滑动。车辆座椅(1)的滑动装置(4)包括：锁定机构(6)；副锁定机构(7)；和释放机构(8)。锁定机构(6)和副锁定机构(7)借助于线缆构件(64、66、68)经由释放机构(8)而彼此连接。当副锁定机构(7)处于锁定状态时，释放机构(8)的钩定连接件(58)的钩部(58a)到达形成于通过由乘员操作杆(36、(38))而旋转的主连接件(56)的销(56a)的旋转轨迹上。

Description

车辆座椅滑动装置

技术领域

本发明涉及一种车辆座椅滑动装置。具体地，本发明涉及如下一种车辆座椅滑动装置，其中当滑动的上轨到达在第一车辆座椅的滑动锁定区域和第二车辆座椅的滑动锁定区域之间的边界时调节上轨相对于下轨的滑动。

背景技术

通常，例如，已经已知这样一种滑动装置，其中乘员座椅(第一车辆座椅)的下轨和第二排座椅(第二车辆座椅)的下轨被公共使用，并且当第二排座椅向后极大地滑动时，乘员座椅可以从前滑动锁定区域向第二排滑动锁定区域极大地滑动。该滑动装置设置有副锁定机构，一旦当滑动的乘员座椅到达两个锁定区域(前滑动锁定区域和第二排滑动锁定区域)之间的边界时，该副锁定机构调节乘员座椅的滑动。这样，引起第二排座椅上的乘员的注意使得滑动的乘员座椅不与第二排座椅上的乘员干涉是可能的。例如，如专利文献1中公开的，已知其中副锁定机构由可相对于下轨可分离的停止器构造的滑动装置。因此，通过停止器的分离来操作具有简单结构的副锁定机构是可能的。

引用列表

专利文献

专利文献1：日本专利公布No.3400066

发明内容

本发明要解决的问题

然而，上述专利文献1中的技术具有乘员手动执行分离停止器本身的构造。因此，出现了如下问题，即，分离操作麻烦且副锁定机构的使用性较差。

已经作出本发明以解决上述问题且本发明的一个目的是改进滑动装置的使用性，其中当滑动的上轨到达在第一车辆座椅的滑动锁定区域和第二车辆座椅的滑动锁定区域之间的边界时调节上轨相对于下轨的滑动。

解决问题的手段

根据本发明的一个方面，提供了一种车辆座椅滑动装置，包括：下轨，该下轨组装到车辆的地板侧；上轨，该上轨组装到第一车辆座椅侧以便可相对于下轨滑动；以及锁定机构，该锁定机构能够锁定上轨相对于下轨的滑动，锁定机构的锁定在杆被操作时释放，使得上轨相对于下轨的滑动的锁定位置能够被调节，下轨被共用，使得第一车辆座椅的上轨和在第一车辆座椅的后方的第二车辆座椅的上轨能够在下轨上滑动，并且车辆座椅滑动装置包括副锁定机构，在第一车辆座椅的上轨和第二车辆座椅的上轨在第一车辆座椅的上轨的滑动锁定区域和第二车辆座椅的上轨的滑动锁定区域上滑动的情形下且当滑动的上轨到达在两个锁定区域之间的边界时，副锁定机构能够调节上轨相对于下轨的滑动，其特征在于：锁定机构和副锁定机构经由设置于第一车辆座椅的释放机构借助于线缆构件而连接到彼此，并且当副锁定机构变为锁定状态时，释放机构的钩定连接件的钩部到达形成于主连接件的销的旋转轨迹上，通过由乘员操作杆而旋转该主连接件。

根据上述构造，例如，在锁定机构的锁定通过操作杆而被释放且第一车辆座椅从第一车辆座椅的滑动锁定区域朝向第二车辆座椅的滑动锁定区域滑动的情况下，在第一车辆座椅到达两个锁定区域之间的边界时副锁定机构被切换到锁定状态，使得第一车辆座椅的滑动可以被调节。因此，类似于现有技术，可以引起第二车辆座椅上的乘员的注意。而且，为了将副锁定机构从锁定状态返回到解锁状态，仅需要返回被操作的杆且再次操作杆。因此，与现有技术相比，不需要停止器自身的分离，且因此改进副锁定机构的使用性是可能的。即，改进滑动装置的使用性是可能的。

而且，在上述车辆座椅滑动装置中，当副锁定机构在解锁状态时，借助于停止器连接件调节钩定连接件使得钩定连接件的钩部不到达形成于通过由乘员操作杆而旋转的主连接件的销的旋转轨迹。

根据上述构造，例如，当第一车辆座椅在第一车辆座椅的滑动锁定区域或第二车辆座椅的滑动锁定区域中处于锁定状态时，钩定连接件的销处于被压靠停止器连接件的状态，使得钩定连接件的钩部没有钩到主连接件的销。因此，停止器连接件可以防止钩定连接件的钩部被钩到主连接件的销。结果是，可以通过简单的结构实现具有改进的使用性的滑动装置。

附图说明

图1是应用了根据本发明的示例性实施例的乘员座椅滑动装置的车辆的内部构造视图。

图2是显示了图1中的乘员座椅的内部构造的透视图。

图3是图2中的副锁定机构的分解透视图。

图4是从下方看时图2中的释放机构的透视图。

图5是锁定机构、副锁定机构和释放机构的示意图，显示了乘员座椅被锁定在前滑动锁定区域中的状态(锁定机构的锁定状态)。

图6显示了从图5中显示的状态拉动侧杆的状态。

图7显示了乘员座椅从图6中显示的状态朝向第二排滑动锁定区域滑动的状态。

图8显示了如下状态，其中通过从图7中显示的状态朝向第二排滑动锁定区域滑动乘员座椅将副锁定机构切换到锁定状态。

图9显示了侧杆从图8中显示的状态返回的状态。

图10显示了再次从图9中显示的状态拉动侧杆的状态。

图11显示了乘员座椅从图10中显示的状态朝向第二排滑动锁定区域滑动的状态。

图12显示了如下状态(锁定机构的锁定状态)，其中通过从图11中显示的状态朝向第二排滑动锁定区域滑动乘员座椅而将乘员座椅锁定在第二排滑动锁定区域中。

具体实施方式

在下文，将参考图1至图12描述实施本发明的实施例。在以下描述中，“乘员座椅1”被解释为“第一车辆座椅”的示例。类似地，“第二排座椅101”被解释为“第二车辆座椅”的示例。

首先，将参考图1至图2描述根据本发明的示例性实施例的滑动装置4。滑动装置4由一对滑轨5、锁定机构6、副锁定机构7和释放机构8构造。在下文，将分别描述该一对滑轨5、锁定机构6、副锁定机构7和释放机构8。

首先，将描述该一对滑轨5。该一对滑轨5由一对下轨10和一对上轨20构造，该一对上轨20可滑动地组装到该一对下轨10。该一对下轨10分别固定到车辆100的地板F。同时，该一对上轨20借助于支腿2b固定到乘员座椅1的座椅垫2的垫框架2a。

该一对滑轨5允许乘员座椅1相对于地板F前后滑动。如从图1明显的，该一对下轨10也用作第二排座椅101的下轨。也就是说，该一对下轨10公用于乘员座椅1和第二排座椅101中。这样，如果第二排座椅101向后极大地滑动，则也向后极大地滑动乘员座椅1是可能的(将乘员座椅1滑动到第二排滑动锁定区域)。以该方式构造该一对滑轨5。

接下来，将描述锁定机构6。锁定机构6由如下构件构造：基板30，该基板30固定到支腿2b；主解锁连接件32，该主解锁连接件32枢转地安装到基板30；主臂34，该主臂34具有接合爪34a；和用于释放锁定机构6和副锁定机构7的锁定的各种杆(侧杆36和肩部杆38)。

切起片32a形成在主解锁连接件32的一端处，并且可以按压主臂34的释放杆34b。而且，在借助于扭转弹簧(未显示)在与将主臂34的每一个接合爪34a的插入释放的方向相反的方向(图5中箭头A的方向)上偏置切起片32a的状态下将主解锁连接件32枢转地安装到基板30。

同时，主臂34由具有三个接合爪34a的爪构件构造。三个接合爪34a可以插入到下轨10的主接合孔12和上轨20的主接合孔22中。而且，在将每一个接合爪34a插入到下轨10的主接合孔12和上轨20的主接合孔22中的方向上偏置主臂34的状态下将主臂34枢转地安装到上轨20。

当每一个接合爪34a分别插入到下轨10的主接合孔12和上轨20的主接合孔22中时(当其到达图5中显示的状态时)，锁定机构6处于锁定状态且乘员座椅1的滑动因此被锁定。此外，如从图1中明显的，下轨10的多个主接合孔12沿着下轨10的纵向方向形成。从而，乘员座椅1可以锁定到期望的滑动位置。这类似地适用于第二排座椅101。

侧杆36枢转地安装到垫框架2a的外侧，使得乘员座椅1上的乘员可以直接地升高侧杆36。另一方面，肩部杆38枢转地安装到靠背框架3a的后表面上的内侧，使得第二排座椅101上的乘员可以直接地升高肩部杆38。两个杆36、38都在偏置状态下枢转地安装使得当乘员操作两个杆36、38时这些杆返回到执行操作之前的状态。

接下来，将描述副锁定机构7。副锁定机构7由如下构件构造：基板40，该基板40固定到支腿2b；副解锁连接件42，该副解锁连接件42枢转地安装到基板40；位置检测连接件44，该位置检测连接件44枢转地安装到基板40以便与副解锁连接件42的枢轴同轴；和副臂46，该副臂46具有接合爪46a。

销42a形成在副解锁连接件42的一端处，并且可以按压副臂46的释放杆46b。而且，在借助于扭转弹簧(未显示)在与将副臂46的接合爪46a的插入释放的方向相反的方向(图5中箭头B的方向)上偏置销42a的状态下将副解锁连接件42枢转地安装到基板40。

进一步，销44a形成在位置检测连接件44的一端处，并压靠处于锁定状态的副臂46的释放杆46b。而且，在借助于拉伸弹簧48在与副臂46的接合爪46a的插入方向相同的方向(图5中的箭头C的方向)上偏置销44a的状态下将位置检测连接件44枢转地安装到基板40。在正常状态下(当乘员座椅1在前滑动锁定区域或者第二排滑动锁定区域中处于锁定状态时)，位置检测连接件44处于停止器44b压靠基板40的切起片40a的状态下，使得销44a相对于副臂46的释放杆46b处于备用状态。

同时，副臂46由具有接合爪46a的爪构件构造。接合爪46a可以被插入到下轨10的子接合孔14和上轨20的子接合孔24中。而且，在将接合爪46a插入到下轨10的子接合孔14和上轨20的子接合孔24中的方向偏置副臂46的状态下将副臂46枢转地安装到上轨20。当接合爪46a分别插入到下轨10的子接合孔14和上轨20的子接合孔24中时(当其到达图8中显示的状态时)，副锁定机构7变为锁定状态且乘员座椅1的滑动因此被锁定。

最后，描述释放机构8。释放机构8由如下构件构造：基板50，该基板50固定到垫框架2a；停止器连接件52，停止器连接件52枢转地安装到基板50；副连接件54，该副连接件54枢转地安装到基板50；主连接件56，该主连接件56枢转地安装到基板50以便与副连接件54的枢轴同轴；和钩定连接件58，该钩定连接件58枢转地安装到副连接件54。

在借助于扭转弹簧(未显示)在钩定连接件58的销58b压靠停止器连接件52的方向(图5中箭头D的方向)上偏置停止器连接件52的状态下，将停止器连接件52枢转地安装到基板50。在正常状态下，停止器连接件52处于停止器52a压靠基板50的切起片50a的状态下，使得主连接件56的销56a相对于钩定连接件58的钩部58a处于备用状态下。

而且，在借助于拉伸弹簧54a在钩定连接件58的销58b压靠停止器连接件52的方向(图5中箭头E的方向)上偏置副连接件54的状态下，将副连接件54枢转地安装到基板50。在正常状态下，副连接件54处于切起片54b压靠基板50的停止器50b的状态下，使得主连接件56的销56a相对于钩定连接件58的钩部58a处于备用状态。

而且，在借助于扭转弹簧(未显示)在主连接件56的销56a压靠副连接件54的方向(图5中的箭头F的方向)上偏置主连接件56的状态下将主连接件56枢转地安装到基板50。在正常状态下，主连接件56处于销56a压靠副连接件54的状态下，使得主连接件56的销56a相对于钩定连接件58的钩部58a处于备用状态下。

此外，在借助于扭转弹簧(未显示)在将钩定连接件58的钩部58a钩到主连接件56的销56a的方向(图5中的箭头G的方向)上偏置钩定连接件58的状态下，将钩定连接件58枢转地安装到副连接件54。在正常状态下，钩定连接件58处于销58b压靠停止器连接件52的状态下，使得钩部58a不钩到主连接件56的销56a。该描述等同于在权利要求中描述的描述“当所述副锁定机构处于解锁状态时，所述钩定连接件由停止器连接件调整，使得所述钩定连接件的所述钩部没有到达被形成于通过由所述乘员操作所述杆而旋转的所述主连接件的所述销的旋转轨迹上”。

同时，锁定机构6、副锁定机构7和释放机构8借助于五个线缆(第一线缆60至第五线缆)连接到彼此。第一线缆60由外线缆60a和内线缆60b构造，该外线缆60a具有筒状，该内线缆60b可在外线缆60a内移动。而且，外线缆60a的一端固定到垫框架2a的外侧且其另一端固定到释放机构8的基板50。另一方面，内线缆60b的一端钩到侧杆36且其另一端钩到释放机构8的主连接件56。

类似地，第二线缆62由具有筒状的外线缆62a和可在外线缆62a内移动的内线缆62b构造。而且，外线缆62a的一端固定到靠背框架3a的后表面上的内侧且其另一端固定到释放机构8的基板50。另一方面，内线缆62b的一端钩到肩部杆38且其另一端钩到释放机构8的主连接件56。

而且，类似地，第三线缆64由具有筒状的外线缆64a和可在外线缆64a内移动的内线缆64b构造。而且，外线缆64a的一端固定到释放机构8的基板50且其另一端固定到锁定机构6的基板30。另一方面，内线缆64b的一端钩到释放机构8的主连接件56且其另一端钩到锁定机构6的主解锁连接件32。

而且，类似地，第四线缆66由具有筒状的外线缆66a和可在外线缆66a内移动的内线缆66b构造。而且，外线缆66a的一端固定到释放机构8的基板50且其另一端固定到副锁定机构7的基板40。另一方面，内线缆66b的一端钩到释放机构8的停止器连接件52且其另一端钩到副锁定机构7的位置检测连接件44。

而且，类似地，第五线缆68由具有筒状的外线缆68a和可在外线缆68a内移动的内线缆68b构造。而且，外线缆68a的一端固定到释放机构8的基板50且其另一端固定到副锁定机构7的基板40。另一方面，内线缆68b的一端钩到释放机构8的副连接件54且其另一端钩到副锁定机构7的副解锁连接件42。

随后，将描述上述的滑动装置4的操作。首先，将描述乘员座椅1锁定在前滑动锁定区域中的状态(即在该状态下乘员座椅1由图1中的实线(A)表示，锁定机构6处于锁定状态且副锁定机构7处于解锁状态)。在该状态中，锁定机构6、副锁定机构7和释放机构8处于图5中显示的状态。

首先，从该状态，乘员执行升高侧杆36的操作(参见图6)。然后，第一线缆60的内线缆60b被拉动，使得释放机构8的主连接件56旋转抵抗作用于自身上的偏置力。因为旋转造成第三线缆64的内线缆64b被拉动，所以锁定机构6的主解锁连接件32旋转抵抗作用于自身上的偏置力。

因为旋转造成主解锁连接件32的切起片32a按压主臂34的释放杆34b，所以主臂34旋转抵抗作用于自身上的偏置力。这样，因为主臂34的每一个接合爪34a从下轨10的主接合孔12和上轨20的主接合孔22分离，所以锁定机构6被从锁定状态切换到解锁状态。因此，乘员可以滑动乘员座椅1。

随后，在维持切换的状态下(侧杆36被升高)乘员执行向后滑动乘员座椅1的操作(参见图7)。当乘员座椅的滑动造成副臂46的接合爪46a到达下轨10的子接合孔14时(当乘员座椅1到达由图1中的虚线(B)表示的状态时)，副臂46借助于作用于自身上的偏置力而旋转使得接合爪46a被插入到下轨10的子接合孔14和上轨20的子接合孔24中(参见图8)。

这样，在锁定机构6维持在解锁状态的状态下，将副锁定机构7切换到锁定状态。因此，调节乘员座椅1的滑动是可能的。因为副臂46的释放杆46b在旋转期间按压位置检测连接件44的销44a，所以位置检测连接件44旋转抵抗作用于自身上的偏置力。因为位置检测连接件44的旋转造成第四线缆66的内线缆66b被拉动，所以释放机构8的停止器连接件52旋转抵抗作用于自身上的偏置力。

然后，释放机构8的钩定连接件58借助于作用于自身上的偏置力而旋转。这样，钩定连接件58的钩部58a在主连接件56的销56a的旋转轨迹上移动。该描述等同于在权利要求中描述的描述“当所述副锁定机构变为锁定状态时，所述释放机构的钩定连接件的钩部到达被形成于主连接件的销的旋转轨迹上，其中通过由乘员操作所述杆而使得所述主连接件旋转”。

随后，在侧杆36被升高的状态下乘员执行返回侧杆36的操作(参见图9)。然后，释放第一线缆60的内线缆60b的拉动，使得释放机构8的主连接件56借助于作用于自身上的偏置力而返回到旋转之前的状态。

因为主连接件56的返回引起第三线缆64的内线缆64b的拉动被释放，因此锁定机构6的副解锁连接件32也借助于作用于自身上的偏置力而返回。这样，主臂34的每一个接合爪34a被插入到下轨10的主接合孔12和上轨的主接合孔22中。因此，锁定机构6从解锁状态返回到锁定状态。

随后，再次，乘员执行升高侧杆36的操作(参见图10)。然后，如参考图6已经描述的，锁定机构6从锁定状态切换到解锁状态。在此时，因为释放机构8的主连接件56的销56a钩到钩定连接件58的钩部58a，所以副连接件54借助于钩定连接件58而旋转抵抗作用于自身上的偏置力。

副连接件54的旋转引起第五线缆68的内线缆68b被拉动，使得副锁定机构7的副解锁连接件42旋转抵抗作用于自身上的偏置力。副解锁连接件42的旋转引起副解锁连接件42的销42a按压副臂46的释放杆46b，使得副臂46旋转抵抗作用于自身上的偏置力。

这样，因为副臂46的接合爪46a从下轨10的子接合孔14和上轨20是子接合孔24分离，所以副锁定机构7也从锁定状态切换到解锁状态。因此，乘员可以滑动乘员座椅1。

随后，在维持切换的状态下(侧杆36被升高)乘员再次执行向后(向第二排滑动锁定区域)滑动乘员座椅1的操作(参见图11)。当乘员座椅1被滑动到第二排滑动锁定区域的期望滑动位置时，乘员执行使在升高状态下的侧杆36返回的操作(参见图12)。然后，如参考图9已经描述的，锁定机构6从解锁状态返回到锁定状态。

因此，乘员座椅1可以返回到其中乘员座椅1锁定在第二排滑动锁定区域中状态(即在该状态下，乘员座椅1由图1中的实线(C)表示，锁定机构6处于锁定状态且副锁定机构7处于解锁状态)。同时，为了将被滑动到第二排滑动锁定区域中的乘员座椅1返回到前滑动锁定区域中，可以以相同的方式执行上述的一系列操作。

如上所述构造根据本发明的示例性实施例的滑动装置4。根据这些构造，在锁定机构6的锁定通过升高侧杆36的操作而被释放且乘员座椅1从前滑动锁定区域朝向第二排滑动锁定区域滑动的情况下，在乘员座椅1到达两个锁定区域之间的边界时，副锁定机构7被切换到锁定状态，从而乘员座椅1的滑动可被调节。因此，类似于现有技术，引起在第二排座椅101上的乘员的注意是可能的。而且，为了将副锁定机构7从锁定状态返回到解锁状态，仅需要返回被升高的侧杆36且再次升高侧杆36。因此，与现有技术相比，不需要停止器自身的分离且因此改进副锁定机构7的使用性是可能的。也就是说，改进滑动装置4的使用性是可能的。

而且，根据上述构造，在正常状态，钩定连接件58的销58b处于压靠停止器连接件52的状态下，使得钩定连接件58的钩部58a没有钩到主连接件56的销56a。因此，停止器连接件52可以防止钩定连接件58的钩部58a被钩到主连接件56的销56a。结果是，通过简单结构实现具有改进的使用性的滑动装置4是可能的。

上述描述仅涉及本发明的示例性实施例，且不意味着本发明限于上述描述。

在所示的实施例中，“乘员座椅1”被解释为“第一车辆座椅”的示例且“第二排座椅101”被解释为“第二车辆座椅”的示例。然而，本发明不限于此。“第一车辆座椅”可以是“第二排座椅”且“第二车辆座椅”可以是“第三排座椅”。

而且，在所示实施例中，已经描述了通过升高侧杆36而滑动乘员座椅1的示例。然而，本发明不限于此。可以通过升高肩部杆38而滑动乘员座椅1。

尽管已经参考具体实施例详细地描述了本发明，但是对本领域技术人员明显的是，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，具体实施例可以被各种各样地修改和改变。

本申请基于2012年11月9日提交的日本专利申请No.2012-247492，其内容通过引用并入本文。

附图标记列表

1 乘员座椅(第一车辆座椅)

4 滑动装置

6 锁定机构

7 副锁定机构

8 释放机构

10 下轨

20 上轨

36 侧杆

38 肩部杆

52 停止器连接件

56 主连接件

56a 销

58 钩定连接件

58a 钩部

100 车辆

101 第二排座椅(第二车辆座椅)

F 地板

Claims (2)

1.一种车辆座椅滑动装置，包括：

下轨，所述下轨被组装到车辆的地板侧；

上轨，所述上轨被组装到第一车辆座椅侧以便能够相对于所述下轨滑动；以及

锁定机构，所述锁定机构能够锁定所述上轨相对于所述下轨的滑动，

当杆被操作时所述锁定机构的锁定被释放，使得所述上轨相对于所述下轨的滑动的锁定位置能够被调节，

所述下轨被共用，使得第一车辆座椅的上轨和在所述第一车辆座椅的后方的第二车辆座椅的上轨能够在所述下轨上滑动，并且

所述车辆座椅滑动装置包括副锁定机构，在第一和第二车辆座椅的上轨在所述第一车辆座椅的上轨的滑动锁定区域和所述第二车辆座椅的上轨的滑动锁定区域上滑动的情况下且当滑动的上轨到达两个锁定区域之间的边界时，所述副锁定机构能够调整所述上轨相对于所述下轨的滑动，

其特征在于：

所述锁定机构和所述副锁定机构通过设置于所述第一车辆座椅的释放机构借助于线缆构件而彼此连接，并且

当所述副锁定机构变为锁定状态时，所述释放机构的钩定连接件的钩部到达被形成于主连接件的销的旋转轨迹上，其中通过由乘员操作所述杆而使得所述主连接件旋转。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅滑动装置，

其特征在于：

当所述副锁定机构处于解锁状态时，所述钩定连接件由停止器连接件调整，使得所述钩定连接件的所述钩部没有到达被形成于通过由所述乘员操作所述杆而旋转的所述主连接件的所述销的旋转轨迹上。