DE69800455T2 - Gleitschiene für einen herausnehmbaren Fahrzeugsitz - Google Patents

Gleitschiene für einen herausnehmbaren Fahrzeugsitz

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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Gleitschiene für einen abnehmbaren Kraftfahrzeugsitz gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Eine solche bekannte Gleitschiene ist in der Druckschrift US-A-4.949.931 beschrieben. Bei den Fahrzeugen mit solchen Sitzen, wie zum Beispiel den einsitzigen Fahrzeugen, werden diese Sitze üblicherweise durch entriegelbare Verankerungsmittel auf dem Boden gehalten, die ein schnelles Abnehmen des Sitzes ohne Zuhilfenahme von Werkzeugen erlauben.
  • So sind zwei Arten von Verankerungssystemen bekannt, die in Höhe jedes Fußes des Sitzes einen an den Fuß angelenkten Haken verwenden, der mit einem fest mit dem Boden verbundenen Verankerungselement in Eingriff gelangt. Gemäß einer ersten Art, wie sie in der Druckschrift FR-A-2556946 beschrieben ist, ist dieses Verankerungselement eine am Boden befestigte Stange oder Ring. Gemäß einer zweiten Art, wie sie in der Druckschrift FR-A-2684934 beschrieben ist, wird der Haken am Rand eines Langlochs verankert, das im Boden ausgeschnitten ist und in das der Haken eindringt. Bei diesen Systemen wird die Stellung der Sitze durch die Stellung der Verankerungspunkte auf dem Boden bestimmt. Nur wenn man eine Vielzahl von Verankerungspunkten vorsieht, kann man die Sitze in verschiedene Stellungen bringen, wobei die Auswahl dieser Stellungen jedoch begrenzt bleibt.
  • Um bei der Positionierung der Sitze größere Auswahlmöglichkeiten zu bieten, wurde bereits vorgesehen, diese Sitze auf Gleitschienen zu montieren. Die Druckschrift FR-A-2702717 zeigt ein Fahrzeug, dessen Boden mehrere Längsgleitschienen aufweist, auf die die abnehmbaren Sitze montiert werden können und die es ermöglichen, die Stellung der Sitze durch Gleiten entlang dieser Gleitschienen anzupassen. Zu diesem Zweck enthalten die Gleitschienen eine fest mit dem Boden verbundene, ortsfeste Schiene, und V-förmige Nuten sind in die Seitenflanken der Schiene eingearbeitet. U-förmige Schlitten übergreifen die Schiene und weisen Gleitelemente aus Kunststoff auf, die in den V-förmigen Nuten der Schiene geführt werden, um ein lautloses Gleiten des Schlittens auf der Schiene zu gewährleisten. Die Schlitten sind an ihren Enden mit angesetzten Ringen versehen, an denen die Füße der Sitze durch Haken-Verankerungssysteme der ersten oben erwähnten Art verriegelt werden. Außerdem sind Verriegelungsmittel vorgesehen, um den Schlitten in Längsposition in Bezug auf den ortsfesten Teil der Gleitschiene zu verriegeln. Es ist ein besonderer Vorteil dieses Systems, daß eine Positionseinstellung des Sitzes in Längsrichtung über die ganze Länge der Schiene möglich ist, d. h. über eine große Strecke, die zum Beispiel von den Vordersitzen bis zum rückwärtigen Ende des Fahrzeugs gehen kann.
  • Ein Gleitschienensystem, das es auch ermöglicht, einen großen Einstellweg zu erhalten, ist in der Druckschrift US-A- 4.949.931 beschrieben. Bei diesem System wird die Armierung des Sitzes auf jeder Seite auf einem mit Rollen versehenen Schlitten befestigt, die in Führungsbahnen rollen, welche von den umgebogenen Schenkeln eines Profilteils gebildet werden, das einen allgemein U-förmigen Querschnitt aufweist, nach oben offen und in Bezug auf eine senkrechte Längs-Mittelebene symmetrisch ist, wobei dieses Profilteil den ortsfesten Teil der Gleitschiene bildet. Alle auf den Sitz einwirkenden Abreißkräfte gehen über die Befestigungen der Armierung auf den Schlitten und von da auf die Rollen und dann auf den ortsfesten Teil der Gleitschiene über.
  • Die vorliegende Erfindung hat die Aufgabe, ein Gleitschienensystem für abnehmbare Sitze zu liefern, das insbesondere geeignet ist, um auch Sitze aufzunehmen, die mit Verankerungssystemen des zweiten oben erwähnten Typs versehen sind. Sie soll auch die Sicherheit verbessern, indem sie einen großen Widerstand gegen das Abreißen dieser Sitze bei einem Unfall gewährleistet.
  • In Anbetracht dieser Aufgaben hat die Erfindung eine Gleitschiene für einen abnehmbaren Kraftfahrzeugsitz zum Gegenstand, die ein fest mit dem Boden des Fahrzeugs verbundenes Aufnahme-Profilteil mit einem U-förmigen, nach oben offenen und in Bezug auf eine senkrechte Längs-Mittelebene im wesentlichen symmetrischen Querschnitt und einen Schlitten aufweist, der gleitend zwischen den Schenkeln des Aufnahme- Profilteils montiert und mit Verankerungsmitteln versehen ist, an denen der Sitz befestigt werden kann, wobei die Schenkel des U des Aufnahme-Profilteils so ausgebildet sind, daß sie Führungsbahnen für Führungselemente bilden, die seitlich zu beiden Seiten des und symmetrisch zum Schlitten angeordnet sind, wobei die Führungselemente über Querstifte verbunden sind, die fest mit dem Schlitten verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Querstifte die Verankerungsmittel zur lösbaren Verbindung des Sitzes mit dem Schlitten bilden.
  • Der Sitz ist also so direkt wie möglich mit den Führungselementen verbunden. Die Anhebekräfte des Sitzes werden von den Verriegelungshaken des Sitzes auf die Stifte und von da direkt auf die Führungselemente und das Aufnahme-Profilteil übertragen, das fest mit dem Boden verbunden ist. Bei einem Unfall oder einem harten Aufprall auf das Fahrzeug geht der Abreißkraftfluß des Sitzes also den direktesten Weg zwischen dem Sitz und dem Boden des Kraftfahrzeugs und wird aufgrund der Längssymmetrie der Gleitschiene im wesentlichen gleichförmig auf beide Seiten der Gleitschiene verteilt.
  • Im Vergleich ist bei dem System der Druckschrift US-A- 4.949.931 der Übertragungsweg des Kraftflusses wesentlich länger. Auch bei dem oben in der Druckschrift FR-A-2702717 beschriebenen, bekannten System geht der Kraftfluß vom Sitz auf den Ring über, der sich am Ende des Schlittens befindet, und wird dann vom Ring über die Befestigungsmittel dieses Rings am Schlitten auf den Schlitten und vom Schlitten auf den ortsfesten Bereich der Gleitschiene über die Führungselemente übertragen, die sich zwischen dem Schlitten und dem ortsfesten Teil befinden. Der Kraftfluß nimmt also auch einen beträchtlich längeren Weg, verläuft über mehrere Bauteile, mit einer verstärkten Gefahr des Reißens oder der Verformung dieser Bauteile.
  • Gemäß einer bevorzugten Anordnung besitzt der Schlitten zwei Paare von Führungselementen, die in den Führungsbahnen gleiten, welche von den in den Schenkeln des U-förmigen Profilteils der Gleitschiene ausgearbeiteten Nuten gebildet werden. Anstatt in den Nuten des Aufnahme-Profilteils gleitende Elemente zu sein, könnten die Führungselemente auch rollende Elemente sein, wie die Rollen der Druckschrift US-A- 4.949.931.
  • Gemäß einer anderen Anordnung besitzt jedes Paar von Führungselementen mindestens einen Stift, der als Verankerung für einen Fuß des Sitzes dient. Gemäß dieser Anordnung befinden die Führungselemente sich in Höhe jedes Fußes und erstrecken sich somit nicht über die ganze Länge des Schlittens. Man erhält so eine Kosten- und Gewichtsersparnis, ohne den Abreißwiderstand zu verringern, da, wie oben erwähnt, die Kraftflüsse durch die Verbindungsstifte der Führungselemente übertragen werden und somit in einer in der Nähe dieser Stifte befindlichen Zone.
  • Gemäß noch einer weiteren Anordnung besitzt der Schlitten zwei Seitenwände, an denen die Führungselemente durch die Stifte gehalten werden, die die Seitenwände durchqueren. Vorzugsweise wird der Schlitten dann von einem Profilteil mit U- förmigem Querschnitt gebildet, dessen Schenkel die Seitenwände bilden und dessen nach oben gerichteter Boden Öffnungen aufweist, die in Höhe der Stifte ausgebildet sind, um den Durchlaß der Füße des Sitzes zu ermöglichen. Dieses Profilteil dient im wesentlichen dazu, den erforderlichen Abstand zwischen den beiden Paaren von Führungselementen und den jeweiligen Stiften aufrechtzuerhalten, an denen die beiden Füße einer gleichen Seite des Sitzes verankert werden. Diese Funktion würde nicht unbedingt die Verwendung eines solchen Profilteils erfordern. Dieses Profilteil kann aber vorteilhafterweise verwendet werden, um an ihm Mittel zur Verriegelung des Schlittens in Translationsrichtung in Bezug auf das ortsfeste Aufnahme-Profilteil anzuordnen. Es ist ebenfalls anzumerken, daß dieses Profilteil ein übliches U-förmiges Profilteil sein kann, ohne besonders Profil zur Führung in Bezug auf das Aufnahme-Profilteil, und somit kostengünstig, da die Führungselemente an dieses Profilteil angebaut werden. Außerdem gehen die Druck- oder Abreißkräfte des Sitzes nicht über dieses Profilteil, dessen mechanische Festigkeit nicht unbedingt hoch sein muß, da sie keinen Einfluß auf die Abreißfestigkeit des Sitzes hat.
  • Gemäß einer weiteren bevorzugten Anordnung ist zwischen den Führungselementen eine Abstandshülse um den Stift herum angeordnet. Diese rohrförmige Abstandshülse hält den erforderlichen Abstand zwischen den Führungselementen aufrecht und vergrößert den Querschnitt, der den von den Füßen des Sitzes und ihren Verriegelungshaken ausgeübten Biege- und Abscherkräften unterworfen ist.
  • Vorzugsweise sind die Enden der Abstandshülse in Bohrungen eingepaßt, die in den Seitenwänden des Schlittens ausgebildet sind, und außerdem besitzt jedes Führungselement einen Vorsprung, der in einen Ausschnitt entsprechender Form in der Seitenwand des Schlittens eingefügt ist. So beteiligen sich die Seitenwände auch an der Übertragung der Kraftflüsse über die Enden der Abstandshülse und die Vorsprünge.
  • Die Führungselemente sind vorzugsweise mit angesetzten Gleitschuhen aus einem Material versehen, das einen guten Reibungskoeffizienten aufweist, um das Gleiten bei normaler Verwendung zu erleichtern. Diese Gleitschuhe stehen nur geringfügig in Bezug auf die Führungsmittel vor, die aus Stahl oder einem anderen Metall mit großer mechanischer Festigkeit ausgebildet sind. Bei großen Kräften, die das Leistungsvermögen der Reibungsschuhe übersteigen, werden somit diese Kräfte direkt über die Führungselemente auf die Aufnahme-Profilteile übertragen, ohne daß Verformungen oder wesentliche Spielräume in der Verbindung zwischen Schlitten und Aufnahme-Profilteil auftreten.
  • Weitere Merkmale und Vorteile gehen aus der nachfolgenden Beschreibung hervor, die nur als Beispiel einer erfindungsgemäßen Gleitschiene dient.
  • In den beiliegenden Figuren
  • - zeigt Fig. 1 eine Perspektivansicht der Gleitschiene, wobei der Schlitten in aus dem Aufnahme-Profilteil ausgetretener Stellung dargestellt ist;
  • - ist Fig. 2 ein Querschnitt in der durch die Linie II-II in Fig. 1 definierten Ebene;
  • - ist Fig. 3 ein Querschnitt in der durch die Linie III-III in Fig. 1 definierten Ebene;
  • - ist Fig. 4 eine Teilansicht im Längsschnitt, die in vereinfachter Weise die Verankerung des Sitzes auf dem Schlitten darstellt.
  • In der Zeichnung der Fig. 1 wurde schematisch der seitliche untere Bereich der Armierung des Sitzes 1 dargestellt, der die Füße 11 trägt. Jeder Fuß wird von einer Platte 12 gebildet, die auf der Armierung befestigt ist und einen unteren Auflagerand 13 und eine Zentrierzunge 14 aufweist, die sich jenseits des Auflagerands nach unten erstreckt.
  • Der Fuß besitzt außerdem einen Verankerungsmechanismus, der im dargestellten Beispiel aus einem Flügelhaken 15 besteht, der auf der Platte 12 um ein Gelenk 16 schwenkbar angeordnet ist. Er weist auch nicht dargestellte Mittel zur Steuerung des Schwenkens und der Positionsverriegelung des Hakens 15 auf. Für weitere Details über solche Steuer- und Verriegelungseinrichtungen kann man sich insbesondere auf die bereits erwähnte Druckschrift FR-A-2684934 beziehen. Es ist anzumerken, daß weder die in den beiliegenden Zeichnungen gezeigte Ausführungsform des Fußes noch die in der oben erwähnten Druckschrift gezeigten Ausführungsformen die Anwendungen der vorliegenden Erfindung einschränken, da jedes Befestigungs- und Verankerungssystem verwendet werden kann, um einen Sitz auf einer erfindungsgemäßen Gleitschiene zu befestigen, so lange dieses System einen Haken aufweist, der geeignet ist, um mit den Verankerungsmitteln der Gleitschiene zusammenwirken, wie man weiter unten sehen wird.
  • Die Gleitschiene besteht aus einem Aufnahme-Profilteil 2, das fest mit dem nicht dargestellten Boden des Fahrzeugs verbunden ist, und einem komplementären Einführ-Profilteil 3, das einen Schlitten bildet und mit Führungselementen 4 versehen ist, um sein Gleiten in Bezug auf das Aufnahme-Profilteil zu gewährleisten. Dieses Aufnahme-Profilteil kann sich zum Beispiel über einen großen Teil des Bodens in Längsrichtung des Fahrzeugs erstrecken, um es zu ermöglichen, daß der Sitz in vielen Positionen entlang dieses Profilteils angeordnet werden kann, und vorzugsweise ist es so angeordnet, daß es nicht über den Boden vorsteht.
  • Das Aufnahme-Profilteil 2, zum Beispiel ein gegossenes oder extrudiertes Profilteil aus einer Metallegierung, hat einen nach oben offenen, allgemein U-förmigen Querschnitt, der zwei Schenkel 21 aufweist, die so ausgebildet sind, daß sie Führungsnuten für die Führungselemente 4 bilden, wobei diese Nuten einen unteren Rand 22 und einen oberen Rand 23 aufweisen, der im Querschnitt eine Trapezform hat, die durch ein hakenförmiges Umbiegen des Schenkels 24 entsteht, das ausgehend vom oberen Rand der Schenkel 21 des Aufnahme-Profilteils ausgebildet wird.
  • Das komplementäre Einführ-Profilteil 3 besteht aus einem U- förmigen Profilteil zum Beispiel aus gebogenem Stahlblech, mit einem nach oben gerichteten Boden 31 und zwei ebenen und parallelen Schenkeln 32. Öffnungen 33 sind im Boden 31 des Einführ-Profilteils ausgeschnitten, die ausreichende Abmessungen, um den Durchlaß der Füße 11 des Sitzes zu erlauben, und einen dem Abstand der Füße entsprechenden Abstand aufweisen. Im Gegensatz zum Aufnahme-Profilteil 2 hat das Einführ- Profilteil 3 eine relativ geringe Länge, die gerade ausreicht, um die beiden Füße des Sitzes aufzunehmen, wie man nachfolgend sehen wird.
  • Die Führungselemente 4 sind auf jeder Seite des Einführ- Profilteils in Höhe jeder der Öffnungen 33 an den von den Schenkeln des U gebildeten Wänden 32 angeordnet. Die Führungselemente haben im Querschnitt eine der Form der Nuten des Aufnahme-Profilteils entsprechende Form und ihre Länge in Längsrichtung ist ähnlich der der Öffnungen 33. Wie man in Fig. 2 sieht, verbinden Stifte, zum Beispiel Splinte 5, die beiden Führungselemente 4, die sich zu beiden Seiten des Einführ-Profilteils 3 befinden, indem sie die Wände 31 dieses Profilteils durchdringen und indem ihre Enden unter Krafteinwirkung in Bohrungen 42 in den Führungselementen eingesetzt sind. Rohrförmige Abstandshülsen 6 sind auf den Stiften 5 angeordnet, wobei die Enden dieser Abstandshülsen gegen die Führungselemente 4 in Anschlag liegen und in Bohrungen entsprechenden Durchmessers eingeführt sind, die in den Wänden 32 des Einführ-Profilteils ausgebildet sind.
  • Die beiden Führungselemente 4 eines Paars sind wie oben angegeben durch zwei Einheiten aus Stift und Abstandshülse verbunden, wobei der Abstand zwischen den Abstandshülsen im wesentlichen gleich der Breite der Zunge 14 des Fußes des Sitzes ist, wie man in Fig. 4 sieht, um die Zentrierung des Fußes in Bezug auf die Stifte und die Führungselemente zu gewährleisten.
  • Diese Führungselemente weisen außerdem einen kreisförmigen Vorsprung 43 auf, der sich in einer mittleren Stellung zwischen den beiden Stiften befindet und in eine entsprechende Bohrung eingefügt ist, die in den Seitenwänden 32 des Einführ-Profilteils ausgebildet ist, wie man in Fig. 3 sieht. Gleitschuhe 44, 45 sind außerdem in schwalbenschwanzförmige Ausbildungen eingesetzt, die an den unteren bzw. oberen Rändern der Führungselemente ausgearbeitet sind. Diese Schuhe stehen leicht über die Außenflächen der Führungselemente vor und stehen bei der üblichen Verwendung der Gleitschiene alleine mit den Rändern 22 und 23 der Nuten des Aufnahme- Profilteils 2 in Verbindung. Nur bei starken Krafteinwirkungen kann der metallische Bereich der Führungselemente mit dem Aufnahme-Profilteil in Kontakt gelangen.
  • Wie in Fig. 4 zu sehen, wird der Halt des Sitzes auf dem Schlitten durch die Auflage der Ränder 13 der Füße auf den Abstandshülsen 6, durch die Zentrierung der Zunge 14 zwischen den Abstandshülsen 6, und durch das Eingreifen des Hakens 15 unter die eine oder die andere der Abstandshülsen gewährleistet, wobei der Haken in dieser Stellung durch nicht dargestellte Verriegelungsmittel an sich bekannter Art gehalten wird. Die Gleitschiene weist auch Mittel zur Translationsverriegelung des Einführ-Profilteils in Bezug auf das Aufnahme- Profilteil auf, die nicht dargestellt sind, da sie nicht in den Rahmen der vorliegenden Erfindung gehören.
  • Die Erfindung ist nicht auf die oben nur als Beispiel beschriebene Ausführungsform beschrankt. Insbesondere kann die relative Anordnung der Führungselemente und der Stifte und Abstandshülsen in Bezug auf die Öffnungen 33 so geändert werden, daß die Verankerung von anders als in der oben gezeigten Weise ausgebildeten Füßen möglich wird, zum Beispiel von Füßen mit einer nach unten offenen Rille, die überlappend auf einen Stift oder eine Abstandshülse eingreifen kann, und die auch einen schwenkbaren Haken aufweisen, der sich unter diesen Stift einfügt.
  • Auch können die Verbindungsstifte aus einem Stück mit einem der Führungselemente hergestellt werden und sich in Bohrungen des anderen Führungselements einfügen, indem sie die Wände des Schlittens durchdringen.
  • Die Führungselemente könnten sich auch über eine größere Länge erstrecken, größer als der Abstand zwischen den beiden Füßen des Sitzes, und zum Beispiel durch einen einzigen Stift in Höhe jedes Fußes verbunden sein.

Claims (10)

1. Gleitschiene für einen abnehmbaren Kraftfahrzeugsitz, die ein fest mit dem Boden des Fahrzeugs verbundenes Aufnahme- Profilteil (2) mit einem U-förmigen, nach oben offenen und in Bezug auf eine senkrechte Längs-Mittelebene im wesentlichen symmetrischen Querschnitt und einen Schlitten (3) aufweist, der gleitend zwischen den Schenkeln des Aufnahme-Profilteils montiert und mit Verankerungsmitteln versehen ist, an denen der Sitz (1) befestigt werden kann, wobei die Schenkel (21) des U des Aufnahme-Profilteils so ausgebildet sind, daß sie Führungsbahnen für Führungselemente (4) bilden, die seitlich zu beiden Seiten des und symmetrisch zum Schlitten angeordnet sind, wobei die Führungselemente über Querstifte (5) verbunden sind, die fest mit dem Schlitten verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Querstifte (5) die Verankerungsmittel zur lösbaren Verbindung des Sitzes mit dem Schlitten bilden.
2. Gleitschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie zwei Paare von Führungselementen (4) aufweist, wobei jedes Paar mindestens einen Stift (5) aufweist, der als Verankerung für einen Fuß (11) des Sitzes dient.
3. Gleitschiene nach einem beliebigen der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlitten zwei Seitenwände (32) aufweist, an denen die Führungselemente (4) durch die Stifte (5) gehalten werden, die diese Seitenwände durchqueren.
4. Gleitschiene nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Führungselementen (4) eine Abstandshülse (6) um den Stift (5) herum angeordnet ist.
5. Gleitschiene nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden der Abstandshülse (6) in Bohrungen eingepaßt sind, die in den Seitenwänden (32) des Schlittens ausgebildet sind.
6. Gleitschiene nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Führungselement (4) einen Vorsprung (43) aufweist, der in einen Ausschnitt entsprechender Form eingefügt ist, der in der Seitenwand (32) des Schlittens ausgebildet ist.
7. Gleitschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungselemente in Nuten gleitend eingebaut sind, die in den Schenkeln des Aufnahme-Profilteils ausgespart sind.
8. Gleitschiene nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungselemente (4) mit angesetzten Gleitschuhen (44, 45) versehen sind.
9. Gleitschiene nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Führungselemente (4) eines gleichen Paars über zwei Stifte (5) verbunden sind, die zwischen sich in Längsrichtung einen Raum aussparen, der geeignet ist, eine Zentrierzunge (14) des Fußes des Sitzes aufzunehmen.
10. Gleitschiene nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlitten von einem Profilteil (3) mit U-förmigem Querschnitt gebildet wird, dessen Schenkel die Seitenwände (32) bilden und dessen nach oben gerichteter Boden (31) Öffnungen (33) aufweist, die in Höhe der Stifte ausgespart sind, um den Durchlaß der Füße (11) des Sitzes zu ermöglichen.
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