DE3411281C2 - - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
- B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T50/40—Weight reduction
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Sitzeinstelleinrichtung
nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Eine solche Sitzeinstelleinrichtung für Autositze,
Flugzeugsitze oder dgl., wie sie in der - nachveröf
fentlichten - DE 33 42 503 A1 vorgeschlagen wird, ist
zwar relativ leicht, hat jedoch den Nachteil, daß bei
einer Konstruktion aus einem relativ dünnen Blech die
Steifigkeit ungenügend ist. Da die Lage allein von den
Gleitstücken, mit deren Hilfe die beweglichen Schienen
relativ zu den feststehenden Schienen verschiebbar
sind, aufgenommen wird, werden diese deformiert, was zu
einem unerwünschten Verschwenken des Kissenrahmens
führt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die vorbe
kannte Sitzeinstelleinrichtung derart auszugestalten,
daß ohne wesentliche Erhöhung des Gewichts eine höhere
Steifigkeit der Einrichtung erreicht wird.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die im kenn
zeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen
Merkmale gelöst. Die Unteransprüche geben vorteilhafte
Ausgestaltungen an.
Die Erfindung wird im folgenden anhand einer Zeichnung
erläutert, in der ein Ausführungsbeispiel dargestellt
ist. Dabei zeigt
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer sol
chen Sitzeinstelleinrichtung,
Fig. 2 eine perspektivische Ansicht einer sol
chen Sitzeinstelleinrichtung, welche auf
einem Polsterrahmen montiert ist,
Fig. 3 eine perspektivische Ansicht einer
beweglichen Schiene,
Fig. 4 eine Seitenansicht einer solchen Sitz
einstelleinrichtung,
Fig. 5 eine Vorderansicht längs der Linie V-V
von Fig. 4 und
Fig. 6 eine Stirnansicht längs der Linie VI-VI
von Fig. 4.
Die Fig. 1 zeigt einen Fahrzeugsitz mit einer Sitzein
stelleinrichtung A. In dieser Figur bezeichnen die Be
zugszeichen 20 ein Sitzkissen und 30 eine Sitzlehne.
Mit 31 ist eine Neigungseinrichtung zur Einstellung der
Winkelneigung der Sitzlehne 30 bezeichnet und 21 be
zeichnet
eine Federeinrichtung, die sich über einen Kissenrahmen
b erstreckt. Mit 22 ist das Kissen aus einem Schaumstoff
bezeichnet.
In Fig. 2 sieht man einen Kissenrahmen b, an dem
eine Einstelleinrichtung A vorge
sehen ist. Der Kissenrahmen b kann durch Verbindung
von zwei vorderen und hinteren Rahmenabschnitten
11 und 11′ mit Hilfe von zwei Seitenrahmenabschnitten
10 und 10′ durch eine Verbindung mit einem Klebemittel,
durch Schweißen oder durch Nietverbindung hergestellt
sein, um eine vierseitige Anordnung zu bilden. Die
Vorder- und Hinterrahmenabschnitte 11, 11′ und die
Seitenrahmenabschnitte 10, 10′ können aus einer Metall
platte oder aus einem harten, synthetischen Kunststoff
bestehen. Jeder der Seitenrahmenabschnitte 10, 10′
weist an seinem unteren Abschnitt eine einstückig
mit ihm ausgebildete bewegbare Schiene 1 auf, die
gleitend mit Hilfe von Gleitstücken 3 a, 3 b mit
einer feststehenden Schiene 2 verbunden ist,
welche fest mit einem Abschnitt des Fahrzeugkörpers
verbunden ist.
Die Fig. 3 zeigt eine bewegbare Schiene 1, welche
einstückig mit einem Seitenrahmen 10 ausgebildet
ist. Die bewegbare Schiene 1 besteht aus einem oberen
Flansch 1 b, einem unteren Flansch 1 a und einem
vertikalen Stegabschnitt 1 c. Rechte
und linke bewegbare Schienen 1 sind jeweils so ausge
bildet, daß ihre entsprechenden Öffnungen nach außen
gerichtet sind, und die Seitenrahmen 10 und 10′ sind
mit ihren entsprechenden Enden fest mit den vorderen
und hinteren Rahmenabschnitten 11, 11′ verbunden.
An dem vorderen und hinteren Abschnitt des oberen
Flansches 1 b, welcher der zugeordneten feststehenden
Schiene 2 zugeordnet ist, weist die dargestellte
bewegliche Schiene 1 zwei Vorsprünge 10 a und 10 a′
auf, welche sich zu der oberen Oberfläche der feststehen
den Schiene 2 erstrecken. Obgleich in dem dargestellten
Ausführungsbeispiel zwei Vorsprünge vorgesehen sind,
können auch drei oder mehr Vorsprünge vorgesehen
sein, wie es gerade erforderlich oder erwünscht ist.
Der Vorsprung 10 a ist vorzugsweise neben der Neigungs
einrichtung 31 angeordnet, welche in dem hinteren
Abschnitt der beweglichen Schiene 1 vorgesehen ist.
Die Vorsprünge 10 a, 10 a′ sind während der Bildung
des oberen Flansches 1 b preßgeformt, und sie stehen
vor, um solch einen Abstand zwischen ihnen und der
oberen Oberfläche der feststehenden Schiene 2 vorzusehen,
der eine glatte Bewegung der beweglichen Schiene
1 ermöglicht. Falls die beweglichen Schienen 1, 1′
aus einem harten, synthetischen Kunststoff sind,
können solche Vorsprünge 10 a, 10 a′ gleichzeitig bei
der Bildung der beweglichen Schienen geformt werden.
Die Fig. 4, 5 und 6 zeigen, wie die bewegliche
Schiene 1 mit einer feststehenden Schiene 2 verbunden
ist. In der Zeichnung ist die feststehende Schiene
2 in prismatischer Form und mit einer Führungsnut
2 b ausgebildet, in welche der vertikale Abschnitt 1 c
der beweglichen Schiene 1 eingreift. Innerhalb der
feststehenden Schiene 2 ist ein unterer Flansch 1 a
der beweglichen Schiene 1 angeordnet, welcher an
seinen oberen bzw. unteren Oberflächen
Gleitstücke 3 a bzw. 3 b aufweist. Eine der feststehenden
Schienen 2 umfaßt einen oberen Randabschnitt 2 c,
welcher sich horizontal erstreckt und an seinem Ende
einen ausgezahnten Abschnitt aufweist, in welchen
ein Anschlag einer Riegelvorrichtung (nicht dargestellt),
die an dem Seitenrahmen 10 befestigt ist, eingreift
und verriegelt ist. In den Fig. 1 und 2 sind ein
Hebel 4 für die Freigabe der Verriegelung und Fußteile
5 zur Fixierung der feststehenden Schiene 2 an dem
Boden des Fahrzeugkörpers dargestellt.
Die Gleitstücke 3 a, 3 b sind aus synthetischem Harz
so hergestellt, daß die bewegliche Schiene 1 leicht
und glatt relativ zu der feststehenden Schiene 2
gleiten kann. Die dargestellten Gleitstücke 3 a, 3 b
sind an dem unteren Flansch 1 a der beweglichen Schiene
1 so befestigt, daß sie relativ zu der feststehenden
Schiene 2 frei gleiten können. Solche Gleitstücke
3 a, 3 b können durch Rollen oder andere geeignete
Teile ersetzt werden, welche nicht an dem unteren
Flansch 1 a der beweglichen Schiene 1 vorgesehen
sind.
Die Fig. 5 zeigt einen Zustand, in welchem die Vor
sprünge 10 a′ der beweglichen Schiene 1 nicht belastet
sind. Wie man in dieser Figur sieht, ist ein Abstand
zwischen dem Vorsprung 10 a′ und dem oberen Flansch
2 a vorgesehen.
Die Fig. 6 zeigt einen Zustand, in welchem Lasten
in Richtung eines Pfeiles in Fig. 4 ausgeübt werden,
d. h. Lastdrücke werden auf den Rückenlehnenrahmen
c ausgeübt. Wenn solche Belastungen auf den Rückenlehnen
rahmen c wirken, sind sie auf die Seitenrahmenabschnitte
10, 10′ auf der Seite des Lehnenrahmens c zentriert,
und deshalb hängen diese Seitenrahmenabschnitte 10,
10′ nach unten durch, während der Vorsprung 10 a der
beweglichen Schiene 1 gegen die obere Oberfläche
der feststehenden Schiene 2 anliegt und die auf die
Seitenrahmen 10, 10′ ausgeübte Belastung über die
feststehende Schiene 2 so verteilt, daß eine Verformung
der unteren Flansche 1 a der beweglichen Schiene 1
und der Gleitstücke 3 a, 3 b verhindert wird. Obgleich
die obengenannten Vorsprünge 10 a, 10 a′ in der dargestell
ten Ausführungsform an der beweglichen Schiene 1
vorgesehen sind, können sie auf dem oberen Flansch
2 a der feststehenden Schiene 2 angeordnet sein, um
ähnliche Effekte zu liefern.
Da, wie es oben beschrieben wurde, entweder die beweg
lichen oder die feststehenden Schienen mit einer
Anzahl von Vorsprüngen an ihrer Oberfläche versehen
sein können, welche zu der jeweils anderen Schiene
weisen, können auf die bewegliche Schiene ausgeübte
Lasten oder Belastungen über solche Vorsprünge auf
die feststehende Schiene verteilt werden, an welchen
die Vorsprünge anliegen. Infolgedessen wird die Steifig
keit sowohl der beweglichen als auch der feststehenden
Schienen erhöht, und deshalb können diese Schienen
jeweils aus einem dünnen Blech hergestellt sein,
um so ihr Gewicht zu reduzieren. Hinzu kommt der
Vorteil, daß die gleitenden
Teile, wie die bewegliche Schiene und die Gleitstücke
nicht so sehr verformt werden und deshalb wird nach
Entfernen der Last wiederum ein geringer Arbeitswider
stand sich einstellen, so daß eine sehr gute Verschiebe
möglichkeit entsteht.
Claims (3)
1. Sitzeinstelleinrichtung mit einem Paar beweglicher
Schienen, welche einstückig mit jedem von zwei Seiten
rahmenabschnitten eines Kissenrahmens verbunden sind,
und einem Paar feststehender Schienen, welche mit einem
Fahrzeugkörper verbunden sind, und bei welcher die
beweglichen Schienen relativ zu den feststehenden
Schienen mit Hilfe von Gleitstücken verschiebbar sind,
dadurch gekennzeichnet, daß entweder die beweglichen
(1) oder die feststehenden (2) Schienen an ihrer der
anderen Schiene zugewandten Oberfläche eine Anzahl von
Vorsprüngen (10 a, 10 a′) aufweisen, welche sich zu der
anderen Schiene erstrecken.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß die jeweils bewegliche Schiene (1) mit U-
förmigem Querschnitt gebildet ist und einen unteren
Flansch (1 a) aufweist, der in die prismatisch geformte,
feststehende Schiene (2) eingefügt ist, welche eine
Führungsnut (2 b) auf ihrer oberen Oberfläche aufweist,
daß die Gleitstücke (3 a, 3 b) zwischen den oberen und den
unteren Oberflächen des unteren Flansches (1 a) und
der inneren Oberfläche der feststehenden
Schiene (2) angeordnet sind und ein Abschnitt des
oberen Flansches (1 b) der beweglichen Schiene (1) zu der oberen
Oberfläche der feststehenden Schiene (2) vorsteht, um die
Vorsprünge (10 a, 10 a′) zu bilden.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, bei welcher die
Vorsprünge (10 a, 10 a′) an zwei Abschnitten
vorgesehen sind, d. h. sowohl an den vorderen als auch
an den hinteren Enden entweder der beweglichen Schienen
(1) oder der feststehenden Schienen (2).
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