DE2157232C3

DE2157232C3 - Gleitführung fur längsverschiebbare Fahrzeugsitze, insbesondere in Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE2157232C3
Application number: DE2157232A
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Dr. 5650 Solingen-Ohligs Fuelling; Werner 5670 Opladen Osenberg
Original assignee: Bremshey AG
Current assignee: Bremshey AG
Priority date: 1971-11-18
Filing date: 1971-11-18
Publication date: 1979-04-12
Also published as: BE781325A; NL7205912A; SE385825B; BR7207501D0; IT950313B; JPS5329887B2; FR2131701A5; DE2157232B2; US3790234A; ES401731A1; JPS4862128A; GB1356864A; DE2157232A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Gleitführung für längsverschiebbare Fahrzeugsitze, insbesondere in Kraftfahrzeugen, bestehend aus einer ortsfest am Fahrzeugboden befestigten Führungsschiene aus einem geschlossenen Kastenprofil und einer diese übergreifenden und auf der Führungsschiene gleitenden, am Fahrzeugsitz befestigten Gleitschiene, wobei die Führungsschiene an ihren Seiten Längsrinnen aufweist, in welche die beiden übergreifenden Schenkel der Gleitschiene eingreifen und wobei außerdem den beiden Schenkeln der Gleitschiene außenseitig an diesen anliegende und mit der Führungsschiene verbundene Stützflächen zugeordnet sind.

Eine derartige Gleitführung ist durch die US-PS 441 bekannt. Nachteilig an dieser ist die aufwendige Herstellung. Es müssen komplizierte formgebende Vorrichtungen angefertigt werden, die die Fertigungskosten heraufsetzen. Auch liegt eine größere Bauhöhe vor, was bei etlichen Einsatzzwecken von Fahrzeugsitzen nicht erwünscht ist. Ferner werden die beiden Schenkel der Gleitschiene nur teilweise und dies auch in ungünstiger Weise gegen seitliches Ausbiegen gesichert. Hohe Belastungen, die Werte von 20 g und mehr aufweisen, können zu unerwünschten Verformungen in Form eines Ausbiegens der Schenkel der Gleitschiene führen. Überdies bedingt die Konstruktion einer derartigen Gleitführung ein erhebliches Gewicht, die den Bestrebungen im Fahrzeugbau — ohne StabilitätseinbuDen eine Gewichtsverringerung zu erzielen — entgegengesetzt ist.

Dem Gegenstand der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Gleitführung der vorausgesetzten Gattung bei herstellungstechnisch einfacher und gewichtsmäßig leichter Bauform so auszubilden, daß bei möglichst niedriger Bauhöhe die Bodenbefestigung auf ganzer Länge zur Stabilisierung des Längsrinnenunter griffes beiträgt

Gelöst ist diese Aufgabe dadurch, daß die Längsrinnen an den fahrzeugbodenseitigen Längskanten der Führungsschienen angeordnet sind und daß jeweils zwischen Führungsschienen und Fahrzeugboden eine

is U-Profilschiene mit nach oben gerichteten Schenkeln eingefügt ist, deren Steg mit dem bodenseitigen Mittelabschnitt des Kastenprofils der Führungsschiene verbunden ist und deren Schenkel die Längsrinnen überlappen.

Zufolge derartiger Ausgestaltung ist eine gattungsgemäße Gleitführung in herstellungstechnisch einfacher Weise von erhöhtem Gebrauchswert angegeben. Die Untergriffzone, also der Bereich, in weichem die Schenkel der Gleitschiene in die Längsrinnen der Führungsschiene eingreifen, ist in größtmögliche Nähe des Fahrzeugbodens gebracht. Das bedeutet, daß die Bodenbefestigung auf ganzer Länge zur Stabilität dieses Untergriffes beiträgt Es können daher sowohl die ständigen als auch kurzzeitig extrem hohe Belastungen

(Kippkräfte) gefahrlos aufgenommen werden. Die niedrige Bauhöhe und Stabilität hängen dabei auch insofern zusammen, als nur kurze Schenkel der U-Profilschiene erforderlich sind. Diese besitzen eine größere Stabilität gegen Verbiegen zufolge ihrer

kürzeren Hebelarme. Auch resultiert aus der vorteilhaften Bauform ein niedriges Gewicht, ohne eine Stabilitätseinbuße hinnehmen zu müssen.

Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung besteht darin, daß jeweils die dem Sitz zuliegende Wand der Längsrinnen in an sich bekannter Weise als Gleitflächen ausgebildet sind und dall diese Gleitflächen schräg nach außen abfallend etwa auf die Kehlenkanten der U-Profilschiene gerichtet sind. Dementsprechend können die von den Schenkeln der Gleitschiene abgebogenen Haltevorsprünge einen spitzen Winkel mit den Schenkeln einschließen, was sich stabilitätsfördernd auswirkt und ein Aufbiegen erschwert.

Weiterhin ist es vorteilhaft, daß die nach oben gerichteten Schenkel der U-Profilschiene etwa bis zur halben Höhe der Schenkel der Gleitschienen reichen. Die sich oberhalb dieser nach oben gerichteten Schenkel erstreckende Resthöhe kann zur Unterbringung einer Durchbrechung der Schienen-Feststellvorrichtung dienen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher erläutert. Es zeigt

Fig. I einen mit der erfindungsgemäßen Gleitführung ausgerüsteten Fahrzeugsitz,

Fig.2 einen Querschnitt durch die Gleitführung im Bereich der linken Sitzseite und

Fig.3 einen entsprechenden Querschnitt im Bereich der rechten Sitzseite.

Der mit der Gleitführung ausgestattete Fahrzeugsitz

f>5 besitzt das Sitzgestell 1. Dieses weist die Grundplatte 2 und die Sitzgestell-Rückwand 3 auf.

Die Grundplatte 2 des Sitzgestells 1 ruht auf in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden, paarig angeord-

neten Schienenführungen S Diese sind in den F i g. 2 und 3 im Querschnitt dargestellt

Jede Schier.enführung Sbesteht aus einer ortsfest am Fahrzeugboden 7 befestigten Führungsschiene 8 und einer relativ zu dieser beweglichen, mit dem Sitzgestell 1 entsprechend verbundenen Gleitschiene 13, Die ein geschlossenes Kastenprofil ausbildende Führungsschiene 8 wird von der Gleitschiene 13 übergriffen.

An den fahrzeugbodenscitigen Eckkanten der Führungsschiene 8 sind Längsrinnen 9 angeordnet Diese sind von den boüenseitigen, in das Kastenprofilinnere 10 einwärts gedrückten Eckzonen des Kastenprofils gebildet Die Formung der Längsrinnen 9 ist derart daß hinterschnittene Gleitflächen 11 vorliegen. Entsprechend verläuft auch die diese Gleitfläche 11 bildende, dem Sitz zuliegende Wand 12 schräg nach außen abfallend.

Die die Führungsschiene 8 übergreifende Gleitschiene 13 ist im Querschnitt gesehen, im wesentlichen als U-Profil gestaltet Die beiden Schenkel 13' erstrecken sich zunächst parallel zu den kürzeren Kastenprofilwänden 8' und setzen sich im Bereich der Längsrinnen 9 in die Gleitflächen 11 übergreifende Haltevorsprünge 14 fort Diese sind parallel zu den Wänden 12 ausgerichtet

Den beiden mit den Haltevorsprüngen 14 ausgestatteten Schenkeln 13' sind außenseitige Stützflächen 15' zugeordnet weiche die Schenkel 13' gegen Ausspreizen bei Auftritt extrem hoher Querkräfte sichern. Gebildet sind die Stützflächen 15' von nach oben gerichteten Schenkeln 15 einer U-Profilschiene 16. Die bis zur halben Höhe der Schenkel 13' der Gleitschiene 13 reichenden Schenkel 15 verlaufen parallel zu den Schenkeln 13' und Kastenprofilwänden 8'.

Die U-Profilschiene 16 ist zwischen Fahrzeugboden 7 und Führungsschiene 8 eingefügt Der Steg 16' liegt auf dem Fahrzeugboden 7 auf und ist U-raumseitig mit dem sich zwischen den Längsrinnen 9 erstreckenden bodenseitigen Mittelabschnitt 8" des Kastenprofils der Führungsschiene 8 verbunden. Dieser Mittelabschnitt 8" bleibt durch die verhältnismäßig schmal ausgebildeten Längsrinnen 9 sehr breit, so daß eine großflächige Auflage zwischen dem Kastenprofil der Führungsschiene 8 und der U-Profilschiene 16 verwirklicht ist

Wie aus den F i g. 2 und 3 hervorgeht, verläuft die dem Sitz zuliegende Wand 12 der die Gleitflächen 11 ausbildenden Längsrinnen 9 schräg nach außen abfallend derart, daß eine gedachte Verlängerung dieser Gleitflächen 11 etwa auf die Kehlenkanten 17 der U-Profilschiene 16 gerichtet ist.

ίο Zur Verbesserung der Gleiteigenschaft sind der Führungsschiene 8 und der Gleitschiene 13 Gleitstücke 18 zugeordnet. Diese liegen in mehr oder weniger großen Abständen im Zwischenraum 19 zwischen der oberen Wand 8'" des Kastenprofils der Führungsschiene 8 und der gegenüberliegenden Deckenwand 13" der Gleitschiene 13. Bei diesen Gleitstücken 18 handelt es sich um Scheibenkörper, die sich bodenseitig in einen stopfenförmigen Vorsprung 20 zur Verankerung in einer Bohrung der Wand 8'" fortsetzen. Es kann hier eine Art Küpsverbindung praktiziert sein.

Die Gleitschiene 13 weist unmittelbar oberhalb der freien Stirnkante des einen Schenk.,.·, 15 der U-Profilschiene 16 eine Durchbrechung 2i auf, in weiche die mit einem zahnartigen Rastvorsprung 22 versehene, unter Federwirkung stehende Stange 23 einer Schienen-Feststellvorrichtung 24 eintritt. Der Rastvorsprung 22 ist gegenüber der Stangenbreite abgesetzt, so daß Stützschultern entstehen, die gegen den Schenkel 13' treten. Deckungsgleich zur Durchbrechung 21 weist die Führungsschiene 8 eine aus hintereinanderliegenden Durchbrechungen 25 bestehende ZahnJochreihe auf.

Bei der in Fig.2 und 3 veranschaulichten Stellung sind die Schienenteile in Bezug aufeinander arretiert. Das gegenüberliegende Stangenende übergreift die rechtsseitige Schienenführung S und tritt mit seinem hakenförmigen, ebenfalls einen zahnartigen Rastvorsprung 22 aufweisenden Ende gleichzeitig in die dortigen Durchbrechungen ein. Auf dieser Seite liegt auch der in Fig. 1 ersichtliche, bei 26 gelagerte Doppelhebel 27.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Gleitführung für längsverschiebbare Fahrzeugsitze, insbesondere in Kraftfahrzeugen, bestehend aus einer ortsfest am Fahrzeugboden befestigten Führungsschiene aus einem geschlossenen Kastenprofil und einer diese übergreifenden und auf der Führungsschiene gleitenden, am Fahrzeugsitz befestigten Gleitschiene, wobei die Führungsschiene an ihren Seiten Längsrinnen aufweist, in welche die beiden übergreifenden Schenkel der Gleitschiene eingreifen und wobei außerdem den beiden Schenkeln der Gleitschiene außenseitig an diesen anliegende und mit der Führungsschiene verbundene Stützflächen zugeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsrinnen (9) an den fahrzeugbodenseitigen Längskanten der Führungsschienen (8) angeordnet sind und daß jeweils zwischen Führungsschiene (8) und Fahrzeugboden (7) eine U-Profilschiene (16) mit nach oben gerichteten Schenkeln (15) eingefügt ist, deren Steg 16') mit dem bodenseitigen Mittelabschnitt (8") des Kastenprofils der Führungsschiene (8) verbunden ist und deren Schenkel (15) die Längsrinnen (9) überlappen.

2. Gleitführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils die dem Sitz zuliegende Wand (12) der Längsrinnen (9) in an sich bekannter Weise als Gleitflächen (II) ausgebildet sind und daß diese Gleitflächen (11) schräg nach außen abfallend etwa auf die Kehlenkanten (17) des U-Profilschiene (16) gerichtet oind.

3. Gleitführung n,-u:h A'opruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß d^;° nach oben gerichteten Schenkel (15) der U-Profilschier<e (16) etwa bis zur halben Höhe der Schenkel (13') der Gleitschienen (13) reichen.