DE8132719U1

DE8132719U1 - Laengsfuehrung, insbesondere fuer laengsverstelleinrichtungen von fahrzeugsitzen

Info

Publication number: DE8132719U1
Application number: DE19818132719U
Authority: DE
Original assignee: C Rob Hammerstein GmbH
Current assignee: Johnson Controls Metals and Mechanisms GmbH and Co KG
Priority date: 1981-11-09
Filing date: 1981-11-09
Publication date: 1982-08-19
Also published as: GB2108836B; GB2108836A; FR2516026A1; SE453478B; SE8206179L; SE8206179D0; ZA828168B

Description

Anmelder: Firma C. Rob. Hammerstein GmbH, 565o Solingen 13

Bezeichnung:Q.ängs führung, insbesondere für Längsverstelleinrichtungen von Fahraeugsitzen

Die Erfindung bezieht sich auf eine Längsführung, insbesondere für Längsverstelleinrichtungen von Fahrzeugsitzen, mit zwei länglichen, gegeneinander verschiebbaren und über Führungsmittel aneinanderliegenden Schienen, die jeweils im wesentlichen aus einem U-Profilbereich bestehen, der sich aus einer Basis und zwei, im Vergleich zur Basis kürzeren Schenkeln zusammensetzt, dabei verlaufen die beiden Basen der Schienen parallel zueinander und umschließen allseitig zusammen mit den eich gegenseitig überlappenden und im wesentlichen aufeinanderzu weisenden Schenkeln einen Innenhohlraum,

Diese bekannte Längsführung wird in Fahrzeugen der Firma Opel benutzt. Bei ihr bestehen beide Schienen der Längsführung jeweils aus einem U-Profilbereich. Dabei umgreift die eine Schiene die andere, so daß die Schenkel dieser umgriffenen Schiene im wesentlichen innen liegen. Die Schenkel haben Führungsrillen für als Kugeln ausgebildete Führungsmittel, die aufgrund einer Vorspannung zwischen der umgreifenden und der umgriffenen Schiene in diesen Führungsrillen gehalten werden. Der Einbau dieser bekannten Längsführung erfolgt mit

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im wesentlichen waagerecht verlaufender Basis, die beiden Kugeln liegen also auf derselben, horizontalen Ebene.

Diese bekannte Längsführung weist eine zu geringe Ausreißfestigkeit auf, d.h. ein Trennen der beiden Schienen ist möglich, wenn unfallbedingte Beschleunigungskräfte über einen sitzbefestigten Sicherheitsgurt und über die bekannte Längsführung in die Karosserie eines Fahrzeugs eingeleitet werden sollen. Dies gilt schon für türseitig angeordnete Längsführungen, die im Gegensatz zu den stärker belasteten, tunnelseitig angeordneten Längsführungen etwa nur die Hälfte der auf die letzteren entfallenden Gurtzugkräfte aushalten müssen. Grob gesprochen entfallen auf die tunnelseitige Längsführung ein Viertel der Gesamtkräfte bei einem Dreipunkt-Sicherheitsgurt.

Andererseits ist die bekannte Längsführung jedoch sehr leichtgängig und neigt nicht zum Klemmen, was insbesondere auf die nur zwei Führungsmittel, nämlich in den Kanälen zwischen den parallel laufenden Schenkeln angeordneten Kugeln zurückzuführen ist und weiter begünstigt wird durch die Tatsache, daß die eine Schiene eine umgreifende und die andere eine umgriffene Schiene ist.

Nachteilig ist aber weiterhin bei der bekannten Längsführung, daß sie auch bei hohen Belastungen durch das Passagiergewicht und dergleichen ebenso beansprucht wird wie beim Ausreißfall. Durch hohe Belastungen wird die umgreifende Schiene aufgebogen, die umgriffene Schiene zusammengedrückt, wodurch die Schienen in Ausreißrichtung einfacher voneinander getrennt werden können.

Aufgabe der Erfindung ist es, die Nachteile der bekannten Längsführung und ihrer Anordnung in einem Fahrzeug zu ver—

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r. meiden und eine Längsführung der eingangs genannten Art zu ■;'; schaffen, die sowohl in Belastungs-, als auch in Ausreiß- ;, richtung höhere Kräfte bei gleicher Materialstärke des ve.r-■: wendeten Stahlblechs aufzunehmen vermag, die sich flach aus- ; bilden läßt und sich insbesondere für die türseitige Längsführung bei sitzbefestigtem Sicherheitsgurt eignet.

Diese Aufgabe wird für eine Längsführung dadurch gelöst, daß -k mindestens ein Schenkel jeder Schiene an seinem freien Ende ' in einen, gegenüber dem Schenkel angewinkelten und mit ihm

einen Haken bildenden Umklammerungsflansch übergeht, daß ; mindestens ein Umklammerungsflansch einer Schiene in den : hakenförmigen Bereich zwischen dem Uiüklammerungsflansch und (j; dem Schenkel der anderen Schiene eingreift und daß am Um- Ί klammerungsflansch mindestens einer Schiene Führungsmittel

% anliegen. Für ein Fahrzeug mit einer derartigen Längsführung ,,* wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Basis einer Schiene an einem im wesentlichen vertikal verlaufenden Fahrzeugteil befestigt ist.

Diese Längsführung ist trotz ihres einfachen Aufbaus genügend ausreißfest, ohne daß das Gewicht der bekannten Längsführung merklich erhöht werden muß und unter Voraussetzung der gleichen Materialstärke. Die Längsführung eignet sich insbesondere für eine Hochkant-Anordnung. Dabei werden Ausreiß- und auch Belastungskräfte wesentlich günstiger von der einen, am Sitz befestigten, auf die andere, mit dem Fahrzeug verbundene Schiene übertragen. Ein reißverschlußartiges Aufreißen der Schienen erfordert nicht nur - wie bei der bekannten Längsführung - ein Ein- bzw. Ausfedern der Schenkel, sondern umfangreiche, plastische Deformationen der Umklammerungsflansche bzw. hakenförmigen Bereiche. Schließlich lassen sich die • Führungsmittel, also insbesondere Wälzkörper, aber auch «; Gleitmittel, geschützt innenseitig des Profils anordnen, so f daß sie von Staub, Fremdkörpern usw. weitgehend geschützt sind.

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Zur Erhöhung der Ausreißfestigkeit: wird erfindungsgemäß* vorgeschlagen, daß die hakenförmigen Bereiche beider Schienen wechselseitig ineinandergehakt sind und daß die Einhak- . richtung vorzugsweise quer zu den Basen verläuft. Dadurch wird eine wechselseitige Umklammerungszone geschaffen, die hohen Widerstand gegen Ausreißen bietet und sich zugleich für die Aufnahme von Führungsmitteln eignet. In der bevorzugten Anordnung der Längsführung, nämlich mit vertikal verlaufender Basis, in einem Fahrzeug, wird neben der wesentlich besseren Ausnutzung des Profilquerschnittes aufgrund des flächenmäßig größeren, in Vertikalrichtung verlaufenden Anteils des Profilquerschnitts eine Verbesserung dadurch erzielt, daß nunmehr die Kanäle der Führungsmittel, also insbesondere der Kugeln, nicht mehr in Belastangsrichtung der angreifenden Kräfte (wie bei der bekannten Längsführung), sondern quer und vorzugsweise rechtwinklig zu dieser Belastungsrichtung offen sind. Dadurch verlassen die Kugeln auch bei hohen Belastungen ihre Führungsrille nicht.

Sehr vorteilhaft ist eine Ausbildung beider Schienen mit . identischen oder bis auf durch die Anordnung der Führungsmittel bedingten Abweichungen weitgehend identischen Profilen, was im Rahmen der Erfindung möglich ist. Hierdurch werden die Herstellungskosten deutlich gesenkt, da insbesondere nur ein Werkzeug für die beiden Schienen notwendig ist. Dabei kann es zweckmäßig sein, Führungsprofilierungen, also insbesondere Führungsrillen in den Schenkeln oder den Umklammerungsflanschen vorzusehen, die nur in einem Verklammerungsbereich, also im Bereich eines Schenkels, nicht aber im anderen Verklammerungsbereich, also am anderen Schenkel derselben Schiene, benutzt werden, um trotz unterschiedlicher Anordnung der Führungsmittel in diesen beiden Umklammerungsbereichen beiden Schienen ein identisches Profil geben zu können.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung gehen aus den übrigen Ansprüchen und der nun folgenden Beschreibung mehrerer

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Ausführungsbeispiele hervor. Hierzu wird unter Bezugnahme auf die Zeichnung die Erfindung im einzelnen erläutert. In der Zeichnung zeigen: Fig. 1 eine Stirnansicht einer Längsführung in klapp symmetrischer Ausbildung und mit zwei ümklammerungs-

bereichen mit horizontaler Einhakrichtung, Fig. 2 ein Ausführungsbeispiel ähnlich Fig. 1. jedoch mit ca. 45 Grad-Einhakrichtung,

Fig. 3 eine Stirnansicht auf ein drittes Ausführungsbeispiel, Fig. 4 eine Stirnansicht einer Längsführung mit identischen

Schienenprofilen und unterschiedlich ausgebildeten

Führungsbereichen, Fig. 5 eine Stirnansicht einer Längsführung mit ebenfalls identischen Schienenquerschnitten und Gleitmitteln,

sowie einer innenliegenden Rolle, Fig. 6 eine Stirnansicht einer Längsführung mit weitgehend

identischen Profilen der beiden Schienen und Fig. 7 eine perspektivische Darstellung der Längsführung gem. Fig. 3 mit einer Arretierungsvorrichtung.

Die Längsführung nach der Erfindung bestsht, wie die Figuren zeigen, aus zwei einstückigen, aus länglichen und rechteckförmigen Blechstreifen gefertigten Schienen 2o, 21 und Führungsmitteln 22, die zwischen diesen beiden Schienen 2o, 21 angeordnet sind. Jede Schiene 2o, 21 besteht im wesentlichen aus einem Ü-Profilbereich 23, der sich seinerseits aus einer längeren, und vorzugsweise vertikal im Einbauzustand verlaufenden Basis 24 und zwei gegenüber der Basis 24 kürzeren Schenkeln 25 zusammensetzt. Die Basis 24 ist eben, die Schenkel 25 stehen von ihr allgemein in einem rechten Winkel ab. Wenn dies für die umgreifende Schiene 2o in den Ausführungsöeispielen nach den Fig. 1 bis 3 nicht unmittelbar der Fall zu sein scheint, so liegt dies an der dachförmigen Ausbildung der Schenkel 25, durch die eine Führungsrille für als Kugeln 22' ausgebildete Führungsmittel 22 geschaffen wird. Im Mittel verlaufen die beiden V-förmigen Teile des

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gesamten Schenkels 25 auch im rechten Winkel zur Basis 24. Aufgrund der gegenüber der Basis 24 kürzeren Ausbildung der Schenkel 25 ergibt sich ein schmales, hochkantiges Profilder Längsführung, das sich gut für die übertragung von Gurtzugkräften eignet, weil ein hoher Anteil des Profilquerschnitts in der entsprechenden, also der vertikalen Richtung, verläuft-

Pie Basen 24 laufen parallel zueinander, sie umschließen zusammen mit den Schenkeln 25, die sich gegenseitig überlappen, allseitig einen Innenhöhlraum 27 mit generell rechteckförmigem Querschnitt. Br ist so ausreichend groß gewählt, daß er zwei Köpfe von genormten DIN-Schrauben M8 bzw. Mio aufnehmen kann, ohne daß diese sich gegenseitig behindern. Für diese Schrauben sind Öffnungen 28 (siehe Fig. 1) in der Mitte der beiden Basen 24 vorgesehen. Über diese Schrauben erfolgt die Befestigung der Längsführung an einem im wesentlichen vertikal verlaufenden Teil (Tunnel oder Türholm) eines Fahrzeugs.

Wie aus den Fig. ersichtlich ist, setzen sich im AusfUhrungsbeispiel nach Fig. 4 nur die beiden oberen Schenkel 25, in den weiteren Ausführungsbeispielen, also Fig. I₁ 2, 3, 5 und 6, aber beide Schenkel 25 jeder Schiene 2o bzw. 21 in einem Umklammerungsflansch 29 fort, der gegenüber dem mit ihm verbundenen Schenkel 25 abgewinkelt ist, so daß er mit diesem einen hakenförmigen Bereich 3o bildet.

Im Aueführungsbeispiel nach Fig. 1 ist der Umklammerungsflansch 29 der umgreifenden Schiene 2o so abgewinkelt, daß er im rechten Winkel zu der mit ihm verbundenen Basis 24 steht. Der Umklammerungsflansch 29 der umgriffenen Schiene 21 hat eine kompliziertere Form, er ist im wesentlichen L-förmig, so daß er zusammen mit seinem Schenkel 25 einen U-Einhakbereich bildet, Diese Längeführung hat somit zwei wechselseitig ineinandergehakte Einhakbereiche, die Einhakrichtung verläuft in der Waagerechten.

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Seitlich der Verlängerung der B.asis 24 der linken, umgriffenen Schiene 21 ist zwischen dem Schenkel 25 bzw. dem von ihm ausgehenden Uroklammerungsflansch 29 der umgreifenden Schiene. 2o ausreichend Platz (bei 31*) frei, um die Verschiebbarkeit der Längsführung bei Montage nicht zu behindern. Wie auch An den Ausführungsbeispielen nach den Fig. 2 und 3 ist das Profil der Längsführung klappsymmetrisch zu einer Hittelwaagerechten.

Im Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 stehen die Umklammerungsflansche 29 der umgreifenden Schiene 2o in einem Winkel von ungefähr 45 Grad zur zugehörigen Basis 24 und sind relativ kurz. Die Umklammerungsflansche 29 haben wiederum eine komplizierte Profilgebung, die aus einem V-förmigen Abschnitt und einer abschließenden, im 45 Grad-Winkel zur Basis 24 verlaufenden Leiste besteht. Dadurch wird zugleich eine Führungsrille 26 für eine Kugel 22' gebildet. Der kurze Umklammerungsflansch 29 der umgreifenden Schiene 2o greift in den hakenförmigen Bereich 3o ein, den der rechtwinklige Schenkel 25 und der V-Teil des Umklammerungsflansches 29 der umgriffenen Schiene 21 bilden.

Noch einfacher ist das Profil der Längsführung gem. Fig. 3 ausgeführt. Hier stehen die Umklammerungsflansche 29 der umgreifenden Schiene 2o parallel zur zugehörigen Basis 24 und greifen in einen hakenförmigen Bereich 3o ein, der von den Schenkeln 25 und den Umklammerungsflanschen 29 der umgriffenen Schiene 21 gebildet wird. Der Umklammerungsflansch 29 dieser umgriffenen Schiene 21 ist im wesentlichen L-förmig, wobei der erste L-Schenkel parallel zur Basis 24 und damit zum Umklammerungsflansch 29 der umgreifenden Schiene 2o verläuft, während der andere L-Schenkel rechtwinklig hierzu steht und wiederum eine Führungsrille 26 aufweist. Bine gute Verkiammerung wird dadurch erzielt, daß die Umklammsrungs·» flansche 29 der umgreifenden Schiene 2o bis nahe an die Seitenwand der Schenkel 25 der umgriffenen Schiene 21 reichen.

Die umgreifende Schiene 2o hat somit im wesentlichen ein
C-Profil.

Im Gegensatz zu den bisher besprochenen Ausführungsbeispielen
zeigt die Längsführung nach Fig. 4 keine Klappsymmetrie. Der
untere Führungsbereich ist sehr einfach ausgebildet und hat
nur Schenkel 25, keine Umklammerungsflansche 29. Er entspricht der Ausbildung nach dem als bekannt vorausgesetzten
Stand der Technik. Spiegelt man den unteren Teil des Ausführungsbeispiels nach Fig. 4 um eine waagerecht verlaufende
Spiegellinie, so erhält man eine Längsführung, die im
wesentlichen dem Stand der Technik entspricht. Im Unter- p,

schied zu diesem sind jedoch die Profile der beiden Schienen | 2o, 21 völlig identisch. Die jeweils oberen Schenkel 25 |»

beider Schienen gehen in L-förmige Umklammerungsflansche 29 | über, die identisch ausgebildet sind und an ihren freien |t

Enden Führungsrillen 26 aufweisen. Diese freien Enden greifen f jeweils in den hakenförmigen Bereich 3o ein, der vom (oberen) | Schenkel 25 und dem L-förmigen Umklammerungsflansch 29 ge- | bildet wird. Damit wird ein wechselseitiges Ineinanderhaken j| erreicht, die Einhakrichtung verläuft im rechten Winkel zu | den Basen 24. Diese besonders bevorzugte Längsführung gem. t Fig. 4 wird im Einbaufall so angeordnet, daß der hochaus- ' reißfeste, obere Führungsbereich gut zur Wirkung kommt, und : die geringe Ausreißfestigkeit des unteren Führungsbereichs λ nicht nachteilig wird. |

Wenn in den Ausführungsbeispielen nach den Fig. 5 und 6 im
Innenhohlraum 27 Rollen 31 angeordnet sind, so dienen
diese insbesondere dazu, diese Längsführungen mit hohen
Lastgewichten benutzen zu können. Entscheidend ist aber,
daß diese Rollen 31 nicht erforderlich sind. Vielmehr können
auch diese Längsführungen, ebenso wie die bisher besprochenen
Ausführungsbeispiele, mit lediglich zwei Führungsmitteln 22
im Bereich der Schenkel 25 bzw. der hakenförmigen Bereiche 3o
ausgestattet .sein.

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Der obere Führungsbereich im Ausführungsbeispiel nach Fig. 5 ist ähnlich dem oberen Führungsbereich im Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 gestaltet. Ebenfalls sind die Umklammerungsflansche 29 L-förmig ausgebildet. Der mit dem oberen Schenkel 25 der linken Schiene 21 verbundene, L-Flansch des Umklammerungsflansches 29 verläuft in derselben Richtung und parallel zur zugehörigen Basis 24, der freie L-Schenkel dieses Umklammerungsflansches 29 ist rechtwinklig zur zugehörigen Basis 24 abgewinkelt. Dadurch wird ein nach links offenes U gebildet. Völlig ähnlich, jedoch mit einer im wesentlichen S-förmigen Ausbildung wird ein zweiter, hakenförmiger Bereich 3o in Form eines U geschaffen, in dem der obere Schenkel 25 der rechten Schiene 2.0 wiederum rechtwinklig, aber hier in Gegenrichtung zur zugehörigen Basis 24 abgewinkelt und ein weiteres Mal rechtwinklig abgewinkelt wird, so daß das freie Ende des L-Schenkels des Umklammerungsflansches 29 ebenfalls parallel zum zugehörigen Schenkel 25 verläuft. Diese beiden hakenförmigen Bereiche oder U greifen wechselseitig ineinander. Dieselbe Ausbildung gilt für den unteren Umklammerungsbereich, hier umgreift jedoch die rechte Schiene 2o, während die linke Schiene 21 im Gegensatz zum oberen Führungsbereich umgriffen wird. Als Führungsmittel sind Gleitschuhe 22" vorgesehen, wie sie beispielsweise aus der DE-OS 27 o2 576 bekannt sind. Dabei genügt pro Führungsbereich, ebenfalls wie bei den anderen Ausführungsbeispielen, ein Führungsmittel 22, da sich die beiden Führungsbereiche wechselseitig gegeneinander abstützen. Die Gleitschuhe 22" umgreifen die freie Schmalseite eines Umklammerungsflansches 29. Zu beachten ist, daß oben die eine, unten die andere Schiene 2o bzw. 21 mit dem Gleitschuh 22*verbunden ist. Andere Anordnungen sind möglich. Im Innenhohlraum 27 ist, wie bereits besprochen, eine Rolle 31 untergebracht. Sie hat einen peripher^ umlaufenden Rundschnurring 32, der sie an ihrem Platz hält.

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Dae Ausfiihrungsbeispiel nach Fig. 6 entspricht im wesentlichen der in Fig. 5 gezeigten Längsführung. Jedoch sind die Führungsmittel 22 durch Kugeln 22' ersetzt. Diese sind jeweils in Führungsrillen 26 zwischen den Schenkeln 25 der linken Schiene 21 und den freien L-Schenkeln der L-förmigen Umklammerungsflansche 29 der rechten Schiene 2o angeordnet. Auch hier sind andere Anordnungen möglich und notwendig, wenn man beispielsweise auf die Rolle 31 verzichten will. Weiterhin kann es vorteilhaft sein, auch an den Schenkeln 25 der rechten Schiene 2o und den freien L-Schenkeln der Umklammerungsflansche 29 der linken Schiene 21 Führungsrillen für Kugeln 22* vorzusehen, in denen jedoch keine Kugeln 22* angeordnet werden. Diese Maßnahme hat vielmehr den Zweck, daß beide Schienen 2o, 21 völlig identisches Profil haben. Dies ist im Ausführungsbeispiel nach Fig. 6 - im Gegensatz zu den Ausführungsbeispielen nach den Fig. und 5 - nicht vollständig der Fall. Wiederum ist eine Rolle 31 im Innenhohlraum 27 vorgesehen, die eine Kreisbogennut 33 hat. Diese umgreift unten den konvexen Rücken 34 einer Führungsrille 26, so daß diese doppelt genutzt wird und zugleich die Rolle 31 führt. Bei der vorgeschlagenen, nicht gezeigten Ausbildung von Leer-Führungsrillen auch in den Schenkeln 25 der rechten Schiene 2o würde die Rolle auch oben in einem konvexen Rücken geführt werden.

Die Längsführungen entsprechend Fig. 6 haben eine sehr hohe Ausreißfestigkeit, sind trotzdem leichtgängig und lassen sich einfach herstellen, weil identische oder zumindest doch nahezu identische Profile verwendet werden können. Da die Rollen 31 gut geführt sind, können sie schmal ausgebildet werden, so daß rechts und links von ihnen noch Platz für die Köpfe von Befestigungsschrauben bleibt.

In den Ausführungsbeispielen nach den Fig. 4 bis 6 ist jeweils sichergestellt, daß die hakenförmigen Bereiche 3o nicht in die

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Verlängerung der Basen reichen, sondern gegenüber dieser zumindest um die Materialstärke nach innen hin parallel versetzt sind.

Schließlich zeigt Fig. 7 eine Arretierungsvorrichtung 35 für die Längsführung gem. Fig. 3. Dabei sind im oberen Umklammerungsflansch 29 der rechten Schiene 2o Rastbuchten 36 in gleichmäßigen Abständen vorgesehen. Der obere Schenkel einschließlich des angrenzenden Teils des Umklammerungsflansches 29 hat eine Scheröffnung 37. Durch diese greift ein L-förmiges Arretierungsteil 38. dessen vorderer, durch die Scheröffnung 37 reichender Teil als Rastzahn 39 dient. Die Fig. 7 zeigt, daß sich die erfindungsgemäßen Längsführungen gut für die Anordnung einer Arretierungsvorrichtung ähnlich der Vorrichtung 35 eignen. Aufgrund der beschriebenen Anordnung befindet sich diese Arretierungsvorrichtung 35 größtenteils im Innenhohlraum 27, nimmt also keinen zusätzlichen Platz in Anspruch. Weiterhin ist sie sehr einfach aufgebaut.

In den Ausführungsbeispielen nach den Fig. 4 bis 6 wird der Innenhohlraum 27 nach oben durch einen Schenkel der rechten Schiene 2o und nach unten durch einen Schenkel 25 der linken Schiene 21 begrenzt. Dadurch ist die Anordnung einer Rolle 31 möglich. In den klappsymmetrischen Ausführungsbeispielen nach den Fig. 1 bis 3 ist die Anordnung einer Rolle im Innenhohlraum mit Aufwand verbunden. Um dennoch diese Längsführungen für hohe Traglasten auslegen zu können, wird vorgeschlagen, den im Einbauzustand unten liegenden Führungsbereich nicht mit nur einer Kugelreihe, sondern mit zwei, nebeneinander angeordneten Kugelreihen, mit Wälzkörpern, Diabolos oder dergleichen zu führen, insgesamt also eine größere Abstützungsfläche an den vorzugsweise als Wälzkörper ausgebildeten Führungsmittel·« 22 vorzusehen. Dadurch verlieren diese Ausführungsbeispiele nach den Fig. 1 bis 3 ihre Klappsymmetrie, im Ausführungsbeispiel nach Fig.

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können unten zwei nebeneinanderliegende Kugelreihen dadurch angebracht werden, daß das waagerechte Teilstück des Omklammerungsflansches 29 nicht nur eine, sondern zwei nebeneinanderliegende Führungsrillen 26 hat. Die in diesen liegenden Kugeln 22' können dann auf den Schrägen des V-förmig ausgebildeten Schenkels 25 der rechten Schiene 2o abrollen, so daß der tiefste Punkt dieses V-Profils frei bleibt und als Schmutzsammelrinne dient. Gerade in diesem unteren Führungsbereich sammelt sich der gesamte, in die Längsführung eingedrungene Dreck an. In ähnlicher Weise können auch die beiden anderen Ausführungsbeispiele, Fig. und Fig. 3, auf Doppelkugelreihen oder auf andere Wälzkörper umgestellt werden.

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Claims

a · ι a Ansprüche

1. Längsführung, insbesondere- für LängsverStelleinrichtungen von Fahrzeugsitzen, mit zwei länglichen, gegeneinander verschiebbaren und über Führungsmittel aneinanderliegenden Schienen, die jeweils im wesentlichen aus einem U-Profilbereich bestehen, der sich aus einer Basis und zwei im Vergleich zu der Basis kürzeren Schenkeln zusammensetzt, dabei verlaufen die beiden Basen der Schienen parallel zueinander und umschließen allseitig zusammen mit den sich gegenseitig überlappenden und im wesentlichem aufeinanderzu weisenden Schenkeln einen Innenhohlraum, dadurch gekennzeichnet,

daß mindestens ein Schenkel (25) jeder Schiene (2o, 21) an seinem freien Ende in einen, gegenüber dem Schenkel (25) abgewinkelten und mit ihm einen Haken bildenden Umklaimnerungsflansch (29) übergeht,

daß mindestens ein Umklammerungsflansch (29) einer Schiene (2o bzw. 21) in den hakenförmigen Bereich (3o) zwischen dem Umklammerungsflansch (29) und dem Schenkel (25) der anderen Schiene (2.1 bzw. 2o) eingreift, und daß am Umklammerungsflansch (29) mindestens einer Schiene (2o bzw. 21) Führungsmittel (22) anliegen.

2. Längsführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die hakenförmigen Bereiche (3o) beider Schienen wechselseitig ineinandergehakt sind, und daß die Einhakrichtung vorzugsweise quer zu den Basen (24) verläuft.

3. Längsführung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß beide Schienen (2o, 21) zwei hakenförmige, jeweils wechselseitig ineinandergehakte Bereiche (3o) aufweisen.

4. Längsführung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß beide Schienen jeweils nur einen hakenförmigen Bereich

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(3o) aufweisen und daß die beiden hakenförmigen Bereiche (3o) wechselseitig ineinandergehakt sind.

5. Längsführung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die hakenförmigen Bereiche (3o) einen U-Querschnitt haben und sich in bezug auf den zugehörigen Schenkel (25) diesseits bzw. jenseits der zugehörigen Basis (24) befinden.

6. Längsführung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Profile beider Schienen (2o, 21) identisch oder bis auf durch die Anordnung der Führungsmittel (22) bedingte Abweichungen im wesentlichen identisch sind.

7. Längsführung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Innenhohlraum (27) größer ist als die Abmessungen zweier, sich gegenüberstehender Köpfe genormter M8 bzw. Mio Schrauben und daß in den Basen (24) ein Durchstecken derartiger Schrauben ermöglichende Öffnungen (28) vorhanden sind.

8. Längsführung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Schenkel (25) bzw. Umklammerungsflansche (29) eine Führungsrille (26) für als Wälzkörper, insbesondere Kugeln (22*) ausgebildete Führungsmittel (22) aufweisen.

9. Längsführung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß ein konvexer Rücken (34) einer Führungsrille (26) eines Schenkels (25) eine Führungsprofilierung für eine Rolle bildet, die sich innerhalb des Innenhohlraums (27) befindet und eine der Führungsprofilierung angepaßte Kreisbogennut (33) aufweist.

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Ιο. Längsführung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß sie nur zwei, innerhalb der Führungsbereiche angeordnete und vorzugsweise als Kugeln (22*) ausgebildete Führungsmittel (22) hat.