DE2545763B2 - Gleitschlenenfiihnuig für längs verschiebbare Fahrzeugsitze - Google Patents

Gleitschlenenfiihnuig für längs verschiebbare Fahrzeugsitze

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DE2545763B2
DE2545763B2 DE19752545763 DE2545763A DE2545763B2 DE 2545763 B2 DE2545763 B2 DE 2545763B2 DE 19752545763 DE19752545763 DE 19752545763 DE 2545763 A DE2545763 A DE 2545763A DE 2545763 B2 DE2545763 B2 DE 2545763B2
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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Gleitschienenführung für längs verschiebbare Fahrzeugsitze, bestehend aus einer C-förmigen Außenschiene mit von der Basis der Außenschiene abgewinkelten Seitenwänden, die an ihren freien Rändern jeweils nach innen abgewinkelte Flansche aufweisen, die eine in der Außenschiene geführte Innenschiene umklammern, bei der die Höhe der von deren Basis in Richtung zur Basis der Außenschiene hin abgewinkelten Seitenwände im wesentlichen der Breite der Basis der Innenschiene entspricht und die Seitenwände an ihren freien Rändern jeweils nach außen abgewinkelte unter die nach innen abgewinkelten Flansche der Außenschiene greifende Randstreifen aufweisen, die mit einem Krümmungsradius, der größer ist als die halbe Blechstärke um 180° zurückgebogen sind.
Eine Gleitschienenführung dieser Art ist bekannt aus dem DE-GM 66 09 269.
Die bekannten Gleitschienenführungen haben den Nachteil, daß die in den Außenschienen geführten Innenschienen, beispielsweise bei Auffahrunfällen, relativ leicht aus den Außenschienen herausgerissen werden können. Dabei biegen sich die die Innenschiene umklammernden Flansche der Außenschiene auf. Auch durch Verwendung sehr viel stärkeren Blechmaterials bei der Herstellung der die Innenschiene umklammernden Außenschiene wird der erwähnte Fehler nicht oder nur sehr unvollkommen beseitigt.
40 Bei Fahrzeugsitzen, bei denen die Sicherheitsgurte am Fahrzeugsitz befestigt werden, ist es erforderlich, daß die Innenschiene auch bei sehr hohen Belastungen nicht aus der Außenschiene herausgerissen werden kann.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Gleitschienenführung der eingangs genannten Art so auszubilden, daß trotz Verwendung relativ dünnen Stahlblechmaterials ein Herausreißen der Innenschiene
so aus der Außenschiene auch bei Auftreten sehr hoher Kräfte, zum Beispiel 2000 kp, verhindert wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß von den Flanschen der Außenschiene Randstreifen rechtwinklig zur Basis der Außenschiene abgewinkelt sind, die zwischen je einer Seitenwand der Innenschiene und dem dazu parallelen Randstreifen der Innenschiene geführt sind.
Treten beispielsweise bei einem Auffahrunfall an der Innenschiene hohe, die Flansche der Außenschiene belastende Kräfte auf, dann verhindern die in dem relativ schmalen Spalt zwischen den Seitenwänden und den dazu parallelen Randstreifen der Innenschiene geführten Randstreifen der Außenschiene ein Aufbiegen der umklammernden Flansche der Außenschiene.
Zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
In der folgenden Beschreibung werden Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Bezugnahme auf die
Zeichnungen näher erläutert Die Zeichnungen zeigen in
F i g. 1 einen Querschnitt der erfindungsgemäßen Gleitschienenführung mit umgefalteten Randstreifen der Innenschiene,
Fig.2 einen Querschnitt der erfindungsgemäßen Gleitschienenführung mit Kunststoffgleitkörpern zur Führung der Innenschiene in der Außenschiene,
Fig.3 einen Querschnitt der erfindungsgemäßen Gleitschienenfü'irung mit Rollwälzkörpern und Kunststoff-Gleitkörpern zur Führung der Innenschiene in der Außenschiene.
Die in den F i g. 1,2 und 3 dargestellten Gleitschienenführungen für Fahrzeugsitze bestehen jeweils aus einer C-förmigen Außenschiene 1 und einer darin geführten Innenschiene 2. Bei den Ausführungsbeispielen nach den F i g. 1 und 3 sind zwischen der Basis 3 der Außenschiene 1 und der Basis 4 der Innenschiene 2 Rollkörper 5 angeordnet, die über einen Gummiring, 6, der in einer Nut des Rollkörpers 5 eingelegt ist, spielfrei gehalten sind
Von uer Basis 3 der Außenschiene 1 sind Seitenwände 7 rechtwinklig abgewinkelt, die an ihren freiei, Rändern nach innen abgewinkelte Flansche 8 aufweisen, welche die Innenschiene 2 umklammern. Von der Basis 4 der Innenseite 2 sind Seitenwände 9 rechtwinklig abgewinkelt, die an ihren freien Rändern nach außen abgewinkelte Randstreifen 10 aufweisen. Diese Randstreifen 10 greifen unter die Flansche 8 der Außenschiene 1 und sind mit einem Krümmungsradius, der größer ist als die halbe Blechstärke, um 180° bzw. parallel zu den Seitenwänden 9 der Innenschiene 2 zurückgebogen. Die Höhe der Seitenwände 9 der Innenschiene 2 entspricht etwa der Breite der Basis 4 der Innenschiene. Auch die Höhe der Seitenwände 7 der Außenschiene entspricht etwa der Höhe der Seitenwände 9 der Innenschiene, so daß die Gleitschienenführung in vertikaler Ebene ein hohes Widerstandsmoment besitzt. Von den Flanschen 8 der Außenschiene 1 sind Randstreifen 11 rechtwinklig zur Basis 3 der Außenschiene 1 abgewinkelt, die zwischen je einer Seitenwand 9 der Innenschiene und den dazu parallelen Randstreifen 10 der Innenschiene geführt sind. Diese Randstreifen U verhindern ein Aufbiegen der Flansche B der Außenschiene 1 und vergrößern auch das Widerstandsmoment der Außenschiene, insbesondere in vertikaler Ebene.
Die freien Enden der Randstreifen 10 der Innenschiene 2 sind in den durch Abwinkein der Flansche 8 und der Randstreifen 11 der Außenschiene gebildeten Kehlen
ίο geführt Diese Führung kann, wie die Fig.2 und 3 zeigen, durch auf die freien Enden der Randstreifen 10 aufgesetzte Kunststoffgleitkörper 16 erfolgen, es kann aber auch, wie F i g. 1 zeigt, am freien Ende der Randstreifen 10 ein Blechstreifen 13 um 180° umgefaltet werden und die so gebildete Rundung am freien Ende der Randstreifen 10 in den Kehlen 12 der Außenschiene geführt werden. Auch die umgefaltetcn Blechstreifen 13 erhöhen das Widerstandsmoment der Innenschiene 2, insbesondere in vertikaler Ebene.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach '" i g. 2 sind an den durch Abwinkein der Randstreifen 10 gebiideien wulstartigen Rundungen 17 der Innenschiene 2 Kunststoffgleitkörper 18 angeordnet, die auf der Basis 3 der Außenschiene 1 gleiten.
Bei der Ausführungsform nach F i g. 3 sind nicht nur an den freien Enden der Randstreifen 10 der Innenschiene 2 Kunststoffgleitkörper 16 angeordnet, sondern es sind auch an den freien Enden der von den Flanschen 8 der Außenschiene abgevinkelten Randstreifen 11 Kunststoffgleitkörper 19 angeordnet, die auf den Außenseiten der Seitenwände 9 der Innenschiene 2 gleiten.
Der Krümmungsradius, mit dem der Flansch 8 und der Randstreifen 11 von den Seitenwänden 7 der Außenschiene 1 um 180° abgebogen sind und der Krümmungsradius, mit dem der Randstreifen 10 von den Seitenwänden 9 der Innenschiene 2 um 180° abgebogen ist, muß größer sein als die halbe Blechstärke und sollte nicht größer sein als 1,5 mal die Blechstärke.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (9)

Patentansprüche:
1. Gieitschienenführung für längs verschiebbare Fahrzeugsitze, bestehend aus einer C-förmigen Außenschiene mit von der Basis der Außenschiene abgewinkelten Seitenwänden, die an ihren freien Rändern jeweils nach innen abgewinkelte Flansche aufweisen, die eine in der Außenschiene geführte Innenschiene umklammern, bei der die Höhe der von deren Basis in Richtung zur Basis der Außenschiene hin abgewinkelten Seitenwände im wesentlichen der Breite der Basis der Innenschiene entspricht und die Seitenwände an ihren freien Rändern jeweils nach außen abgewinkelte unter die nach innen abgewin- is ketten Flansche der Außenschiene greifende Randstreifen aufweisen, die mit einem Krümmungsradius, der größer ist als die halbe Blechstärke um 180° zurückgebogen sind, dadurch gekennzeichnet, daß von den Flanschen (8) der Außenschiene
(1) Randstreifen (11) rechtwinklig zur Basis (3} der Außenschiene (1) abgewinkelt sind, die zwischen je einer Seitenwand (9) der Innenschiene (2) und den dazu parallelen Randstreifen (10) der Innenschiene
(2) geführt sind. 2s
2. Gleitschienenführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Randstreifen (11) der Außenschiene (1) mit ihren freien Enden mindestens bis zur halben Höhe der Seitenwände (9) und der Randstreifen (10) der Innenschiene (2) reichen.
3. Gleitsch'-'.nenführung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die freien Enden der Randstreifen (10) der /nnenscniene (2) in den durch Abwinkein der Flansche (8) und der Randstreifen (11) der Außenschiene (1) geb.ideten Kehlen (12) geführt sind.
4. Gleitschienenführung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß an den freien Enden der Randstreifen (10) Blechstreifen (13) um 180° umgefaltet sind und die so gebildeten Rundungen an den freien Enden der Randstreifen <10) in den Kehlen (12) der Außenschiene (1) geführt sind.
5. Gleitschienenführung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Höhe der umgefalteten Blechstreifen (13) größer ist als die Hälfte der Höhe der Randstreifen (10) der Innenschiene (2).
6. Gleitschienenführung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß an den freien Enden der Randstreifen (10) Kunststoffgleitkörper (16) aufgesetzt sind, die in den Kehlen (12) der Außenschiene (1) geführt sind.
7. Gleitschienenführung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die durch Abwinklung der Randstreifen (10) von den Seitenwänden (9) der Innenschiene (2) gebildeten wulstartigen Rundungen (17) auf der Basis (3) der Außenschiene (1) gleitend geführt sind.
8. Gleitschienenführung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß an den wulstartigen Rundungen
(17) der Inner^schiene (2) auf der Basis der Außenschiene (1) gleitende Kunststoffgleitkörper
(18) befestigt sind.
9. Gleitschienenführung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß an den freien Enden der Randstreifen (11) der Außenschiene (1) Kunststoffgleitkörper (19) aufgesetzt sind, die auf den Außenseiten der Seitenwände (9) der Innenschiene (2) gleiten.
DE19752545763 1975-10-13 1975-10-13 Gleitschlenenfiihnuig für längs verschiebbare Fahrzeugsitze Withdrawn DE2545763B2 (de)

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