DE2429660A1

DE2429660A1 - Gleitschienenfuehrung fuer schiebesitze

Info

Publication number: DE2429660A1
Application number: DE2429660A
Authority: DE
Inventors: Ernst-Reiner Frohnhaus; Alfred Ing Grad Gedig; Helmut Ing Grad Lewer
Original assignee: C Rob Hammerstein GmbH
Current assignee: Johnson Controls Metals and Mechanisms GmbH and Co KG
Priority date: 1974-06-20
Filing date: 1974-06-20
Publication date: 1976-01-08
Also published as: GB1477966A; FR2275332B3; FR2275332A1; NL7506422A; SE7506080L; SE413873B

Description

PATENTANWÄLTE DIPL.-ING. WERNER FREISCHEM

DiPL.-iNG. ILSE FREISCHEM

5000 KÖLN 1 HEUMARKT 14 TELE FON : (02 21) 23 58 68

Ή 11 PaGm 74/1

Firma C.Rob. Hammerstein GmbH, 565 Solingen-Merscheid

Gleitschienenführung für Schiebesitze

Die Erfindung bezieht sich auf eine Glextschienenführung für Schiebesitze, bestehend aus einer im wesentlichen hutförmigen und nach aussen gerichtete Leisten aufweisende Innenschiene und einer die Leisten der Innenschiene mit Abstand umgreifenden C-förmigen Aussenschiene, wobei die Innenschiene mit den sie umgreifenden Teilen der Aussenschiene zwei längsverlaufende Kanäle bilden, in die stabförmige Kunststoffgleitkörper angeordnet sind.

Die bekannten Gleitschienenführungen dieser Art sind einfach in der Herstellung und in der Montage, hochbelastbar und sehr

betriebssicher. Sie haben jedoch den Nachteil, daß bei extremen Beanspruchungen, so wie sie beispielsweise bei Unfällen auftreten, die hutförmige Innenschiene aus der sie umfassenden C-förmigen Aussenschiene herausgerissen werden kann. Dieser Nachteil tritt auch auf, wenn sehr hohe Seitenkräfte auftreten. Die Seitenwände der hutförmigen Innenschiene werden bei hohen Seitenkräften nach innen ,abgebogen, so daß auch hier die Gefahr besteht, daß die Innenschiene nicht mehr mit der notwendigen

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Sicherheit in der Aussenschiene geführt ist.

Aufgabe der Erfindung ist es, die beschriebenen Nachteile der bekannten"Gleitschienenführung zu vermeiden. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Innenschiene durch Einschweißen eines die Seitenwände der Innenschiene verbindenden und mit der Innenschiene ein Kastenprofil bildende Verstärkungsschiene verstärkt ist.

Diese Verstärkungsschiene ist preiswert herzustellen und kann ohne Schwierigkeiten mittels Punktschweißung od.dgl. mit der Innenschiene verbunden werden. Zweckmässigerweise hat auch die Verstärkungsschiene einen hutförmigen Querschnitt und liegt mit ihren Seitenwänden an den Innenseiten der Seitenwände der Innenschiene an. Zweckmässigerweise sind auch von der Verstärkungsschiene nach aussen gerichtete Leisten abgewinkelt, die satt an den nach aussen gewinkelten Leisten der Innenschiene anliegen. Auf diese Weise sind auch die zwischen der Basis der Aussenschiene und den Kunststoffgleitkörpern verschieblich geführten Leisten der Innenschiene erheblich verstärkt.

Da die in der Aussenschiene geführte Innenschiene zusammen mit der Verstärkungsschiene ein in sich geschlossenes Kastenprofil bildet, kann dieses Profil zur Versteifung des damit verbundenen Fahrzeugsitzes herangezogen werden. Es genügt, daß der Fahrzeugsitz über zwei Schrauben mit der Innenschiene verbunden ist, die an den Enden der Innenschiene angeordnet sind. Damit diese

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Schrauben ohne Schwierigkeiten eingesetzt werden können, endet die Verstärkungsschiene 1,5 bis 3 cm vor dem Ende der Innenschiene.

Es kann vorteilhaft sein, zwischen der Basis der Verstärkungsschiene und der Basis der C-förmigen Aussenschiene zylindrische Rollen anzuordnen, auf welche die Verstärkungsschiene und die von ihr getragene Innenschiene abrollt.

Da der Durchmesser dieser Rollen nur relativ klein sein kann,· ist es vorteilhaft, zwei, drei oder vier derartige Rollen über einen Führungskäfig zusammenzufassen. Dabei können die zylindrischen Rollen auch aus Kunststoff hergestellt sein.

In der folgenden Beschreibung sind zwei Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen Gleitschienenführung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen in Fig. 1 eine Schnittansicht

Fig. 2 eine Seitenansicht und

Fig. 3 eine Draufsicht auf die neue Gleitschienenführung; Fig. 4 eine Schnittansicht

Fig. 5 eine Seitenansicht und

Fig. 6 eine Draufsicht auf eine abgewandelte Ausführungsform der neuen GleitSchienenführung;

Fig. 7 eine Ansicht nach der Schnittlinie VII-VII in Fig. 9 Fig. 8 eine Ansicht nach der Schnittlinie VIII-VIII in·Fig. 9

Fig. 9 eine Draufsicht auf einen Käfig mit drei zylindrischen Rollen.

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Die Gleitschienenführung nach den Fig. 1 bis 3 setzt sich zusammen aus einer im Querschnitt hutförmigen Innenschiene 1, von deren Schenkel 2- Leisten 3 nach aussen abgewinkelt sind/ und einer im Querschnitt C-förmigen Aussenschiene 4 von deren seitlichen Schenkeln 5 Leisten 6 nach innen abgewinkelt sind. Die Leisten 6 der Aussenschiene 4 umgreifen die Leisten 3 der Innenschiene 1 mit Abstand und bilden mit den Wandungen 2 und 3 der Innenschiene 1 zwei längsverlaufende Kanäle, in die stabförmige im wesentlichen über die Länge der Aussenschiene 4 sich erstreckende Kunststoffgleitkörper 7 angeordnet sind, die über lippenartige Anformungen 9 auf den nach innen abgewinkelten Leisten 6 der Aussenschiene 4 gehalten sind. Die Innenschiene 1 ist durch Einschweißen eines die Seitenwände 2 der Innenschiene 1 verbindenden und mit der Innenschiene 1 ein Kastenprofil . bildende; Verstärkungsschiene 8 verstärkt. Auch die Verstärkungsschiene 8 ist wie die Innenschiene 1 im Querschnitt hutförmig ausgebildet und weist nach aussen abgewinkelte Leisten 1o auf, . die satt an den nach aussen abgewinkelten Leisten 3 der Innenschiene 1 anliegen und die auf der Basis 11 der Aussenschiene 4 gleiten.

Wie die Fig. 2 und 3 zeigen endet die Verstärkungsschiene 8 bei 18 etwa 15 bis 3o mm vor den Enden der Innenschiene 1. In diesen beiden Endbereichen sind Bohrungen 19 zum Durchtritt der Befestigungsschrauben angeordnet.

Die GleitSchienenführung nach den Fig. 4 bis 6 entspricht weit-

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gehend der Gleitschienenführung nach den Fig. 1 bis 3, jedoch gleiten hier die nach aussen abgewinkelten Leisten 1o der Verstärküngsschiene 8 nicht auf der Basis 11 der Aussenschiene 4, sondern es sind zylindrische Rollen 14 vorgesehen, auf welche die Basis 12 der Verstarkungsschiene 8 abrollt.

Wie die Fig. 5 und 6 zeigen sind jeweils drei Rollen 14 über einen Käfig 15zu einer Einheit zusammengefasst. In der Mitte der Aussenschiene 4 ist in der Basis 11 eine nach innen gerichtete Auswölbung 16 eingeformt, welche die Abrollfläche der Walzen 14 begrenzt. Auf diese Weise wird verhindert, daß die Innenschiene zu weit gegenüber der Aussenschiene verschoben wird und dabei die Walzen den Kanal zwischen der Basis der Aussenschiene und der Basis der Verstärkungsschiene 8 verlassen.

Wie die Fig. 7,8 und 9 zeigen, ist der die Rollen 14 zusammenfassende Käfig 15 aus zwei Blechen zusammengesetzt, in die Ausnehmungen zur Aufnahme der Rollen 14 eingestanzt und Aufbiegunger 16.zum Umfassen der Rollen 14 angebracht sind. Nach Einlegen der Rollen 14 in die Ausnehmungen und in die Aufbiegungen 16 des unteren Bleches wird das obere Blech mit den nach oben gerichtetejn Aufbiegungen 16 aufgelegt und mittels Nieten 17 mit dem unteren Käfigblech verbunden.

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Claims

- 6 PATENTANSPRÜCHE

!..Gleitschienenfuhrung für Schiebesitze, bestehend aus einer -±m Querschnitt hutförmigen und nach aussen gerichteten Leisten aufweisenden Innenschiene und einer die Leisten der Innenschiene mit Abstand umgreifenden C-förmigen Aussenschiene, wobei die Innenschiene mit den sie umgreifenden Teilen der Aussenschiene zwei längs verlaufende Kanäle bilden, in die stabförmige Kunststoff gleitkörper angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet , daß die Innenschiene (1) durch Einschweißen eines die Seitenwände (2) der Innenschiene (1) verbindenden und mit der Innenschiene (1) ein Kastenprofil bildende Verstärkungsschiene (8) verstärkt ist.
2. Gleitschienenführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Verstärkungsschiene (8) bei niedrigeren Seitenwänden ähnlich wie die Innenschiene (1) im Querschnitt hutförmig ausgebildet ist.
3. Gleitschienenführung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß die Verstärkungsschiene (8) 15 bis 3o mm vor den beiden Enden der Innenschiene (1) endet und in diesen Endbereichen der Innenschiene (1) am Schiebesitz angeordnet sind.
4. Gleitschienenführung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet , daß zwischen den nach aussen gerichteten Leisten (3) der Innehschiene (I) und den

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nach innen gerichteten Leisten (6) der Aussenschiene (4) an der Aussenschiene (4) befestigte stabförmige Kunststoffgleitkörper (7) angeordnet sind.
5. Gleitschienenführung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet , daß die nach aussen abgewinkelten Leisten(1o) der Verstärkungsschiene. (8) auf der Basis (11) der Aussenschiene (4) gleiten.
6. Gleitschienenführung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet , daß zwischen der Basis

(11) der Aussenschiene (4) und der Basis (12) der Verstärkungsschiene (8) zylindrische Rollen (12) angeordnet sind, auf welche die Basis (11) der Verstärkungsschiene (8) abrollt.
7. Gleitschienenführung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet , daß mehrere parallele Rollen (14) in einem gemeinsamen Käfig (15) zusammengefasst sind.

8". Gleitschienenführung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet , daß jeder Käfig (15) aus zwei gleichen Blechen zusammengesetzt ist, in die Ausnehmungen zur Aufnahme der Rollen (14) eingestanzt und Aufbiegungen (16) zum Umfassen der Rollen (14) angebracht sind.

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