DE2007744A1

DE2007744A1 - Türfeststeller, insbesondere fur Kraftwagenturen

Info

Publication number: DE2007744A1
Application number: DE19702007744
Authority: DE
Inventors: Ernst 5630 Remscheid Brockhaus
Original assignee: Ed Scharwachter KG, 5630 Remscheid
Priority date: 1970-02-19
Filing date: 1970-02-19
Publication date: 1971-09-02
Also published as: DE2007744B2; DE2007744C3; FR2078810A5

Description

ED. Scharwächter KG

563 Remscheid 14 Büchelstraße 24

Türfeststeller« insbesondere für KraftwaRentüren

Die Erfindung bezieht sich auf einen !Türfeststeller, insbesondere für Kraftwagentüren, der eine wenigstens eine Ausbauchung aufweisende Türhaltestange und mindestens zwei mit dieser zusammenwirkende, federbelastete Bremskörper umfaßt, die in einem,gegen die Tiirhaltestange geneigte Stützflächen aufweisenden Gehäuse quer zur Bewegungsrichtung der Türhaltestange beweglich geführt sind.

Bei bekannten Türfeststellern dieser Art sind in einem Gehäuse spitzwinkelit zu einer am anderen Türanordnungsteil um eine zur Scharnierachse der Tür parallele Achse schwenkbar angelenkten Türhaltestange gerichtete Führungsschächte für die Bremskörper ausgebildet, in denen jeweils ein als Bremsrolle ausgebildeter Bremskörper gegen die Kraft einer Gummifeder quer zur Türhaiteetange verechieblich angeordnet ist, derart, daß die Bremskörper unter der Wirkung der Gummifedern ständig an der Türhaltestange anliegen. Über den öffnungswinkel der Tür hin unterschiedliche Bremskraftgrößen, in der Weise, daß die Tür über bestimmte Winkelbereiche hin freigängig bewegbar und in gewissen Stellungen selbsttätig festgehalten ist, werden bei diesen TUrfeststellern dadurch erreicht, daß die Türhaltestange mit quer zu ihrer Längs-•ritreckung gerichteten Auebauebungen versehen ist. Eine unterschiedlich· Bremskraft in beiden Bewegungsrichtungen

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der Tür dagegen wird durch ein selbsttätiges Klemmen der Bremsrollen in einer Drehrichtung erreicht. Neben ihrem komplizierten Aufbau besteht ein Nachteil dieser Türfeststeller vor allem darin, daß ihre Führungsschächte beim nachträglichen Lackieren der Fahrzeugkarosserie Gefahr laufen, wenigßtens teilweise mit Lack zugesetzt zu werden, so daß ein bestimmungsgemäßes Drehen bzw* Klemmen der Bremsrollen nicht zu gewährleisten ist.

Zur Vermeidung dieser Nachteile ist bereits ein Türfeststeller der eingangs näher bezeichneten Bauart vorgeschlagen worden, bei dem parallel zur Türhaltestange bewegliche und durch eine zur Türhaltestange koaxiale Belastungsfeder belastete Bremskörper in einem schachtlosen Gehäuse mit gegen die Türhalte- ~stange angestellten Stützflächen angeordnet sind. Diese Türfeststeller sind zwar gut geeignet die gewünschten Bremskräfte aufzubringen und sind auch gegen die Auswirkungen einer nachträglichen Lackierung unempfindlich, jedoch haftet den früher vorgeschlagenen Türfeststellern noch die Unzulänglichkeit eines verhältnismäßig hohen Verstellungsaufwandes an.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Türfeststeller der eingangs genannten Bauart zu. schaffen, weicher bei einer Kindestanzahl von Einzelteilen, geringstmöglichem Herstellungsaufwand und größtmöglicher ünempfindlichkeit gegenüber ungünstigen Einbau und Vartungsbedingungei über eine lange Lebensdauer hin gleichbleibend günstige Bremskiaftwerte liefert.

Diese Aufgabe wird arfindungsgemäß dadurch gelöst, daß bei Türfeststeller dieser Bauart mit wenigstens einem der Bremskörper eine parallel zur Bewegungsrichtung der Türhaltestange wirkende Belastungsfeder verbunden ist. Zwar ist denkbar, daß eine mit den einen Bremskörper verbundene Belastungsfeder über freie Bereiche gleichzeitig einen oder a&ehrere weitere Bremslförper beaufschlagt, Jedoch ist eri'indungsgemäß vorgesehen, daß Jedem Bremskorper ©ine eigene Belastungsfeder zugeordnet ist. Die mit den Briwaskörpers verbundenen Bei 8 strunga federn

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sind erfindungsgemäß jeweils unmittelbar gegen den Deckel des Bremsgehäuses abgestützt.

Die Erfindung kann auf die verschiedensten Veisen verwirklicht werden·

Gemäß einer Verwirklichungsform der Erfindung sind geeignete Federelemente mit Bremskörpern aus beliebigem Material unlösbar verbunden, wobei die Federelemente aus Stahl bestehen und als Blatt-, Spiral- oder Tellerfeder ausgebildet sein können, oder aber durch Kissen aus federnd elastischem Material, wie Gummi oder Kunststoff gebildet werden können. Während aus Stahl bestehende Federelemente zwecknäßigerweise durch Vorpressen oder Verschweißen mit den Bremskörpern verbunden werden, können durch Kissen aus federnd elastischem Material gebildete Federelemente mit den Bremskörpern durch Klebung od.dgl. verbunden sein. Die Auswahl des jeweils anzuwendenden Federelementes wird hauptsächlich von den erforderlichen Belastungskräften für die Bremskörper und von den zu erwartenden Betriebsbedingungen abhängig sein.

Gemäß einer weiteren Verwirklichungsform der Erfindung sind die Bremskörper in sich federnd ausgebildet. Dies kann dadurch erreicht werden, daß die Bremskörper aus einem Material guter Elastizität, beispielsweise Kunststoff, hergestellt sind und in ihrem dem Deckel des Gehäuses benachbarten Bereich wenigstens einen mindestens einseitig offenen Hohlraum aufweisen. Dieser Hohlraum, der auch durch Querstege unterteilt sein kann, erstreckt sich zwecknäßigerweise im wesentlichen über die gesamte Breite und Tiefe des Bremskörpers hin und ist lediglich durch entlang seiner Stirnseiten und gegebenenfalls entlang seiner der Türhaltestange abgewandten Längsseite hin verlaufende Stege begrenzt· Eine besonders zweckmäßige Ausgestaltungsform derartiger Bremskörper wird darin gesehen, daß die "zwischen den Hohlraum und der Kit dem Gehäusedeckel zusammen— wirkende Fläche verbleibende Materialstärke gegen den Gehäusedeckel zu ausgewölbt ist, wobei die Achse der Auswölbung senk-

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recht zur Türhaltestange ausgerichtet ist. Insbesondere bei aus Kunststoff gefertigten Bremskörpern kann hierbei ferner eine Armierung der durch den Hohlraum vom Hauptkörper des Bremskörpers abgetrennten Materialstärke sowie der beide verbundenen Stege vorgesehen sein, wodurch höhere Federlasten erzielbar sind. Die Armierung kann dabei aus beliebigem, geeigneten Material, wie Stahl oder Glas, bestehen und durch einen ganz oder teilweise durchgehenden Federbügel oder durch übliche Glasfaserarmierung gebildet sein. Anstelle einer Armierung kann auch die Anordnung von Federelementen innerhalb des Hohlraumes vorgesehen werden, wobei die Federelemente vorzugsweise aus Stahl bestehen und als Blattoder Spiralfeder ausgebildet sind. Die Federelemente sind hierbei zweckmäßigerweise wenigstens einendig in den Kunststoff des Hauptkörpers eingegossen, so daß sie durch den Betrieb des Türfeststellers nicht aus ihrer vorbestimmten Lage gebracht werden können.

Gemäß einer weiteren Verwirklichuiigsform der Erfindung sind die Bremskörper mit ihren dem Gehäusedeckel zugewandten Flächen überragenden Vorsprüngen versehen, welche entweder aufgrund ihrer Materialeigenschaften oder aufgrund ihrer Formgebung zum Aufbringen einer auf die Bremskörper wirkenden Federlast geeignet sind.

In einer bevorzugten Ausgestaltung eines erfindungsgemäßten Türfeststellers sind in Verbindung mit einer entweder einteilig mit angestauchten Ausbauchungen oder aus zwei mit gegensinnigen Auswölbungen versehenen Flachmaterialzuschnitten bestehenden, flachen Türhaltestange zwei einen im wesentlichen trapezförmigen Querschnitt aufweisende Bremskorper in einem unter geringer Neigung gegen die Türhaltestange angestellte Seitenwände aufweisenden Gehäuse angeordnet und zwar derart, daß zwischen dem Gehäuseboden und den diesem zugewandten Flächen der Bremskorper ein Abstand verbleibt. Oberhalb ihrer dem Gehäusedeckel zugewandten Flächen sind die Bremskörper mit einem

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gegen die Türhaltestange hin offenen Hohlraum versehen, wobei die zwischen Hohlraum und Auflagefläche der Bremskörper verbleibende Materialstärke gegen den Gehäusedeckel hin ausgewölbt ist und die den Bremskörper belastende feder bildet. Zur Erlangung einer guten Federwirkung erstreckt sich der Hohlraum im wesentlichen über die gesamte Tiefe des Bremskörpers hin und ist die Materialstärke mit dem Hauptkörper des Bremskörpers lediglich über entlang seiner Stirnseiten und gegebenenfalls entlang seiner der !Pürhaltestange abgewandten Längsseite verlaufende Stege verbunden. Ein besonderer Vorzug dieser Ausgestaltung """eines Tür fest st ellers ist ferner darin zu sehen, daß duröti^die flache Anstellung der Stützflächen gegen die Türhaltestange in Verbindung mit der Belassung eines Abstandes zwischen dem Gehäuseboden und den diesem zugewandten Flächen der Bremskörper ein selbsttätiger Ausgleich ν:·η Toleranzen erreicht wird, so daß die Zulassung verhältnismäßig großer Fertigungstoleranzen insbesondere für die Türhaltestange und das Gehäuse keine Beeinträchtigung der Funktion oder Lebensdauer des Türfeststellers mit sich bringt und dieser daher mit einem sehr geringen Aufwand herstellbar ist.

Die Verbindung von Bremskörpern und Federelementen und insbesondere deren einteilige Ausbildung erlaubt eine Verringerung der zur Herstellung eines Türfeststellers erforderlichen Einzelteile und damit mindestens eine Verringerung des Hontageaufwandes· Darüberhinaus wird noch erreicht, daß keine geräuschverursachenden, gegeneinander beweglichen Einzelteile mehr vorhanden sind, so daß auch in dieser Hinsicht eine Verbesserung erzielt ist. ..Die Anwendung zusammen mit einer Feder einteilig, oder in ,sich federnd ausgebildeter Bremskörper verringert ferner noch den Herstellungsaufwand für Bremskörper und Belastungsfeder. In der Praxis hat sich ferner gezeigt, daß insbesondere Bremskörper alt einteilig angeformter Belastungsfeder überraschend hohe Standzeiten aufweisen, äwhrend derer sie innerhalb enger Grenzen gleichbleibend gute Bremskräfte liefern.

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In der nachfolgenden Beispielsbeschreibung ist die Erfindung anhand einiger in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele im einseinen beschrieben. In der Zeichnung zeigt ide

Fig. 1 eine Schnittdarstellung einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung;

Pig. 2 einen Schnitt durch Figur 1 entlang der Linie II-II;

Fig. 3 eine Schnittdarstellung einer anderen bevorzugten Ausführungsform der Erfindung;

Fig. 4 einen Schnitt durch Figur 3 entlang der Linie IV-IV;

Fig. 5 eine Schnittdarstellung einer weiteren bevorzugten Ausführungeform der Erfindung

Fig. 6 einen Schnitt durch Figur 5 entlang der Linie VI-VI;

Unabhängig von der jeweiligen Ausführungsform umfaßt der erfindungsgemäße Türfeststeller jeweils eine Türhaltestange ein tiefgezogenes Gehäuse 2 und einen Deckel 3 für das Gehäuse 2 sowie zwei beiderseits der Türhaltestange 1 im Gehäuse 2 angeordnete Bremskörper 4. Sie Türhaltestange ist im dargestellten Ausführungsbeispiel, ohne Beschränkung hierauf, als Türhalteband ausgebildet und kann entweder wie in den Figuren 5 und 6 dargestellt aus zwei zusammengefügten Flachmaterialzuschnitten 5 und 6 oder aber, wie in den übrigen Darstellungen gezeigt, einteilig aus Flachmaterial hergestellt sein. Die Türhaltestange 1 weist zwei, in beiden Bewegungsrichtungen jeweils mit flachen Anlauframpen versehene Ausbauchungen 7 und auf, die bei zweiteiliger Ausbildung der Türhaltestange 1 durch gegensinnige Durchbiegungen der beiden Flachmaterialzuschnitte 5 und 6 und bei einteiliger Ausbildung der Türhaltestange 1 durch Anstauchungen gebildet sind. Das Gehäuse 2 kann, wie im Ausführungsbeispiel gezeigt, aua Blech tiefgezogen, oder aber in sonstiger Weise, z.B. aus GuB₉ hergestellt sein.

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Ausgehend von einem im wesentlichen ebenen Boden 9, welcher mit einer Durchtrittsöffnung 1o für die Türhaltestange 1 versehen ist, weist das Gehäuse 2 zwei einander gegenüberliegende, gleichmäßig und flach gegen seine Längsmittelebene geneigte Seitenwände 12 auf, deren Innenseiten gleichzeitig die Stützflächen für die Bremskörper M- bilden. Die senkrecht zu diesen Seitenwänden gerichteten Seitenwände 13 sind zueinander im wesentlichen parallel gerichtet. Oberendig ist das Gehäuse 2 mit einem Anschlußflansch 14 versehen, an dem der Gehäusedeckel 3 aufliegt. Die Bremskörper M- weisen einen etwa trapezförmigen Querschnitt auf, wobei die Neigung ihrer Eüekenflachen 16 der Neigung der Seitenwände 12 angepaßt ist, während sie mit .der Türhaltestange 1 über im wesentlichen zur Längsmittelebene des Gehäuses 2 parallele Bremsflächen 17 in Anlage sind. Die Bremskörper 4- sind gegenüber dem Gehäuse 2 verkürzt, so daß ihre dem Boden 9 zugewandten Flächen 18 zu diesem einen Abstand 19 einhalten.

Bei dem in den Figuren 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispiel bestehen die Bremskörper M- aus einem zur Anbringung einer gleichmäßigen Bremskraft geeigneten Material und sind «jeweils mit einer aus Stahl bestehenden Blattfeder 2o versehen, welche ihre dem Gehäusedeckel 3 zugewandte Fläche 21 wenigstens im wesentlichen übergreift und unter Bildung einer Elypsenhälfte einerseits mittig gegen Gehäusedeckel 3 abgestützt und andererseits beidendig an den Stirnseiten 22,22 der Bremskörper 4 befestigt ist. Die Befestigung kann in irgendeiner materialgerechten Form, beispielsweise durch Vorpressen oder Verschweißen bewerkstelligt sein. Bei auf 'das Gehäuse 2 aufgesetztem Deckel 3, stützt sich die Blatt^ feder 2o mit ihrem mittleren Bereich gegen diesen ab und übt auf die Bremskörper 4 eine in Sichtung Boden 9 gerichtete^r Kraft aus.

Bei dem in den Figuren 3 und 4 dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Bremskörper 4 aus einem elastischen Material,

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beispielsweise Kunststoff, hergestellt und im Bereich ihrer dem Gehäusedeckel 2 zugewandten Fläche 25 mit einem Hohlraum

26 versehen, der sich im wesentlichen über die gesamte Breite und Tiefe des Bremskörpers hin erstreckt, wobei die sswischen Hohlraum 26 und Fläche 25 verbleibende Materialstärke 27 ' mit dem Hauptkörper der Bremskörper lediglich entlang seiner Stirnseiten 28,29 und lediglich stegförmig verbunden ist. Der Hohlraum 26 wird von, im gezeigten Ausführungsbeispiel zwei, Spiralfedern 3o durchsetzt, die einenends auf der Materialstärke

27 aufliegen und andernends teilweise in das Material des Hauptkörpers des Bremskörpers 4 eingegossen sind. Über die Materialstärke 27 stützen sich die Spiralfedern Jo gegen den Gehäusedeckel 2 ab und üben andererseits auf die Bremskörper eine gegen den Boden 9 des Gehäuses 2 gerichtete Last aus.

Bei dem in den Figuren 5 und 6 dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Bremskörper 4 ebenfalls aus Kunststoff hergestellt und weisen oberhalb ihrer mit dem Gehäusedeckel 2 zusammenwirkenden Flächen 52 einen Hohlraum 33 auf, welcher gegen die Türhaltestange 1 hin offen ist. Der Hohlraum 33 erstreckt sich im wesentlichen über die gesamte Breite und Tiefe der Bremskörper 4 hin und ist derart angelegt, daß zwischen seiner Unterseite und der Fläche 32 eine Materialstärke 34 verbleibt, die entlang dessen Stirnseiten 35t36 mit dem Haupt· örper des Bremskörpers 4 über steife Stege 37 verbunden ist. Die Materialstärke 34 iet gegen den Deckel 3 hin ausgewölbt und stützt sich

an diesem mit einem mittleren Bereich 38 ab. Bei dieser Ausführungsform der Erfindung wird die erforderliche, gegen den Gehäuseboden 9 gerichtete Federbelastung der Bremskörper 4 allein durch die Materialstärke 34 aufgebracht und durch die Stege 37 auf die Bremskörper 4 übertragen.

Die Erfindung ist nicht auf die hier im einzelnen dargestellten und beschriebenen Ausführungsformen beschränkt, sondern umfaßt auch alle denkbaren Kombinationen zwischen diesen und umfaßt ferner die Anwendung Jedes geeigneten und bekannten Materials bzw. Kombinationen von Materialien.

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Claims

Patentansprüche 2 OO /744

¹L)MiTfeststeiler, insbesondere für Kraftwagentüren, der —' eine wenigstens eine Ausbauchung aufweisende Türhaltestange und mindestens zwei mit dieser zusammenwirkende, federbelastete Bremskörper umfaßt, die in einem, gegen die Türhaltestange geneigte Stützflächen aufweisenden Gehäuse quer zur Bewegungsrichtung der Türhaltestange beweglich geführt sind, dadurch gekennzeichnet, daß mit wenigstens einem der Bremskörper (4) eine parallel zur Bewegungsrichtung der Türhaltestange (1) wirkende Belastungsfeder (2o,3o,34) verbunden ist. '""*■

2.) Türfeststeller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jedem Bremskörper (4) eine eigene Belastungsfeder (2o,30.34) zugeordnet ist.

3·) Türfeststeller, nach Anspruch 1 und 7» dadurch gekennzeichnet, daß die Belastungsfedern (2o,3o) als Federelemente ausgebildet und mit Bremskörpern (4) aus beliebigem Material verbunden sind·

4.) Türfeststeller nach Anspruch 3» dadurch gekennzeichnet, daß die Federelemente aus Stahl bestehen und als Blatt -(2o), Spiral ->(3o) oder Tellerfeder ausgebildet sind.

5·) Türfeststeller nach Anspruch 1 bis 3* dadurch gekennzeichnet, daß die Federelemente durch, mit den Bremskörpern unlösbar verbundene Kiesen aus federnd elastischem Material gebildet sind.

6·) Türfeststeller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die BrfBskörper (4) in sich federnd ausgebildet Bind.¹*

7·) Türfeststeller nach Anspruch 1 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß in einem aus elastischem Material bestehenden Bremekörper (4) ein wenigstens einseitig offener ^T Hohlraum (33) angeordnet ist·

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8.) Türfeststeller nach Anspruch 6 bis 7» dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlraum (33) oberhalb der Stützfläche (32) des Bremskörpers (4) angeordnet ist und sich im wesentlichen über die gesamte Breite und Tiefe des Bremskörpers (4) hin erstreckt.

9.) Türfeststeller nach Anspruch 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die zwischen Hohlraum (33) und Stützfläche (32) befindliche Materialstärke (34) gegen den Gehäusedeckel (3) hin ausgewölbt und lediglich entlang dessen Stirnseiten (35i36) über Stege (37) mit dem Bremskörper verbunden ist·

1o.)Turfestateiler nach Anspruch 6 bis 9» dadurch gekennzeichnet, daß die Achse der Auswölbung der Materialstärke (34) senkrecht zur Türhaltestange (1) ausgerichtet ißt.

11.)Türfeststeiler nach Anspruch 6 bis 1o, dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlraum (33) unterteilt ist.

12.)Turfeststeiler nach Anspruch 6 bis 7» dadurch gekennzeichnet, daß im Bremskörper (4) mehrere selbständige Hohlräume angeordnet sind.

13· )Türfeststeiler nach Anspruch 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die durch den Hohlraum (33) vom Hauptkörper abgetrennte Materialstärke (34) und/oder die diese mit dem Hauptkörper der Bremskörper (4) verbindenden Stege (37) mit einer Armierung versehen sind·

14.)Turfeststeiler nach Anspruch 13» dadurch gekennzeichnet, daß

die Armierung als ganz oder teilweise durchgehender federbügel ausgebildet ist.

)Turfesteteiler nach Anspruch 13« dadurch gekennzeichnet, daß die Armierung durch Glasfaserein ^la8^en gebildet sind.

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16.)Turfeststeiler nach Anspruch 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß im Hohlraum (33) Federelemente (3o) angeordnet sind.

17«)Türfeststelier nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Federelemente aus Stahl bestehen und ale Blatt-, Spiral-,(3o) oder Tellerfedern ausgebildet sind.

18.)Türfeststeiler nach Anspruch 17» dadurch gekennzeichnet, daß die Federelemente (3o) wenigstens einseitig und in das Material des Hauptkörpers des Bremskörpers (4) eingegossen sind. ι

19.)Türfeststeller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremskörper (4) an ihren Stützflächen von Vorsprüngen überragt sind, die entweder aufgrund ihrer Materialeigenschaften oder ihrer Formgebung federnd elastisch siriÄ.

2o.)Türfeststeller nach Anspruch 1 bis 19» dadurch gekennzeichnet, daß die Bremskörper (4) in einem flach gegen die Türhaltestange (1) geneigte Stützflächen aufweisenden Gehäuse (2) mit einem Abstand (19) zum Gehäuseboden (9) angeordnet sind.

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