SE453478B - Lengdstyrning, serskilt for instellningsanordningar for instellning i lengsled av fordonsseten, samt fordon med atminstone en sadan lengsstyrning - Google Patents

Description

~iiñiii_ 453 478 2 måste uppta cirka hälften av på de sistnämnda ver- kande krafterna från säkerhetsbältet. I stort sett verkar en fjärdedel av totalkrafterna vid ett tre- punkts-säkerhetsbälte på den vid golvtunneln anord- nade längdstyrningen. Å andra sidan löper den kända längdstyrningen likväl mycket lätt och är ej klämningsbenägen, vil- ket i synnerhet orsakas av de endast två till anta- let anordnade styrorganen, nämligen de i kanalerna mellan de parallellt förlöpande skänklarna anordnade kulorna, och vilket ytterligare påverkas fördelak- tigt på grund av det faktum, att den ena skenan ut- göres av en omgripande skena och den andra av en om- gripen skena.

Ofördelaktigt är det emellertid vidare vid den kända längdstyrningen, att den också vid hög belast- ning genom vikten av passageraren o dyl blir utsatt för lika stor påfrestning som vid isärryckning. Till följd av höga belastningar uppbockas den omgripande skenan och hoptryckes den omgripna skenan, varigenom skenorna på ett enkelt sätt kan skiljas från varand- ra i isärryckningsriktningen.

Föreliggande uppfinning har till ändamål att undanröja nackdelarna hos den kända längdstyrningen och arrangemanget av denna i ett fordon, samt åstad- komma en längdstyrning av inledningsvis nämnt slag, som förmår upptaga större krafter såväl i belast- nings- som i isärryckningsriktningen, vid samma ma- terialtjocklek hos den använda stålplåten, och som kan utformas flackt och som i synnerhet lämpar sig för den intill dörren anordnade längdstyrningen vid sätesinfästa säkerhetsselar.

Detta ändamål uppnås enligt uppfinningen genom en längdstyrning som utformats med de särdrag som angives i efterföljande patentkrav. 3 453 478 Längdstyrningen har trots sin enkla uppbyggnad tillräcklig motståndsförmåga mot isärryckning utan att vikten för den kända längdstyrningen måste ökas i nämnvärd grad och under förutsättning att samma materialtjocklek utnyttjas. Längdstyrningen lämpar sig i synnerhet för ett arrangemang på högkant. Där- vid överföres isärrycknings- och jämväl belastnings- krafterna på ett väsentligt mera fördelaktigt sätt från den ena, vid sätet infästa skenan till den and- ra med fordonet förbundna skenan. En dragkedjelik- nande isärryckning av skenorna erfordrar icke blott - som vid den kända längdstyrningen - en in- resp utfjädring av skänkeln, utan en omfattande, plastisk deformation av omfattningsflänsarna resp de hakfor- miga områdena. Slutligen kan styrorganen, dvs i syn- nerhet rotationskroppar, men även glidorgan anordnas i skyddat läge invändigt i profilen, så att de i stor utsträckning skyddas från damm, främmande fö- remål osv.

För ökning av motståndsförmågan mot isärryck- ning föreslås i enlighet med uppfinningen, att de hakformiga områdena för de båda skenorna ömsesidigt hakas i varandra och att ihakningsriktningen sträc- ker sig företrädesvis tvärs baspartierna. Därigenom åstadkommes en ömsesidig omfattningszon, som erbju- der hög motståndsförmåga mot isärryckning och där- till lämpar sig för upptagning av styrorgan. I det föredragna anordnandet av längdstyrningen i ett for- don, nämligen med vertikalt förlöpande basparti, uppnås förutom det väsentligt förbättrade utnyttjan- det av profiltvärsnittet till följd av den ytmässigt större, i vertikalriktningen förlöpande andelen av profiltvärsnittet, en förbättring därigenom, att styrningsorganens kanaler, dvs i synnerhet kulorna, ej längre är öppna i belastningsriktningen för de 453 478 4 angripande krafterna (såsom vid den kända längdstyr- ningen), utan tvärs och företrädesvis i rät vinkel mot denna belastningsriktning. Till följd härav läm- nar kulorna ej sina styrspår ens vid höga belast- ningar.

Mycket fördelaktig är en utformning av båda skenorna med identiska eller, sånär som på avvikel- ser som betingas av arrangemanget av styrorganen, i huvudsak identiska profiler, vilket är möjligt inom ramen för uppfinningen. Härigenom sänkes tillverk- ningskostnaderna påtagligt, speciellt som endast ett verktyg erfordras för de båda skenorna. Därvid kan det vara lämpligt att anordna styrprofileringar, dvs i synnerhet styrspår i skänklarna eller omfattnings- flänsarna, vilka endast utnyttjas i ett av omfatt- ningsområdena, alltså i området för den ena skänkeln men ej i det andra omfattningsområdet, dvs vid den andra skänkeln för samma skena, för att trots olika arrangemang av styrorganen i dessa båda omfattnings- områden kunna utforma båda skenorna med en identisk profil.

Ytterligare särdrag och fördelar hos uppfin- ningen framgår av övriga krav samt efterföljande be- skrivning av ett flertal utföringsexempel. I anslut- ning härtill förklaras uppfinningen närmare under hänvisning till ritningarna. På ritningarna visar: Pig l en frontvy av en längdstyrning i gång- järnssymmetrisk utformning och med två omfatt- ningsområden med horisontell ihakningsriktning, Pig 2 ett utföringsexempel liknande det i Pig l, men med cirka 450 ihakningsriktning.

Fig 3 en frontvy av ett tredje utföringsexempel, Fig 4 en frontvy av en längdstyrning med iden- tiska skenprofiler och olikartat utformade styrningsområden, 453 478 Fig 5 en frontvy av en längdstyrning med huvud- sakligen identiska profiler för de båda skenor- na, och Pig 6 en perspektivvy av längdstyrningen enligt Fig 3 försedd med en arreteringsanordning.

Längdstyrningen enligt uppfinningen består, så- som visas i figurerna, av två i ett stycke, av lång- sträckta och rätvinkligt formade bleckplåtstrimlor framställda skenor 20, 21 och styrorgan 22, som är anordnade mellan dessa båda skenor 20, 21. Varje skena 20, 21 består väsentligen av ett U-profi1områ« de 23, som bildas av ett längre, och företrädesvis i inbyggt tillstånd vertikalt förlöpande basparti 24 och två i förhållande till baspartiet 24 kortare skänklar 25. Baspartiet 24 är plant och skänklarna skjuter i allmänhet ut från detta i rät vinkel.

Om detta ej förefaller vara fallet vid den omgripan- de skenan 20 i utföringsexemplen enligt Fig l och 3, så beror detta på den takformiga utformningen av skänkeln 25 medelst vilken ett styrspår åstadkommes för som kulor 22' utformade styrorgan 22. I mitten förlöper de båda V-formiga delarna av hela skänkeln emellertid i rät vinkel i förhållande till bas- partiet 24. Till följd av den i förhållande till baspartiet 24 kortare utformningen av skänkeln 25 bildas en smal, högkantprofil hos längdstyrningen, som väl lämpar sig för överföring av dragkrafter från säkerhetsbältet, eftersom en stor del av pro- filtvärsnittet också löper i motsvarande vertikala riktning.

Baspartierna 24 sträcker sig parallellt med varandra och omsluter tillsammans med de varandra ömsesidigt överlappande skänklarna 25 på alla sidor ett inre hålrum 27 med generellt sett rätvinkligt tvärsnitt. Detta har valts med tillräcklig storlek 453 478 6 för att två huvud av standard DIN-skruvar M8 resp Ml0 kan upptagas däri utan att dessa bildar något ömsesidigt hinder för varandra. För dessa skruvar är anordnade öppningar 28 (se Fig 1) i mitten av de bå- da baspartierna 24. Infästningen av längdstyrningen till en väsentligen vertikalt förlöpande del (tunnel eller dörrbalk) för ett fordon åstadkommes genom dessa skruvar.

Såsom framgår av figurerna fortsätter vid utfö- ringsexemplet enligt Fig 4 endast de båda övre skänklarna 25, men i de övriga utföringsexemplen, dvs Fig l, 2, 3 och 5, båda skänklarna 25 för varje skena 20 resp 21 i en omfattningsfläns 29, som är ombockad i förhållande till den därmed förbundna skänkeln 25, så att de tillsammans bildar ett hak- formigt område 30.

Vid utföringsexemplet enligt Pig l är omfatt- ningsflänsen 29 för den omgripande skenan 20 omboc- kad så, att den sträcker sig i rät vinkel i förhål- lande till det därmed förbundna baspartiet 24. Om- fattningsflänsen 29 för den omgripna skenan 21 har en komplicerad form, och är i huvudsak L-formad, så att den tillsammans med sin skänkel 25 bildar ett U-ihakningsområde. Denna längdstyrning har sålunda två ömsesidigt i varandra ihakade ihakningsområden, varvid ihakningsriktningen sträcker sig i ett våg- rätt plan.

I sidled i förhållande till förlängningen av baspartiet 24 för den vänstra, omgripna skenan 21, bildas mellan skänkeln 25 resp den från denna utgå- ende omfattningsflänsen 29 för den omgripna skenan tillräckligt fritt utrymme (vid 3l'), för att ej hindra längdstyrningens förskjutning vid montage.

Också enligt utföringsexemplen enligt Pig 2 och 3 är längdstyrningens profil gångjärnssymmetrisk i 'IO 7 453 478 förhållande till ett vågrätt mittplan.

I utföringsexemplet enligt Pig 2 är omfatt- ningsflänsarna 29 för den omgripande skenan 20 ut- formade i en vinkel av ungefär 450 i förhållande till det tillhörande baspartiet 24, och är relativt korta. Omfattningsflänsarna 29 har däremot en kom- plicerad profilform, som består av ett V-formígt av- snitt och en avslutande, i 450 vinkel mot baspar- tiet 24 förlöpande list. Därigenom bildas tillika ett styrspár 26 för en kula 22'. Den korta omfatt- ningsflänsen 29 för den omgripande skenan 20'ingri- per i det hakformiga området 30, som bildas av den rätvinkliga skänkeln 25 och V-delen av omfattnings- flänsen 29 för den omgripna skenan 21.

Ett ännu enklare utförande har profilen för längdstyrningen enligt Pig 3. I detta fall är om- fattningsflänsarna 29 för den omgripande skenan 20 parallella med tillhörande basparti 24 och ingriper i ett hakformigt område 30, som bildas av skänklarna och omfattningsflänsarna 29 hos den omgripna ske- nan 21. Omfattningsflänsen 29 för denna omgripna skena 21 är väsentligen L-formad, varvid den första L-skänkeln sträcker sig parallellt med baspartiet 24 och därmed parallellt med omfattningsflänsen 29 för den omgripande skenan 20, under det att den andra L-skänkeln är rätvinkligt anordnad till denna och uppvisar å andra sidan ett styrspâr 26. En god hop- klamning uppnås därigenom att omfattningsflänsen 29 för den omgripande skenan 20 når fram till i närhe- ten av skänkelns 25 sidovägg för den omgripna skenan 21. Den omgripande skenan 20 är sålunda utformad hu- vudsakligen som en C-profil.

I motsats till de hittills behandlade utfö- ringsexemplen uppvisar längdstyrningen enligt Pig 4 ej någon gångjärnssymmetri. Det undre styrningsområ- 453 478 8 det har en mycket enkel utformning och är endast försett med skänkeln 25 men ej någon omfattnings- fläns 29. Det motsvarar utformningen enligt den för- utsätta tidigare kända teknikens ståndpunkt. Spegel- vänder man den undre delen av utfö:ingsexemplet en- ligt Pig 4 kring en vågrätt förlöpande spegellinje, erhåller man en längdstyrning, som väsentligen mot- svarar teknikens ståndpunkt. Till skillnad härifrån är emellertid profilerna för de båda skenorna 20, 21 helt identiska. Var och en av de övre skänklarna 25 hos båda skenorna övergår i L-formiga omfattnings- flänsar 29, som är utformade identiska och uppvisar styrspår 26 vid sina fria ändar. Dessa fria ändar ingriper vardera i det hakformiga området 30, som bildas av (den övre) skänkeln 25 och den L-formiga omfattningsflänsen 29. Därigenom uppnås en ömsesidig ihakning, varvid ihakningsriktningen sträcker sig i rät vinkel mot baspartiet 24. Denna speciellt före- dragna längdstyrning enligt Fig 4 anordnas så vid inbyggnad, att det mot isärryckning i hög grad mot- ståndskraftiga övre styrningsområdet blir väl ut- nyttjat, varvid det undre styrområdets mindre mot- ståndsförmåga mot isärryckning ej inverkar ofördel- aktigt. 0 Om man vid utföringsexemplen enligt Pig 5 an- ordnar rullar 31 i det inre hålrummet 27, har dessa i synnerhet till uppgift att möjliggöra användning av dessa längdstyrningar i samband med höga lastvik- ter. Det är emellertid viktigt, att dessa rullar 31 ej nödvändigtvis erfordras. Tvärtom kan dessa längd- styrningar, liksom är fallet med de tidigare behand- lade utföringsexemplen, utrustas med endast två styrorgan 22 i området för skänkeln 25 resp det hakformiga området 30.

Det övre styrningsområdet vid utföringsexemplet 9 453 478 enligt Fig 5 är utformat på ett liknande sätt som _ det övre styrningsonrådet vid utföringsexemplet en- ligt Pig 4. På samma sätt är omfattningsflänsarna 29 utformade med L-form. Den med den övre skänkeln 25 för den vänstra skenan 21 förbundna L-flänsen för omfattningsflänsen 29, sträcker sig i samma riktning och parallellt med tillhörande basparti 24, varvid den fria L-skänkeln för denna omfattningsfläns 29 är anordnad rätvinkligt i förhållande till tillhörande basparti. Därigenom bildas ett i riktning mot vän- ster öppet U. På precis samma sätt, men dock med en huvudsakligen S-formig utformning, bildas ett andra, hakformigt område 30 i form av ett U, varvid den öv- re skänkeln 25 för den högra skenan 20 ånyo ombockas i rät vinkel, men i detta fall i motsatt riktning mot tillhörande basparti. samt ombockas ytterligare en gång i rät vinkel, så att L-skänkelns fria ände hos omfattningsflänsen 29 också förlöper parallellt med tillhörande skänkel 25. Dessa båda hakformiga områden eller U-profiler ingriper ömsesidigt i var- andra. Motsvarande utformning gäller för det undre omfattningsområdet, varvid den högra skenan 20 i detta fall emellertid är omgripande, under det att den vänstra skenan 2l ongripes i motsats till vad som är fallet vid det övre styrningsområdet. Styror- ganen utgöres av kulor 22'. Var och en av dessa är anordnad i styrspår 26 mellan skänkeln 25 hos den vänstra skenan 21 och den fria L-skänkeln för den L-formiga omfattningsflänsen 29 för den högra skenan- . Också här är andra arrangemang möjliga och nöd- vändiga, ou man exempelvis vill avstå från rullen 31. Vidare kan det vara fördelaktigt att också an- ordna styrspår för kulor 22' vid skänkeln 25 för den högra skenan 20 och den fria L-skänkeln för omfatt- ningsflänsen 29 hos den vänstra skenan 21, i vilka 453 478 lo dock ingen kula 22' skall anordnas. Dessa åtgärder har tvärtom det ändamålet, att båda skenorna 20 och 21 erhåller helt identiska profiler. Detta är inte helt fallet vid utföringsexemplet enligt Pig 5 - i motsats till utföringsexemplet enligt Fig 4. Däremot är i det inre hålrummet 27 anordnad en rulle 31, som är försedd med ett ringformígt krökt spår 33. Detta griper nedtill om det konvexa ryggpartiet 34 hos ett styrspår 26, så att detta utnyttjas tváfaldigt och dessutom styr rullen 31. Vid det föreslagna, ej vi- sade utförandet av tomma styrspår också i skänkeln för den högra skenan 20, skulle rullen 31 också styras upptill i ett konvext ryggparti.

Längdstyrningarna i enlighet med Pig 5 här en mycket stor motståndsförmåga mot isärryckning, och löper trots detta lätt och kan lätt framställas, ef- tersom identiska eller åtminstone i det närmaste identiska profiler kan användas. Eftersom rullarna 31 styres på ett tillfredsställande sätt, kan de ut- formas smala, så att plats för fästskruvarnas huvud fortfarande föreligger till höger och till vänster om rullarna.

Vid utföringsexemplen enligt Pig 4 och 5 har överallt säkerställts, att de hakformiga områdena 30 ej når fram till baspartiernas förlängning. utan i stället är parallellförskjutna i förhållande till dessa minst en materialtjocklek i riktning inåt.

Fig 6 slutligen visar en arreteringsanordning för längdstyrningen enligt Fig 3. Därvid är på lika inbördes avstån anordnade stoppurtag 36 i den övre omfattningsflänsen 29 för den högra skenan 20.

Den övre skänkeln 25 innefattande den angränsande delen av omfattningsflänsen 29 är försedd med en ut- skuren öppning 37. Genom denna ingriper en L-formig arreteringsdel 38, vars främre, genom den utskurna 11 455 478 öppningen 37 sig sträckande del tjänstgör som lås- tand 39. Pig 7 visar att längdstyrníngarna enligt uppfinningen lämpar sig väl för arrangemanget med en arreteringsanordning liknande anordningen 35. I en- lighet med den beskrivna anordningen befinner sig nämnda arreteringsanordning 35 till största delen i det inre hålrummet 27, och tar alltså ej något yt- terligare utrymme i anspråk. Den är vidare mycket enkelt uppbyggd.

I utföringsexemplen enligt Fig 4 och 5 begrän- sas det inre hålrummet 27 uppåt medelst en skänkel hos den högra skenan 20, och nedåt medelst en skän- kel 25 för den vänstra skenan 21. Därigenom möjlig- göres anordnandet av en rulle 31. I de gångjärnssym- metriska utföringsexemplen enligt Pig l - 3 erford- rar anordnandet av en rulle i det inre hålrummet särskilda åtgärder. För att likväl kunna anordna dessa längdstyrningar för höga bärbelastningar, fö- reslås att det vid inbyggnad nedtill belägna styr- ningsområdet utrustas ej blott med en kulrad utan med två, intill varandra anordnade rader kulor, med rotationskroppar, diabolorullar eller liknande för att styra, varvid totalt erhålles en större uppstöd- ningsyta än de, företrädesvis som rotationskroppar utformade styrorganen 22. Därvid går vid dessa utfö- ringsexempel enligt Fig l - 3 gångjärnssymmetrin förlorad. Vid utföringsexemplet enligt Pig l kan nedtill anordnas två intill varandra belägna kulra- der på så sätt, att det vågräta delstycket av om- fattningsflänsen 29 är utformat ej blott med en, utan med två intill varandra belägna styrspår 26. De i dessa belägna kulorna 22' kan därvid vara anordna- de att rulla på de sneda partierna av den V-formigt utformade skänkeln 25 hos den högra skenan 20, så att den djupaste punkten av denna V-profil förblir 453 478 12 fri, och tjänstgör som smutsuppsamlingsränna. Just i detta nedre styrníngsområde ansamlas ae totala, i längdstyrningen inträngande föroreningarna. På lik- nande sätt kan också de båda andra utföríngsexemp~ len, Fig 2 och Pig 3, omställas till dubbla kulrader eller andra rotationskroppar.

Claims (8)

l0 lS 20 25 30 35 13 453 478 PATENTKRAV
1. l. Längdstyrning, särskilt för inställningsanord- ningar för inställning i längdled av fordonssäten, in- nefattande två långsträckta, i förhållande till var- andra förskjutbara skenor. som anligger mot varandra via styranordningar som uppvisar rotationskroppar, en innerskena (2l) och en ytterskena (20), som vardera huvudsakligen består av en del med U-profil som bildas av ett basparti (24) och två jämfört med baspartiet (24) kortare skänklar (25), varvid skenornas (20, Zl) båda baspartier (24) sträcker sig parallellt med var- andra och tillsammans med de varandra ömsesidigt över- lappande och i huvudsak mot varandra vända skänklarna (25) begränsar ett inre hålrum (27), varvid en skänkel (25) på ytterskenan (20) vid sin fria ände övergår i en i förhållande till skänkeln (25) avvinklad fläns (29), som tillsammans med skänkeln bildar en hake, varvid en skänkel (25) på innerskenan (2l) i profil sett avslutas med en fläns (29), som likaså bildar en hake, varvid flänsen (29) på en av skenorna (20, resp 2l) ingriper i det hakformiga området mellan flänsen (29) och skän- keln (25) på den andra skenan (Zl resp 20), k ä n n e- t e c k n a d av att flänsen (29) bildar ett styrspår (26) i en av skenorna (20 resp 2l), varvid detta styr- spår (26) samverkar med ett styrspär (26) i den andra skenan, samt att mellan dessa styrspår (26) är anordna- de rotationskroppar, särskilt kulor (22'), och att styr- anordningarna (2l', 3l) i profil sett är anordnade verti- kalt ovanför varandra.
2. 2. Anordning enligt krav l, av att de båda skenornas (20, 2l) flänsar (29) ömsesi- digt ingriper i det hakformiga området (30) mellan flän- sen (29) och skänkeln (25) på ifrågavarande andra skena (20 resp Zl), och att flänsarna (29) förträdesvis sträc- k ä n n e t e c k n a d IO l5 20 25 30 35 453 478 W i ker sig tvärs riktningen för baspartiet (24).
3. 3. Längdstyrning enligt krav l eller 2, k ä n n e- t e c k n a d av att de båda skenorna uppvisar två flänsar (29), som ingriper i det hakformiga omradet (30) mellan flänsen (29) och skänkeln (25) på den and- ra skenan (20 resp 2l).
4. 4. Längdstyrning enligt något av kraven l till 3, k ä n n e t e c k n a d av att flänsen (29) pá inner- skenan (2l) är anordnad på den andra sidan om skänkeln (25) än den sida därav på vilken baspartiet befinner âig, 0Ch ätt flänsen (29) på ytterskenan (20) är an- ordnad på samma sida om skänkeln (25) som baspartiet (24).
5. 5. Längdstyrning enligt något av kraven l - 5, k ä n n e t e c k n a d av att i baspartiet (24) är anordnade öppningar (28) för isättning däigenom av skruvar, varvid det inre hâlrummet (27) är större än måttet för tvâ varandra motstaende huvud av standard M8- resp Hl0-skruvar, och att avståndet mellan baspar- tierna (24) är större än höjden av huvudena på två standard H8- resp H10-skruvar.
6. 6. Längdstyrning enligt något av kraven l - 5, k ä n n e t e c k n a d av att ett konvext ryggparti (34) av ett styrspár (26) pá en av skänklarna (25) bil- dar en styrprofil för en rulle, som är belägen inne i det inre hâlrummet (27) och uppvisar ett till styrpro- filen anpassat ringformigt spår (33).
7. 7. Längdstyrning enligt något av kraven l - 6, k ä n n e t e c k n a d av att i det inre hålrummet (27) är som styranordning anordnad en rulle (31), som uppvisar ett ringformigt spår (33) på sin ytteromkrets, och att det konvexa ryggpartiet (34) av ett styrspår (26) pâ en skänkel (25) ingriper i detta ringformiga spår (33).
8. 8. Fordon med åtminstone en längdstyrning enligt nå- l0 15 20 25 30 35 15 453 478 got av kraven l - 7, k ä n n e t e c k n a t av att baspartiet (24) är infäst till en fordonsdel med väsent- ligen vertikal sträckning, och att styranordningarna (22) är belägna vertikalt ovanför varandra.