DE2806795A1 - Vorrichtung zur hoehen- und laengsverstellung eines fahrzeugsitzes - Google Patents
Vorrichtung zur hoehen- und laengsverstellung eines fahrzeugsitzesInfo
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Description
PATENTANWÄLTE DIPL.-ING. WERNER FREISCHEM
. ILSE FREISCHEM
5000 KÖLN 1 HEUMARKT 50 TELEFON: (02 21) 23 58 68
— 5—
Amtliches Aktenzeichen:
Unser Aktenzeichen : H 11 PaGm 77/9
Anrr.elderin : C. Rob. Hammerstein GmbH.
Unser Aktenzeichen : H 11 PaGm 77/9
Anrr.elderin : C. Rob. Hammerstein GmbH.
5650 Solingen-Merscheid
Bezeichnung : Vorrichtung zur Höhen- und Längsver
stellung eines Fahrzeugsitzes
Die Anmeldung betrifft eine Vorrichtung zur Höhen- und Längsverstellung
eines Fahrzeugsitzes nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 .
Eine derartige Vorrichtung dient dazu, einen Fahrzeugsitz arbeitsgerecht
und bequem den jeweiligen physischen Gegebenheiten eines Passagiers anzupassen. Ein Schienenpaar jeder Seite des
Fahrzeugsitzes verläuft horizontal, wodurch eine Längsverstellung erreicht wird. Das andere Schienenpaar jeder Seite des
Fahrzeugsitzes ist im Winkel zur Horizontalen angeordnet, so daß sich durch Verstellen dieser Schienenpaare eine schrägverlaufende
Parallelverschiebung des Fahrzeugsitzes ergibt.
Bei der aus dem DE-GM 1 993 367 bekannten Vorrichtung dieser Art sind alle vier Schienenpaare des Fahrzeugsitzes jeweils aus
einer umgreifenden Schiene mit C-Profil und einer umgriffenen Schiene mit Hut-Profil ausgebildet. Dadurch werden eine Vielzahl
von Einzelteilen und auch Arbeitsgängen nötig, um die jeweiligen Keilschienen einer Seite des Sitzes miteinander und zu einem
kompletten, keilförmigen Zwischenstück zu verbinden. Weiterhin hat es sich herausgestellt, daß die bekannte Konstruktion nachteilig
ist, wenn die Sicherheitsgurte am Fahrzeugsitz und nicht am Fahrzeugboden befestigt werden. Dadurch ist es nicht allein
Zweck der Schienenführung eines Sitzes, diesen verschiebbar und arretierbar zu machen, sondern die Schienen müssen auch
die bei Unfällen, insbesondere bei Frontal- und Auffahrunfällen,
auftretenden Massenträgheitskräfte der beschleunigten oder abgebremsten Person aufnehmen können. Vor allem bei Unfällen
mit Beschädigung der Frontal- oder Heckpartie eines Fahrzeuges werden bei sitzbefestigten Sicherheitsgurten die Schienenführungen
in vertikaler Richtung hoch beansprucht. Bei den bekannten Vorrichtungen kommt es vor, daß bei einem Unfall die zusammenwirkenden
Schienen reißverschlußartig aufgerissen werden, so daß die am Sitz angeschnallte Person dann keine Verbindung
mehr mit dem Fahrzeug hat und daher während des weiteren Unfallablaufs schwerwiegend verletzt werden kann. Ferner kann bei
den bekannten Vorrichtungen die Befestigung der Keilschienen am keilförmigen Zwischenstück leicht ausreißen.
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— "7·™
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Vorrichtung zur Höhen- und Längsverstellung eines Fahrzeugsitzes so auszubilden,
daß die Nachteile der bekannten Vorrichtung vermieden werden und bei geringem Materialaufwand eine sichere Verbindung eines
Fahrzeugsitzes mit dem Fahrzeugboden gewährleistet, und eine einfache und kostengünstige Fertigung, Montage und Wartung möglich
sind.
Diese Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale des Anspruchs 1.
Bei diesem Sitzschienenprofil umklammern sich die jeweils zusammenwirkenden
Schienen über einen relativ großen vertikalen Bereich ihres Querschnitts. Hierdurch können sehr hohe Biegemomente
in vertikaler Richtung aufgefangen werden. Ein Auseinanderreißen der beiden Schienen in Art eines Reißverschlusses
wird weitgehend verhindert. Die innenliegenden Schenkel jeweils einer Schiene, die tief in das ü-Profil der jeweils anderen
Schiene hineinragen, verhindern, daß die sich umklammernden Schienen aufgebogen werden. Dabei erfolgt die Dimensionierung
der Profile zweckmäßigerweise so, daß das Material bei Überlast zu fließen beginnt, und zwar bevor die sich umklammernden Fansche
aufgebogen werden können. Ferner lassen sich die Keilschienen in günstiger Weise mit dem keilförmigen Zwischenstück verbinden,
und zwar auch derart, daß die Verbindungsbleche von übereinander befindlichen Keilschienen die Seitenwände des Zwischenstücks
bilden.
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Vorteil des Schienenprofils der Vorrichtung nach der Erfindung
ist es zudem, daß jede Schienenführung eine Symmetrie besitzt. Da jede Schiene die mit ihr zusammenwirkende Schiene eines
Schienenpaares in gleicher Weise umgreift, nämlich im Sinne von zwei ineinandergehakten schmalen U-Profilen, wird verhindert,
daß sich bevorzugt eine Schiene aufbiegt und damit aus der anderen herausgerissen werden kann. Weiterhin verläuft der größte
Teil des verwendeten Materials in vertikaler Richtung, so daß auch die Belastbarkeit in dieser Richtung groß ist.
Da die Keilschienen ein einfacheres Profil aufweisen als die umgreifenden Boden- und Sitzschienen, ist es in besonders vorteilhafter
Weise möglich, das Zwischenstück aus nur wenigen Einzelteilen aufzubauen. Zu diesem Zweck sind die beiden Keilschienen
jeder Seite des Fahrzeugsitzes einstückig an den Seitenwänden des Zwischenstücks angeformt, indem die oberen und unteren
Randbereiche eines Bleches U-förmig umgebogen werden. Bei dieser Ausführung ist jede Seitenwand und zwei Keilschienen aus
einem zugeschnittenen Stahlblech oder Aluminiumblech hergestellt Die zwei Seitenwände des Zwischenstücks sind über mindestens
eine Traverse miteinander verbunden.
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Die einfache Gestaltung der beiden Sitzschienen ermöglicht es, diese als Seitenteile eines in sich geschlossenen Sitzrahmens
zu verwenden.
Da sowohl die vier Keilschienen einstückig mit dem keilförmigen Zwischenstück verbunden sein können, als auch die Sitzschienen
tragende Teile eines Sitzrahmens sein können, ist die erfindungsgemäße Sitzverstellvorrichtung trotz ihrer Fähigkeit,extrem hohe
Kräfte aufnehmen zu können, sehr leicht.
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Patentansprüchen.
In der folgenden Beschreibung werden Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert.
Die Zeichnungen zeigen in
Fig. 1 eine perspektivische Darstellung einer Höhen- und Längs-
verstellvorrichtung nach der Erfindung, Fig. 2 eine Schnittansicht der Schienenprofile,
Fig. 3 eine perspektivische Darstellung zweier Schienenpaare
einer Sitzseite,
Fig. 4 eine Ansicht nach der Schnittlinie IV-IV in Fig. 1,
Fig. 5 eine perspektivische Darstellung einer Vorrichtung nach
der Erfindung mit in den Sitzrahmen integrierten Sitzschienen.
Die Sitzverstellvorrichtung nach Fig. 1 weist vier Schienenpaare auf, zwei dieser Paare sind links und zwei rechts an den Seiten
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des Fahrzeugsitzes angeordnet. Die beiden unteren Schienenpaare
sind über ein keilförmiges Zwischenstück 3 mit den beiden oberen Schienenpaaren verbunden.
Am Fahrzeugboden sind die Bodenschienen 1 befestigt, in denen die an den unteren Seitenkanten des keilförmigen Zwischenstücks
3 angeordneten Keilschienen 2 geführt sind. Am Fahrzeugsitz sind die Sitzschienen 5 befestigt, in denen die an den oberen Seitenkanten
des keilförmigen Zwischenstücks 3 angeordneten Keilschienen 4 geführt sind.
Die mit der Bodenschiene 1 zusammenwirkende untere Keilschiene
2 ist einstückig mit der oberen Keilschiene 4 verbunden.
Nach Fig. 1 und 3 verläuft die Verschieberichtung des unteren Schienenpaares 1,2 schräg zur Horizontalen, in Sitzrichtung ansteigend.
Hierzu sind die beiden in Sitzrichtung vornliegenden Endbereiche der beiden Bodenschienen 1 auf einer vorderen Konsole
befestigt. Die rückseitigen Endbereiche der Bodenschiene 1 sind auf einer niedrigeren Konsole abgestützt.
Die beiden Keilschienen 2, 4 jeder Sitzseite sind jeweils am
oberen und unteren Rand eines im wesentlichen senkrecht und in Sitzrichtung verlaufenden keilförmigen Bleches 6 angeformt.
Die Blechwände 6 sind über eine Traverse 7 zu einem Zwischenstück
3 verbunden. Die Seitenwände 6 haben - wie insbesondere aus
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Fig. 4 hervorgeht - ein Profil in Form eines langgestreckten S. Das heißt, die freien Schenkel 11' der im Querschnitt U-förmigen
unteren Keilschiene 2 und oberen Keilschiene 4 sind zu beiden Seiten der Blechwand 6 hin abgebogen. Wie Fig. 5zeigt, können
aber auch die Schenkel 11' der unteren und oberen Keilschiene
2,4 zur gleichen Seite hin abgebogen sein.
Der Keilwinkel des Zwischenstücks liegt im Bereich von 10° bis 30°. Das Zwischenstück 3 ist mit Hilfe einer Arretiervorrichtung
8 gegen den Fahrzeugboden verriegelbar. Der Fahrzeugsitz bzw. die Sitzschienen 5 oder der Sitzrahmen 20 sind mit Hilfe einer
oberen Arretiervorrichtung 9 gegenüber dem Zwischenstück 3 verriegelbar.
Wie insbesondere aus Fig. 2 hervorgeht, sind die Profile der zusammenwirkenden
Schienen 1,2 und 4,5 jeweils hochstegig ausgebildet. Jede einzelne Schiene 1,2,4,5 weist einen Bereich U-förmigen
Querschnitts auf, dabei ist der lichte Abstand der beiden U-Schenkel kleiner als ein Drittel der lichten Tiefe des
U-förmigen Querschnittsbereichs. Die U-förmigen Ouerschnittsbereiche zweier zusammenwirkender Schienen 1,2 und 4,5 stehen
in wechselseitigem Eingriff miteinander, jeweils der innenliegende Schenkel 8,8' wird vom U-fÖrmigen Querschnittsbereich der
zugehörigen Schiene umgriffen und ragt unter Ausnutzung fast der gesamten lichten Tiefe in den U-Querschnittsbereich der anderen
Schiene hinein. Die Materialstärke des hierbei verwendeten Blechs ist so bemessen, daß jeweils nur ein schmaler Spalt
9 η cn ο ο ι / η ι <5i ρ
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seitlich zwischen dem innenliegenden Schenkel 8,8' und dem zugehörigen
Querschnittsbereich der jeweils anderen Schiene freibleibt.
Aufgrund des wechselseitigen Eingriffs gleichartig gestalteter Schienen 1,2 und 4,5 sind die Schienen gleich stark belastet.
Keine Schiene kann dadurch bevorzugt aus der mit ihr zusammenwirkenden Schiene herausgerissen werden, da jede Schiene im gleichen
Maße in der mit ihr zusammenwirkenden Schiene gehalten ist.
Weil ein sehr großer Anteil des verwendeten Blechmaterials in vertikaler Richtung verläuft, ist die Belastbarkeit in vertikaler
Ebene besonders groß.
Die beiden Keilschienen 2,4 werden jeweils von den mit ihnen
zusammenwirkenden Schienen 1,5 umgriffen. Der außenliegende Schenkel 12 der jeweiligen umgreifenden Schiene 1,5 ist soweit
verlängert, daß er den gerundeten Steg 16 des ü-förmigen Querschnittsbereichs der umgriffenen Schiene Ί und 4 übergreift
und ein Basisschenkel 14 abgewinkelt ist.Das Profil der umgreifenden
Sitzschiene 5 und Bodenschiene 1 ist etwa J-förmig. Dabei werden zwischen dem Basisschenkel 14 dieses Profils und
dem Steg 16 Längskanäle für Wälzkörper 15 ausgebildet. Durch diese
Wälzkörper 15 verlaufen die Kraftlinien bei gewichtsmäßig belastetem Fahrzeugsitz. Jedes Schienenpaar 1,2 oder 4,5 weist
noch eine Gleitführung auf. Auf den freien Rändern der innenliegenden Schenkel 81 der umgreifenden Schienen 1,5 sind Stränge
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aus elastischem Material aufgelegt, die von Gleitschuhen aus Stahlblech umgriffen sind. Die derart ausgebildeten Gleitkörper
18 bewirken eine spielfreie Führung. Die Gleitkörper 18 können
auch einstückig und aus Kunststoff hergestellt sein. Die Gleitkörper 18 können auch am innenliegenden Schenkel 8 der umgriffenen
Schiene 2 oder 4 angeordnet sein. In diesem Fall ist aber die Abstützung unsymmetrisch.
Wie Fig. 2 zeigt, sind vom freien Rand des Basisschenkels Führungsleisten
17 abgewinkelt, so daß auf dem Basisschenkel 14 nebeneinander Kugeln geführt werden können, die seitlich einerseits
von der Führungsleiste 17 andererseits vom Außenschenkel geführt sind.
Wie insbesondere Fig. 4 zeigt, sind an den Innenseiten der Seitenwände
6 des Zwischenstücks 3 Blechpreßteile 22 aufgenietet ._ oder aufgeschweißt, welche abgewinkelte Lappen 23 zum Anschluß
der die Seitenwände 6 verbindenden Traverse 7 aufweisen. Durch Anschrauben der Traverse 7 können die Seitenwände 6 mit den unteren
und oberen Keilschienen 2 und 4 zu einem stabilen Zwischenstück zusammengesetzt werden. Die Blechlappen 23 eines jeden
Blechpreßteiles 22 stehen rechtwinklig zueinander und rechtwinklig
zur Seitenwand 6.
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Zur Bildung einer Rastenöchiene 10 verläuft ein oberer abgewinkelter
Rand des Blechpreßteiles 22 parallel zur Sitzschiene 5 , so daß der Fahrzeugsitz gegen das Zwischenstück 3 verriegelt werden
kann, indem Rasten in Rastausnehmungen 24 eingreifen.
Am unteren abgekröpften Rand 25 des Blechpreßteiles 22 ist ein
Sperrhebel 26 gelagert, dessen Rastvorsprünge 27 durch Ausnehmungen 28 des Randes 25 greifen und in Rastausnehmungen eingreifen,
die in der Führungsleiste 17 der Bodenschiene 1 eingearbeitet sind. Auf diese Weise läßt sich das Zwischenstück 3
gegenüber dem Fahrzeugboden verriegeln.
Damit der Fahrzeugsitz ohne Mühe höher gestellt werden kann, sind - wie Fig. 3 zeigt - zu beiden Seiten des keilförmigen
Zwischenstücks 3 Ausgleichsfedern 30 angeordnet, die mit einem Ende an der Traverse 7 und mit dem anderen Ende an einem mit
dem Fahrzeugboden bzw. mit der Bodenschiene 1 verbundenen Teil 31 befestigt sind.
Aus Figur 1 ist ersichtlich, daß an den Sitzschienen 5 Anschlüsse 33 für die Sitzgurtbefestigung vorgesehen sind.
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Claims (12)
- PATENTANWÄLTE DIPL.-ING. WERNER FREISCHEMILSE FREISCHEM5000 KÖLN 1 HEUMARKT 50 TELEFON: (02 21) 23 58 68-1-PATENTANSPRÜCHE1J Vorrichtung 'zur Höhen- und Längsverstellung eines Fahrzeugsitzes mit jeweils zwei, zu beiden Seiten des Fahrzeugsitzes
übereinander angeordneten Schienenpaaren, die über ein gemeinsames, keilförmiges Zwischenstück miteinander in Verbindung
stehen, wobei das Zwischenstück mit ortsfesten Bodenschienen
zusammenwirkende, untere Keilschienen und mit Sitzschienen zusammenwirkende obere Keilschienen aufweist und das Zwischenstück relativ zum Fahrzeugboden arretierbar ist und der Fahrzeugsitz relativ zum Zwischenstück arretierbar ist,dadur ch gekennzeichnet, daß die Bodenschiene (1), die untere Keilschiene (2), die obere Keilschiene (4), und die Sitzschiene (5) hochstegig ausgebildet sind und
nahezu deckungsgleiche Bereiche U-förmigen Querschnitts
aufweisen, deren Höhe mindestens doppelt so groß ist wie ihre
lichte Breite und die mit ihrem jeweils innenliegenden Schenkel (11,11·) wechselseitig unter Ausnutzung fast der gesamten Tiefe des länglichen U-Querschnitts in den U-förmigen Querschnittsbereich der jeweils anderen Schiene greifen, wobei zwischen diesem Schenkel (11, 11') und den Innenwänden des U-Querschnitts seitlich jeweils nur ein kleiner Spalt freibleibt , die außenliegenden Schenkel (12) der Sitzschiene (5)9Q9S34/023SORIGINAL INSPECTEDund der Bodenschiene (1) über die Länge ihrer innenliegenden Schenkel (11) hinaus verlängert und zur Bildung eines Basisschenkels (14) mit einer Gleit- oder Rollbahn (15) für die Keilschienen (2,4) im wesentlichen rechtwinklig abgewinkelt sind und die außenliegenden Schenkel (121) der Keilschienen (2,4) über eine keilförmige Blechwand (6) miteinander verbunden - 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß je eine untere Keilschiene (2) und eine obere Keilschiene (5) sowie eine keilförmige Blechwand (6), welche eine Seitenwand des keilförmigen Zwischenstücks (3) bilden;aus einem Blech geformt und einstückig ausgebildet sind.
- 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden in die Sitzschienen (5) eingreifenden innenlia.-genden Schenkel (8) der oberen Keilschienen (4) einander zugewandt sind und die beiden Sitzschienen (5) die Seitenteileeines Sitzrahmens (20) bilden.
- 4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem die U-Schenkel (11',12') der umgriffenen Keilschienen (2,4) verbindende Steg (16) und dem Basisschenkel (14) der Bodenschiene (1) und der Sitzschiene (5) mindestens ein Längskanal zur Aufnahme von Gleit- oder Wälzkörpern. (15) angeordnet ist.909834/0236
- 5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Basisschenkel (14) an seinem freien Rand zur Bildung einer Führungsleiste (17) abgewinkelt ist und die Wälzkörper (15) Kugeln sind, die zwischen dem rundgebogenen Steg (16) der umgriffenen Schiene (2,4) und den vom Basisschenkel (14), dem außenliegenden Schenkel (12) und der Führungsleiste (17) gebildeten Ecken der umgreifenden Schiene (1,5) angeordnet sind.
- 6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der innenliegende Schenkel (11') der umgriffenen Schiene (2,4) an seiner freien Kante einen Gleitkörper aufweist, der an der Innenkrümmung des U-Profils der umgreifenden Schiene (1,4) gleitend anliegt.
- 7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Gleitkörper (18) aus Kunststoff besteht.
- 8. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Gleitkörper (18) zusammensetzt'aus einem aus elastischem Material bestehenden Strang und einem den Strangsowie das freie Ende des innenliegenden Schenkels (1T) umgreifenden, aus Blech hergestellten Gleitschuh.
- 9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß an der Innenseite mindestens einer Seitenwand (6) ein Blechpreßteil (22) befestigt ist mit abgewinkelten Lappen (23) zum Anschluß mindestens einer Traverse (7).909834/0236
- 10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Randbereich (10) des Blechpreßteils (22) um eine parallel zur Sitzschiene (12) verlaufende Achse abgebogen ist und Rastausnehmungen (24) aufweist.
- 11. Vorrichtung nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß am unteren, vorzugsweise abgekröpften Rand (25) des Blechpreßteils (22) ein Sperrhebel (26) gelagert ist, dessen Rastvorsprünge (27) durch Ausnehmungen (28) des Randes (25) greifen.
- 12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß an beiden Seiten des Zwischenstücks an der Traverse (7) angreifende zugbelastete Schraubenfedern als Ausgleichsfedern (30) angeordnet sind, deren vorderes Ende an einem mit den Bodenschienen (1) verbundenen Teil (31) befestigt sind.909834/0236
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ID=6032247
Family Applications (1)
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