DE2157232A1

DE2157232A1 - Schienenfuehrung fuer fahrzeugsitze

Info

Publication number: DE2157232A1
Application number: DE2157232A
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Dr Fuelling; Werner Osenberg
Original assignee: Bremshey AG
Current assignee: Bremshey AG
Priority date: 1971-11-18
Filing date: 1971-11-18
Publication date: 1973-06-14
Also published as: JPS5329887B2; GB1356864A; IT950313B; DE2157232B2; SE385825B; FR2131701A5; JPS4862128A; ES401731A1; DE2157232C3; US3790234A; BE781325A; NL7205912A; BR7207501D0

Description

Dr.R./P./Rz. 10.11.1971

14 519/520

Breiüshey Aktiengesellschaft 565 Solingen-Qhligs Ahrs-tr» 5-7

Schienenführung für Fahrzeugsitze.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schienenführung für Fahrzeugsitze, bestehend aus einem ortsfest zu befestigenden Schienenteil und einem relativ zu diesen beweglichen Schienenteil, wobei das eine Schienenteil Längsrinnen des anderen Schienenteiles hinter^reift.

3098 2 4/0029

-<■*.- 14 519/520 10.11.1971-

Es ist bei einer Schienen- oder Gleitführung für in Fahrzeuglängsrichtung verstellbare Sitze, vornehmlich Kraftfahrzeugsitze, bereits bekannt, die U-Schenkel sowohl des führenden als auch des geführten Schienenteiles derart zu profilieren, daß Führungskanäle beispielsweise für Kugeln entstehen, mit dem Ziel, infolge des Übergriffs Kippkräfte aufzufangen. Die Schenkel des führenden Schienenteiles sind, im Querschnitt gesehen, zunächst konvergierend ausgerichtet, um nach Bildung einer genügend breiten Lauffläche auf gleicher Höhe wieder in Auswärtsrichtung zu verlaufen. Das geführte Schienenteil, welches die so gestalteten Schenkel des
führenden Schienenteiles umgreift, weist einen divergierenden, also parallel zum Führungsabschnitt verlaufenden Schenkel auf, der anschließend wieder einwärts gebogen ist (vergl. DAS
1 077 544). Die diesbezügliche Ausgestaltung ist insofern vorteilhaft, als handelsübliches Profilmaterial verwendet werden kann. Eine solche Schienen- bzw. Gleitführung ist
aber, und zwar vor allem konstruktionsbedingt, nicht optimal belastungsfähig. Es besteht die Gefahr, daß die freien U-Schenkel unter Aufgabe des Übergriffs ausweichen. Dies führt.

309824/0029

- -β" - 14 519/520 10.11.1971

zu einer Sicherheitseinbuße. Immerhin treten bei extremen Belastungen, vor allem wenn noch Sicherheitsgurte am Sitzgestell angreifen, Werte von 20 G und mehr auf. Die in einigen Staaten noch im Lesungs-Stadium befindlichen neuen Sicherheitsbestimmungen schreiben gegenüber den bisher üblichen Bestimmungen weit höhere Belastbarkeits-Werte vor.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine gattungsgemäße Schienenführung zu schaffen, die optimal belastbar ist und bei der in herstellungstechnisch vorteilhafter Weise nach wie vor auf handelsübliches Profilmaterial zurückgegriffen werden kann.

Gelöst wird diese Aufgabe durch die im Anspruch 1 angegebene Erfindung.

Die Unteransprüche stellen vorteilhafte Weiterbildungen dieser erfindungsgemäßen Lösung dar.

Zufolge solcher Ausgestaltung ist eine Schienenführung für Fahrzeugsitze geschaffen, die sowohl ständigen Zugbelastungen als auch kurzzeitigen extrem hohen Zugbelastungen (Kippkräfte) quer zu der Schienengleitebene gewachsen ist. Das führende

309824/0029

- Λ - 14 519/520 10.11.1971

Schienenteil besteht aus einem Kastenprofil. Dieses ist in Querrichtung hoch belastbar. Die vom hintergreifenden, geführten Schienenteil übertragenen Kräfte wirken in der Ebene der Profilwandung und nicht, wie bisher gegen die Seitenflächen freistehender U-Schenkel. Selbst eine entsprechend wirkende Komponente veriaag zufolge der Geschlossenheit des Profiles kein Ausweichen der Schenkel zu bewirken. Auch die beiden Schenkel des hintergreifenden Schienenteiles können zufolge der außenseitig zugeordneten Stützflächen nicht ausweichen. Diese Stützflächen sind in vorteilhafter Weise von den die Seitenflanken des hintergreifenden Schienenteiles übe: läppenden Schenkeln einer im Querschnitt U-förmigen Außenschiene gebildet. Eine solche Außenschiene, die auch einstückig mit dem Kastenprofil-Schienenteil sein kann, erhöht auch die Knickstabilität der Schienenführung, was vor allen bei überlangen Schienenführungen von Vorteil ist. Bei Anwendung der Mehrteiligkeit ist diese Außenschiene ir; Bereich ihres U-Steges mit dem sich zwischen den Längsrinnen erstreckenden Wandungsabschnitt des Kastenprofiles verbunden, beispielsweise durch Schweißung oder übliche Befestigungselemente. Die ferner getroffene bauliche Maßnahne, die

30982A/0029

- «C - 14 519/520 10.11.1971

Längsrinnengleitflächen schräg nach außen abfallend etwa auf die Kehlenkante der U-Außenschiene auzurichten, dient neben der Führung gleichzeitig der Stabilisierung der freistehenden, außenseitig gefaßten U-Schenkel. Zur Verbesserung der Gleiteigenschaft sind, unter Verzicht auf die Schienenführung insgesamt verbreiternden Kugeln Gleitstücke vorgesehen. Diese sind stopfenartig in Bohrungen der Deckenwand des Kastenprofil-Schienenteiles verankert. Diese Gleitstücke können aus Kunststoff bestehen. Statt separate Gleitstücke zu verwenden, besteht auch die Möglichkeit, durch Körnung Gleitvorsprünge aus dem Material des Kastenprofil-Schienenteiles oder des geführten Schienenteiles zu bilden. Die erfindungsgemäß ausgebildete Schienenführung ist als fertige Baueinheit lieferbar. Sie kann daher bereits mit einer Durchbrechung zum Eingriff einer SchienenFeststellvorrichtung versehen sein. Die Schenkel der Außenschiene erstrecken sich daher nur etwa bis zur halten Höhe des hintergreifenden Schienenteiles, So daß die Resthöhe zur Anbringung der besagten Durchbrechung zur Verfügung steht, im Bereich welcher auch die Zahnlochreiiie zum Eingriff der Rastinittel der Feststellvorrichtungen liegen.

30982 4/0029

--ff - 14 519/520 10.11.1971

Weitere Vorteile und Einzelheiten des Gegenstandes der Erfindung sind nachstehend anhand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 einen mit der erfindungsgeraäßen Schienenführung ausgerüsteten Fahrzeugsitz,

™ Fig. 2 einen Querschnitt durch die Schienenführung Iv Bereich

der linken Sitzseite,

Fig. 3 einen entsprechenden Vertikalschnitt im Bereich der rechten Sitzseite,

Fig. 4 eine ausschnittweise Draufsicht auf Fig. 2 und Fig. 5 eine solche Draufsicht auf Fig. 3.

Der die erfindungsgemäße Schienenführung aufweisende Fahrzeugsitz besitzt das Sitzgestell 1. Dieses besteht aus einer

309824/00 29

8AD ORIGINAL

-^t - 14 519/520 10.11.1971

Grundplatte 2, an welcher die im stumpfen Winkel zu dieser verlaufende Sitzgestell-Rückwand 3 befestigt ist. Letztere weist nicht näher dargestellte Führungen auf, die eine Ilöhenveränderung des das Sitzpolster 4 aufnehmenden Trägers 5 erlaubt. An diesen. Träger 5 sitzt auch das Rücklehnenpolster 6, welches also mit dem Träger 5 höhenverstellbar und über geeignete Mittel noch neigungsverstellbar angeordnet ist". Der Träger 5 ist überdies mit Mitteln ausgestattet, die eine Höhenverlagerung des Sitzpolsters 4 relativ zum Träger erlauben.

Die Grundplatte 2 des Sitzgestelles 1 ruht auf in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden, paarig angeordneten Schienenführungen S. Diese sind in den Fig. 2 und 3 im Querschnitt dargestellt.

Jede Schienenführung S besteht aus einem an Fahrzeugboden 7 durch Verschraubung, Vernietung oder Schweißung befestigten Schienenteil T1 und einen relativ zu diesen beweglichen, Hit den Sitzgestell 1 entsprechend verbundenen Schienenteil T2.

309824/0 0 29

SAO ORIGINAL

-«fr - 14 519/520 10.11.1971

Das Schieiienteil T1 wird vom Schienenteil T2 übergriffen.

Das Schienenteil T1 besteht, ir Querschnitt gesehen, aus eineia im wesentlichen rechteckigen Kastenprofil 8. Dieses weist an den bodenseitigen Eckkanten Längsrinnen 9 auf. Diese sind von den bodenseitigen in das Kastenprofilinnere 10 einwärts gedrückten Hckzonen des Kastenprofiles gebildet. Die Formung der Rinnen 9 ist derart, daß hintersciinittene Längsrinnengleitflächen 11 vorliegen. Entsprechend verläuft auch der diese Gleitfläche bildende Kastenprofil-l/sndungsabschnitt 12 schräg nach außen abfallend.

Das hintergreifende Schienenteil Ϊ2 ist, ebenfalls i;. Querschnitt gesehen, L·» wesentlichen als U-Profil 15 gestaltet. Die beiden ü-Schenkel 13' weisen zunächst parallel z:w Yerl; r der kürzeren Kastenprofilwände 8' und setzen sich i "i5ersic^:i der Längsrinnen 9 in_> die LangsrivmeDr leitfläche 11 üi-ergreifende üaltevorsprünge 14 fort, rdosc sine p.^rrlle] zu dta V/anaungs ab schnitten 12 ausgerichtet.

Den beiden, die Haltevorsprünge 14 bildenden H-^c^^.i^ci-13' sind aui?enseitig liegende St.'itz Fliic'iju 15' ζλ\>·(Ί·.1;.^t:.

30982Λ/0029

BAD ORIGINAL

- J&- - 14 519/520 10.11.1971

Jiese sichern uie Schcnlcal 13' gegeu Aussx^reizen bei Auftritt e;ctrep aolier ^uer.:;räfte.

Die Stützflächen 15' sind von den die Seitenflanken des hintsrgreifenden Sc-iienenteiles T2 überlappenden Schenkeln 15 einer -ir Tuerschnitt U-förr-i^en Außenschiene 16 gebildet. Die U-SCiienkel 15 verlaufen parallel zu der· Schenheln 15^f und ivandungsr-bsc'initten 8'.

Die Schenkel 15 weisen nach oben. Der U-3te£ 14' liert demzufolge auf der Fahrzeugboden 7 auf und ist U-raur.seitig nit dci: sich zv;ischen den Länjsrinneii 3 erstreckoiiden 1/ar.dun.sabschnitt S" de:; Kastanprofil-Schicnenteiles ο verbunden. Dieser Uandunrrsabschnitt bleibt durch aio veriiältnisir^-Ei^, scx:.v al aus ;^Te bilde ten Län,^r"S rinnen scar ure it j so daß eine f';ro^f'flächige Auflage zwischen der. 3 und der Au"eiischiene 16 vervrirlclicht ist.

^r.'.ie aus de,: Flrj. 2 und 5 hervorgeht, ist die Läiifsrinaen-Gleitflache 11 so schrl'gv/iiilcli angjordnet, da'- ei.ie ^ec*.eichte Verliingerung dieser Gleitflüc.ie etwa auf die

30982Λ/0ϋ29

14 519/520 10.11.1971

Keil le nk an te 17 der U-Außenschiene 16 gerichtet ist.

Jio relativ zu einander verschiebliehen Schienenteile T1 und T2 sind zur Verbesse*runr der Gleitei^enschaft lait Gleitstücken 13 versehen. Diese liegen in mehr oder weniger großen Abständen i:: Zwischenraum 19 zwischen der oberen '/and 8'" des kastenprofil es 8 und der rejrenüberliegender. Deckenwand 13" des Schienenteiles T2. Bei diesen Gleitstacken 18 handelt es sich um Scheibenkörper, die sich bodenseiti£ in einen stopfenförinigen Vorsprung 20 zur Verankerung in einer Bohrung der Wand 8'¹' fortsetzen. Es kann hier eine Art Klipsverbindung praktiziert sein.

riie aus den Fig. 2 und 3 ferner ersichtlich, erstrecken sich die Schenkel 15 dar Aufanschiene 16 nur etwa-über die iuilbe Höhe des hinter^reifenden Schienenteiles T2. Dieses weist unmittelbar oberhalb der freien Stirnkante, also in iiereicu der freiliegenden Resthöae eine Durchbrechun;* 21 au^. In letztere tritt aie rait eiiiem zahnarti^en Rastvorsprung 22 versehene Stange 25 einer Schienen-Feststellvorricatuuf 24 ein. Der Rastvorsprunr 22 ist gegenüber der. Stanfenbreite abgesetzt, so daß Stdtzschultern entstehen, die 5-egen die Scnenkel 13' treten. DecJauif;sr,leich zur Durchbrechung 21

30982 U /0029

SAD ORfGlNAL

14 519/520 10.11.1971

weist das führende Schienenteil T1 eine Zahnlochreihe, bestehend aus hintereinander liegenden Durchbrechungen 25.

Bei der in den Fig. 2 und 3 veranschaulichten Stellung sind uie Schieneilteile in ßezug aufeinander arretiert. Das gegenüberliegende Stangenende übergreift die rechtsseitige Schienenführung S und tritt mit seiner,: hakenförmigen, ebenfalls eiiien zahnartigen Rastvorsprung 22 aufweisenden Bilde gleichzeitig in die dortigen Durchbrechungen ein. ^-~^~~~

Auf dieser Seite liegt auch der in Fig. !^ersichtliche ^ bei 26 gelagerte Doppelhebel 27.

Die Stange 25 ist in iiirem Verlauf dein aus Gründen der Stabilisierung profilierten Loden entsprechen^ angepaßt.

Die Stange 23 steht unter Wirkung einer Zugfeder F. Diese greift einerends an einer vo::- Material des Bodens ausgebildeten Use 23 an und ist andercrends in einer nischenartigen Ausnehnung 29 der Stange 23 verankert.

309824/0029 SAD

Claims

-4-2-- 14 519/520 10.11.1971

Patentansprüche

' 1.) /Schieneηführung für Fahrzeugsitze, bestehend aus einer -"" ortsfest zu befestigenden Scüiener.teil und einen relativ

zu diesen beweglichen Schienenteil_} wobei das eine Schieucuteil Längsrinnen des anderen Schienenteiles hinter/greift._ dadurch gekennzeichnet, daß das die Längsrinr.en (9) auT- W weisende Schienenteil (T1) axis einer Kastenprofil (C) besteht und den beiden Schenkeln (13·) des hinter.qreifenden Schienenteiles (T2) außensoiti"; liegende Stützflächen (15¹) zugeordnet sind.
2.) Schienenführunn nach Anspruch \, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützfläciien (15') von den die Seitenflächen des hintergreifenden Schienenteiles (T2) überlappend-on Schenkeln (15) einer ir Querschnitt U-förj.;i/;en Aufenschiene (16) gebildet sind, deren Ste; (K*'¹) -it *..e sich zwischen oon Längsrinneu (i^) erstreclieuc·.■:. "..'ai.Ju^f.; abschnitt (t>^M) des Kastenprofiles (8) verbunden ist.

30982 4/GU29

SAD

- TS - 14 519/520 10.11.1971
3.) Schienenführung nach den Ansprüchen 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsrinnengleitflachen (11) schräg nach außen abfallend etwa auf die Kehlenkante (17) der U-Außenschiene (16) gerichtet sind.
4.) S chi enenfüh rung nach Ansx^ruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die der mit den Längsrinnen (9) ausgestatteten Wand (8'/8") des Kastenprofiles (8) gegenüberliegende Deckenwand (8^flt) des Kastenprofil-Schienenteiles (T1) mit Gleitstücken (18) besetzt ist.
5.) Schienenführung nach den Ansprüchen 1 und 4, gekennzeichnet durch eine stopfenformige Verankerung der Gleitstücke (18) in Bohrungen der Deckenwand (8¹¹¹).
6.) Schienenführung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schenkel (15) der Außenschiene (16) mindestens bis zur halben Höhe des hintergreifenden Schienenteiles (T2) reichen, welch letzteres im Bereich seiner freiliegenden Resthöhe eine Durchbrechung (21) zuiu üLigriff einer Schienen-Feststellvorrichtung (22/24) aufweist, die mit einer Zahnlochreihe (Zähne 25) in der S ei tem-/and (8¹) des Kastenprofil-Schienenteiles (T1) zusammenwirkt.

309824/0029

Leerseite