DE10056480B4

DE10056480B4 - Sitzeinstelleinrichtung

Info

Publication number: DE10056480B4
Application number: DE10056480A
Authority: DE
Inventors: Yukifumi Toyota Yamada; Naoaki Hoshihara; Kazunari Takaoka Miyaki; Satoshi Takaoka Kawaguchi
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1999-11-16
Filing date: 2000-11-15
Publication date: 2007-09-06
Anticipated expiration: 2020-11-16
Also published as: FR2801012B1; JP2001138778A; DE10056480A1; FR2801012A1; US6435465B1

Abstract

Stufenweise einstellbare Sitzeinstelleinrichtung (1) für Kraftfahrzeuge mit:
einer stationären unteren Führungsschiene (3), die an einem Fahrzeugboden montierbar ist;
einer beweglichen oberen Führungsschiene (2), die an einem Fahrsitz montierbar ist und daran angepasst ist, dass sie in einer Längsrichtung relativ zu der stationären unteren Führungsschiene (3) gleitet;
einer Vielzahl an beabstandeten Öffnungen (5), die an einem Seitenabschnitt von entweder der stationären unteren Führungsschiene (3) oder der beweglichen oberen Führungsschiene (2) vorgesehen sind;
einem Einrastmechanismus (4) für einen lösbaren Eingriff mit einer der in Vielzahl vorhandenen beabstandeten Öffnungen (5), um eine Bewegung der beweglichen oberen Führungsschiene (2) relativ zu der stationären unteren Führungsschiene (3) zu verhindern,
dadurch gekennzeichnet, dass
ein Vorsprung an dem Seitenabschnitt ausgebildet ist und eine untere Fläche (31) und eine zu der unteren Fläche (31) entgegengesetzte obere Fläche (33) hat;
wobei durch die Vielzahl an beabstandeten Öffnungen (5), die an dem Seitenabschnitt...

Description

Die vorliegende Erfindung ist auf eine stufenweise einstellbare Sitzeinstelleinrichtung für Kraftfahrzeuge entsprechend dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 gerichtet, die in Zusammenhang mit einem Sitz zum Einstellen einer Position des Sitzes in Fahrzeuglängsrichtung verwendet wird.

Eine herkömmliche schrittweise einstellbare Sitzeinstelleinrichtung dieser Art nach dem Stand der Technik ist beispielsweise in dem japanischen ungeprüften veröffentlichten Gebrauchsmuster ('KOKAI KOHO') Nr. Hei.7-8055 offenbart, das am 3. Februar 1995 veröffentlicht worden ist.

Bei dieser herkömmlichen stufenweise einstellbaren Sitzeinstelleinrichtung ist jeweils eine stationäre untere Führungsschiene und eine bewegliche obere Führungsschiene aus einem Material mit geringem Gewicht wie beispielsweise Aluminium ausgebildet. Eine Vielzahl an Einrastöffnungen sind an der stationären unteren Führungsschiene derart ausgebildet, dass eine der Öffnungen mit einem Einrastmechanismus zum Verhindern der Bewegung der beweglichen oberen Führungsschiene relativ zu der stationären unteren Führungsschiene in Eingriff gebracht wird.

Jedoch wird bei der herkömmlichen stufenweise einstellbaren Sitzeinstelleinrichtung die stationäre untere Führungsschiene durch Aluminiumextrudieren erhalten, was dazu führt, dass die Einrastöffnungen nicht in Übereinstimmung mit dem Aluminiumextrodieren der unteren Schiene ausgebildet werden können. Außerdem ist jede Einrastöffnung an einer Seitenfläche der unteren Führungsschiene ausgebildet, die geneigte Flächen umfasst, und ist zwischen einem Paar an vertikalen beabstandeten Seitenflächen angeordnet, die jeweils an den geneigten Flächen ausgebildet sind. Somit sind die Seitenflächen nicht komplanar zueinander, was dazu führt, dass das Ausbilden der unteren Führungsschiene durch ein kostengünstiges Stanzen nicht möglich ist.

Die Druckschrift DE 2 309 299 offenbart eine Gleitschiene für Kraftfahrzeugsitze. An einem eine Schiene ausbildendem Profilstück ist eine Öffnung ausgearbeitet, die an einem lateralen Seitenabschnitt der beweglichen oberen Führungsschiene von einem oberen Seitenabschnitt zu einem unteren Seitenabschnitt der beweglichen oberen Führungsschiene abgeschnitten ist. In die Öffnung kann eine Arretierung eingesetzt werden. Die Öffnung ist aber direkt an dem Profilstück ausgebildet.

Auch die Druckschrift DE 25 59 653 behandelt eine Gleitschienenkonstruktion für Fahrzeugsitze. Die Außenschiene hat schlitzartige Rastausnehmungen für eine Rastarretierung. Diese Rastausnehmungen bilden Öffnungen, die an einem lateralen Seitenabschnitt der ortsfesten unteren Führungsschiene von einem oberen Seitenabschnitt zu einem unteren Seitenabschnitt der ortsfesten unteren Führungsschiene abgeschnitten sind.

Die Druckschrift DE 30 14 300 befasst sich ebenfalls mit einer Gleitschienenkonstruktion für einen Fahrzeugsitz. An einer Lasche ist ein Einschnitt vorgesehen, in den die Arretierung eingreifen soll.

Somit besteht ein Bedarf an einer stufenweise einstellbaren Sitzeinstelleinrichtung für Kraftfahrzeuge, bei der die vorstehend erwähnten Nachteile überwunden worden sind. Dabei ist es die Aufgabe der Erfindung, ein leicht vorzunehmenden Stanzvorgang zu ermöglichen.

Diese Aufgabe ist gemäß der vorliegenden Erfindung durch eine stufenweise einstellbare Sitzeinstelleinrichtung für Kraftfahrzeuge gelöst, die die Merkmale von Anspruch 1 aufweist.

Gemäß dieser Sitzeinstelleinrichtung der vorliegenden Erfindung kann die Vielzahl an Öffnungen gleichzeitig durch ein kostengünstiges Verfahren ausgebildet werden, bei dem ein Satz aus einer Stanze und einer Form verwendet wird.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Sitzeinstelleinrichtung von Anspruch 1 sind Gegenstand der weiteren Ansprüche.

Weitere Einzelheiten der vorliegenden Erfindung sind aus der nachstehend dargelegten detaillierten Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung im Zusammenhang mit den beigefügten Zeichnungen besser verständlich.
1 zeigt eine perspektivische Ansicht einer stufenweise einstellbaren Sitzeinstelleinrichtung für Kraftfahrzeuge als ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
2 zeigt eine Querschnittansicht von einem Einrastmechanismus, der in 1 gezeigten Sitzeinstelleinrichtung.
3 zeigt, wie eine Vielzahl an Öffnungen in einer gleichzeitig erfolgenden Weise ausgebildet wird.
4 zeigt einen Satz aus einer Stanze und einer Form, der zum Ausbilden der Vielzahl der Öffnungen verwendet wird.
Zunächst wird unter Bezugnahme auf die 1 und 2 eine stufenweise einstellbare Sitzeinstelleinrichtung 1 für Kraftfahrzeuge beschrieben, die eine stationäre untere Führungsschiene 3 hat, die mittels einer Halterung 7 an einem (nicht gezeigten) Fahrzeugboden montierbar ist, und eine bewegliche obere Führungsschiene 2 hat, die an einem (nicht gezeigten) Fahrzeugsitz montierbar ist und die zu einer Gleitbewegung relativ zu der unteren Führungsschiene 3 in der Längsrichtung in der Lage ist. Außerdem ist ein Einrastmechanismus 4 an der oberen Führungsschiene 2 vorgesehen um die Gleitbewegung der oberen Führungsschiene 2 relativ zu der unteren Führungsschiene 3 zu verhindern.
Der Einrastmechanismus 4 hat eine Halterung 42, die an der oberen Führungsschiene 2 gesichert ist, eine andere Halterung 45, die an der oberen Führungsschiene 2 gesichert ist und von der Halterung 42 in der Längsrichtung der oberen Führungsschiene 2 beabstandet ist, einen Betätigungshebel 43, der drehbar an den beiden Halterungen 42 und 45 montiert ist, und eine Einrastklaue 41. Die Einrastklaue 41 tritt durch ein Einrastloch 48, das an einer unteren Seite der Halterung 42 ausgebildet ist, tritt durch eine der gleichmäßig beabstandeten Öffnungen 5, die an einer seitlichen Fläche oder erste Seite 32 der unteren Führungsschiene 3 ausgebildet ist, und endet in einem Eingriffsabschnitt 41a, der mit einer Einrastöffnung 22 in Eingriff steht. Der Eingriffsabschnitt 41a, das Einrastloch 48, jede der Öffnungen 5 und die Einrastöffnung 22 sind so eingestellt, dass sie zueinander in Bezug auf die Breite oder Länge entlang der Erstreckung der Führungsschiene 2 gleich sind. Während der Eingriffsabschnitt 41a mit einem Satz in Eingriff steht, der aus dem Einrastloch 48 einer der Öffnungen 5 und der dazu entsprechenden Einrastöffnungen 22 besteht, wird keine Gleitbewegung der oberen Führungsschiene 2 relativ zu der unteren Führungsschiene 3 ermöglicht. Ein Ende einer Spannfeder 44, die fortlaufend die Einrastklaue 41 in ihrer Einrastrichtung drängt oder vorspannt, steht mit einer an einem entfernten Ende des Betätigungshebels 43 ausgebildeten Nut 46 in Eingriff, während das andere Ende sich in einem Eingriff mit einem an der Halterung 42 ausgebildeten Loch 49 befindet.
Wie aus den 1 und 3 ersichtlich ist, hat der erste Flächenabschnitt 32 an der Seitenfläche der unteren Führungsschiene 3 eine vorbestimmte Dicke und nimmt einen Winkel von ungefähr 90 Grad relativ zu dem Boden oder dem zweiten Flächenabschnitt 31 ein, dessen Dicke größer als ist als die Dicke des ersten Flächenabschnittes 32 ist. Als ganzes bilden der erste Flächenabschnitt 32 und der zweite Flächenabschnitt 31 einen seitlichen Vorsprung 33, der von der Seitenfläche der unteren Führungsschiene 3 nach außen vorsteht und sich in der Längsrichtung der unteren Führungsschiene 3 erstreckt. Somit bildet ein Scheren eines derartigen seitlichen Vorsprungs 33 unter Verwendung eines Satzes aus einer Stanze 8 (siehe 4) und einer Form 9 (siehe 4) die Vielzahl an Öffnungen 5 gleichzeitig mit hoher Leichtigkeit. D. h. während der Bodenflächenabschnitt an einer Stützfläche 91 der Form 9 ruht oder gestützt ist, scheren Kantenzähne 92 der Form 9 und jeweilige Kantenzähne 81 der Stanze 8 den Seitenflächenabschnitt 32 der unteren Führungsschiene 3 in einem partiellen Modus, um darin die Vielzahl an Öffnungen 5 zu definieren oder auszubilden. Das sich ergebende Paar an in Längsrichtung beabstandeten Flächen 51 und 51, die sich gegenüberstehen, und das sich ergebende Paar an vertikal beabstandeten komplanaren Flächen 52 und 52 umgeben die Öffnung 5. Jeder der in Längsrichtung beabstandeten Flächen 51 und 51 erstreckt sich in der vertikalen Richtung und in der seitlichen Richtung nach außen. Jeder der Flächen 51 und 51 nimmt einen Winkel von ungefähr 90 Grad relativ zu dem vertikal beabstandeten komplanaren Flächen 52 und 52 ein. Die komplanaren Flächen 52 und 52 erstrecken sich der vertikalen Richtung und sind in der Seitenrichtung nach außen freigelegt. Die Flächen 51 und 51 werden mit dem Eingriffsabschnitt 41a der Einrastklaue 41 in Eingriff gebracht.
Die obere Führungsschiene 2 hat einen unteren Endabschnitt, der in einem Innenraum der unteren Führungsschiene 3 positioniert ist. Der untere Endabschnitt der oberen Führungsschiene 2 ist mit einem bisymetrischen Aufbau ausgebildet und endet in einem Paar an seitlich beabstandeten Eingriffsenden 21 und 21. Die Eingriffsenden 21 und 21 der oberen Führungsschiene 2 werden in einem Gleiteingriff mit einem Paar an gegenüber stehenden Innenflächen der unteren Führungsschiene 3 jeweils gebracht und dienen dazu, dass verhindert wird, dass die obere Führungsschiene 2 sich von der unteren Führungsschiene 3 trennt bzw. von dieser außer Eingriff gelangt. Außerdem ist eine Rolle 6 zwischen einer oberen Fläche eines Bodenabschnittes 35 der unteren Führungsschiene 3 und jedem der Eingriffsabschnitte 21 und 21 angeordnet, um eine gleichmäßige Gleitbewegung der oberen Führungsschiene 2 relativ zu der unteren Führungsschiene 3 zu ermöglichen.
Andererseits ist es offensichtlich bei der vorliegenden Erfindung möglich, die stufenweise einstellbare Sitzeinstelleinrichtung in einer derartigen Art und Weise erfindungsgemäß abzuwandeln, dass der Einrastmechanismus 4 und die Vielzahl an Öffnungen 5 an den Seiten der unteren Führungsschiene 3 bzw. der oberen Führungsschiene 2 vorgesehen sind.
Gemäß der vorliegenden Erfindung kann die stufenweise einstellbare Sitzeinstelleinrichtung unter geringeren Kosten als beim Stand der Technik aufgrund des Schervorgangs hergestellt werden, der die Kombination aus einer Stanze und einer Form anwendet.

Claims

Stufenweise einstellbare Sitzeinstelleinrichtung (1) für Kraftfahrzeuge mit: einer stationären unteren Führungsschiene (3), die an einem Fahrzeugboden montierbar ist; einer beweglichen oberen Führungsschiene (2), die an einem Fahrsitz montierbar ist und daran angepasst ist, dass sie in einer Längsrichtung relativ zu der stationären unteren Führungsschiene (3) gleitet; einer Vielzahl an beabstandeten Öffnungen (5), die an einem Seitenabschnitt von entweder der stationären unteren Führungsschiene (3) oder der beweglichen oberen Führungsschiene (2) vorgesehen sind; einem Einrastmechanismus (4) für einen lösbaren Eingriff mit einer der in Vielzahl vorhandenen beabstandeten Öffnungen (5), um eine Bewegung der beweglichen oberen Führungsschiene (2) relativ zu der stationären unteren Führungsschiene (3) zu verhindern, dadurch gekennzeichnet, dass ein Vorsprung an dem Seitenabschnitt ausgebildet ist und eine untere Fläche (31) und eine zu der unteren Fläche (31) entgegengesetzte obere Fläche (33) hat; wobei durch die Vielzahl an beabstandeten Öffnungen (5), die an dem Seitenabschnitt ausgebildet sind, der Vorsprung von der oberen Fläche (33) zu der unteren Fläche (31) aufgeschnitten ist, wodurch jede der Öffnungen (5) durch ein Paar an vertikal beabstandeten ebenen Flächen (52), die zueinander komplanar sind, und durch ein Paar an ebenen Flächen (51), die zueinander parallel und voneinander beabstandet sind und die einander in der Längsrichtung gegenüberstehen, umgeben ist.
Stufenweise einstellbare Sitzeinstelleinrichtung (1) für Kraftfahrzeuge gemäß Anspruch 1, wobei der Seitenabschnitt, der die Form des Vorsprungs aufweist, einen Seitenflächenabschnitt (32) hat, an dem die Öffnungen (5) ausgebildet sind, und die untere Fläche (31) einen Winkel relativ zu dem Seitenflächenabschnitt (32) einnimmt.
Stufenweise einstellbare Sitzeinstelleinrichtung (1) für Kraftfahrzeuge gemäß Anspruch 2, wobei der Vorsprung des Seitenabschnittes einen Querschnitt hat, der daran angepaßt ist, dass er geschert wird, um die Öffnungen (5) auszubilden.
Stufenweise einstellbare Sitzeinstelleinrichtung (1) für Kraftfahrzeuge gemäß Anspruch 1, wobei die Öffnungen (5) gleichzeitig ausgebildet werden.
Stufenweise einstellbare Sitzeinstelleinrichtung (1) für Kraftfahrzeuge gemäß Anspruch 1, wobei die Führungsschiene, die die Öffnungen (5) hat, d.h. entweder die stationäre untere Führungsschiene (3) oder die bewegliche obere Führungsschiene (2), aus Aluminium ausgebildet ist.