DE2522074B2

DE2522074B2 - Feststellvorrichtung für die Gleitführung eines in Längsrichtung verschiebbaren Kfz-Sitzes

Info

Publication number: DE2522074B2
Application number: DE2522074A
Authority: DE
Inventors: Tsuyoshi Toyota Aichi Nagai (Japan)
Original assignee: Arakawashatai Kogyo Kk Toyota Aichi (japan)
Current assignee: Arakawashatai Kogyo Kk Toyota Aichi (japan)
Priority date: 1975-01-28
Filing date: 1975-05-17
Publication date: 1979-07-26
Also published as: JPS5522294B2; DE2522074A1; JPS5187212A; DE2522074C3; US3981473A

Description

Die Erfindung betrifft eine Feststellvorrichtung für die Gleitführung eines in Längsrichtung verschiebbaren Kfz-Sitzes, bei welchem die Gleitführung eine fahrzeugfeste Führungsschiene und eine mit dem Fahrzeugsitz fest verbundene, der Führungsschiene zugeordnete und mit dieser verriegelbare Gleitschiene aufweist, wobei an der Führungsschiene eine durchgehend mit Zähnen versehene Verriegelungsschiene angeordnet ist die mit einer ebenfalls mit Zähnen versehenen Verriegelungsplatte zusammenwirkt welche von einem einen federbelasteten Betätigungshebel aufweisenden Schwsnkstück getragen wird, das mit einem an der Gleitschiene befestigten etwa U-förmigen Tragteü schwenkbar verbunden ist

Eine solche Feststellvorrichtung ist aus der GB-PS 1315 365 bekannt Zum Entriegeln des verstellbaren Sitzes wird der in Form eines Kniehebels ausgebildete Betätigungshebel nach vorne gedrückt wodurch die Verriegelungsplatte nach oben gezogen und aus dem Zahneingriff mit der Verriegelungsschiene gelöst wird. Diese Feststellvorrichtung ist jedoch nicht für zweitürige Personenkraftfahrzeuge geeignet bei denen zur Erleichterung des Zutritts zu den hinteren Sitzplätzen nicht nur die Sitzlehnen sondern auch die Sitzflächen der vorderen Sitze vorklappbar sind. Denn beim Vorklappen der Sitzfläche würde bei dieser bekannten Feststellvorrichtung die Verriegelungsplatte von der Verriegelungsschiene abgehoben, so daß der Sitz in gekippter Stellung entriegelt wäre und nach vorne rutschen würde. Außerdem besteht Verletzungsgefahr, da die Verriegelungsschiene nach oben hin offen liegt und die Möglichkeit besteht daß unbeabsichtigt in die Verriegelungszone gegriffen wird. Die nach oben weisenden offen liegenden Zähne der Verriegelungsschiene sind auch einer hohen Verschmutzungswahrscheinlichkeit ausgesetzt was die Sicherheit der Funktionsfähigkeit der Verriegelungsvorrichtung herabsetzt da bei höherem Verschmutzungsgrad ein sicheres Eingreifen der Zähne der Verriegelungsplatte in die Zähne der Verriegelungsschiene nicht mehr gewährleistet ist Auch besteht die Gefahr, daß bei heftigen Krafteinwirkungen und Erschütterungen, wie sie bei einem Unfall auftreten können, die Verriegelungsplatte unbeabsichtigt angehoben wird und eine Entriegelung des Sitzes auftritt.

Aus der DE-OS 14 30 875 ist eine Sitzfeststellvorrichtung bekannt, bei der sich eine gezahnte Verriegelungsschiene unter fahrzeugfesten Führungsschiene befindet. Dabei ist die Verriegelungsschiene durch eine mit Zähnen versehene öffnung gebildet, die in einen die fahrzeugfeste Führungsschiene tragenden Steg geschnitten oder gestanzt ist. Um eine ausreichend weite Verschiebbarkeit des Sitzes zu gewährleisten, muß diese in den Steg geschnittene öffnung relativ lang sein, so daß die mechanische Stabilität des Steges geschwächt wird. Zudem haben die Zähne der Verriegelungsschiene nur die Breite des als Stegmaterial verwendeten Eisenblechs. Diese bekannte Feststellvorrichtung ist daher den bei einem Unfall freiwerdenden Kräften nicht unbedingt gewachsen. Auch bei dieser Feststellvorrichtung ist die Verriegelungsschiene gegen Hineinfassen ungeschützt so daß es auch hier zu Verletzungen kommen kann, wenn beispielsweise der oft seitlich unter dem Sitz angeordnete Entriegelungshebel von einem mit dem gegebenen Autotyp nicht vertrauten Insassen gesucht wird.

Aus der DE-AS 21 42 609 ist eine Feststellvorrichtung bekannt bei der die gesamte Verriegelungslast von zwei Stiften, die zur Entriegelung mit Hilfe von Langlöchern aus der Verriegelungsposition herausgeführt werden, aufgenommen werden muß. Auch diese Feststellvorrichtung ist größeren Kräften, wie sie bei einem Unfall auftreten können, nicht unbedingt gewachsen.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Feststellvorrichtung für die Gleitführung eines in

Längsrichtung verschiebbaren Kfz-Sitzes gemäß der eingangs genannten Art so auszubilden, daß sie robust und zuverlässig ist und sich auch bei vorklappbaren Sitzflächen bei zweitürigen Kraftfahrzeugen ohne weiteres verwenden läßt.

Die Lösung dieser Aufgabe ist im Patentanspruch 1 gekennzeichnet und in den Unteransprüchen vorteilhaft weitergebildet

Da die Zähne der Verriegelun^sschiene nach unten gerichtet sind, können sie sich durch Verschmutzung nicht zusetzen, so daß die Zähne der Verriegelungsplatte immer sicher in die Zähne der Verriegelungsschiene eingreifen können. Da die Verriegelungsplatte normalerweise mit der Verriegelungsschiene im Eingriff ist und nur für die kurzen Momente einer Sitzverstellung von der Verriegelungsschiene gelöst wird, können auch dieZähne der Verriegelungsplatte nicht mit Schmutz zugesetzt werden, so daß immer ein sicheres Eingreifen zwischen Verriegelungsschiene und Verriegel-ngsplatte sichergestellt ist Da die Verriegelungsschiene U-förmig ausgebildet ist und ihre beiden Schenkelenden Verriegelungszähne Eufweisen, kann der Verriegelungsmechanismus relativ große Kräfte aufnehmen. Da die Verriegelung mit Hilfe der in die Führungskulissen eingreifenden Stifte festgelegt ist, kann es auch bei starken Erschütterungen des Fahrzeugs nicht zu einer unbeabsichtigten Entriegelung kommen. Diese Festlegung der Verriegelung ist außerdem von Vorteil, wenn die Feststellvorrichtung bei einem zweitürigen Personenkraftwagen verwendet wird, bei dem zur Erleichterung des Zugangs zu den hinteren Sitzplätzen nicht nur die Sitzlehnen der vorderen Sitze vorklappbar sind sondern die Vordersitze als Ganzes. Auch bei einem solchen Vorklappen des gesamten Sitzes kann sich die Verriegelung der Feststellvorrichtung nicht lösen, so daß die Verriegelung auch im vorgeklappten Zustand des Sitzes wirksam bleibt, der Sitz also beim Vorklappen nicht unbeabsichtigt vorwärts rutschen kann.

Im folgenden wird die Erfindung anhand von Ausführungsformen näher erläutert. In der Zeichnung zeigt

F i g. 1 einen Einzel-Fahrzeugsitz in der Art eines Schalensitzes, der mit einem Paar einstellbarer Sitz-Gleitführungen versehen ist, von denen eine mit einer erfindungsgemäßen Feststellvorrichtung versehen ist;

F i g. 2 eine vergrößerte Seitenansicht der Feststellvorrichtung nach Fig. 1, und zwar in verriegelter Position;

F i g. 3 eine vergrößerte Seitenansicht der Feststellvorrichtung nach Fig. 1, und zwar in entriegelter Position;

Fig.4 den vertikalen Querschnitt der Feststellvorrichtung entlang der Linie 4-4 in F i g. 2;

Fig.5 ein Paar je mit der erfindungsgemäßsn Feststellvorrichtung versehene Sitz-Gleitführungen für eine Sitzbank für zwei oder drei Fahrgäste.

F i g. 1 zeigt einen Einzel-Kfz-Sitz 5 in der Art eines Schalensitzes, der mit einem Paar herkömmlicher Sitz-Gleitführungen 10 und 10a versehen ist. Die Sitz-Gleitführung 10 umfaßt eine obere, verschiebbare Gleitschiene 12, die der Länge nach am Bodenteil der linken Seite des Sitzpolsters Si des Kfz-Sitzes S mittels eines L-förmigen Trägers 11 befestigt ist, sowie eine untere, fahrzeugfeste Führungsschiene 13, die am Innenraumboden des Fahrzeugs befestigt ist, und die Gleitschiene 12 verschiebbar trägt. Die Sitz-Gleitführung 10 ist mit einer Feststellvorrichtung 20 versehen, die im wesentlichen in der Mitte der Längsseite der Gleitschiene angeordnet ist, um die Gleitschiene 12 in der gewünschten Position auf der iahrzeugfesten Führungsschiene 13 zu fixieren. Die Sitzlehne S₂ des Kfz-Sitzes 5 ist in der ausgewählten Neigungsposition verriegalt und zwar durch eine herkömmliche Neigungseinstellvorrichtung R, die auf der linken Seite des Sitzpolsters Sx installiert ist

Wie den F i g. 2, 3 und 4 entnehmbar ist, umfaßt die Feststellvorrichtung 20 ein Tragteil 30, das etwa in der Mitte der Längsseite der Gleitschiene 12 befestigt ist und ein Schwenkstück 40, das in einem Paar Schenkel 31 des Tragteils 30 schwenkbar gelagert ist Die Feststellvorrichtung 20 umfaßt ferner ein U-förmiges Verriegelungsteil 50, das an seinen Schenkeln mittels eines Paares von Stiften 51 vom Schwenkstück 40 gehalten wird, und eine Verriegelungsschiene 60, die in Längsrichtung an der Bodenfläche der Führungsschiene 13 befestigt ist

Das Tragteil 30 weist einen im wesentlichen U-förmigen Querschnitt auf, wie es am besten Fig.4 zeigt Der Kopfteil des Tragteils 30 ist zwischen einem horizontalen Flansch 11 a des Trägers 11 und der oberen Fläche der Gleitschiene 12 angeordnet und mittels einer Niete 14 festgeklemmt Das Tragteil 30 ist an seinem oberen Teil einstückig mit einem Paar sich nach außen erstreckender Arme 32 ausgebildet Die Arme 32 sind je mit einer oberen Führungsöffnung 32a versehen. Diese oberen Führungsöffnungen 32a stimmen mit unteren Führungsöffnungen 33a überein, die je an einem Paar nach außen gebogener Teile 33 des Tragteils 30 vorgesehen sind.

Das Schwenkstück 40 weist einen im wesentlichen U-förmigen Querschnitt auf, wie es am besten in F i g. 4 dargestellt ist, und ist an seinen beiden Seiten mittels abgestufter Bolzen 48 und Muttern 49 schwenkbar in den Schenkeln 31 des Tragteils 30 gelagert. Das Schwenkstück 40 ist an jeweils nach oben stehenden Teilen 40a, 40b mit einem Paar Führungskulissen 41 versehen, die mit den Stiften 51 in Eingriff stehen. Ein Betätigungshebel 42 ist mit dem vorderen Ende des vertikalen Teils 40a des Schwenkstücks 40 integriert und im Gegenuhrzeigersinn vorgespannt mittels einer Schraubenfeder 15, die zwischen ein Loch 43, das durch den Schaft des Betätigungshebels 42 gebohrt ist, und einer nach innen gebogene und mit dem Bodenteil des Tragteils 30 eintsückig ausgebildete Nase 34 gespannt ist. Mit einem Vorsprung 44, der sich vom Schaft des Betätigungshebels 42 aus nach oben erstreckt, ist ein flexibles Kabel 17 verbunden, das an seinem anderen Ende an einer Gelenkplatte 16 der Sitzlehne & festgelegt und durch ein Führungsglied 18 geführt ist, das am Flansch 11a des Trägers 11 befestigt ist. Wenn das Kabel 17 aufgrund einer Vorwärtsneigung der Sitzlehne Sb gezogen wird, wird das Schwenkstück 40 somit zwangsläufig gegen die Vorspannkraft der Schraubenfeder 15 im Uhrzeigersinn gedreht.

Das Verriegelungsteil 50 mit U-förmigem Querschnitt besitzt eine an ihm befestigte Verriegelungsplatte 53 mit quer verlaufenden Zähnen, die mit einem Paar Zahnstangen 61 der Verriegelungsschiene 60 kämmt. Die Verriegelungsplatte 53 ist einstückig mit nach unten gerichteten Vorsprüngen 54 versehen, äie mit Löchern 52a in Eingriff stehen, welche in die horizontalen Teile 52 des Verriegelungsteils 50 gebohrt sind. Die Verriegelungsplatte 53 weist ferner einen Mittelvorsprung 55 auf, der mit einem Loch 526 in Eingriff steht, das in die Mitte des horizontalen Teils 52 des Verriegelungsteils 50 gebohrt ist, und mit Hilfe eines

Sprengrings 56 fixiert ist. Beide Arme 57 des Verriegelungsteils 50 erstrecken sich durch die unteren Führungsöffnungen 33a und die oberen Führungsöffnungen 32a des Tragteils 30 hindurch nach oben. Zwischen den Armen 32 und den nach außen gebogenen Teilen 33 des Tragteils 30 sind die Stifte 51 horizontal an die Arme des Verriegelungsteils 50 angeschweißt.

Wie am besten F i g. 4 zeigt, weist die Verriegelungsschiene 60 einen U-förmigen Querschnitt auf und ist der Länge nach mittels Nieten 19 starr an der Bodenfläche der fahrzeugfesten Führungsschiene 13 befestigt. An beiden Schenkeln 62 der Verriegelungsschiene 60 sind Zahnstangen 61 angeordnet, die parallel zueinander verlaufen und je über einen vorbestimmten Abstand entlang der Längsrichtung der Führungsschiene 13 gebildet sind und mit der gezahnten Verriegelungsplatte 53 des Verriegelungsteils 50 kämmen. Der Aufbau der Gleitschiene 12 und der Führungsschiene 13 ist bekannter Art und braucht somit nicht erläutert zu werden.

Es wird nun die Arbeitsweise der beschriebenen Ausführungsform ausführlich erläutert. Wenn die Sitzlehne & des Sitzes S in die in F i g. 1 gezeigte Position gebracht ist, ist das Schwenkstück 40 der Feststellvorrichtung 20 durch die Schraubenfeder 15 in der Darstellung der F i g. 2 in Gegenuhrzeigerrichtung vorgespannt, um den Betätigungshebel 42 horizontal und parallel zur Gleitschiene 12 zu halten. In diesem Zustand werden die Stifte 51 auf den wirksamen Teilen 41a der Führungskulissen 41 des Schwenkstücks 40 gehalten und demzufolge ist das Verriegelungsteil 50 durch die Schraubenfeder 15 in Aufwärtsrichtung vorgespannt. Somit kämmt die gezahnte Verriegelungsplatte 53 des Verriegelungsteils 50 mit den Zahnstangen 61 der Verriegelungsschiene 60, um die Gleitschiene 12 auf der feststehenden Führungsschiene 13 zu fixieren.

Ist es erwünscht, die Position des von der Bedienungsperson oder dem Fahrgast eingenommenen Sitzes S nach vorne oder hinten zu verstellen, wird der Betätigungshebel 42 durch die Bedienungsperson entgegen der Schraubenfeder 15 hochgezogen, um das Schwenkstück 40 im Uhrzeigersinn zu drehen, wie es F i g. 3 zeigt. Demzufolge tauchen die Stifte 51 tief in die Führungskulissen 41 ein; das Verriegelungsteil 50 wird entlang den oberen und unteren Führungsöffnungen 32a und 33a des Tragteils 30 nach unten gezogen und die Verriegelungsplatte 53 des Verriegelungsteils 50 löst sich von den Zahnstangen 61 der Verriegelungsschiene 60. Dadurch wird der Verriegelungszustand zwischen Gleitschiene 12 und Führungsschiene 13 gelöst und eine Vorwärts- oder Rückwärtsverschiebung des Sitzpolsters Si in eine gewünschte Position ermöglicht.

Nach Durchführung der gewünschten Verstellung des Sitzpolsters Si bewirkt die Freigabe des Betätigungshebels 42 aufgrund der Vorspannkraft der Schraubenfeder 15 eine Drehung des Schwenkstücks 40 in dessen in F i g. 2 gezeigte Ursprungsposition, wodurch die Stifte 51 längs des wirksamen Teils 41a der Führungskulisse 41 aufwärts gedrückt werden. Daraufhin wird das Verriegelungsteil 50 entlang den Füiiningsöfinüngcn 32a und 33a senkrecht nach oben gedrückt, und die gezahnte Verriegelungsplatte 53 kämmt mit den Zahnstangen 61 der Verriegelungsschiene 60, wodurch das Sitzpolster 5| in der ausgewählten Position fixiert wird. In diesem Verriegelungszustand verriegelt der Quereingrifi zwischen Verriegelungsplatte 53 des Verriegelungsteils 50 und den Zahnstangen 61 der Verriegelungsschiene 60 das Sitzpolster 5i fest auf der fahrzeugfesten Führungsschiene 13.

Wenn in dem in Fig.2 gezeigten verriegelten Zustand der Feststellvorrichtung 20 die Sitzlehne S2 durch Betätigung der Neigungsverstellvorrichtung R nach vorne geneigt wird, wird das Kabel 17 aufgrund der Bewegung der Gelenkplatte 16 der Sitzlehne 52 gezogen. Daraufhin dreht sich das Schwenkstück 40 im Uhrzeigersinn in gleicher Weise wie beim Hochziehen des Betätigungshebels 42, wodurch der Verriegelungszustand der Feststellvorrichtung 20 automatisch gelöst wird.

Wenn auch bei der oben beschriebenen Ausführungsform die erfindungsgemäße Feststellvorrichtung 20 für einen Einzel-Fahrzeugsitz verwendet wird, so kann sie doch für eine Sitzbank für zwei oder drei Fahrgäste Verwendung finden. In diesem Fall, der in F i g. 5 dargestellt ist, wird ein Paar Sitz-Gleitführungen 10 und lOb, die je mit der Feststellvorrichtung 20 versehen sind, an den Bodenteilen beider Seiten der Sitzbank befestigt, und beide Schwenkstücke 40 der Feststellvorrichtungen 20 sind durch ein flexibles Kabel 70 funktionsmäßig miteinander verbunden.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Feststellvorrichtung für die Gleitführung eines in Längsrichtung verschiebbaren Kfz-Sitzes, bei welchem die Gleitführung eine fahrzeugfeste Führungsschiene und eine mit dem Fahrzeugsitz fest verbundene, der Führungsschiene zugeordnete und mit dieser verriegelbare Gleitschiene aufweist wobei an der Führungsschiene eine durchgehend mit. Zähnen versehene Verriegelungsschiene angeordnet ist, die mit einer ebenfalls mit Zähnen versehenen Verriegelungsplatte zusammenwirkt, welche von einem einen federbelasteten Betätigungshebel aufweisenden Schwenkstück getragen wird, aas mit einem an der Gleitschiene befestigten etwa U-förmigen Tragteil schwenkbar verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Verviegelungsschiene (60) mit nach unten gerichteten Zähnen an der Unterseite der Führungsschiene (13) befestigt ist und das Tragteil (30) die Gleitschiene (12) und die Führungsschiene (13) mit nach unten weisenden Schenkeln (31) übergreift, daß die Arme (57) eines U-förmigen Verriegelungsteils (50), nach oben gerichtet, an den Schenkeln (31) des Tragteils (30) vertikal verschiebbar gelagert sind, wobei der Steg (Teil 52) des Verriegelungsteiles (50) die Verriegelungsschiene (60) untergreift und die Verriegelungsplatte (53) trägt, und daß an den Armen (57) des Verriegelungsteiles (50) horizontal und rechtwinklig zur Verschieberichtung des Sitzes (S) gerichtete Stifte (51) vorgesehen sind, die in Führungskulissen (41) eingreifen, welche in den nach oben gerichteten und das Verriegelungsteil (50) übergreifenden Schenkeln (40a und 40b) des; ebenfalls U-förmig ausgebildeten Schwenkstückes

(40) ausgebildet sind, wobei der bei verriegelter Stellung wirksame Teil (4ia) der Führungskulisse

(41) etwa horizontal verläuft.

2. Feststellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Schenkel (31) des Tragteils (30) mit einem Paar vertikal fluchtender Führungsöffnungen (32a und 33a,) versehen ist, in denen ein Arm (57) des Verriegelungsteils (50) gleitend aufgenommen wird.

3. Feststellvorrichtung nach Anspruch I oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Tragteil (30) und dem Betätigungshebel (42) des Schwenk Stückes (40) eine Schraubenfeder (15) angeordnet ist

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungs schiene (60) die Querschnittsform eines umgekehr ten U aufweist, dessen Schenkel (62) zwei parallele Zahnstangen (61) mit an den Schenkelenden durchgehend angeordneten Zähnen bilden, und daß die Verriegelungsplatte (53) des Verriegelungsteils (50) Zähne solcher Breite aufweist daß sie mit beiden Zahnstangen (61) in Eingriff kommen.