DE3518949C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Kraftfahrzeugsitz, der in zumindest einer ortsfesten Unterschiene in Fahr­ zeuglängsrichtung verschieblich geführt ist und eine mittels eines Handgriffes entriegelbare Längsarretierung zur Arretierung des Kraftfahrzeugsitzes in gewünschten Positionen sowie eine in Abhängigkeit von der Fahrzeug­ verzögerung selbsttätig arbeitende Verriegelungsvorrich­ tung aufweist. Ein solcher Kraftfahrzeugsitz ist Gegen­ stand der DE-PS 9 62 574.

Der bekannte Kraftfahrzeugsitz hat eine umklappbare Rückenlehne. Die in Abhängigkeit von der Fahrzeugver­ zögerung arbeitende Verriegelungsvorrichtung dient dazu, bei stärkeren Verzögerungen die Rückenlehne zu verrie­ geln. Dadurch kann die Rückenlehne normalerweise jeder­ zeit nach vorn umgeklappt werden, insbesondere beim Ein­ und Aussteigen. Im Falle eines Unfalls sind die Rücken­ lehnen jedoch blockiert, so daß Personen auf den Rück­ sitzen die Personen auf den Vordersitzen nicht durch Drücken gegen die Rückenlehnen der Vordersitze nach vorn schieben können.

Kraftfahrzeugsitze dürfen im Falle eines Unfalls sich nicht in Längsrichtung verschieben können. Das wird durch die Längsarretierung erreicht, die in Sperrstel­ lung die Oberschiene mittels einer Klinke formschlüssig mit einer von mehreren Rasten in der Unterschiene ver­ bindet. Wenn der Sitz sich beim Loslassen des Hand­ griffes der Längsarretierung mit seiner Klinke gerade zwischen zwei Rasten befindet, dann kann die Klinke zunächst nicht einrasten. Das geschieht dann meist erst, wenn der Sitz beim Bremsen durch Trägheitskräfte etwas nach vorne rutscht. Im Falle eines Unfalls könnte es bei ungünstiger Auslegung und Bemessung der Längsarretierung vorkommen, daß der Sitz bei Erreichen einer Öffnung be­ reits so viel Schwung hat, daß es zu keiner Arretierung mehr kommt. In den Betriebsanleitungen heutiger Kraft­ fahrzeuge befindet sich deshalb üblicherweise ein deut­ licher Hinweis, daß nach einer Sitzverstellung darauf zu achten ist, daß die Längsarretierung eingerastet ist. Die eingangs genannte DE-PS 9 62 574 befaßt sich mit diesem Problem nicht.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kraft­ fahrzeugsitz der eingangs genannten Art derart zu gestal­ ten, daß er im Falle eines Unfalls zwangsläufig in Längs­ richtung selbst dann zuverlässig arretiert ist, wenn die Längsarretierung nicht eingerastet ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Verriegelungsvorrichtung in einer in der Unter­ schiene geführten, fest mit dem Kraftfahrzeugsitz verbun­ denen Oberschiene gelagert ist und ein verschiebliches, am Kraftfahrzeugsitz gelagertes, fest mit einem Sperr­ element gekoppeltes Pendel aufweist, welches durch beim Verzö­ gern auftretende Trägheitskräfte aus einer Grundstellung in eine Sperrstellung schwenkbar ist, in der das Sperr­ element mit der Unterschiene in Eingriff gelangt.

Durch die erfindungsgemäße Kombination einer Längsarre­ tierung mit einer verzögerungsabhängig arbeitenden Ver­ riegelungsvorrichtung kann der Kraftfahrzeugsitz wie bisher in festgelegten Stellungen zuverlässig arretiert werden. Sollte ein Benutzer nach einer Sitzverstellung vergessen, darauf zu achten, daß die Längsarretierung verrastet ist, so kann es dennoch bei einem Unfall nicht zu einem Verschieben des Vordersitzes kommen, weil bei den dann auftretenden hohen Verzögerungen die verzöge­ rungsabhängig arbeitende Verriegelungsvorrichtung in Aktion tritt und den Vordersitz zuverlässig und unab­ hängig von seiner Stellung blockiert. Dadurch, daß die verzögerungsabhängig arbeitende Verriegelungsvorrichtung ein verschieblich am Kraftfahrzeugsitz gelagertes, fest mit einem Sperrelement gekoppeltes Pendel aufweist, ist sie besonders einfach aufgebaut und dadurch kostengünstig herstellbar. Weiterhin arbeitet sie durch diese Ausbil­ dung besonders zuverlässig.

Im Regelfall wirken bei einem Unfall starke, nach vorn gerichtete Trägheitskräfte. Möglich sind jedoch auch nach hinten wirkende Trägheitskräfte, beispielsweise bei einem Auffahrunfall. Wenn man auch dann ein Verschieben der Vordersitze bei nicht verrasteter Längsverriegelung zuverlässig ausschließen will, dann ist es zweckmäßig, gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung die Verriegelungsvorrichtung zum selbsttätigen, verzöge­ rungsabhängigen Verriegeln bei Vorwärts- und Rückwärts­ fahrt auszubilden.

Besonders günstig ist es, wenn man für die Verriegelungs­ vorrichtung als Sperrelement eine Exzenterscheibe mit einer sägezahnartigen Verzahnung auf einem Teilbereich ihrer Mantelfläche wählt, welche in Sperrstellung auf die Unterschiene schwenkbar ausgebildet ist. Eine solche Scheibe vermag sich in jeder beliebigen Stellung mit ihrer Verzahnung in die Unterschiene einzugraben und da­ mit den Vordersitz zu blockieren.

Konstruktiv besonders zweckmäßig ist es, wenn die Ober­ schiene eine Aussparung aufweist, in die die Unterschiene von der in Sperrstellung stehenden Exzenterscheibe bei star­ ker Verzögerung eindrückbar ist. Durch diese Gestaltung wird eine Verriegelung durch Formschluß erzeugt.

Eine symmetrische Belastung der Verriegelungsvorrichtung und der Unterschiene ist mit geringem Aufwand zu errei­ chen, wenn die Verriegelungsvorrichtung zu beiden Seiten der Oberschiene jeweils eine Exzenterscheibe aufweist und wenn die Aussparungen ebenfalls an beiden Seiten der Oberschiene vorgesehen sind.

Günstig ist es auch, wenn das Pendel mittels einer nach rückwärts wirkenden Zugfeder, welche an einer Exzenter­ scheibe und an der Oberschiene angelenkt ist, in einer Grundstellung vorgespannt ist, in der die Exzenterschei­ ben sich außer Eingriff mit der Unterschiene befinden. Diese Ausführungsform ermöglicht es, durch Bemessung der Zugfeder festzulegen, bei welchen Verzögerungen das Pendel und damit die Verriegelungsvorrichtung ansprechen soll.

Das Pendel könnte nach zwei Seiten hin ein Sperrelement haben und je nach Wirkrichtung der Verzögerungskräfte aus einer Neutralstellung zum Verriegeln des Vordersit­ zes nach vorn oder hinten schwenken. Man kann jedoch auch einfach zwei Verriegelungsvorrichtungen spiegelbild­ lich zueinander anordnen, so daß eine in Vorwärtsrich­ tung und die andere in Rückwärtsrichtung wirkt.

Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine davon in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Die Zeichnung zeigt in

Fig. 1 eine Ansicht von der Seite auf eine erfin­ dungsgemäß gestaltete Führung eines Kraft­ fahrzeugsitzes,

Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie II-II durch die Führung gemäß der Fig. 1, in ver­ größerter Darstellung,

Fig. 3 ein Pendel einer Verriegelungsvorrichtung der Führung nach den Fig. 1 und 2,

Fig. 4 eine Draufsicht auf das Pendel nach Fig. 3,

Fig. 5 eine als Sperrelement dienende Exzenter­ scheibe der Verriegelungsvorrichtung.

Die Fig. 1 zeigt eine Unterschiene 2, welche Befesti­ gungsenden 4, 6 aufweist, an denen sie auf nicht darge­ stellte Weise mit dem Unterbau des Kraftfahrzeugs ver­ schraubt wird. Die Unterschiene 2 führt eine Oberschiene 8, welche fest mit einem nicht gezeigten Untergestell des Kraftfahrzeugsitzes zu verbinden ist.

Wie vor allem in Verbindung mit der Fig. 2 zu erkennen ist, besteht die Unterschiene 2 aus einem nach oben hin offenen Hohlprofil mit einem nach unten gerichteten Steg 10. Dieser Steg hat, was in Fig. 1 gezeigt ist, recht­ eckige Durchbrechungen, welche beispielsweise mit 12, 14 positioniert sind. Eine Längsarretierung 16, welche fest mit der Oberschiene 8 verbunden ist, besteht aus einer die Unterschiene 2 von oben her umgreifenden Lasche 18 und weist zwei Sperrklinken 20, 22 auf, die durch die Durchbrechungen 12, 14 hindurch von einer Seite der Lasche 18 bis in die andere hinein zu greifen vermögen. Mittels eines Handgriffes 24 kann eine Entriegelungs­ stange 26 verschwenkt werden, durch die die Sperrklinken 20, 22 aus den Durchbrechungen 12, 14 zu schwenken sind. Anschließend kann der Kraftfahrzeugsitz mehr nach vorn oder hinten verschoben werden. Sobald die Sperrklinken 20, 22 in der neuen Sitzposition wieder mit zwei Durch­ brechungen 12, 14 fluchten, schnappen sie durch diese Durchbrechungen 12, 14 hindurch und bewirken damit eine erneute Längsarretierung des Kraftfahrzeugsitzes.

Die bisher beschriebenen Bauteile sind üblicher Bauart und können auch gänzlich anders gestaltet sein als darge­ stellt. Für die Erfindung wesentlich ist eine verzöge­ rungsabhängig arbeitende Verriegelungsvorrichtung 28, die an der Oberschiene 8 angebracht ist. Diese Verriege­ lungsvorrichtung weist ein Pendel 30 auf, welches mittels einer Achse 32 schwenkbar an der Oberschiene 8 in einer im unbetätigten Zustand stehenden Position ange­ ordnet ist. Eine Zugfeder 34, die an der Oberschiene 8 und einem mit dem Pendel 30 verbundenen Bauteil oder auch dem Pendel 30 selbst angelenkt ist, spannt das Pendel 30 im Uhrzeigersinn so weit vor, daß es mit einem Anschlag 36 auf der Oberschiene 8 aufsitzt.

Das Pendel 30 ist unverdrehbar mit zwei Exzenterscheiben 38, 40 (siehe auch Fig. 2) verbunden. Diese bilden mit ihrer Außenmantelfläche jeweils ein Sperrelement. Wie die Fig. 1 und 2 erkennen lassen, sind in den äußeren, nach oben weisenden Stegen der Oberschiene 8 unterhalb der Exzenterscheiben 38, 40 Aussparungen 42 vorgesehen, welche durch die Unterschiene 2 abgedeckt sind. Bei starken Verzögerungen verschwenkt sich das Pendel 30 entgegen dem Uhrzeigersinn. Dadurch setzen sich die Exzenterscheiben 38, 40 auf die Oberseite der Unterschiene 2 und drücken diese im Bereich der Ausspa­ rungen 42 in diese hinein, so daß es zu einem Formschluß kommt, durch den die Oberschiene 8 mit der Unterschiene 2 verbunden ist.

Die Fig. 3 und 4 zeigen genauer, wie das Pendel 30 gestaltet ist. Zu erkennen ist in Fig. 3 eine Bohrung 44, durch welche hindurch die in den vorangegangenen Figuren gezeigte Achse 32 führt. An seiner oberen Seite hat das Pendel 30 ein zylindrisches Gewicht 46. Unter­ halb dieses Gewichtes 46 ist in Höhe der Bohrung 44 durch Umbiegen eines Blechsteges der bereits in Fig. 1 gezeigte Anschlag 36 erzeugt.

Die Fig. 5 zeigt die Exzenterscheibe 38 im vergrößerten Maßstab. Zu erkennen ist, daß sie auf einem Teilbereich ihrer Mantelfläche eine sägezahnartige Verzahnung 48 aufweist. Exzentrisch in der Exzenterscheibe 38 ist ein an einer Seite abgeflachtes Loch 50 vorgesehen, durch welches die Achse 32 zu greifen vermag. Diese Achse 32 ist entsprechend abgeflacht, so daß sich die Exzenter­ scheibe 38 nicht relativ zur Achse 32 verdrehen kann. Im der Verzahnung 48 gegenüberliegenden Bereich weist die Mantelfläche der Exzenterscheibe 38 einen Absatz 52 auf, unter den der Anschlag 36 zu greifen vermag. Dadurch nimmt das Pendel 30 bei einer Schwenkbewegung entgegen dem Uhrzeigersinn die benachbarte Exzenterscheibe 38 unabhängig von der Achse 32 mit. Die andere Exzenter­ scheibe 38 wird synchron über die Achse 32 verdreht, da sie genau wie die Exzenterscheibe 38 ein abgeflachtes Loch 50 besitzt. Zu erkennen ist weiterhin in Fig. 5 ein Loch 54 in der Exzenterscheibe 38, welches zum Ein­ hängen eines Endes der Zugfeder 34 dient. Falls die Platzverhältnisse es zulassen, kann die Exzenterscheibe 38 auch einstückig mit dem Pendel 30 ausgebildet sein.

Die Funktionsweise der Verriegelungsvorrichtung ist leicht verständlich. Sie tritt bei einer gewollten Sitz­ verstellung nicht in Tätigkeit. Kommt es infolge eines Unfalls zu einer starken Verzögerung, so bewirkt das Gewicht 46 am Pendel 30, daß dieses sich entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenkt. Die Verzahnungen 48 der Exzen­ terscheiben 38, 40 gelangen dann auf obere Bereiche der Unterschiene 2. Durch die Trägheitskräfte graben sich die Verzahnungen 48 in die Unterschiene 8 ein und verbin­ den dadurch die Oberschiene 8 mit der Unterschiene 2. Bei starken Verzögerungen drücken die Exzenterscheiben 38, 40 Mulden in die Unterschiene 2, welche in die Aus­ sparungen ragen. Dadurch kommt es zu einem Formschluß zwischen Oberschiene 8 und Unterschiene 2. Durch die Zugfeder 34 und durch die Schwerpunktlage des Pendels 30 kann bestimmt werden, bei welcher Verzögerung das Pendel 30 ansprechen soll.

Claims (7)

1. Kraftfahrzeugsitz, der in zumindest einer ortsfesten Unterschiene in Fahrzeuglängsrichtung verschieblich ge­ führt ist und eine mittels eines Handgriffes entriegel­ bare Längsarretierung zur Arretierung des Kraftfahrzeug­ sitzes in gewünschten Positionen sowie eine in Abhängig­ keit von der Fahrzeugverzögerung selbsttätig arbeitende Verriegelungsvorrichtung aufweist, dadurch gekennzeich­ net, daß die Verriegelungsvorrichtung (28) in einer in der Unterschiene (2) geführten, fest mit dem Kraftfahr­ zeugsitz verbundenen Oberschiene (8) gelagert ist und ein verschiebliches, am Kraftfahrzeugsitz gelagertes, fest mit einem Sperrelement (Exzenterscheiben 38, 40) gekoppeltes Pendel (30) ausweist, welches durch beim Verzö­ gern auftretende Trägheitskräfte aus einer Grundstellung in eine Sperrstellung schwenkbar ist, in der das Sperr­ element mit der Unterschiene (2) in Eingriff gelangt.

2. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Verriegelungsvorrichtung (28) zum selbsttätigen, verzögerungsabhängigen Verriegeln bei Vorwärts- und Rückwärtsfahrt ausgebildet ist.

3. Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der voran­ gegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Sperrelement eine Exzenterscheibe (38, 40) mit einer sägezahnartigen Verzahnung (48) auf einem Teilbereich ihrer Mantelfläche ist, welche in Sperrstellung auf die Unterschiene (2) schwenkbar ausgebildet ist.

4. Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der voran­ gegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberschiene (8) eine Aussparung (42) aufweist, in die die Unterschiene (2) von der in Sperrstellung stehenden Ex­ zenterscheibe (38, 40) bei starker Verzögerung eindrück­ bar ist.

5. Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der voran­ gegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungsvorrichtung (28) zu beiden Seiten der Ober­ schiene (8) jeweils eine exzentrisch gelagerte, mit dem Pendel (30) gekoppelte Exzenterscheibe (38, 40) aufweist und daß die Aussparungen (42) ebenfalls an beiden Seiten der Oberschiene (8) vorgesehen sind.

6. Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der voran­ gegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Pendel (30) mittels einer nach rückwärts wirkenden Zug­ feder (34), welche an einer Exzenterscheibe (38) und an der 0berschiene (8) angelenkt ist, in einer Grundstel­ lung vorgespannt ist, in der die Exzenterscheiben (38, 40) sich außer Eingriff mit der Unterschiene (2) befin­ den.

7. Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der voran­ gegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwei in entgegengesetzte Richtungen verriegelnde Verriege­ lungsvorrichtungen vorgesehen sind.