DE2309299A1

DE2309299A1 - Gleitschiene fuer kraftfahrzeugsitze

Info

Publication number: DE2309299A1
Application number: DE19732309299
Authority: DE
Inventors: Maurice Claude Cousin
Original assignee: A&M Cousin Etablissements Cousin Freres
Current assignee: Cousin Freres SA
Priority date: 1972-03-06
Filing date: 1973-02-24
Publication date: 1973-09-13
Also published as: ES188560U; JPS4912529A; IT988128B; DE7307119U; BE795853A; ES188560Y; US3850484A; FR2175254A5; NL7303066A

Description

Gleitschiene für Kraftfahrzeugsitze.

Gegenstand der Erfindung ist eine Gleitschiene für Kraftfahrzeugsitze.

Es ist seit langem bekannt, Kraftfahrzeugsitze an Gleitschienen anzubringen, damit der Fahrer sowie die Passagiere die Stellung der Sitze ihrer Korpergrösse anpassen
können. Bisher waren die auf diese Gleitschienen ausgeübten
Kräfte nicht sehr bedeutend. Die zur Steigerung der Sicherheit der Insassen von Kraftfahrzeugen bei einem Unfall vorgenommenen Untersuchungen haben nun gezeigt, dass die Befestigung
der Sicherheitsgurte an der Karosserie des Fahrzeugs nicht die erwarteten Ergebnisse zeitigt, so dass gemäss den neuen Sicherheitsnormen diese Gurte an dem Sitz selbst befestigt werden. Die Gleitschienen müssen dann die erhebliche Zugkraft aushalten, welcher sie bei einem Stoss im Falle eines Unfalls ausgesetzt sind.

Die Erfindung bezweckt daher die Schaffung
einer Gleitschiene, welche diese Kräfte aushält, dabei aber

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einfach herzustellen und vernaltnismässig billig ist.

Dieses Ergebnis wird erfindungsgemäss dadurch

erhalten, dass die Gleitschiene aus einem unteren ger ppten Teil aus dünnem Blech, in dessen Randzone eine Laufbahn fur Zugein eingedruckt ist, und einem oberen, durch ein rohrforinigee Profilstuck gebildeten Teil veränderlicher Dicke besteht. Die Fuhrung der Gleitschiene erfolgt durch auf den Laufbahnen angeordnete Kugeln sowie durch das Rohrprofil des die Schenkel des unteren Teils umgebenden oberen Teils. Der Hub der Kugeln wird durch halbe Ausschnitte begrenzt, welche an dem oberen Teil der Gleitschiene entweder an jedem Ende oder in der mittleren Zone derselben angebracht sind, wobei jedoch ein einem Einrasten entsprechender Hub möglich ist. Die überfuhrung in die gewünschte Stellung erfolgt durch Einrasten eines elastischen Stabes, welcher einen sich in die in dem unteren Teil ausgebildeten Rasten legenden Teil aufweist und in einer in dem oberen Gleitschienenteil ausgebildeten Aussparung gehalten wird.

Die Erfindung ist nachstehend unter Bezugnahme auf die Zeichnung beispielshalber erläutert.

Fig. 1 ist eine Seitenansicht einer erfindungsgemassen Gleitschiene.

Fig. 2 ist eine Drausicht der Gleitschiene der Pig. 1.

Fig. 3 ist ein Schnitt längs der Linie III-III der Fig. 2.

Fig. 4 ist eine schaubildliche Ansicht einer Einzelheit der Verklinkung.

Fig. 5 ist eine Seitenansicht einer Ausfuhrungsabwandlung der Verklinkung.

Fig. 6 ist eine Draufsicht der Fig. 5.

Fig. 7 ist ein Schnitt lange der Linie VII-VII der Fig. 6.

Fig. 8 ist eine schaubildliche Ansicht einer Einzelheit der Verklinkung der Fig. 5 bis 7.

Fig. 9 zeigt schaubildlich eine andere Ausfuhrungsabwandlung der Verklinkung in der Ruhestellung.

Fig. 10 ist eine schaubildliche Teilansicht der Fig. 9_f wobei sich die Verklinkung in der ausgeklinkten

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Stellung befindet. 3

Die erfindungsgemasse Gleitschiene für Kraftfahrzeugsitze besteht aus zwei Profilstucken, nämlich dem unteren V-formigen Profilstück 1 und dem oberen rohrförmigen Profiletuck 2. Das untere Profilstuck 1 ist aus einem Blech hergestellt, welches dicker als das des oberen rohrförmigen Profiletücke 2 ist. Die Schenkel des unteren Profilstücks 1 sind mit Laufbahnen für die Kugeln 3, 4; 3a, 4a versehen, deren Hub durch halbe Ausschnitte 8b, 7a ; 8a, 7b_ ; 6b, 5b_ ; 6a.,, 5a begrenzt wird, welche in dem oberen rohrförmigen Profilstück 2 entweder an jedem Ende oder in der mittleren Zone desselben ausgebildet sind, jedoch so, dass stets ein den an einem der Schenkel des unteren Profilstücks 1 vorgesehenen Rasten entsprechender Hub erhalten werden kann. Durch die Kugeln 3,4; 3a, 4a und die die Schenkel 12, 13 des unteren Profilstucks 1 umgebenden umgebogenen Schenkel 10, 11 des oberen Profilstücks 2 erhalt man eine tadellose Führung des mit dem Sitz durch die Bolzen 14, 15 verbundenen oberen Teils der Gleitschiene an der an dem Fussboden des Fahrzeugs durch die Bolzen 16 und 17 befestigten unteren Teil der Gleitschiene. Die Verklinkungsvorrichtung bei der in Fig. 1 bis 4 dargestellten Ausführung ist eine rechteckige Blechplatte, deren einer Rand so umgebogen ist, dass ein Führungsrohr 19 für einen runden Stab 20 entsteht. Diese Platte 18 passt sich teilweise dem oberen Profilstück 2 der Gleitschiene an und ist an diesem auf beliebige geeignete Weise so befestigt, dass ihr rohrformiger Abschnitt 19 parallel zu den Rand der Gleitschiene liegt. Ein vorzugsweise aus Federstahl bestehender elastischer Stab 21, der an die Oberseite des rohrförmigen Abschnitte 19 der Platte 18 angebordelt ist, tritt mit seinem ringförmigen Ende 22 durch eine öffnung 23 in dem oberen Profilstück 2 in eine der Rasten 24 des unteren Profilstücks 1. Hierdurch wird das obere Profilstück 2 gegenüber dem unteren Profilstück festgehalten. Wenn der mit dem oberen Teil 2 der Gleitschiene verbundene Sitz verschoben werden soll, genügt es, den Stab 20 zu drehen, welcher in dem rohrförmigen Abschnitt 19 geführt ist und durch einen sich in einer öffnung des Rohrs 19 verschiebenden aufgesetzten Teil an einer Axialverschiebung verhindert wird, so dass seine Drehung in dem

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Sinn des Pfeils P auch sein abgebogenes Ende 26 verschiebt, welches sich innerhalb des ringförmigen Abschlussteils 22 des elastischen Stabes 21 befindet. Durch seine Verschwenkung betätigt dann das abgebogene Ende 26 den Ring 22 nach Art eines Exzenters und hebt ihn aus der Rast 24 des unteren Profilstucks 1 aus, wodurch der mit dem Sitz des Fahrzeugs verbundene obere Teil 2 der Gleitschiene freigegeben wird. Sobald der Stab 20 losgelassen wird, bringt die Elastizität des federnden Stabes 21 den Ring 22 und hierdurch auch über das umgebogene Ende 26 den Stab 20 in seine Ausgangsstellung zurück, so dass sich der Ring 22 mit einer der Rasten 24 des unteren Profilstucks 1 verklinken kann, wenn er sich einer solchen gegenüber befindet.

Eine erste Ausfuhrungsabwandlung der Verklin-

kungsvorrichtung sieht vor, die Befestigung des elastischen Stabes 21 in die Mitte der Platte 18 zu verlegen, so dass sein umgebogenes und mit einer öse 27 versehenes Ende in der Ruhestellung mit seiner Umbiegung in eine Rast 24 des unteren Profilstucks 1 eingreift. Der abgebogene, durch die öse 27 tretende Abschnitt 26 ermöglicht dann durch die Drehung des Stabes 20 gemäss dem Pfeil I^ die Freigabe des oberen Teils 2 der Gleitschiene, wie in Pig. 10 dargestellt.

Die zweite Ausfuhrungsabwandlung der Verklinkungsvorrichtung betrifft eine vereinfachte Ausführung, welche den Portfall der aufgesetzten Platte 18 gestattet, wobei der elastische Stab 21 unmittelbar an dem oberen rohrförmigen Profilstuck 2 befestigt 1st. Es wird dann auf der halben Lange des elastischen Stabes 21 ein Ring 28 und an dem seiner Befestigung entgegengesetzten Ende ein Greifhaken 29 gebildet. In der Ruhestellung verklinkt sich dann der Ring 28 mit einer Rast 24, wodurch der Sitz in seiner Stellung gehalten wird. Zur Verschiebung dee oberen Teils 2 der Gleitschiene und somit auch des Sitzes genügt es, einfach den Greifhaken 29 zu ergreifen und den Ring 28 aus der Rast 24 herauszuziehen. Diese Stellung ist gestrichelt In Fig. 8 dargestellt.

Die obigen Ausfuhrungen einer Gleitschiene fur Kraftfahrzeugsitze sind einfach auegebildet und leicht herzustellen, wobei sie infolge der Rippenbildung an dem unteren Teil des Rohrprofile des oberen Teils eine gesteigerte Pestigkeit

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haben. Sine derartige Gleitschiene entspricht daher vollkommen den

den fSrAraftfahrzeugbau aufgestellten Sicherheitsregeln.

Gemäß Auftrr^ ,' - ~: Hündischen Vertreter; <ί;;ν·;" .:' , ·,-:::.·:■ .y:.:c-ifet.

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Claims

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Patentansprüche

Iy) Gleitschiene für Kraftfahrzeugsitze, dadurch gekennzeichnet, dass sie aus einem unteren gerippten Teil aus dickem Blech (1), in dessen Randzone (12, 13) eine Laufbahn fur Kugeln (3, 4 ; 3.a, 4a) eingedruckt ist, und einem oberen, durch ein rohrformiges Profilstuck gebildeten Teil (2) veränderlicher Dicke besteht.

2.) Gleitschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Hub der Kugeln (3, 4 ; 3a, 4a) durch halbe Ausschnitte (8b, 7a, 8a, 7j> ; 6b, 5t>, 6a, 5a.) begrenzt wird, welche in dem oberen Teil (2) der Gleitschiene entweder an jedem Ende oder in der mittleren Zone derselben ausgebildet sind, jedoch so, dass ein der Rastenverteilung entsprechender Hub erhalten wird·

3.) Gleitschiene nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die überfuhrung in die gewünschte Stellung durch Verklinkung eines elastischen Stabes (21) erhalten wird, welcher einen in die in dem unteren Teil (1) vorgesehenen Basten (24) eingreifenden Abschnitt (22, 28, 30) aufweist und in einer Aussparung in dem oberen Gleitschienenteil (2) gehalten wird.

4·) Gleitschiene nach einem der Ansprüche 1 bis 3» dadurch gekennzeichnet, dass die Verklinkungsvorrichtung ein elastischer Stab (21) ist, welcher fest mit einer auf den oberen Teil (2) der Gleitschiene aufgesetzten Platte (18) verbunden ist und an seinem Ende einen Ring (22) trägt, auf welchen das umgebogene Ende (26) eines Betätigungsstabes (20) nach Art eines Exzenters wirkt*

5·) Gleitschiene nach einem der Ansprüche 1

bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der an der aufgesetzten Platte (18) befestigte elastische Stab (21) unmittelbar mit dem Haken (26) des Betätigungsstabes (20) mit seinem osenformigen Bade (27) verbunden ist, und dass seine Umbiegung die Verriegelung und die Entriegelung des oberen Teils (2) der Gleitschiene gegenüber dem unteren Teil (1) bewirkt*

6.) Gleitschiene nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der elastische Stab (21)

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unmittelbar an dem oberen Profilstuck (2) der Gleitschiene befestigt ist, und dass die Entriegelung durch unmittelbare Betätigung des Greifhakens (29) an dem Ende des Stabes erhalten wird, wodurch der auf halber Lange des Stabes (21) ausgebildete Ring (28) aus der Rast (24) des unteren Profilstucks (1) herausgezogen wird.

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