DE3342503A1

DE3342503A1 - Gleiteinstellvorrichtung

Info

Publication number: DE3342503A1
Application number: DE19833342503
Authority: DE
Inventors: Yasuyuki Akishima Tokio/Tokyo Fujita
Original assignee: Tachikawa Spring Co Ltd
Current assignee: Tachi S Co Ltd
Priority date: 1983-11-24
Filing date: 1983-11-24
Publication date: 1985-06-05
Also published as: FR2556664B1; AU2130483A; AU564935B2; FR2556664A1

Description

Die Erfindung betrifft eine verbesserte Gleiteinstellungsvorrichtung zur Einstellung der Gleitbewegung von in Fahrzeugen, Flugzeugen oder dergl. angeordneten Sitzen nach vorne und nach hinten. 5

Eine herkömmliche Gleiteinstellungsvorrichtung umfaßt eine untere Schiene, welche am Boden des Fahrzeugkörpers befestigt ist, und eine obere Schiene, welche an einem Sitz befestigt ist. Bei dieser bekannten Vorrichtung kommt die obere Schiene mit der unteren Schiene so zum Eingriff, daß sie mit Hilfe von Rollen und Kugeln, welche zwischen den beiden Schienen angeordnet sind, relativ zur unteren Schiene frei gleiten kann. Diese herkömmliche Gleiteinstellungsvorrichtung hat jedoch den Nachteil, daß sie eine große Anzahl von Teilen erfordert und somit bei der Zusammensetzung viele Arbeitsschritte erfordert; ferner hat sie den Nachteil, daß sie ein großes Gewicht hat.

Um die Anzahl der Teile und damit das Gesamtgewicht der Vorrichtung zu verringern, hat man in jüngerer Zeit eine neue Gleiteinstellvorrichtung entwickelt, welche einstückig mit dem Sitzrahmen ausgebildet ist. Wie im einzelnen in Figur 1 dargestellt ist, umfaßt bei dieser neuen Gleiteinstellvorrichtung ein Sitz A¹ eine Sitzeinstelleinrichtumj a', bei welcher eine L-förmige obere Schiene 12 einstückig

mit einem Sitzrahmen 11 an der unteren Oberfläche des Seitenabschnitts derselben angeordnet ist, und bei welcher ein Gleitelement 13 aus synthetischem Harz, welches an der oberen Schiene 12 befestigt ist, und eine untere Schiene 14 gleitbar miteinander im Eingriff stehen. Da bei dieser Anordnung die obere Schiene 12 einstückig mit dem Sitzrahmen 11 ausgebildet ist und aus einem relativ dünnen Plattenmaterial besteht, um das Gewicht zu reduzieren, kann es dann, wenn die Last angewendet wird, um den Sitzrahmen hochzuziehen, die obere Schiene 12, welche eine L-förmige Konfiguration hat, deformiert wird, so daß die gleitende Vorwärts- und Rückwärtsbewegung des Sitzes A¹ behindert wird. Bei einer stärkeren Verformung besteht die Möglichkeit, daß die obere Schiene 12 aus dem Eingriff mit der unteren Schiene 14 gelöst wird.

Die erfindungsgemäße Gleiteinstellvorrichtung vermeidet die oben genannten Nachteile der gewichtsreduzierten herkömmlichen Struktur.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Gleiteinstellvorrichtung zu schaffen, bei welcher eine obere Schiene, welche einstückig mit einem Sitzrahmen verbunden ist, zur Erhöhung ihrer Stärke verstärkt ist.

Um diese Aufgabe zu losen, ist bei <4er erfindungsgemäßen Gleiteinstellvorrichtung die obere Schiene mit einer Verstärkungsrippe versehen. Die Verwendung dieser verbesserten Struktur erhöht die Biegestärke der oberen Schiene. Die obere Schiene kann somit eine

hinreichende Stärke gegen äußere Kräfte erhalten, wie gegen Belastungen, welche durch eine auf dem Sitz sitzende Person ausgeübt werden und andere Stoßbelastungen, und sie kann verhindern, daß ihr Tragabschnitt gebogen oder nach innen oder außen deformiert wird, wodurch eine leichte Gleiteinstellvorrichtung geschaffen wird.

Die Verstärkungsrippe ist so angeordnet, daß sie sich in Längsrichtung der oberen Schiene erstreckt oder vorsteht. Es können mehrere Verstärkungsrippen mit Abstand voneinander in Längsrichtung der zugeordneten oberen Schiene vorgesehen sein, oder eine einzige Verstärkungsrippe kann im vorderen Abstand der oberen Schiene vorgesehen sein.

Die obere Schiene ist einstückig mit dem Seitenrahmen ausgebildet· und aus einem Metall oder aus einem harten synthetischen Harzmaterial zu einer L-förmigen Konfiguration geformt, welche einen verbindenden Abschnitt umfaßt, der sich von dem Seitenrahmen senkrecht zu diesem erstreckt, und mit einem horizontalen Tragabschnitt, welcher diesen Verbindungsabschnitt unter einem rechten Winkel trifft.

Die Erfindung ist im folgenden anhand einiger Ausführung sbei spie Ie und in Verbindung mit der Zeichnung näher beschrieben. Im einzelnen zeigen:

Fig. 1 einen Längsschnitt eines Sitzes mit

einer herkömmlichen Gleiteinstellvorrichtung,
Fig. 2 eine perspektivische Ansicht, teilweise im Schnitt, eines Sitzes für Fahrzeuge oder dergleichen, bei welchem die Erfindung

angewendet ist,
Fig. 3 eine perspektivische Ansicht eines ersten

Ausführungsbeispiels der Erfindung,

Fig. 4 eine Längsschnittansicht des ersten Ausführungsbeispiels der Erfindung,

Fig. 5 eine perspektivische Explosionsdarstellung des ersten Ausführungsbeispiels der Erfindung,

Fig. 6 eine perspektivische Ansicht eines zweiten . Ausführungsbeispiels der Erfindung, Fig. 7 eine Längsschnittansicht des zweiten

Ausführungsbeispiels der Erfindung, Fig. 8 eine perspektivische Explosionsdarstellung des zweiten Ausführungsbeispiels der Erfindung.

In Fig. 2 ist ein ganzer Fahrzeugsitz dargestellt, bei welchem die erfindungsgemäße Vorrichtung angewendet ist. Der Sitz umfaßt ein Sitzkissen A und eine Sitzlehne B, welche durch eine Neigungseinrichtung b nach hinten geneigt werden kann. Das Sitzkissen A ist so ausgebildet, daß es mit Hilfe einer Gleiteinstellvorrichtung a nach vorne und nach hinten einstellbar bewegt werden kann. Die Bezugszeichen 1, 2, 3 und 4 bezeichnen einen Sitzrahmen, eine Feder, ein aus Schaumstoffmaterial geformtes Kissenteil bzw. ein Oberteil.

Ein erstes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Figuren 3 bis 5 dargestellt.

Der Sitzrahmen 1 umfaßt einen Vorderrahmen la, einen Hinterrahmen Ib, einen rechten Seitenrahmen Ic und einen linken Sei'tenrahmen Ic¹. Von den oberen Abschnitten der Seitenrahmen Ic und Ic¹ erstrecken sich, einstückig mit diesen, obere Schienen 11 bzw. II¹ der Gleiteinstellvorrichtung a. Jede der oberen Schienen 11 und II¹ hat eine L-förmige Konfiguration. Die oberen Schienen 11 und 11' erstrecken sich nicht nur einstückig mit den unteren Abschnitten der Seitenrahmen c bzw. c¹ von diesen fort, sondern sie' sind auch so angeordnet, daß ihre entsprechenden unteren Flansche 11a bzw. 11a¹ symmetrisch voneinander fort nach außen oder in entgegengesetzte Richtungen sich erstrecken.

Jeder der Seitenrahmen Ic und Ic¹ hat einen U-förmigen Querschnitt, um so eine vorbestimmte Stärke zu bekommen.

Jeder der oberen Rahmen 11 bzw. II¹ weist eine Anzahl von mit Abstand voneinander angeordneten Versteifungsoder Verstärkungsrippen 10a, 10b, 10c, 1Od, usw. auf. Obwohl in der Zeichnung 4 solche Versteifungsrippen dargestellt sind, kann die Anzahl der Versteifungsrippen auch kleiner oder größer als 4 sein, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu sprengen. Die Verstärkungsrippen 10a,... sind so geformt, daß jede von ihnen sich konvex von dem entsprechenden vertikalen oder Verbindungsabschnitt lib, 11b¹ der oberen Schiene 11, II¹ zu den. unteren Flanschenlla bzw. 11a¹ derselben erstreckt. Man versteht leicht, daß die oberen Schienen

11, II¹ durch die vorgesehene Anzahl von Verstärkungsrippen 10a in den oberen Schienen 11 bzw. II¹ auf diese Weise allgemein verstärkt sind.

Die Gleiteinstellvorrichtung a besteht aus den genannten oberen Schienen 11, II¹, den unteren Schienen 12, 12' und den Gleitern 13, 13'. Die rechte untere Schiene

12 und die linke untere Schiene 12' weisen einen U-förmigen Querschnitt auf und sind symmetrisch zueinander so angeordnet und angepaßt, daß sie relativ zu den oberen Schienen 11 bzw. 11' mit Hilfe der Gleiter

13 bzw. 13' bewegbar sind. Die Gleiter 13 und 13' sind aus einem Material hergestellt, welches in bezug auf die unteren Schienen 12 bzw. 12' gleitend ist, z.B. aus synthetischem Harz, und sie sind an den unteren Flanschen 11a bzw. 11a¹ der oberen Schienen 11 bzw. 11' befestigt. Da eine Anzahl von Verstärkungsrippen 10a,... in den unteren Flanschen lla bzw. lla¹ der oberen Schienen 11 bzw. 11' vorgesehen sind, sind in den Gleitstücken 13 bzw. 13' eine entsprechende Anzahl von Nuten vorgesehen, welche mit den Verstärkungsrippen 10a,... zum Eingriff kommen. Mit den Verstärkungsrippen 10a,... in die entsprechenden Nuten eingepaßt können die zugeordneten Gleitstücke 13 bzw. 13' in den oberen Schienen 11 bzw. 11' positiv gesichert werden.

Da die Gleitstücke 13 und 13' in den oberen Schienen 11 bzw. 11* befestigt sind, ist es jetzt völlig klar, daß die oberen Schienen 11 bzw. II¹ relativ zu den unteren Schienen 12 bzw. 12" bewegbar sind.

In den Figuren 3 und 4 bezeichnen 5 und 5' Befestigungsstücke zur Befestigung der unteren Schienen 12 bzw. 12* an dem Fahrzeugboden. 6 bezeichnet einen Piegelmechanismus zur Einstellung der Bewegung des Sitzkissens A. Wenn ein an dem Seitenrahmen Ic vorgesehener Hebel des Riegelmechanismus in Richtung des in Fig., 4 gezeigten Pfeiles verschoben wird, wird ein Anschlag 62 aus den zugeordneten Zähnen 12a_f 12b, ... gelöst, welche in der unteren Schiene 12 ausgebildet sind, so daß die obere Schiene 11 bewegbar wird. Falls andererseits der Anschlag 62 mit einem Zahn 12a in einer gewünschten Position zum Eingriff kommt, erhält man einen Verriegelungszustand, so daß die obere Schiene 11 sich nicht weiter bewegen kann. Die Figuren 6 bis 8 zeigen ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung, und gleiche Bezugszeichen wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel stellen die gleichen oder entsprechenden Komponenten dar.

Bei diesem Ausführungsbeispiel ist eine einzige Verstärkung s- oder Versteifungsrippe 10a in einer Position im vorderen Abschnitt der oberen Schiene 11 vorgesehen. Diese Versteifungsrippe 10a kann auch an einer anderen Position vorgesehen sein, wo eine größere Stärke erforderlich ist.

Um die Gleitfähigkeit in bezug auf die untere Schiene 12 des ersten Ausführungsbeispiels zu verbessern, ist bei diesem Ausführungsbeispiel das Gleitstück 23 mit Durchgangslöchern 23a, 23a,... versehen, in welchen Rollen 23b, 23b,... so eingeführt sind, daß sie mit der unteren Schiene 12 zum Eingriff kommen.

Gemäß der vorliegenden Erfindung ist die Steifigkeit oder Biegefestigkeit der oberen Schiene durch eine Anzahl von säulenförmigen Versteifungsrippen in der oberen Schiene erhöht worden. Gemäß der Erfindung wird somit eine leichte Gleiteinstellvorrichtung geschaffen, welche hinreichend stark zur Aufnahme von äußeren Kräften, z. B. der Belastung durch auf dem Sitz sitzenden Personen oder durch andere Stöße, ausgebildet ist und welche verhindern kann, daß der Tragabschnitt der oberen Schiene verbogen oder nach außen oder nach innen deformiert wird.

Claims

Anwaltsakte: 103 Pat 6-DE Anmelder: TACHIKAWA SPRING CO., LTD. 2-12, Matubara-cho 3-chome Akishima-shi Tokyo / JAPAN Gleiteinstellvorrichtung Ansprüche:

1. Gleiteinstellvorrichtung für einen Sitz, welcher in einem Fahrzeug oder dergl. verwendet wird, mit einer unteren Schiene, welche an dem Boden des Fahrzeugs befestigt ist, und mit einer oberen Schiene, welche einstückig mit einem Sitzrahmen ausgebildet und so geformt ist, daß sie relativ zur unteren Schiene gleiten kann, dadurch gekennzeichnet, daß die obere Schiene (11, II¹) eine Versteifungsrippe (10) aufweist.

2. Gleiteinstellvorrichtung nach Anspruch 1, bei welcher die obere Schiene (11, II¹) eine einzige Versteifungsrippe (10a) oder eine Anzahl von mit

Abstand voneinander angeordneten Versteifungsrippen (10a, 10b, 1Oc₇ lOd) aufweist.

3. Gleiteinstellvorrichtung nach Anspruch 1, bei

welcher die genannte Verstärkungsrippe (10) so geformt ist, daß sie sich konvex nach außen in der Längsrichtung der oberen Schiene (11, II¹) erstreckt.

4. Gleiteinstellvorrichtung nach Anspruch 1, bei

welcher die genannte obere Schiene (11, II¹) an ihrem unteren Ende einen nach außen vorstehenden Flansch (11a, lla') aufweist, und daß die obere Schiene (11, 11') so ausgebildet ist, daß sie relativ zur unteren Schiene (12, 12') mit Hilfe von Gleitstücken (13, 13') gleitend verschiebbar ist.