FR2556664A1 - Structure de renforcement de glissiere de siege - Google Patents
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Abstract
LE DISPOSITIF DE REGLAGE A GLISSIERES POUR SIEGE DE VEHICULE OU AUTRE COMPREND UN RAIL INFERIEUR 12 FIXE AU PLANCHER DE LA CARROSSERIE DU VEHICULE ET UN RAIL SUPERIEUR 11 SOLIDAIRE DU CHASSIS DE SIEGE 1 ET APTE A COULISSER PAR RAPPORT AU RAIL INFERIEUR 12. LE RAIL SUPERIEUR 11 EST POURVU D'AU MOINS UNE NERVURE DE RENFORCEMENT 10A, 10B... FAISANT SAILLIE VERS L'EXTERIEUR TRANSVERSALEMENT PAR RAPPORT A LA DIRECTION LONGITUDINALE DU RAIL SUPERIEUR. LA OU LES NERVURES DE RENFORCEMENT AMELIORE(NT) LA RESISTANCE DU SIEGE TOUT EN PERMETTANT DE LE REALISER AVEC UN FAIBLE POIDS.
Description
La présente invention concerne un dispositif perfectionné de réglage à glissières servant à régler le déplacement vers l'arrière et l'avant des sièges de véhicules, d'avions et autres.
Un dispositif classique de réglage à glissières comprend un rail inférieur fixé au plancher de la carrosserie d'un véhicule et un rail supérieur fixé au siège, et est monté de telle sorte que le rail supérieur coulisse librement dans le rail inférieur à l'aide de billes et de rouleaux placés entre le rail supérieur et le rail inférieur. Les inconvénients de ce dispositif classique de réglage à glissières résident toutefois dans le grand nombre de ses pièces, entratnant de nombreux assemblages et un poids excessif. Afin de réduire le nombre des pièces et ainsi le poids total du dispositif, un nouveau dispositif de réglage à glissières solidaire du châssis du siège, a été récemment mis au point.De manière caractéristique, comme le représente la figure 1, avec ce nouveau dispositif de réglage à glissière, un siège A' comprend un dispositif de réglage du siège a' dans lequel un rail supérieur en L 12 est solidaire de la face inférieure de la partie latérale d'un châssis de siège 11.
Dans ce dispositif de réglage, un élément de glissement 13 en résine synthétique est fixé au rail supérieur 12 qui estmonté coulissant par rapport à un rail inférieur 14. Avec cette disposition, étant donné que le rail supérieur 12 est solidaire du châssis de siège 11 et que la tôle utilisée pour le réaliser est d'une épaisseur relativement faible afin de réduire son poids, le rail supérieur en L 12 se déforme lorsqu'une t-,ree de traction est exercée vers haut, ce qui empêche un coulissement régulier vers l'avant et vers l'arrière du siège A'. En cas de déformation plus importante, il se peut que le rail supérieur 12 sorte du rail inférieur 14.
Le dispositif de réglage à glissières fabriqué suivant la présente invention peut éliminer les inconvénients de la structure classique allégée mentionnée ci-dessus.
En conséquence le but principal de la présente invention est de fournir un dispositif de réglage à glissières dans lequel un rail supérieur solidaire d'un châssis de siège est renforcé afin d'améliorer sa résistance.
Pour atteindre le but ci-dessus avec le dispositif de réglage à glissières de la présente invention, le rail supérieur est muni d'une nervure de renforcement. L'utilisation d'une telle structure perfectionnée accroc la résistance à la flexion du rail supérieur. Ainsi, le rail supérieur peut opposer une résistance suffisante aux contraintes externes telles que le poids de l'utilisateur et divers chocs subis par le siège. Il peut également éviter la flexion ou la déformation vers l'intérieur ou l'exté- rieur de la partie qui le supporte, ce qui rend possible un dispositif de réglage à glissières léger.
La nervure de renforcement est prévue de telle sorte qu'elle fasse saillie ou s'avance transversalement par rapport à la direction longitudinale du rail supérieur. Plusieurs nervures de renforcement peuvent être prévues espacées les unes des autres suivant la direction longitudinale du rail supérieur associé, ou encore, une seule nervure de renforcement peut être placée au niveau de la partie avant du rail supérieur.
Le rail supérieur est solidaire de ltélément latéral du châssis et est constitué d'un métal ou d'une résine synthétique dure à configuration en L. Il comprend une partie de liaison faisant saillie sur l'élément latéral, perpendiculairement à celui-ci, et une partie portante horizontale reliée à angle droit à la partie de liaison.
La présente invention sera décrite ci-après en référence aux dessins annexés représentant des modes de réalisation préférés de l'invention et dans lesquels:
- la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un siège équipé d'un dispositif classique de réglage à glissières;
- la figure 2 est une vue en perspective, partiellement en coupe, d'un siège pour véhicules ou autres,dans lequel le dispositif de la présente invention est utilisé
- la figure 3 est une vue en perspective d'une premier mode de réalisation de l'invention
- la figure 4 est une vue en coupe longitudinale du premier mode de réalisation de l'invention ;;
- la figure 5 est une vue éclatée en perspective du premier mode de réalisation de l'invention
- la figure 6 est une vue en perspective d'un deuxième mode de réalisation de l'invention
- la figure 7 est une vue en coupe longitudinale du second mode de réalisation de l'invention ; et
- la figure 8 est une vue éclatée en perspective du second mode de réalisation de l'invention.
- la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un siège équipé d'un dispositif classique de réglage à glissières;
- la figure 2 est une vue en perspective, partiellement en coupe, d'un siège pour véhicules ou autres,dans lequel le dispositif de la présente invention est utilisé
- la figure 3 est une vue en perspective d'une premier mode de réalisation de l'invention
- la figure 4 est une vue en coupe longitudinale du premier mode de réalisation de l'invention ;;
- la figure 5 est une vue éclatée en perspective du premier mode de réalisation de l'invention
- la figure 6 est une vue en perspective d'un deuxième mode de réalisation de l'invention
- la figure 7 est une vue en coupe longitudinale du second mode de réalisation de l'invention ; et
- la figure 8 est une vue éclatée en perspective du second mode de réalisation de l'invention.
La figure 1 illustre un siège complet d'un véhicule ou autre, équipé d'un dispositif de réglage à glissières. Le siège sur la figure 2 comprend une assise A et un dossier B pouvant être incliné à l'aide d'un dispositif d'articulation b. L'assise A peut-être déplacée de façon réglable vers l'avant et vers l'arrière au moyen d'un dispositif à glissières a.
Sur la figure 2, les références 1, 2, 3 et 4 désignent respectivement un châssis de siège, une nappe élastique, une matelassure constituée d'une matière en mousse et une housse respectivement.
Les figures 3 à 5 illustrent un premier mode de réalisation de la présente invention.
Le châssis de siège 1 comprend un élément avant la, un élément arrière 1b et des éléments latéraux droit et gauche ic et tic'. Des rails supérieurs 11 et 11' du dispositif de réglage à glissières a sont respectivement solidaires des parties inférieures des éléments latéraux ic et 1c' du châssis. Chaque rail supérieur 11 et 11' est en forme de L.Plus précisément, les rails supérieurs 11 et 11' non seulement sont solidaires des parties inférieures des éléments latéraux ic et 1c' du châssis, mais sont également disposés symétriquement l'un par rapport à l'autre, leurs ailes horizontales inférieures respectives lia et lia' étant tournées vers l'extérieur, c'est-à-dire en sens opposé l'une de l'autre.
Chacun des éléments latéraux de châssis lc, 1c' précités est constitué d'un élément profilé enU afin de posséder une résistance prédéterminée.
Chacun des rails supérieurs 11 et 11' est muni d'un certain nombre de nervures de renforcement 10a,10b, 10c, iOd,... espacées les unes des autres.
Bien que quatre nervures de renforcement soient représentées sur les dessins, leur nombre peut être inférieur ou supérieur à quatre selon le cas. Ces nervures de renforcement 10a,... ont une forme en relief convexe et font saillie vers l'extérieur sur les parties respectives verticales ou de liaison
11b, et 11b' des rails supérieurs 11 et 71' ainsi que sur les ailes horizontales lia et lia' de ces derniers. Il est facile à comprendre que les rails supérieurs 11 et 11' sont généralement renforcés en y ménageant plusieurs nervures de renforcement 10a...
11b, et 11b' des rails supérieurs 11 et 71' ainsi que sur les ailes horizontales lia et lia' de ces derniers. Il est facile à comprendre que les rails supérieurs 11 et 11' sont généralement renforcés en y ménageant plusieurs nervures de renforcement 10a...
Le dispositif a de réglage à glissières est constitué des rails supérieurs 11 et 11' ci-dessus, des rails inférieurs 12 et 12', et des glissières 13 et 13'. Les rails inférieurs droit et gauche 12 et 12' ont généralement une section en U, et sont disposés symétriquement l'un par rapport à l'autre, les rails supérieurs 11 et 11' étant déplaçables par rapport à eux respectivement au moyen des glissières 13 et 13'.Les glissières 13 et 13' sont constituées d'un matériau tel qu'une résine synthétique leur permettant de coulisser par rapport aux rails inférieurs 12 et 12', et sont respectivement fixées aux ailes inférieures lia et lia' des rails supérieurs 11 et 11'. Comme décrit précédemment, étant donné qu'un certain nombre de nervures de renforcement 10.... sont respectivement prévues sur les ailes inférieures lia et lia' des rails supérieurs 11 et 11', les glissières 13 et 13' sont munies d'un nombre correspondant de gorges prévues pour venir en prise avec les nervures de renforcement 10a...Ainsi, lorsque les nervures de renforcement 10a,... sont placées dans les gorges correspondantes, les glissières associées 13 et 13' peuvent être fermement fixées aux rails supérieurs 11 et 11'.
En conséquence, étant donné que les glissières 13 et 13' sont fixées respectivement aux rails supérieurs 11 et 11', il est évident que ces derniers sont déplaçables par rapport aux rails inférieurs 12 et 12'.
Sur les figures 3 et 4, les références 5 et 5' désignent des pièces servant à fixer respectivement les rails inférieurs 12 et 12' au plancher du véhicule. La référence 6 désigne un mécanisme de verrouillage permettant de régler la position de l'assise A. Avec le mécanisme de ver rouillage, lorsqu 'un levier 61 prévu dans l'élément latéral ic du châssis est poussé dans la direction de la flèche sur la figure 4, une butée 62 est dégagée de l'un des creux formés entre les dents 12a, 12b,... du rail inférieur 12, permettant ainsi au rail supérieur de coulisser librement. Par contre, si la butée 62 est dans un des creux entre les dents 12a,... correspondant à une position désirée, le blocage est assuré,empechant tout déplacement du rail supérieur 11.
Les figures 6 à 8 illustrent un autre mode de réalisation de l'invention dans lequel les références utilisées dans le premier modèle restent les mêmes pour indiquer les pièces identiques ou correspondantes.
Pour ce mode de réalisation de l'invention une seule nervure de renforcement 10a est placée à l'avant du rail supérieur 11. Cette unique nervure peut être placée à un autre endroit où une meilleure résistance est nécessaire.
En outre, dans ce deuxième mode de réalisation, afin d'améliorer le coulissement par rapport au rail inférieur 12, la glissière 23 est percée de trous 23a,... dans lesquels des rouleaux 23b,... sont insérés pour etre en contact avec le rail inférieur 12.:
La présente invention permet d'accroîhe la résistance à la flexion du rail supérieur par la présence dans ee derniers de plusieurs nervures de renforcement en forme de colonne. Ainsi, la présente invention permet la fabrication d'un dispositif de réglage à glissières léger qui est suffisam- ment résistant à l'action des contraintes extérieures telles que les charges appliquées au siège par un occupant ou par divers chocs et qui empêche également la partie de support du rail supérieur de fléchir ou de se déformer vers l'intérieur ou vers l'extérieur.
La présente invention permet d'accroîhe la résistance à la flexion du rail supérieur par la présence dans ee derniers de plusieurs nervures de renforcement en forme de colonne. Ainsi, la présente invention permet la fabrication d'un dispositif de réglage à glissières léger qui est suffisam- ment résistant à l'action des contraintes extérieures telles que les charges appliquées au siège par un occupant ou par divers chocs et qui empêche également la partie de support du rail supérieur de fléchir ou de se déformer vers l'intérieur ou vers l'extérieur.
Claims (4)
1. Dispositif de réglage à glissières pour un siège de véhicule ou autre, comprenant un rail inférieur (12) fixé au plancher de la carrosserie du véhicule et un rail supérieur (11) solidaire du châssis de siège (1) apte à coulisser par rapport au rail inférieur (12)caractérisé en ce que le rail supérieur (11) est pourvu d'au moins d'une nervure de renforcement (10a).
2. Dispositif de réglage à glissières selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rail supérieur (11) est pourvu d'un certain nombre de nervures de renforcement (10a, 10b, 10c) espacées les unes des autres.
3. Dispositif de réglage à glissièresselon la revendication 1, caractérisé en ce que la nervure de renforcement (10a) fait saillie transversalement par rapport à la direction longitudinale du rail supérieur (11).
4. Dispositif de réglage à glissières selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rail supérieur (11) est pourvu d'une aile s'éten- dant horizontalement à son extrémité inférieure, et est apte à coulisser par rapport au rail inférieur (12) au moyen de glissières (13).
Applications Claiming Priority (1)
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| DE19833342503 DE3342503A1 (de) | 1983-11-24 | 1983-11-24 | Gleiteinstellvorrichtung |
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| Publication Number | Publication Date |
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| FR2556664A1 true FR2556664A1 (fr) | 1985-06-21 |
| FR2556664B1 FR2556664B1 (fr) | 1987-01-02 |
Family
ID=6215154
Family Applications (1)
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