EP3439936B1 - Siège pour une installation de remontée mécanique - Google Patents

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EP3439936B1
EP3439936B1 EP17724851.5A EP17724851A EP3439936B1 EP 3439936 B1 EP3439936 B1 EP 3439936B1 EP 17724851 A EP17724851 A EP 17724851A EP 3439936 B1 EP3439936 B1 EP 3439936B1
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EP
European Patent Office
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seat
footrest
railing
lowered position
seating portion
Prior art date
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EP17724851.5A
Other languages
German (de)
English (en)
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EP3439936A1 (fr
Inventor
Nicolas MARRE
Ludovic BIBOLLET-RUCHE
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LST
Original Assignee
LST
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Publication of EP3439936A1 publication Critical patent/EP3439936A1/fr
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Publication of EP3439936B1 publication Critical patent/EP3439936B1/fr
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/002—Cabins; Ski-lift seats

Definitions

  • the present invention relates to a seat for a ski lift installation, such as a chairlift for an aerial cable transport installation.
  • each support bar advantageously includes a footrest on which a passenger can rest his feet or his skis.
  • a major drawback of such a chairlift is that a small passenger, such as a child whose legs are shorter than those of an adult, cannot rest their feet or skis on the rest. -feet associated with its place while leaning against the back of the chairlift.
  • a child tends to move closer to the front edge of the chair lift seat so that they can reach the footrest and rest their feet or skis on it, which is very dangerous since the child can then either slide below the safety bar and fall from the chairlift if the guardrail is in the lowered position, or fall directly from the chairlift while the guardrail is still in the raised position.
  • the present invention aims to remedy these drawbacks.
  • the technical problem underlying the invention therefore consists in providing a seat for a mechanical lift installation which is of simple and economical structure, while guaranteeing secure and comfortable transport of passengers, including small passengers.
  • first and second footrests make it possible to ensure optimum comfort for a small passenger, since the latter can easily rest his feet or his skis on the highest footrest among the first and second rests. feet, while leaning against the back of the seat.
  • first and second footrests make it possible to limit the risks of conflict between the first footrest and the shoes of a tall passenger when the latter rests his feet or his skis on the second rest. feet.
  • the seat may also have one or more of the following characteristics, taken alone or in combination.
  • the guardrail is configured such that, when the guardrail is in the lowered position, the safety bar extends transversely at least in part above the au minus one seat portion, and the at least one support member extends downwardly and past a central portion of the at least one seat portion.
  • each of the first and second footrests extends substantially parallel to the safety bar.
  • the first footrest has dimensions smaller than those of the second footrest.
  • each of the first and second footrests is elongated, the first footrest having a length less than the length of the second footrest.
  • each of the first and second footrests extends laterally on either side of the at least one support element.
  • the first footrest comprises a first support part and a second support part extending respectively on either side of the at least one support element
  • the second footrest comprises a first support part and a second support part extending respectively on either side of the at least one support element
  • the first and second bearing portions of the first footrest are respectively shorter than the first and second bearing portions of the second footrest.
  • the first and second bearing portions of the first footrest have substantially the same length, and the first and second bearing portions of the second footrest have substantially the same length.
  • each of the first and second footrests is centered relative to the at least one support element.
  • the at least one support element comprises a support part configured to bear against the at least one seat part when the guardrail is in the lowered position.
  • the bearing portion provided on the at least one support element is configured to bear against the front edge of the at least one seat portion, when the guardrail is in the lowered position.
  • the at least one support member is elongated and curved in its longitudinal direction.
  • the at least one support element extends substantially perpendicular to the safety bar.
  • the first and second footrests of the at least one support element are configured to be offset horizontally with respect to each other when the guardrail is in the position. lowered.
  • the guardrail comprises several support elements offset from one another.
  • each support element is associated with a respective seat part.
  • the at least one seat portion comprises a passage cutout intended for the passage of at least one leg of a passenger seated on the at least one seat portion, the passage notch being configured such that the at least one seat part has a seat depth which varies over at least a part of the width of the at least one seat part.
  • the passage notch is intended for the passage of the two legs of a passenger seated on at least one part of the seat.
  • the passage notch extends over the entire thickness of the at least part of the seat.
  • the at least one seat part has a rear edge and a front edge opposite the respective rear edge, the rear edge of the at least one seat part being adjacent to a rear edge. seat back.
  • the passage cutout is located in a front edge of the at least one seat portion.
  • the front edge of the at least part of the seat is curved so as to delimit the passage notch.
  • the passage notch has a depth which varies along the width of the at least part of the seat.
  • Such a configuration of the passage notch allows on the one hand to define a lower seat depth in a first predetermined portion of the at least one seat portion and therefore allow a small passenger to be able to bend their knees while leaning against the backrest, and on the other hand to maintain, in a second predetermined portion of the at least one seat portion, a conventional seat depth for a passenger of standard size.
  • the passage notch comprises a central part and two side parts arranged on either side of the central part, the central part being deeper than the two side parts.
  • the depth of the passage notch is greater in the central portion of the at least one seat portion.
  • the ratio of the maximum depth of the passage notch to the maximum depth of the at least one seat portion is between 0.10 and 0.35.
  • the ratio of the maximum width of the passage notch to the maximum width of the at least one seat portion is between 0.5 and 1.
  • the passage notch is centered relative to the at least part of the seat.
  • the passage notch has a curvilinear profile.
  • the seat comprises several seat parts arranged one beside the other, each seat part comprising a seat surface on which a passenger can sit.
  • each seat part comprises a passage notch intended for the passage of at least one leg of a passenger seated on the respective seat part, each passage notch being configured in such a way. so that the respective seat part has a seat depth which varies over at least a part of the width of the respective seat part.
  • the maximum distance between the passage notch and the safety bar of the guardrail in the lowered position is less than 25 cm.
  • the seat is disengageable, and advantageously comprises a disengageable coupling clamp intended to couple the seat to a traction cable.
  • the seat comprises at least one ski pole retaining device.
  • the at least one ski pole retaining device is disposed adjacent to the at least one seat portion.
  • the at least one ski pole retaining device is arranged between two adjacent seat parts, and more particularly between the front edges of two adjacent seat parts.
  • At least one ski pole retaining device is fixed to the seat base.
  • the at least one ski pole retaining device comprises a retaining notch configured to receive at least partially and retain at least one ski pole, and advantageously two ski poles.
  • the retaining notch extends transversely to the safety bar, and for example substantially perpendicular to the safety bar.
  • the retaining notch extends substantially perpendicularly to the direction of extension of the seat.
  • the retaining notch has a substantially V-shaped cross section.
  • the retaining notch has a width which decreases towards the bottom of the retaining notch.
  • the retaining notch comprises two side walls and a bottom wall.
  • the two side walls are inclined with respect to one another.
  • At least one of the side walls and for example each side wall, comprises at least one retaining element, such as a retaining pin, configured to cooperate by friction with a stick ski received in the respective retaining notch.
  • at least one retaining element such as a retaining pin
  • the bottom wall of the retaining notch is inclined relative to the horizontal and relative to the vertical.
  • the at least one ski pole retaining device comprises a retaining part provided with the retaining notch.
  • the retaining part is made at least in part from an elastically deformable material, and for example from an elastomer.
  • the retaining notch has a minimum width less than the diameter of a ski pole.
  • the retaining notch advantageously has a depth greater than or equal to twice the diameter of a ski pole.
  • the seat comprises a backrest comprising a first backrest cross member and a second backrest cross member, the first and second backrest cross members being spaced with respect to each other and the first cross member. backrest being arranged above the second backrest cross member.
  • the backrest and the at least one ski pole retaining device are shaped such that when at least one ski pole is received and retained by the at least one device ski pole retainer, said ski pole is inclined relative to the vertical and is able to bear on the back of the seat, and for example on the first backrest cross member for a large ski pole and on the second backrest cross member for a small ski pole.
  • the at least one ski pole retaining device comprises two reinforcement elements arranged on either side of the retaining part and fixed to the seat base.
  • the at least one support element is a support bar.
  • the retaining notch is open upwards.
  • Figure 1 is a partial perspective view of a chairlift according to the present invention.
  • Figure 2 is a top view of the chairlift of the figure 1 .
  • Figure 3 is a side view of the chairlift of the figure 1 .
  • Figures 4 and 5 are views, on an enlarged scale, of two variant embodiments of a ski pole retention device belonging to the chairlift of the figure 1 .
  • Figure 6 is a sectional view along line VI-VI of the figure 3 .
  • the figures 1 to 6 represent a chairlift 2 for an aerial cable transport installation.
  • the chairlift 2 comprises a support structure 3 comprising a support hoop 4 and a bracket 5 on which is fixed the support hoop 4.
  • the chairlift 2 can also include a disengageable coupling clamp (not shown in the figures ) attached to the bracket 5 and intended to couple the chairlift 2 to a towing cable of the transport installation.
  • the chairlift 2 further comprises a seat 6 comprising several seat parts 7 arranged one beside the other.
  • Each seat part 7 has a seat surface on which a passenger can sit.
  • the seat 6 comprises six seat parts 7.
  • the seat 6 could comprise a different number of seat parts 7, for example two, three, four or five. seat parts 7.
  • the chairlift 2 also includes a backrest 8.
  • the backrest 8 comprises a first backrest cross member 9 and a second backrest cross member 11 substantially parallel and spaced from one another, the first backrest cross member 9 being arranged above the second backrest cross member 11.
  • Each seat portion 7 has a rear edge 7a adjacent to the backrest 8 and a front edge 7b opposite the respective rear edge 7a.
  • the front edge 7b of each seat part 7 comprises a passage notch 12 intended for the passage of the legs of a passenger seated on the respective seat part 7.
  • each passage notch 12 has a curvilinear profile and a depth which varies along the width of the respective seat portion 7. According to the embodiment shown in the figures, the depth of each passage notch 12 is greater in the central portion of the respective seat portion 7 than in the side portions of the respective seat portion 7.
  • the ratio of the maximum depth of each passage notch 12 to the maximum depth of the respective seat portion 7 may for example be between 0.10 and 0.35, and for example between 0.15 and 0.25, and the report of the maximum width of each passage notch 12 over the maximum width of the respective seat portion 7 may for example be between 0.5 and 1, and for example between 0.80 and 1.
  • each passage notch 12 is centered relative to the respective seat portion 7, and extends over the entire thickness of the respective seat portion 7.
  • each passage notch 12 makes it possible, on the one hand, to define, in the central portion of the respective seat portion 7, a smaller seat depth and therefore to allow a child, who has more thighs. short but legs closer together, to be able to bend his knees while leaning against the backrest 8, and on the other hand to maintain, in the side portions of the respective seat part 7, a conventional seat depth for an adult whose thighs are longer and legs are more apart.
  • the chairlift 2 further comprises a guardrail 13 comprising a safety bar 14.
  • the guardrail 13 is mounted to pivot about a pivot axis between a lowered position (see figure 1 ) in which the safety bar 14 extends in front of the passengers seated on the chairlift 2, and a raised position.
  • the maximum distance between each passage notch 12 and the safety bar 14 is less than 25 cm.
  • the guardrail 13 further comprises several support bars 15 each associated with a respective seat portion 7, and each fixed to the safety bar 14.
  • Each support bar 15 extends from the safety bar 14. , and extends perpendicular to the safety bar 14.
  • Each support bar 15 is configured to extend between the legs of a user seated on the respective seat portion 7 when the guardrail 13 is in the position. lowered. More particularly, each support bar 15 is configured to extend downward and past a central portion of the respective seat portion 7 when the guardrail 13 is in the lowered position.
  • each support bar 15 is curved in its longitudinal direction.
  • Each support bar 15 comprises a support portion 16 configured to bear against the respective seat portion 7, and more particularly against the front edge 7b of the respective seat portion 7, when the guardrail 13 is in. the lowered position.
  • Each support bar 15 comprises a first footrest 17, also called ski rest, and a second footrest 18, also called ski rests offset relative to each other and extending substantially parallel to the safety bar 14.
  • the first and second footrests 17, 18 of each support bar 15 are arranged such that, when the guardrail 13 is in the lowered position, the first footrest 17 of each support bar 15 is disposed at a higher altitude than the respective second footrest 18.
  • the first and second footrests 17, 18 of each support bar 15 are also arranged such that, when the guardrail 13 is in the lowered position, the first support bar feet 17 of each support bar 15 is offset horizontally with respect to the respective second footrest 18.
  • the first and second footrests 17, 18 of each support bar 15 could extend vertically one above the other when the guardrail 13 is in the lowered position.
  • first footrest 17 of each support bar 15 has a smaller lateral dimension than the lateral dimension of the respective second footrest 18.
  • the first and second footrests 17, 18 of each support bar 15 are respectively centered with respect to the respective support bar 15, and respectively extend laterally on either side of the support bar. 15 respective.
  • each first footrest 17 comprises a first support part 17a and a second support part 17b extending respectively on either side of the respective support bar
  • each second footrest 18 comprises a first support part 18a and a second support part 18b extending respectively on either side of the respective support bar 15.
  • the first and second bearing portions 17a, 17b of each first footrest 17 are shorter than the first and second bearing portions 18a, 18b of each second footrest 18.
  • first and second footrests 17, 18 make it possible, on the one hand, to ensure optimum comfort for small passengers since the latter can rest their feet or their skis on the first footrests 17, and d 'on the other hand to limit the risks of conflict between the first footrests 17 and the shoes of large passengers when the latter rest their feet or their skis on the second footrests 18.
  • the chairlift 2 further comprises several ski pole retainers 19 fixed on the seat 6 of the chairlift 2, and each arranged between two adjacent seat parts 7, and more particularly between the front edges 7b of two adjacent seat parts 7.
  • the presence of such ski pole retainers 19 allows passengers to be able to removably fix their ski poles on the seat 6, and therefore not to worry about the ski poles during the journey on the chairlift. 2. These provisions thus make it possible to further improve the comfort of passengers, in particular those accompanied by children.
  • each ski pole retaining device 19 comprises a retaining part 21 made of an elastically deformable material, for example of an elastomer.
  • the retaining part 21 is provided with a retaining notch 22 open at the top and configured to receive at least in part and retain two ski poles 25.
  • each retaining notch 22 has a depth greater than or equal to the double of diameter of a ski pole 25.
  • Each retaining notch 22 has two side walls 22a and a bottom wall 22b. According to the embodiment shown in the figures, the two side walls 22a of each retaining notch 22 are inclined relative to each other such that each retaining notch 22 has a cross section, along a plane of section perpendicular to the direction of extension of the respective retaining notch 22, substantially V-shaped and a width which decreases in the direction of the respective bottom wall 22b.
  • each retaining notch 22 extends perpendicularly to the safety bar 14, and has a minimum width less than the diameter of a ski pole 25.
  • each side wall 22a of each retaining notch 22 may be substantially smooth (see figure 4 ), or include retaining elements, such as retaining pins, (see figures 5 and 6 ), configured to cooperate by friction with a ski pole received in the respective retaining notch 22.
  • each ski pole retaining device 19 comprises two reinforcing elements 23, for example made in the form of reinforcing plates, arranged on either side of the respective retaining part 21. , and serving for fixing the respective ski pole retainer 19 on the seat 6 of the chairlift 2, for example using fixing screws 24.
  • each ski pole retainer 19 is configured such that when a ski pole 25 is received in and retained by a ski pole retainer 19, said ski pole 25 is inclined relative to the vertical and is able to rest on the backrest 8 of the chairlift 2, and for example on the first cross member backrest 9 for a ski pole 25 of large size and on the second backrest cross member 11 for a ski pole 25 of small size.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Description

  • La présente invention concerne un siège pour une installation de remontée mécanique, tel qu'un télésiège pour une installation de transport à câble aérien.
  • Un télésiège d'une installation de transport à câble aérien, comprend de façon connue :
    • un dossier, et une assise comportant plusieurs parties d'assise sur chacune desquelles un passager peut s'asseoir, et
    • un garde-corps comprenant une barre de sécurité et plusieurs barres de support fixées à la barre de sécurité et s'étendant transversalement à la barre de sécurité, le garde-corps étant monté mobile entre une position relevée et une position abaissée, le garde-corps étant configuré de telle sorte que, lorsque le garde-corps est dans la position abaissée, la barre de sécurité s'étend au moins en partie devant les passagers assis sur les parties d'assise et chaque barre de support s'étend entre les jambes d'un utilisateur assis sur la partie d'assise respective. Un tel siège de l'art antérieur est divulgué par la demande US 2004/0000529 A1 .
  • Afin d'améliorer le confort des passagers, chaque barre de support comporte avantageusement un repose-pieds sur lequel un passager peut reposer ses pieds ou alors ses skis.
  • Un inconvénient majeur d'un tel télésiège réside dans le fait qu'un passager de petite taille, tel qu'un enfant dont les jambes sont plus courtes que celles d'un adulte, ne peut pas reposer ses pieds ou ses skis sur le repose-pieds associé à sa place tout en étant adossé au dossier du télésiège.
  • Par conséquent, un enfant a tendance à se rapprocher du bord avant de l'assise du télésiège de manière à pouvoir atteindre le repose-pieds et y reposer ses pieds ou ses skis, ce qui est très dangereux puisque l'enfant peut alors soit glisser en dessous de la barre de sécurité et chuter du télésiège si le garde-corps est en position abaissée, soit directement chuter du télésiège tant que le garde-corps est encore dans la position relevée.
  • La présente invention vise à remédier à ces inconvénients.
  • Le problème technique à la base de l'invention consiste donc à fournir un siège pour une installation de remontée mécanique qui soit de structure simple et économique, tout en garantissant un transport sécurisé et confortable des passagers, y compris des passagers de petite taille.
  • A cet effet, la présente invention concerne un siège, tel qu'un télésiège, pour une installation de remontée mécanique, telle qu'une installation de transport à câble aérien, le siège comprenant :
    • une assise comportant au moins une partie d'assise sur laquelle un passager peut s'asseoir,
    • un garde-corps comprenant une barre de sécurité et au moins un élément de support fixé à la barre de sécurité et s'étendant transversalement à la barre de sécurité, le garde-corps étant monté mobile entre une position relevée et une position abaissée, la barre de sécurité étant configurée pour s'étendre au moins en partie devant un passager assis sur l'au moins une partie d'assise lorsque le garde-corps est dans la position abaissée, et l'au moins un élément de support étant configuré pour s'étendre entre les jambes d'un passager assis sur l'au moins une partie d'assise lorsque le garde-corps est dans la position abaissée,
    caractérisé en ce que l'au moins un élément de support comporte un premier repose-pieds et un deuxième repose-pieds qui sont configurés pour être décalés verticalement l'un par rapport à l'autre lorsque le garde-corps est dans la position abaissée, et en ce que les premier et deuxième repose-pieds sont configurés de telle sorte que le premier repose-pieds est disposé à une plus haute altitude que le deuxième repose-pieds lorsque le garde-corps est dans la position abaissée, le premier repose-pieds présentant un encombrement latéral inférieur à l'encombrement latéral du deuxième repose-pieds.
  • Une telle configuration des premier et deuxième repose-pieds permet d'assurer un confort optimal à un passager de petite taille, puisque ce dernier peut aisément reposer ses pieds ou ses skis sur le repose-pieds le plus élevée parmi les premier et deuxième repose-pieds, tout en étant adossé au dossier du siège. Ces dispositions permettent ainsi d'augmenter le confort des passagers de petites tailles, tout en leur assurant une grande sécurité.
  • En outre, une telle configuration des premier et deuxième repose-pieds permet de limiter les risques de conflit entre le premier repose-pieds et les chaussures d'un passager de grande taille lorsque ce dernier repose ses pieds ou ses skis sur le deuxième repose-pieds.
  • Le siège peut en outre présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, le garde-corps est configuré de telle sorte que, lorsque le garde-corps est dans la position abaissée, la barre de sécurité s'étend transversalement au moins en partie au dessus de l'au moins une partie d'assise, et l'au moins un élément de support s'étend vers le bas et devant une portion centrale de l'au moins une partie d'assise.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, chacun des premier et deuxième repose-pieds s'étend sensiblement parallèlement à la barre de sécurité.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, le premier repose-pieds présente des dimensions inférieures à celles du deuxième repose-pieds.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, chacun des premier et deuxième repose-pieds est allongé, le premier repose-pieds présentant une longueur inférieure à la longueur du deuxième repose-pieds.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, chacun des premier et deuxième repose-pieds s'étend latéralement de part et d'autre de l'au moins un élément de support.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, le premier repose-pieds comporte une première partie d'appui et une deuxième partie d'appui s'étendant respectivement de part et d'autre de l'au moins un élément de support, et le deuxième repose-pieds comporte une première partie d'appui et une deuxième partie d'appui s'étendant respectivement de part et d'autre de l'au moins un élément de support.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, les première et deuxième parties d'appui du premier repose-pieds sont respectivement plus courtes que les première et deuxième parties d'appui du deuxième repose-pieds.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, les première et deuxième parties d'appui du premier repose-pieds ont sensiblement la même longueur, et les première et deuxième parties d'appui du deuxième repose-pieds ont sensiblement la même longueur.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, chacun des premier et deuxième repose-pieds est centré par rapport à l'au moins un élément de support.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, l'au moins un élément de support comporte une partie d'appui configurée pour prendre appui contre l'au moins une partie d'assise lorsque le garde-corps est dans la position abaissée.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, la partie d'appui prévue sur l'au moins un élément de support est configurée pour prendre appui contre le bord avant de l'au moins une partie d'assise, lorsque le garde-corps est dans la position abaissée.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, l'au moins un élément de support est allongé et courbé dans sa direction longitudinale.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, l'au moins un élément de support s'étend sensiblement perpendiculairement à la barre de sécurité.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, les premier et deuxième repose-pieds de l'au moins un élément de support sont configurés pour être décalés horizontalement l'un par rapport à l'autre lorsque le garde-corps est dans la position abaissée.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, le garde-corps comporte plusieurs éléments de support décalés les uns par rapport aux autres. Avantageusement, chaque élément de support est associé à une partie d'assise respective.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, l'au moins une partie d'assise comporte une échancrure de passage destinée au passage d'au moins une jambe d'un passager assis sur l'au moins une partie d'assise, l'échancrure de passage étant configurée de telle sorte que l'au moins une partie d'assise présente une profondeur d'assise qui varie sur au moins une partie de la largeur de l'au moins une partie d'assise. La présence d'une telle échancrure de passage sur l'au moins une partie d'assise permet de définir, dans la zone d'extension de l'échancrure de passage, une profondeur d'assise moins importante, et donc de permettre à un enfant ou à un passager de petite taille de pouvoir plier ses genoux tout en étant adossé au dossier du siège. Ces dispositions permettent ainsi d'augmenter le confort des usagers de petites tailles, tout en leur assurant une grande sécurité.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, l'échancrure de passage est destinée au passage des deux jambes d'un passager assis sur l'au moins une partie d'assise.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, l'échancrure de passage s'étend sur toute l'épaisseur de l'au moins une partie d'assise.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, l'au moins une partie d'assise comporte un bord arrière et un bord avant opposé au bord arrière respectif, le bord arrière de l'au moins une partie d'assise étant adjacent à un dossier du siège.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, l'échancrure de passage est située dans un bord avant de l'au moins une partie d'assise. Ainsi, le bord avant de l'au moins une partie d'assise est incurvé de manière à délimiter l'échancrure de passage.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, l'échancrure de passage présente une profondeur qui varie le long de la largeur de l'au moins une partie d'assise. Une telle configuration de l'échancrure de passage permet d'une part de définir une profondeur d'assise moins importante dans une première portion prédéterminée de l'au moins une partie d'assise et donc de permettre à un passager de petite taille de pouvoir plier ses genoux tout en étant adossé au dossier, et d'autre part de conserver, dans une deuxième portion prédéterminée de l'au moins une partie d'assise, une profondeur d'assise classique pour un passager de taille standard.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, l'échancrure de passage comporte une partie centrale et deux parties latérales disposées de part et d'autre de la partie centrale, la partie centrale étant plus profonde que les deux parties latérales.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, la profondeur de l'échancrure de passage est plus importante dans la portion centrale de l'au moins une partie d'assise.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, le rapport de la profondeur maximale de l'échancrure de passage sur la profondeur maximale de l'au moins une partie d'assise est compris entre 0,10 et 0,35.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, le rapport de la largeur maximale de l'échancrure de passage sur la largeur maximale de l'au moins une partie d'assise est compris entre 0,5 et 1.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, l'échancrure de passage est centrée par rapport à l'au moins une partie d'assise.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, l'échancrure de passage présente un profile curviligne.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, le siège comporte plusieurs parties d'assise disposées les unes à côtés des autres, chaque partie d'assise comprenant une surface d'assise sur laquelle un passager peut s'asseoir.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, chaque partie d'assise comporte une échancrure de passage destinée au passage d'au moins une jambe d'un passager assis sur la partie d'assise respective, chaque échancrure de passage étant configurée de telle sorte que la partie d'assise respective présente une profondeur d'assise qui varie sur au moins une partie de la largeur de la partie d'assise respective.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, la distance maximale entre l'échancrure de passage et la barre de sécurité du garde-corps dans la position abaissée est inférieure à 25 cm.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, le siège est débrayable, et comporte avantageusement une pince d'accouplement débrayable destinée à accoupler le siège à un câble tracteur.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, l'assise comprend au moins un dispositif de retenue de bâton de ski.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, l'au moins un dispositif de retenue de bâton de ski est disposé de manière adjacente à l'au moins une partie d'assise.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, l'au moins un dispositif de retenue de bâton de ski est disposé entre deux parties d'assise adjacentes, et plus particulièrement entre les bords avant de deux parties d'assise adjacentes.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, l'au moins un dispositif de retenue de bâton de ski est fixé sur l'assise du siège.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, l'au moins un dispositif de retenue de bâton de ski comprend une encoche de retenue configurée pour recevoir au moins en partie et retenir au moins un bâton de ski, et avantageusement deux bâtons de ski.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, l'encoche de retenue s'étend transversalement à la barre de sécurité, et par exemple sensiblement perpendiculairement à la barre de sécurité.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, l'encoche de retenue s'étend sensiblement perpendiculairement à la direction d'extension du siège.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, l'encoche de retenue présente une section transversale sensiblement en V.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, l'encoche de retenue présente une largeur qui diminue en direction du fond de l'encoche de retenue.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, l'encoche de retenue comporte deux parois latérales et une paroi de fond. Avantageusement, les deux parois latérales sont inclinées l'une par rapport à l'autre.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, au moins l'une des parois latérales, et par exemple chaque paroi latérale, comprend au moins un élément de retenue, tel qu'un picot de retenue, configuré pour coopérer par frottement avec un bâton de ski reçu dans l'encoche de retenue respective.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, la paroi de fond de l'encoche de retenue est inclinée par rapport à l'horizontale et par rapport à la verticale.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, l'au moins un dispositif de retenue de bâton de ski comprend une partie de retenue pourvue de l'encoche de retenue.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, la partie de retenue est réalisée au moins en partie en matériau élastiquement déformable, et par exemple en élastomère.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, l'encoche de retenue présente une largeur minimale inférieure au diamètre d'un bâton de ski.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, l'encoche de retenue présente avantageusement une profondeur supérieure ou égale au double du diamètre d'un bâton de ski.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, le siège comporte un dossier comportant une première traverse de dossier et une deuxième traverse de dossier, les première et deuxième traverses de dossier étant espacées l'une par rapport à l'autre et la première traverse de dossier étant disposée au dessus de la deuxième traverse de dossier.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, le dossier et l'au moins un dispositif de retenue de bâton de ski sont conformés de telle sorte que lorsqu'au moins un bâton de ski est reçu et retenu par l'au moins un dispositif de retenue de bâton de ski, ledit bâton de ski est incliné par rapport à la verticale et est apte à prendre appui sur le dossier du siège, et par exemple sur la première traverse de dossier pour un bâton de ski de grande taille et sur la deuxième traverse de dossier pour un bâton de ski de petite taille.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, l'au moins un dispositif de retenue de bâton de ski comprend deux éléments de renforcement disposés de part et d'autre de la partie de retenue et fixés sur l'assise du siège.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, l'au moins un élément de support est une barre de support.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, l'encoche de retenue est ouverte vers le haut.
  • De toute façon l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de ce siège.
  • Figure 1 est une vue partielle en perspective d'un télésiège selon la présente invention.
  • Figure 2 est une vue de dessus du télésiège de la figure 1.
  • Figure 3 est une vue de côté du télésiège de la figure 1.
  • Figures 4 et 5 sont des vues, à l'échelle agrandie, de deux variantes de réalisation d'un dispositif de retenue de bâton de ski appartenant au télésiège de la figure 1.
  • Figure 6 est une vue en coupe selon la ligne VI-VI de la figure 3.
  • Les figures 1 à 6 représentent un télésiège 2 pour une installation de transport à câble aérien.
  • Comme montré plus particulièrement sur les figures 1 et 2, le télésiège 2 comporte une structure de support 3 comportant un arceau de support 4 et une potence 5 sur laquelle est fixé l'arceau de support 4. Le télésiège 2 peut en outre comprendre une pince d'accouplement débrayable (non représentée sur les figures) fixée à la potence 5 et destinée à accoupler le télésiège 2 à un câble tracteur de l'installation de transport.
  • Le télésiège 2 comprend en outre une assise 6 comportant plusieurs parties d'assise 7 disposées les unes à côté des autres. Chaque partie d'assise 7 comporte une surface d'assise sur laquelle un passager peut s'asseoir. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, l'assise 6 comporte six parties d'assise 7. Cependant, l'assise 6 pourrait comprendre un nombre différent de parties d'assise 7, et par exemple deux, trois, quatre ou cinq parties d'assise 7.
  • Le télésiège 2 comprend également un dossier 8. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, le dossier 8 comporte une première traverse de dossier 9 et une deuxième traverse de dossier 11 sensiblement parallèles et espacées l'une de l'autre, la première traverse de dossier 9 étant disposée au dessus de la deuxième traverse de dossier 11.
  • Chaque partie d'assise 7 comporte un bord arrière 7a adjacent au dossier 8 et un bord avant 7b opposé au bord arrière 7a respectif. Avantageusement, le bord avant 7b de chaque partie d'assise 7 comporte une échancrure de passage 12 destinée au passage des jambes d'un passager assis sur la partie d'assise 7 respective.
  • Avantageusement, chaque échancrure de passage 12 présente un profile curviligne et une profondeur qui varie le long de la largeur de la partie d'assise 7 respective. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, la profondeur de chaque échancrure de passage 12 est plus importante dans la portion centrale de la partie d'assise 7 respective que dans les portions latérales de la partie d'assise 7 respective.
  • Le rapport de la profondeur maximale de chaque échancrure de passage 12 sur la profondeur maximale de la partie d'assise 7 respective peut par exemple être compris entre 0,10 et 0,35, et par exemple entre 0,15 et 0,25, et le rapport de la largeur maximale de chaque échancrure de passage 12 sur la largeur maximale de la partie d'assise 7 respective peut par exemple être compris entre 0,5 et 1, et par exemple entre 0,80 et 1.
  • Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, chaque échancrure de passage 12 est centrée par rapport à la partie d'assise 7 respective, et s'étend sur toute l'épaisseur de la partie d'assise 7 respective.
  • Une telle configuration de chaque échancrure de passage 12 permet d'une part de définir, dans la portion centrale de la partie d'assise 7 respective, une profondeur d'assise moins importante et donc de permettre à un enfant, qui a des cuisses plus courtes mais des jambes plus rapprochées, de pouvoir plier ses genoux tout en étant adossé au dossier 8, et d'autre part de conserver, dans les portions latérales de la partie d'assise 7 respective, une profondeur d'assise classique pour un adulte dont les cuisses sont plus longues et les jambes sont plus écartées.
  • Le télésiège 2 comprend de plus un garde-corps 13 comprenant une barre de sécurité 14. Le garde-corps 13 est monté pivotant autour d'un axe de pivotement entre une position abaissée (voir la figure 1) dans laquelle la barre de sécurité 14 s'étend devant les passagers assis sur le télésiège 2, et une position relevée. Avantageusement, lorsque le garde-corps 13 est dans la position abaissée, la distance maximale entre chaque échancrure de passage 12 et la barre de sécurité 14 est inférieure à 25 cm.
  • Le garde-corps 13 comporte en outre plusieurs barres de support 15 associées chacune à une partie d'assise 7 respective, et fixés chacune à la barre de sécurité 14. Chaque barre de support 15 s'étend à partir de la barre de sécurité 14, et s'étend perpendiculairement à la barre de sécurité 14. Chaque barre de support 15 est configurée pour s'étendre entre les jambes d'un utilisateur assis sur la partie d'assise 7 respective lorsque le garde-corps 13 est dans la position abaissée. Plus particulièrement, chaque barre de support 15 est configurée pour s'étendre vers le bas et devant une portion centrale de la partie d'assise 7 respective lorsque le garde-corps 13 est dans la position abaissée. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, chaque barre de support 15 est incurvée dans sa direction longitudinale.
  • Chaque barre de support 15 comporte une partie d'appui 16 configurée pour prendre appui contre la partie d'assise 7 respective, et plus particulièrement contre le bord avant 7b de la partie d'assise 7 respective, lorsque le garde-corps 13 est dans la position abaissée.
  • Chaque barre de support 15 comprend un premier repose-pieds 17, également nommé repose-skis, et un deuxième repose-pieds 18, également nommé repose-skis décalés l'un par rapport à l'autre et s'étendant sensiblement parallèlement à la barre de sécurité 14. Les premier et deuxième repose-pieds 17, 18 de chaque barre de support 15 sont disposés de telle sorte que, lorsque le garde-corps 13 est dans la position abaissée, le premier repose-pieds 17 de chaque barre de support 15 est disposé à une plus haute altitude que le deuxième repose-pieds 18 respectif. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, les premier et deuxième repose-pieds 17, 18 de chaque barre de support 15 sont également disposés de telle sorte que, lorsque le garde-corps 13 est dans la position abaissée, le premier repose-pieds 17 de chaque barre de support 15 est décalé horizontalement par rapport au deuxième repose-pieds 18 respectif. Cependant, les premier et deuxième repose-pieds 17, 18 de chaque barre de support 15 pourraient s'étendre verticalement l'un au dessus de l'autre lorsque le garde-corps 13 est dans la position abaissée.
  • Avantageusement, le premier repose-pieds 17 de chaque barre de support 15 présente un encombrement latéral inférieur à l'encombrement latéral du deuxième repose-pieds 18 respectif. De façon avantageuse, les premier et deuxième repose-pieds 17, 18 de chaque barre de support 15 sont respectivement centrés par rapport à la barre de support 15 respective, et s'étendent respectivement latéralement de part et d'autre de la barre de support 15 respective.
  • Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, chaque premier repose-pieds 17 comporte une première partie d'appui 17a et une deuxième partie d'appui 17b s'étendant respectivement de part et d'autre de la barre de support 15 respective, et chaque deuxième repose-pieds 18 comporte une première partie d'appui 18a et une deuxième partie d'appui 18b s'étendant respectivement de part et d'autre de la barre de support 15 respective. Avantageusement, les première et deuxième parties d'appui 17a, 17b de chaque premier repose-pieds 17 sont plus courtes que les première et deuxième parties d'appui 18a, 18b de chaque deuxième repose-pieds 18.
  • Une telle configuration des premiers et deuxièmes repose-pieds 17, 18 permet d'une part d'assurer un confort optimal pour les passagers de petite taille puisque ces derniers peuvent reposer leurs pieds ou leurs skis sur les premiers repose-pieds 17, et d'autre part de limiter les risques de conflit entre les premiers repose-pieds 17 et les chaussures de passagers de grande taille lorsque ces derniers reposent leurs pieds ou leurs skis sur les deuxièmes repose-pieds 18.
  • Le télésiège 2 comprend en outre plusieurs dispositifs de retenue de bâton de ski 19 fixés sur l'assise 6 du télésiège 2, et disposés chacun entre deux parties d'assise 7 adjacentes, et plus particulièrement entre les bords avant 7b de deux parties d'assise 7 adjacentes. La présence de tels dispositifs de retenue de bâton de ski 19 permet aux passagers de pouvoir fixer de manière amovible leurs bâtons de ski sur l'assise 6, et donc de ne pas se soucier des bâtons de ski pendant la durée du trajet sur le télésiège 2. Ces dispositions permettent ainsi d'améliorer encore le confort des passagers, en particulier de ceux accompagnés d'enfants.
  • Comme montré plus particulièrement sur la figure 4, chaque dispositif de retenue de bâton de ski 19 comprend une partie de retenue 21 réalisée en matériau élastiquement déformable, et par exemple en élastomère. La partie de retenue 21 est pourvue d'une encoche de retenue 22 ouverte vers le haut et configurée pour recevoir au moins en partie et retenir deux bâtons de ski 25. Ainsi, chaque encoche de retenue 22 présente une profondeur supérieure ou égale au double du diamètre d'un bâton de ski 25.
  • Chaque encoche de retenue 22 comporte deux parois latérales 22a et une paroi de fond 22b. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, les deux parois latérales 22a de chaque encoche de retenue 22 sont inclinées l'une par rapport à l'autre de telle sorte que chaque encoche de retenue 22 présente une section transversale, selon une plan de coupe perpendiculaire à la direction d'extension de l'encoche de retenue 22 respective, sensiblement en V et une largeur qui diminue en direction de la paroi de fond 22b respective.
  • Avantageusement, chaque encoche de retenue 22 s'étend perpendiculairement à la barre de sécurité 14, et présente une largeur minimale inférieure au diamètre d'un bâton de ski 25.
  • Comme montré sur les figures 4 à 6, chaque paroi latérale 22a de chaque encoche de retenue 22 peut être sensiblement lisse (voir la figure 4), ou comprendre des éléments de retenue, tels que des picots de retenue, (voir les figures 5 et 6), configurés pour coopérer par frottement avec un bâton de ski reçu dans l'encoche de retenue 22 respective.
  • Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, chaque dispositif de retenue de bâton de ski 19 comprend deux éléments de renforcement 23, par exemple réalisés sous forme de plaques de renforcement, disposés de part et d'autre de la partie de retenue 21 respective, et servant à la fixation du dispositif de retenue de bâton de ski 19 respectif sur l'assise 6 du télésiège 2, par exemple à l'aide de vis de fixation 24.
  • Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, chaque dispositif de retenue de bâton de ski 19 est configuré de telle sorte que lorsqu'un bâton de ski 25 est reçu dans et retenu par un dispositif de retenue de bâton de ski 19, ledit bâton de ski 25 est incliné par rapport à la verticale et est apte à prendre appui sur le dossier 8 du télésiège 2, et par exemple sur la première traverse de dossier 9 pour un bâton de ski 25 de grande taille et sur la deuxième traverse de dossier 11 pour un bâton de ski 25 de petite taille.
  • Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de ce siège, décrite ci-dessus à titre d'exemple, elle en embrasse au contraire toutes les variantes de réalisation couvertes par les revendications.

Claims (10)

  1. Siège (2), tel qu'un télésiège, pour une installation de remontée mécanique, telle qu'une installation de transport à câble aérien, le siège comprenant :
    - une assise (6) comportant au moins une partie d'assise (7) sur laquelle un passager peut s'asseoir,
    - un garde-corps (13) comprenant une barre de sécurité (14) et au moins un élément de support (15) fixé à la barre de sécurité (14) et s'étendant transversalement à la barre de sécurité (14), le garde-corps (13) étant monté mobile entre une position relevée et une position abaissée, la barre de sécurité (14) étant configurée pour s'étendre au moins en partie devant un passager assis sur l'au moins une partie d'assise (7) lorsque le garde-corps (13) est dans la position abaissée, et l'au moins un élément de support (15) étant configuré pour s'étendre entre les jambes d'un passager assis sur l'au moins une partie d'assise (7) lorsque le garde-corps (13) est dans la position abaissée,
    caractérisé en ce que l'au moins un élément de support (15) comporte un premier repose-pieds (17) et un deuxième repose-pieds (18) qui sont configurés pour être décalés verticalement l'un par rapport à l'autre lorsque le garde-corps (13) est dans la position abaissée, et en ce que les premier et deuxième repose-pieds (17, 18) sont configurés de telle sorte que le premier repose-pieds (17) est disposé à une plus haute altitude que le deuxième repose-pieds (18) lorsque le garde-corps (13) est dans la position abaissée, le premier repose-pieds (17) présentant un encombrement latéral inférieur à l'encombrement latéral du deuxième repose-pieds (18).
  2. Siège selon la revendication 1, dans lequel le garde-corps (13) est configuré de telle sorte que, lorsque le garde-corps (13) est dans la position abaissée, la barre de sécurité (14) s'étend transversalement au moins en partie au dessus de l'au moins une partie d'assise (7), et l'au moins un élément de support (15) s'étend vers le bas et devant une portion centrale de l'au moins une partie d'assise (7).
  3. Siège selon la revendication 1 ou 2, dans lequel chacun des premier et deuxième repose-pieds (17, 18) s'étend latéralement de part et d'autre de l'au moins un élément de support (15).
  4. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel chacun des premier et deuxième repose-pieds (17, 18) est centré par rapport à l'au moins un élément de support (15).
  5. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel l'au moins un élément de support (15) comporte une partie d'appui (16) configurée pour prendre appui contre l'au moins une partie d'assise (7) lorsque le garde-corps (13) est dans la position abaissée.
  6. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel l'au moins un élément de support (15) est allongé et courbé dans sa direction longitudinale.
  7. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel les premier et deuxième repose-pieds (17, 18) de l'au moins un élément de support (15) sont configurés pour être décalés horizontalement l'un par rapport à l'autre lorsque le garde-corps (13) est dans la position abaissée.
  8. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel l'au moins une partie d'assise (7) comporte une échancrure de passage (12) destinée au passage d'au moins une jambe d'un passager assis sur l'au moins une partie d'assise (7), l'échancrure de passage (12) étant configurée de telle sorte que l'au moins une partie d'assise (7) présente une profondeur d'assise qui varie sur au moins une partie de la largeur de l'au moins une partie d'assise (7).
  9. Siège selon la revendication 8, dans lequel l'échancrure de passage (12) présente une profondeur qui varie le long de la largeur de l'au moins une partie d'assise (7).
  10. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel l'assise comprend au moins un dispositif de retenue de bâton de ski (19).
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