FR3032932A1

FR3032932A1 - Dispositif de prehension

Info

Publication number: FR3032932A1
Application number: FR1551616A
Authority: FR
Inventors: Caroline Guerin; Frederic Moronval; Anne-Laure Dumortier; Eric Dermenghem
Original assignee: SNCF Mobilites
Current assignee: SNCF Voyageurs SA
Priority date: 2015-02-25
Filing date: 2015-02-25
Publication date: 2016-08-26
Anticipated expiration: 2035-02-25
Also published as: FR3032932B1

Abstract

Un dispositif de préhension (1) comportant un pied (1A) destiné à être fixé à un plancher et au moins deux branches (2) comportant chacune une portion verticale (2B) adaptée pour être saisie à la main par un utilisateur, le dispositif comportant au moins un organe de dossier (3), adapté pour recevoir le dos d'un utilisateur en position debout, qui est monté horizontalement entre lesdites portions verticales (2B).

Description

1 DISPOSITIF DE PREHENSION DOMAINE TECHNIQUE GENERAL ET ART ANTERIEUR La présente invention concerne le domaine des dispositifs de préhension permettant à des utilisateurs de se maintenir debout, par exemple, des barres. L'invention concerne plus particulièrement un dispositif de préhension pour un véhicule de transport, en particulier, un véhicule ferroviaire.

De manière classique, un véhicule ferroviaire comporte un niveau sur lequel est montée une pluralité de sièges. En cas de forte affluence, lorsque tous les sièges sont occupés, les voyageurs doivent stationner en position debout. Pour permettre aux voyageurs de conserver leur équilibre dans le véhicule, il est connu d'équiper le véhicule ferroviaire avec un dispositif de préhension s'étendant verticalement depuis le sol jusqu'au plafond du véhicule ferroviaire. En pratique, le dispositif de préhension comporte au moins une branche verticale afin de permettre la préhension d'une grande quantité de voyageurs. En particulier, il ne fournit qu'un maintien pour les voyageurs stationnés debout et ne 20 leur permet pas de se reposer à la manière d'un siège. L'invention a donc pour but de remédier à ces inconvénients en proposant un dispositif de préhension de nouvelle génération permettant d'offrir une pluralité de zones de préhension en cas de forte affluence tout en permettant d'offrir un espace de repos 25 pour les voyageurs en cas de faible ou moyenne affluence. PRESENTATION GENERALE DE L'INVENTION A cet effet, l'invention concerne un dispositif de préhension comportant un pied 30 destiné à être fixé à un plancher et au moins deux branches comportant chacune une portion verticale adaptée pour être saisie à la main par un utilisateur. 3032932 2 Le dispositif est remarquable en ce qu'il comporte au moins un organe de dossier, adapté pour recevoir le dos ou l'épaule d'un utilisateur en position debout, qui est monté horizontalement entre lesdites portions verticales. 5 Grâce à l'invention, le dispositif de préhension permet à de nombreux utilisateurs de se maintenir debout. En outre, il permet à des utilisateurs de reposer leurs dos entre les barres de préhension, ce qui leur permet de se reposer sans gêner les utilisateurs s'agrippant aux branches. 10 De préférence, ledit organe de dossier possède une surface extérieure concave de manière à offrir un confort optimal à l'utilisateur. De préférence encore, ledit organe de dossier s'étend à une distance du pied comprise entre 1170 mm et 1210 mm de manière à s'adapter à toute taille d'utilisateur. 15 De préférence, afin d'apporter un confort optimal, la longueur d'un organe de dossier est comprise entre 480 mm et 520 mm. De manière préférée, l'organe de dossier est monté solidairement auxdites branches.

De préférence, le dispositif de préhension comporte trois branches et au moins deux organes de dossier, de préférence, trois. Selon un aspect préféré, le dispositif de préhension comprend au moins un organe de support d'ischions adapté pour recevoir les ischions d'un utilisateur.

De préférence, l'organe de support d'ischions est monté entre lesdites barres. De préférence, l'organe de support d'ischions est monté en rotation sur un axe horizontal entre une position levée et une position baissée. Ainsi, l'organe de support d'ischions peut offrir des surfaces d'appui de différentes hauteurs pour procurer différents niveaux de confort en fonction de l'affluence. En position levée, l'utilisateur peut s'appuyer sur le support d'ischions dans une position « appui-debout ». En position abaissée, l'utilisateur peut s'appuyer sur le support 3032932 3 d'ischions et y reposer une plus grande partie de sa masse dans une position « assis-debout ». En position baissée, l'emprise au sol du support d'ischions est plus importante mais le confort est plus élevé.

5 De manière préférée, ledit organe de support d'ischions s'étend à une distance du pied comprise entre 650 mm et 810 mm de manière à correspondre à la position des ischions de la plupart des utilisateurs dans une position « appui-debout ». De manière préférée, l'organe de support d'ischions comporte une surface horizontale 10 supérieure et une surface d'appui inclinée de manière à s'adapter à toutes les morphologies de voyageur. De manière préférée, l'organe de support d'ischions comporte une largeur comprise entre 300 mm et 500 mm afin d'assurer un compromis entre confort et encombrement 15 minimal. Un tel dispositif de préhension peut ainsi facilement être intégré dans un véhicule ou un lieu d'attente. De préférence, le dispositif de préhension comporte une extrémité supérieure, appelée également tête, destinée à être fixée à un plafond de manière à offrir plusieurs zones 20 de préhension espacées verticalement, en particulier, pour les utilisateurs de grande taille. L'invention concerne également un véhicule de transport, en particulier ferroviaire, comportant un dispositif de préhension tel que présenté précédemment. Un tel 25 véhicule ferroviaire est particulièrement adapté pour permettre à des voyageurs de s'agripper et de se reposer au cours de leurs trajets. PRESENTATION DES FIGURES 30 L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et se référant aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'une forme de réalisation d'un dispositif de préhension selon l'invention ; - la figure 2 est une vue de face du dispositif de préhension de la figure 1 ; 3032932 4 - la figure 3 est une vue rapprochée d'un organe de dossier du dispositif de préhension de la figure 1 ; et - la figure 4 est une vue rapprochée d'un organe de support d'ischions du dispositif de préhension de la figure 1.

5 Il faut noter que les figures exposent l'invention de manière détaillée pour mettre en oeuvre l'invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir l'invention le cas échéant.

10 DESCRIPTION D'UN OU PLUSIEURS MODES DE REALISATION ET DE MISE EN OEUVRE En référence aux figures 1 et 2, il est représenté un dispositif de préhension 1 pour véhicule de transport ferroviaire du type Transilien ©. Le dispositif de préhension 1 comporte un pied 1A, c'est-à-dire une extrémité inférieure, destiné à être fixé à un 15 plancher et une tête 1 B, c'est-à-dire une extrémité supérieure, destinée à être fixée à un plafond de véhicule de transport. Ainsi, le dispositif de préhension 1 s'étend verticalement dans le véhicule de transport afin de définir une pluralité de zones de préhension espacées verticalement. Un tel dispositif de préhension 1 est destiné à être positionné dans une zone dégagée d'une voiture ferroviaire permettant aux voyageurs 20 de circuler tout autour. Dans cette forme de réalisation, le dispositif de préhension 1 comporte une base verticale 10 et trois branches 2, sensiblement verticales, dont chaque extrémité inférieure est reliée à la base verticale 10 et dont chaque extrémité supérieure est 25 adaptée pour être reliée au plafond du véhicule de transport ferroviaire. Autrement dit, la tête 1B du dispositif de préhension 1 est formée par les trois extrémités supérieures des branches 2 comme illustré aux figures 1 et 2. Néanmoins, il va de soi que le dispositif de préhension 1 pourrait également comprendre des branches indépendantes 2.

30 De manière préférée, les branches 2 sont cintrées afin d'offrir une préhension par les voyageurs les plus grands. Chaque branche 2 est de préférence tubulaire et possède un diamètre compris entre 30 mm et 40 mm de manière à pouvoir être saisie à la main par un voyageur.

3032932 5 Dans cet exemple, chaque branche 2 comporte une partie inférieure incurvée 2A et une partie supérieure verticale 2B. Chaque partie supérieure verticale 2B d'une branche 2 est située à la même distance des autres parties supérieures verticales 2B. En d'autres termes, les branches 2 sont disposées de manière équilatérale. Néanmoins, il 5 va de soi que leur disposition pourrait être différente. Dans cet exemple, chaque extrémité supérieure d'une branche 2 est reliée à une platine destinée à être vissée au plafond. Les platines sont réparties à 120° dans un cercle de diamètre de l'ordre de 600 mm au niveau du plafond pour assurer une 10 résistance suffisante aux efforts transversaux exercés par les voyageurs. Dans cette forme de réalisation, en référence aux figures 1 et 2, le dispositif de préhension 1 comporte trois organes de dossier 3 montés horizontalement entre lesdites branches 2. Chaque organe de dossier 3 comporte une partie rigide indéformable. En 15 référence à la figure 3, la longueur L3 de l'organe de dossier 3 est comprise entre 480 mm et 520 mm, c'est à dire, la distance séparant deux branches 2. La hauteur H3 de l'organe de dossier 3 est comprise entre 140 mm et 160 mm mais pourrait aller jusqu'à 500 mm afin de s'adapter à des voyageurs de morphologies différentes. Comme illustré à la figure 3, l'organe de dossier 3 possède une forme rectangulaire mais il va de soi 20 qu'elle pourrait être différente. Chaque organe de dossier 3 possède une surface extérieure 30, c'est-à-dire dirigée vers l'extérieur du dispositif de préhension 1, qui est concave de manière à envelopper le dos d'un voyageur. De manière préférée, la concavité possède un rayon de 25 courbure de 500 mm afin d'offrir un confort optimal. Dans cet exemple, la surface extérieure 30 de chaque organe de dossier 3 est recouverte d'un revêtement moelleux, par exemple, une mousse. L'épaisseur totale de l'organe de dossier 3 est de l'ordre de 30 mm.

30 Comme illustré aux figures 1 et 2, chaque organe de dossier 3 s'étend depuis son axe horizontal à une distance du pied lA comprise entre 1170 mm et 1210 mm afin de s'adapter à toutes les tailles de voyageurs. Chaque organe de dossier 3 est fixé de manière solidaire aux branches 2, de préférence, par vissage.

3032932 6 Indépendamment des organes de dossier 3, le dispositif de préhension 1 comporte trois organes de support d'ischions 4 montés entre lesdites branches 2. Chaque organe de support d'ischions 4 est adapté pour recevoir les ischions d'un voyageur, c'est-à-dire, les os du bassin. Un organe de support d'ischions 4 ne permet pas à un voyageur de 5 s'asseoir mais lui permet de reposer le poids de son corps dans une position dans laquelle le voyageur est sensiblement debout. Selon l'invention, comme cela sera présenté par la suite, l'organe de support d'ischions 4 permet de définir une position dite « appui-debout » et une position dite « assis-debout ».

10 Comme illustré aux figures 1 et 2, chaque organe de support d'ischions 4 s'étend à une distance du pied lA comprise entre 650 mm et 810 mm. En référence à la figure 4, chaque organe de support d'ischions 4 est monté rotatif à 90° par rapport à un axe horizontal 5 fixé solidairement entre deux branches verticales 2 entre une position levée Pl et une position baissée P2 de manière à définir deux postures d'appui différentes 15 « appui-debout » et « assis-debout ». En position levée Pl, l'organe de support d'ischions 4 permet d'offrir une posture d'appui « appui-debout » dont l'emprise au sol est limitée, ce qui est parfaitement adapté en cas de forte affluence. En position baissée P2, l'organe de support 20 d'ischions 4 permet d'offrir une posture d'appui « assis-debout » dont l'emprise au sol est plus importante mais qui permet, d'une part, de soutenir les ischions et, d'autre part, de supporter une partie du poids du voyageur, ce qui est parfaitement adapté en cas de moyenne/faible affluence. Grâce au dispositif selon l'invention, plus l'affluence est faible, plus le confort des voyageurs est amélioré.

25 De manière préférée, chaque organe de support d'ischions 4 comporte des paliers facilitant la rotation autour de l'axe horizontal 5 qui possède, dans cet exemple, un diamètre de l'ordre de 34 mm. De manière avantageuse, l'axe horizontal 5 forme également un moyen de préhension pour les enfants.

30 Chaque organe de support d'ischions 4 comporte dans cet exemple une section en trapèze de manière à définir quatre surfaces différentes. En référence à la figure 4, l'organe de support d'ischions 4 comporte une surface d'appui inclinée S1 par rapport à la verticale en position levée Pl (Figure 1) et une surface horizontale S2 en position 3032932 7 baissée P2 (Figure 4) opposée à la surface d'appui inclinée Si. Toujours en référence à la figure 4, l'organe de support d'ischions 4 comporte en outre une surface d'appui horizontal supérieur S4 en position levée Pl (Figure 1) et une surface de base S3 (Figure 4) dans laquelle est monté l'axe horizontal 5.

5 Lorsque l'organe de support d'ischions 4 est en position levée Pl, son emprise au sol est limitée et ne gêne pas les autres voyageurs. Un voyageur peut appuyer ses ischions sur la surface d'appui inclinée Sl. De manière incidente, une telle surface d'appui inclinée S1 est adaptée pour toute taille de voyageurs. Pour obtenir un confort supérieur, en cas 10 de faible/moyenne affluence, l'organe de support d'ischions 4 peut être déplacé en position baissée (P2) afin que le voyageur repose ses ischions et une partie de son poids sur la surface horizontale S2 située à une hauteur de 650 mm par rapport au sol. L'organe de support d'ischions 4 est recouvert à sa périphérie (surfaces S1 -S4) par un 15 revêtement moelleux et comporte des flancs latéraux rigides. Dans cet exemple, en référence à la figure 4, l'organe de support d'ischions 4 possède une largeur L4 comprise entre 300 mm et 500 mm, une profondeur P4 comprise entre 200 mm et 300 mm pour assurer un appui suffisant des ischions et une épaisseur E4 variant de 155 mm à 55 mm suivant une courbe de rayon 320 mm pour permettre un appui des voyageurs 20 sur la surface d'appui inclinée S1 lorsque l'organe de support d'ischions 4 est en position levée (Pl ). De manière préférée, la distance verticale entre un organe de dossier 3 et l'organe de support d'ischions 4 en position baissée (P2) placé sous lui est compris entre 530 mm et 25 550 mm afin d'assurer un maintien confortable du 5ème percentile au 95ème percentile de la population des voyageurs. Le dispositif de préhension 1 comporte également des moyens de butée afin de limiter le mouvement de chaque organe de support d'ischions 4 par rapport à son axe 30 horizontal 5 entre la position levée Pl et la position baissée P2. De manière préférée, les moyens de butée se présentent sous la forme d'ergots. De même, le dispositif de préhension 1 comporte des moyens de rappel élastique afin de contraindre chaque organe de support d'ischions 4 en position levée Pl à la manière d'un siège rabattable. De manière préférée, les moyens de rappel élastique se présentent sous la forme de ressorts de torsion.

3032932 8 Selon un aspect préféré, le dispositif de préhension 1 peut comporter des moyens de verrouillage de l'organe de support d'ischions 4 en position levée Pl de manière à interdire son déplacement en position baissée P2, par exemple, pour des raisons 5 d'encombrement. Un exemple de mise en oeuvre de l'invention va être dorénavant présenté. En cas de forte affluence, le dispositif de préhension 1 est utilisé de manière classique. Les voyageurs se regroupent autour dudit dispositif de préhension 1 et s'agrippent à une 10 des branches 2 afin d'assurer leur équilibre. La longueur verticale et la multiplicité des branches 2 permettent à un grand nombre de voyageurs d'assurer leur équilibre. En cas d'affluence moyenne/forte, trois voyageurs peuvent, en position debout, reposer leur dos contre l'organe de dossier 3 et reposer leur bassin contre l'organe de 15 support d'ischions 4 situé sous l'organe de dossier 3. L'organe de support d'ischions 4 peut être placé en position baissée, si l'affluence le permet. La modification de la position levée à la position baissée est simple à mettre en oeuvre étant donné qu'il suffit au voyageur d'appuyer avec sa main sur l'organe de support d'ischions 4 pour le basculer.

20 Le confort de ces trois voyageurs est amélioré et n'empêche pas d'autres voyageurs de saisir les branches 2. En outre, en position « appui-debout » ou « assis-debout », ces voyageurs reposés ne gênent pas les autres voyageurs en position debout.

25 Un tel dispositif de préhension est particulièrement avantageux étant donné qu'il offre une grande modularité pour fournir un confort optimal aux voyageurs en fonction de l'affluence dans le véhicule ferroviaire et de la morphologie des voyageurs. L'invention a été présentée pour un véhicule ferroviaire mais il va de soi qu'elle 30 s'applique à tout véhicule, en particulier, un bus, un bateau ou autre. L'invention s'applique plus généralement à tout espace d'attente, dans une gare ou autre.

Claims

REVENDICATIONS1. Dispositif de préhension (1) comportant un pied (1A) destiné à être fixé à un plancher et au moins deux branches (2) comportant chacune une portion verticale (2B) adaptée pour être saisie à la main par un utilisateur, dispositif caractérisé par le fait qu'il comporte au moins un organe de dossier (3), adapté pour recevoir le dos ou l'épaule d'un utilisateur en position debout, qui est monté horizontalement entre lesdites portions verticales (2B).
2. Dispositif de préhension (1) selon la revendication 1, dans lequel ledit organe de dossier (3) possède une surface extérieure (30) concave.
3. Dispositif de préhension (1) selon l'une des revendications 1 à 2, dans lequel ledit organe de dossier (3) s'étend à une distance du pied (1A) comprise entre 1170 mm et 1210 mm.
4. Dispositif de préhension (1) selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel la longueur (L3) d'un organe de dossier (3) est comprise entre 480 mm et 520 mm.
5. Dispositif de préhension (1) selon l'une des revendications 1 à 4, comprenant au moins un organe de support d'ischions (4) adapté pour recevoir les ischions d'un utilisateur.
6. Dispositif de préhension (1) selon la revendication 5, dans lequel ledit organe de support d'ischions (4) s'étend à une distance du pied (1A) comprise entre 650 mm et 810 mm.
7. Dispositif de préhension (1) selon l'une des revendications 5 et 6, dans lequel l'organe de support d'ischions (4) est monté en rotation sur un axe horizontal (5) entre une position levée (Pl) ) et une position baissée (P2).
8. Dispositif de préhension (1) selon l'une des revendications 5 à 7, dans lequel l'organe de support d'ischions (4) comporte une surface horizontale supérieure (S4) et une surface d'appui inclinée (S1). 3032932 10
9. Dispositif de préhension (1) selon l'une des revendications 5 à 8, dans lequel l'organe de support d'ischions (4) comporte une largeur (L4) comprise entre 300 mm et 500 mm.
10. Véhicule de transport, en particulier ferroviaire, comportant un dispositif de préhension selon l'une des revendications 1 à 9.