FR2644410A1

FR2644410A1 - Procede pour monter une ossature de siege, notamment de siege de vehicule

Info

Publication number: FR2644410A1
Application number: FR8903397A
Authority: FR
Inventors: Muneharu Urai; Shigeru Kanai
Original assignee: Tachi S Co Ltd
Current assignee: Tachi S Co Ltd
Priority date: 1989-02-24
Filing date: 1989-03-15
Publication date: 1990-09-21
Anticipated expiration: 2009-03-15
Also published as: FR2644410B1; US4911352A

Abstract

L'invention concerne un procédé pour monter une ossature de siège de véhicule non réglable en hauteur B à partir d'une ossature réglable en hauteur comportant un dispositif de réglage en hauteur et une patte 24, 24' montée sur un dispositif de réglage à glissière b1, b2, le dispositif de réglage en hauteur étant interposé entre une armature de siège et la patte. Le procédé comporte les étapes qui consistent à utiliser les éléments de l'ossature réglable en hauteur, à l'exception du dispositif de réglage en hauteur, à former dans la patte 24, 24' une zone en creux vers l'intérieur 14a, 14'a; 13a, 13'a, et à souder la zone en creux vers l'intérieur à l'armature de siège, pour pouvoir ainsi utiliser en commun les éléments des deux ossatures différentes.

Description

Procédé pour monter une ossature de siège, notamment de siège de véhicule

La présente invention concerne un procédé pour monter une ossature d'un siège, tel qu'un siège de véhicule, et notamment un procédé

pour monter une ossature de siège de véhicule à partir d'une autre ossa-

ture du même siège en utilisant les éléments constitutifs de cette der-

nière, afin de pouvoir ainsi employer les mêmes éléments pour ces deux ossatures. Comme le montre la Figure 1, une ossature de siège ordinaire classique A' comportant un dispositif de réglage de siège en hauteur c, a une structure telle qu'elle comprend une armature de coussin de siège du type cuvette a' et deux dispositifs de réglage de siège à glissière b'1, b'2, l'armature de coussin de siège a' étant interposée entre les deux dispositifs de réglage de siège à glissière b'1, b'2, et le dispositif de réglage de siège en hauteur c comportant deux organes de liaison espacés l'un de l'autre c'2 et une plaque formant secteur denté c'1 disposés, comme on peut le voir, de telle manière que le premier organe de liaison c'2 est interposé entre la partie avant d'une portion latérale droite de l'armature de coussin de siège a' et le dispositif de réglage à glissière

droit b'2, tandis que le second organe de liaison c'2 et la plaque for-

mant secteur denté c'1 sont interposés entre la partie avant d'une por-

tion latérale gauche de l'armature de coussin de siège a' et le disposi-

tif de réglage à glissière gauche b'1. De plus, deux boulons c'4 traver-

sent respectivement à rotation les parties arrière de parois latérales droite et gauche des dispositifs de réglage à glissière b'2, b'1, et sont respectivement fixés par l'intermédiaire de pièces d'écartement c'3 aux

parties arrière des portions latérales droite et gauche de l'armature a.

Le dispositif de réglage de siège en hauteur c est accouplé d'une manière fonctionnelle avec un mécanisme de commande c'5, et l'actionnement de ce

mécanisme de commande c'5 provoque, par conséquent, un déplacement verti-

cal de la partie avant de l'armature de coussin de siège a' par rapport

aux boulons c'4, en vue d'un réglage de l'armature a' en hauteur.

Selon l'art antérieur ci-dessus, l'armature de coussin de siè-

ge a' est formée suivant des dimensions prédéterminées, sa largeur W1

étant fixe et non modifiable, pour permettre l'installation des disposi-

tifs de réglage à glissière b'1, b'2 et l'interposition susmentionnée du premier organe de liaison c'2 ainsi que celle du second organe de liaison

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--2-

c'2 et de la plaque formant secteur denté c'1.

On utilise aussi bien, à la différence de cette ossature de

siège réglable en hauteur A', une ossature de siège non réglable en hau-

teur dépourvue de ce dispositif de réglage de siège en hauteur c', mais équipée uniquement des dispositifs de réglage à glissière b'1, b'2, dans laquelle une armature de coussin de siège est soudée solidairement aux

dispositifs de réglage à glissière b'1, b'2.

Compte tenu de ces deux ossatures de siège différentes, il y a, du c8té des fabriquants de sièges et des ouvriers spécialisés dans ce domaine, une demande de plus en plus grande en faveur de l'utilisation

d'éléments identiques pour le montage de-dièges, dans l'espoir de simpli-

fier la gestion d'achats/stocks dt'éléments nécessaires, pour ainsi rédui-

re le nombre des pièces ainsi que des étapes de montage de siège, et par-

venir à des coi3ts qui soient les plus faibles possible.

Cependant, comme il a été indiqué précédemment, du fait que la largeur Wl de l'armature de coussin de siège a' de l'ossature réglable en

hauteur A' n'est pas modifiable, il est pratiquement impossible d'utili-

ser directement cette armature de coussin de siège a' sur l'ossature non

réglable en hauteur ci-dessus. La raison en est que l'ossature non régla-

ble en hauteur a, par rapport à l'armature de coussin de siège a', une largeur inférieure de la valeur de l'espace prévu pour l'installation du

dispositif de réglage en hauteur c'. Il en résulte des étapes fastidieu-

ses pour réaliser d'autres éléments différents et pour les assembler, afin de monter une ossature permettant d'utiliser l'armature de coussin de siège a' Au vu des inconvénients ci-dessus, la présente invention a

pour but de proposer un procédé pour monter une ossature de siège de vé-

hicule sans dispositif de réglage en hauteur, à partir d'une autre ossa-

ture de siège de véhicule comportant un dispositif de réglage en hauteur, en utilisant les éléments constitutifs de cette dernière, pour pouvoir

ainsi employer les mêmes éléments pour les deux ossatures différentes.

Pour atteindre ce but, il est proposé, selon la présente in-

vention, un procédé comportant fondamentalement les étapes qui consistent à utiliser les éléments constitutifs destinés au montage d'une première ossature comportant un dispositif de réglage en hauteur, à l'exception du -3- dispositif de réglage en hauteur, ces éléments constitutifs comprenant deux dispositifs de réglage à glissière, deux pattes droite et gauche

respectivement disposées sur les dispositifs de réglage à glissière cor-

respondants,et une armature de siège montée mobile entre les deux pattes, le dispositif de réglage en hauteur comportant des parties dont l'une est

interposée entre la patte gauche et une partie latérale gauche de l'arma-

ture de siège, tandis que l'autre est interposée entre la patte droite et une partie latérale droite de l'armature de siège; à former une zone en creux vers l'intérieur dans chacune des pattes droite et gauche; et à souder les deux zones en creux vers l'intérieur aux deux côtés latéraux

de l'armature de siège, pour ainsi monter une seconde ossature dans la-

quelle l'armature de siège est accouplée solidairement avec les deux dis-

positifs de réglage à glissière par l'intermédiaire des deux pattes.

Une ossature de siège de véhicule ne comportant pas ce dispo-

sitif de réglage en hauteur est, par conséquent, montée à partir des élé-

ments constitutifs de celle comportant le dispositif de réglage en hau-

teur. Autrement dit, on comprend que l'armature de siège proprement dite

peut être utilisée en commun pour les deux ossatures, sans qu'il soit né-

cessaire d'en concevoir une nouvelle pour l'une ou l'autre, et que la

formation dans chacune des deux pattes de la zone en creux vers l'inté-

rieur, permet d'accoupler directement les pattes et l'armature de siège

et d'utiliser ainsi les éléments d'origine de ces deux ossatures.

Ce qui précède, ainsi que d'autres buts, avantages et caracté-

ristiques de la présente invention, ressortira plus clairement de la des-

cription détaillée suivante d'un mode de réalisation préféré de celle-ci

donnée à titre d'exemple nullement limitatif en référence aux dessins an-

nexés dans lesquels: la Figure 1 est une vue en perspective éclatée d'une ossature de siège classique comportant un dispositif de réglage en hauteur et des dispositifs de réglage à glissière; la Figure 2 est une vue en perspective éclatée d'une ossature de siège destinée à être montée conformément à la présente invention, et

comportant un dispositif de réglage en hauteur et des dispositifs de ré-

glage à glissière;

la Figure 3 est une vue en perspective d'une ossature identi-

-4- que à celle de la Figure 2, à l'état monté; la Figure 4 est une vue en coupe réalisée suivant la ligne III-III de la Figure 3; la Figure 5 est une vue en plan d'une ossature identique à celle de la Figure 3;

la Figure 6 est une vue en perspective éclatée d'une autre os-

sature de siège destinée à être montée conformément à la présente inven-

tion et qui ne comporte pas de dispositif de réglage en hauteur, mais possède deux dispositifs de réglage à glissière;

la Figure 7 est une vue en perspective d'une ossature identi-

que à celle de la Figure 6, à l'état monté; la Figure 8 est une vue en coupe réalisée suivant la ligne VII-VII de la Figure 7; et la Figure 9 est une vue en plan d'une ossature identique à

celle de la Figure 7.

En référence aux Figures 2 à 5, on peut voir une ossature de siège A comportant deux dispositifs de réglage à glissière bl, b2 et un dispositif de réglage en hauteur c, (ci-après désignée "ossature réglable en hauteur"). Dans l'ossature réglable en hauteur A, il est prévu, entre les deux dispositifs de réglage à glissière, une armature de coussin de

siège a sur laquelle est monté un coussin de siège (non représenté).

Selon la présente invention, cette ossature réglable en hau-

teur va d'abord être utilisée et décrite dans le but d'en expliquer les

éléments constitutifs.

Précisément, l'armature de coussin de siège a se compose d'un élément d'armature avant 11, d'un élément d'armature arrière 12, et de deux premier et second éléments d'armature latéraux 13, 14 qui relient entre eux les éléments d'armature avant et arrière 11, 12 d'une manière

solidaire, tous ces éléments d'armature étant soudés ensemble pour défi-

nir une configuration carrée de l'armature de coussin de siège a. Chacun des éléments d'armature 11, 12, 13, 14 est conformé de façon à présenter

une section transversale en forme de gorge, et notamment les deux élé-

ments d'armature avant et arrière 11, 12 sont conformés suivant une con-

figuration sensiblement en forme de U, de sorte que les deux extrémités respectives des deux éléments d'armature 11, 12 sont coudées à angle

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-5- droit vers l'intérieur et s'étendent dans la direction longitudinale des

éléments d'armature latéraux 13, 14 pour se faire face mutuellement.

Les dispositifs de réglage à glissière bl, b2 se composent

chacun d'un rail inférieur 21 fixé sur le plancher d'un véhicule (non re-

présenté), d'un rail supérieur 22 emboîté à coulissement dans le rail inférieur 21, et d'une patte 24, 24' solidaire du rail supérieur 22 et qui s'étend vers le haut depuis celui-ci. Le rail inférieur 21 comporte sous

lui, au niveau de ses extrémités avant et arrière, deux branches de sup-

port 25, 26 grâce auxquelles il est monté et fixé sur le plancher. Le

rail supérieur 22 est formé de deux éléments de plaque en acier qui pré-

sentent, en coupe, la configuration illustrée. La patte 24, 24' est mon-

tée solidairement sur l'extrémité supérieure de l'un ou l'autre des deux éléments de plaque en acier du rail supérieur 22 et s'étend vers le haut

depuis celui-ci.

Comme on peut le voir, les dispositifs de réglage à glissière bl, b2 sont respectivement pourvus des pattes 24, 24' qui s'étendent vers

le haut à partir d'eux, lesquelles pattes 24, 24' se présentent respecti-

vement sous la forme d'une plaque plane qui s'étend verticalement.

La référence 27 désigne un levier de blocage destiné à bloquer

et à débloquer le dispositif de réglage à glissière bl.

Lorsqu'on la considère à partir des Figures 2 et 3, la patte droite 24 comporte, définie en elle, une zone d'assujettissement 24a dans

laquelle la patte inférieure 41 d'un dispositif d'inclinaison d est assu-

jettie d'une manière fixe; elle comporte également, défini au niveau de sa partie d'extrémité arrière, un orifice 24b que traversent un boulon d'assujettissement 28a et une douille 28b, et, au niveau de sa partie d'extrémité avant, un orifice 24c que traverse une tige de torsion 31 du

dispositif de réglage en hauteur c.

Bien que cela ne soit pas clairement représenté, la patte gauche 24' possède une zone d'assujettissement, des orifices, un boulon et une douille identiques à ceux indiqués ci-dessus pour la patte droite

24. Pour la compréhension de la description qui suit, en ce qui concerne

la patte gauche 24', la zone d'assujettissement porte la référence 24'a, les deux orifices portent respectivement les références 24'b, 24'c, le

boulon porte la référence 28'a et la douille la référence 28'b.

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La référence C désigne une armature de dossier de siège.

Le dispositif de réglage en hauteur c est d'un type classique

couramment utilisé dans ce type d'armature de coussin de siège, compor-

tant la tige de torsion 31 tendue entre les deux pattes 24, 24', de sorte que ses deux extrémités sont respectivement insérées à rotation dans les

orifices 24c, 24'c respectifs des pattes 24, 24', une plaque formant sec-

teur denté 33 fixée sur la partie d'extrémité gauche de la tige de tor-

sion 31, à proximité de la patte gauche 24', un pignon 32 monté rotatif au niveau de la paroi intérieure de la patte gauche 24', le pignon 32 étant engrené avec une partie de roue dentée de la plaque formant secteur

denté 33, un mécanisme de commande 34 accouplé d'une manière fonctionnel-

le avec le pignon 32 et pourvu d'un dispositif de freinage non réversible (non représenté), et deux organes de liaison 35, 36 conçus de façon que leurs extrémités supérieures respectives soient accouplées à rotation i5 avec la partie d'extrémité avant de l'armature de coussin de siège a (c'est-à-dire l'élément d'armature avant 11), tandis que leurs extrémités

inférieures respectives sont accouplées à rotation avec les parties d'ex-

trémité droite et gauche de la tige de torsion 31, à proximité respecti-

vement de la patte gauche 24' et de la patte droite 24, comme on le com-

prend mieux à partir de la Figure 2.

L'armature de coussin de siège a est, au niveau de son élément d'armature arrière 12, supportée à rotation par les deux boulons 28a,28'a qui, comme indiqué précédemment, traversent respectivement les orifices

24b, 24'b des pattes 24, 24'. Sur la Figure 2, on peut voir que le bou-

ion droit 28a s'étend à travers une premiere pièce d'écartement 29 jus-

qu'à la partie d'extrémité arrière de l'armature de coussin de siège a (c'est-à-dire l'élément d'armature arrière 12) et que, d'autre part, le boulon gauche 28'a s'étend à travers une seconde pièce d'écartement 29'

jusqu'à la partie d'extrémité arrière de l'armature a.

3^ Dans la structure ci-dessus, le coussin de siège (non repré-

senté) placé sur l'armature de coussin de siège a, est déplacé verticale-

ment par rapport au point de pivotement défini au niveau des boulons 28a, 28'a, grâce à l'actionnement du mécanisme de commande 34 du dispositif de réglage en hauteur c, pour ainsi permettre un réglage voulu de la hauteur

d'assise du coussin de siège.

-7- Un examen de cette structure révèle donc que la plaque formant secteur denté 33 et l'organe de liaison 35 situés au niveau de la partie

d'extrémité gauche de la tige de torsion 31, sont interposés entre la pa-

roi intérieure de la patte gauche 24' et la paroi latérale gauche de l'armature de coussin de siège a, tandis que l'organe de liaison 36 est

interposé entre la paroi intérieure de la patte droite 24 et la paroi la-

térale droite de l'armature de coussin de siège a. De la même manière, la première pièce d'écartement 29 est interposée entre la paroi intérieure

de la patte droite 24 et la paroi latérale droite de l'armature de cous-

sin de siège a, tandis que la seconde pièce d'écartement 29' est interpo-

sée entre la paroi intérieure de la patte gauche 24' et la paroi latérale gauche de l'armature de coussin de siège a. Le fait de prévoir ces deux éléments mécaniques du dispositif de réglage de siège c et les pièces

d'écartement 29, 29' définit un espace dans chacune des deux zones imi-

trophes, dont la première est située entre la patte gauche 24' et l'arma-

ture de coussin de siège a, et la seconde entre la patte droite 24 et

l'armature a.

Dans le présent mode de réalisation, on se rend compte à par-

tir des Figures 3, 4 et 5 qu'une largeur totale entre les pattes gauche et droite 24', 24 est mesurée par W2, et que, par conséquent, chacun des espaces est mesuré par W4 que l'on obtient en déduisant la largeur W1 de l'armature de coussin de siège a de la largeur totale W2 au niveau des

côtés d'extrémité droit et gauche respectifs de celle-ci.

Comme il a été mentionné précédemment, l'ossature réglable en

hauteur A est montée à partir des éléments décrits ci-dessus.

Conformément à la présente invention, les étapes de celle-ci

reposent maintenant sur l'utilisation de l'ensemble des éléments consti-

tutifs de l'ossature réglable en hauteur, à l'exception du dispositif de réglage en hauteur c, pour produire une ossature comme celle représentée

sur les Figures 6 à 9.

La description suivante va, en référence aux Figures 6 à 9,

porter sur un autre type d'ossature de siège B dépourvu de ce dispositif

de réglage en hauteur c, et qui possède néanmoins une structure fondamen-

talement similaire à celle de l'ossature de siège A susmentionnée, excep-

té que l'ossature de siège B est pourvue de pattes 13a, 14a différentes

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-8- des pattes 24', 24 ci-dessus et que l'armature de coussin de siège de cette ossature B ne comporte que les éléments d'armature avant et arrière 11, 12 de l'armature de coussin de-siège a ci-dessus. Cette ossature de

siège B sera ci- après désignée "ossature non réglable en hauteur". -

Dans ce mode de réalisation, les pattes gauche et droite 13a, 14a sont, lorsqu'on les considère à partir de la Figure 6, disposées sur

les rails supérieurs correspondants des dispositifs de réglage à glissiè-

re b2, bl, tandis que les éléments d'armature avant et arrière 11, 12 sont montés fixes entre ces deux pattes 13a, 14a. Les deux pattes 13a,14a sont respectivement formées à partir des deux pattes 24',24 ci-dessus, grace à un procédé d'usinage à la presse--ou à un autre procédé de formage approprié. Plus précisément, la patte gauche 13a est formée à partir de la patte 24' correspondante de l'ossature réglable en hauteur A ci-dessus

par un pressage effectué sur toutes les zones de cette dernière, à l'ex-

ception de la zone d'assujettissement 24'a dans laquelle est assujettie la patte inférieure du dispositif d'inclinaison d, dans une direction orientée vers l'intérieur du dispositif de réglage à glissière gauche b2,

de manière à définir une zone de paroi latérale avant en creux vers l'in-

térieur 13a et une zone de paroi latérale arrière en creux vers l'inté-

rieur 13'a. Lors du formage de ces zones en creux vers l'intérieur 13a,

13'a, il convient de veiller à ce que leur profondeur de creux vers l'in-

térieur corresponde à la largeur W4 naturellement définie dans l'ossature réglable en hauteur A décrite précédemment, comme on peut le comprendre à partir de la Figure 7, de façon que les deux zones de paroi latérale 13a, 13'a soient respectivement en contact avec l'élément d'armature avant 11

et l'élément d'armature arrière 12.

De la même manière, la patte droite 14a est formée à partir de la patte 24 correspondante de l'ossature réglable en hauteur A, une zone

de paroi latérale avant en creux vers l'intérieur 14a et une zone de pa-

roi latérale arrière en creux vers l'intérieur 14'a étant définies dans celle-ci grâce à un procédé d'usinage à la presse, excepté dans la zone

d'assujettissement 24a, comme pour la patte gauche 13a ci-dessus.

On comprend par conséquent qu'une distance entre les deux dou-

bles zones de paroi latérale 13a, 13'a; 14a, 14'a est égale à la largeur

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--9- W3 et que les zones d'assujettissement 24a, 24'a restent inchangées dans

leurs positions initiales et sont distantes l'une de l'autre de la lar-

geur W2.

Puis, au cours d'un processus de montage, les doubles zones de paroi latérale avant et arrière en creux 13a, 13'a sont respectivement soudées à la partie d'extrémité coudée gauche de l'élément d'armature

avant 11 et à celle de l'élément d'armature arrière 12, tandis que, si-

multanément, les autres doubles zones de paroi latérale avant et arrière en creux 14a, 14'a sont respectivement soudées à la partie d'extrémité coudée droite de l'élément d'armature avant 11 et à celle de l'élément d'armature arrière 12, comme sur la Figure 4. Ensuite, les deux pattes inférieures 41', 41 des dispositifs d'inclinaison d sont assujetties aux

deux zones d'assujettissement 24'a, 24a. On obtient par consequent l'os-

sature B. On peut ainsi se rendre compte que les zones de paroi latérale

en creux vers l'intérieur 13a, 13'a; 14a, 14'a servent, dans cette ossa-

ture non réglable en hauteur B qui ne comporte pas ledit dispositif de réglage en hauteur c, à remplacer les deux éléments d'armature latéraux

13, 14 et font également fonction de moyen pour supprimer les deux espa-

ces inutiles en W4, sans faire appel à d'autres pièces ni moyens d'accou-

plement spéciaux.

Par conséquent, le procédé selon la présente invention permet d'utiliser presque tous'les éléments de l'ossature réglable en hauteur A pour le montage de l'ossature non réglable en hauteur B. C'est-à-dire qu'en soumettant simplement à un usinage à la presse les pattes 24, 24' de la première ossature A, on obtient la seconde ossature B dépourvue de dispositif de réglage en hauteur c, ce qui conduit à une utilisation en commun des éléments constitutifs des deux ossatures différentes A, B. Ceci contribue pour une grande part à diminuer les coûts de

préparation des pièces ainsi que les étapes de montage.

Selon l'un des aspects de la présente invention et dans le cas de cette armature de siège a comportant un élément d'armature avant 11, un élément d'armature arrière 12, et deux éléments d'armature latéraux

13, 14, seuls les éléments d'armature avant et arrière 11, 12 sont uti-

lises, ce qui évite d'avoir à préparer les deux éléments d'armature

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-1G- latéraux 13, 14, et contribue donc également à diminuer les coûts et le

temps nécessaires au montage du siège.

Bien que la description ci-dessus ait porté sur des modes de

réalisation préférés de la présente invention, il est évident pour lthom-

me de l'art que celle-ci ne se limite pas aux exemples particuliers dé-

crits et illustrés et qu'il est possible de procéder à des modifications

et changements, sans pour autant sortir du cadre de l'invention.

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Claims

REVENDICATIONS

1. Procédé pour monter une ossature d'un siège de véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes qui consistent à utiliser les éléments constitutifs destinés au montage d'une première ossature (A) comportant un dispositif de réglage en hauteur (c), à l'exception du dis- positif de réglage en hauteur, ces éléments constitutifs comprenant deux dispositifs de réglage à glissière (bl, b2) pour régler d'une manière coulissante une position du siège dans une direction longitudinale de

celui-ci, deux première et seconde pattes (24, 24') respectivement dispo-

sées sur les deux dispositifs de réglage à glissière correspondants et possédant, définie en elles, une zone d'assujettissement (24a, 24'a) dans laquelle est assujetti un dispositif d'inclinaison (d), et une armature

de siège (a) montée mobile entre les deux pattes, ledit dispositif de ré-

glage en hauteur (c) étant adapté pour régler une hauteur dudit siège et comportant des parties (36, 35) dont l'une (36) est interposée entre l'un

des côtés latéraux de l'armature de siège et la première patte (24), tan-

dis que l'autre (35) est interposée entre l'autre côté latéral de l'arma-

ture de siège et la seconde patte (24'); à former sous l'action d'une pression, une première zone en creux vers l'intérieur (14a, 14'a) dans la

première patte, excepté dans la zone d'assujettissement (24a), et une se-

conde zone en creux vers l'intérieur (13a, 13'a) dans la seconde patte, excepté dans la zone d'assujettissement (24'a), ces premiere et seconde

zones en creux vers l'intérieur étant en creux dans une direction orien-

tée vers l'intérieur des pattes et se faisant face mutuellement; et à souder respectivement lesdites première et seconde zones en creux vers

l'intérieur (14a, 14'a; 13a, 13'a) desdites pattes aux deux côtés laté-

raux de l'armature de siège, pour ainsi monter une seconde ossature (B) dans laquelle l'armature de siège (a) est accouplée solidairement avec les dispositifs de réglage à glissière (bl, b2) par l'intermédiaire des

deux pattes (24, 24').

2. Procédé pour monter une ossature d'un siège de véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes qui consistent à utiliser les éléments constitutifs destinés au montage d'une première ossature (A)

comportant un dispositif de réglage en hauteur (c), à l'exception du dis-

positif de réglage en hauteur, ces éléments constitutifs comprenant deux

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-12- dispositifs de réglage à glissière (bi, b2) pour régler d'une manière coulissante une position du siège dans une direction longitudinale de

celui-ci, deux première et seconde pattes (24, 24') respectivement dispo-

de siège (a) montée mobile entre les deux pattes et qui comporte un élé-

ment d'armature avant (11), un élément d'armature arrière (12) et deux éléments d'armature latéraux (13, 14), tous ces éléments d'armature étant

soudés ensemble de manière à définir une configuration carrée de l'arma-

ture de siège, et ledit dispositif de réglage en hauteur (c) étant adapté pour régler une hauteur dudit siège et comportant des parties (36, 35)

dont l'une (36) est interposée entre l'un des côtés latéraux de l'armatu-

re de siège et la première patte (24), tandis que l'autre (35) est inter-

posée entre leautre côté latéral de l'armature de siège et la seconde patte (24'); à former, sous l'action d'une pression, une première zone en creux vers l'intérieur (14a, 14'a) dans la première patte, excepté dans

la zone d'assujettissement (24a), et une seconde zone en creux vers l'in-

térieur (13a, 13'a) dans la seconde patte, excepté dans la zone d'assu-

jettissement (24'a), ces première et seconde zones en creux vers l'inté-

rieur étant en creux dans une direction orientée vers l'intérieur des pattes et se faisant face mutuellement; à 8ter de l'armature de siège (a)

les deux éléments d'armature latéraux (13, 14); et à souder respective-

ment lesdites première et seconde zones en creux vers l'intérieur (14a, 14'a; 13a, 13'a) desdites pattes aux deux cotés latéraux des éléments

d'armature avant et arrière (11,12,), pour ainsi monter une seconde ossa-

ture (B) dans laquelle les éléments d'armature avant et arrière sont ac-

couplés solidairement avec les deux dispositifs de réglage à glissière

(bt, b2) par l'intermédiaire des deux pattes (24,.24').

3. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les

deux dispositifs de réglage à glissière (bl, b2) comportent respective-

ment un rail supérieur (22) et un rail inférieur (21), le rail supérieur étant embolté à coulissement dans le rail inférieur, tandis que les deux pattes (24, 24') de la première ossature (A) sont respectivement formées

solidairement sur les rails supérieurs correspondants des-deux disposi-

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-13- tifs de réglage à glissière, en s'étendent vers le haut depuis ceuxci, et sont, en outre, conformées suivant une configuration semblable à une

plaque plane.

4. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que les deux dispositifs de réglage à glissière (bl, b2) comportent respective- ment un rail supérieur (22) et un rail inférieur (21), le rail supérieur étant embolté à coulissement dans le rail inférieur, tandis que les deux pattes (24, 24') de la première ossature (A) sont respectivement formées

solidairement sur les rails supérieurs correspondants des deux disposi-

tifs de réglage à glissière, en s'étendent vers le haut depuis ceux-ci, et sont, en outre, conformées suivant une configuration semblable à une

plaque plane.

5. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que des

pattes inférieures (41, 41') du dispositif d'inclinaison (d) sont assu-

jetties dans les zones d'assujettissement (24a, 24'a) des pattes (24,24')

de la premiere ossature (A).

6. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que des

pattes inférieures (41, 41') du dispositif d'inclinaison (d) sont assu-

jetties dans les zones d'assujettissement (24a, 24'a) des pattes (24,24')

de la première ossature (A).

7. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que les éléments d'armature avant et arrière (11, 12) ainsi que les deux éléments

d'armature latéraux (13, 14) ont respectivement, en coupe, une configura-

tion en forme de gorge, et en ce que les deux extrémités respectives des éléments d'armature avant et arrière sont coudées à angle droit dans une

direction longitudinale de l'armature de siège (a), de sorte que les ex-

trémités coudées de l'élément d'armature avant et celles de l'élément

d'armature arrière se font face mutuellement.