DE3741427A1 - Sitzverstellschiene - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Sitzverstellschiene in Form eines aus Führungs- und Laufschiene gebildeten Schienenpaares für mit Bodenfreiheit verschiebliche Fahrzeugsitze, wobei die Führungsschiene zur Be­ festigung am Fahrzeugboden und die Laufschiene zur Verbindung mit dem Tragrahmen des Fahrzeugsitzes vorgesehen sind und die Laufschiene die Führungs­ schiene übergreift.

Bei einer bekannten Sitzverstellschiene dieser Art ist die Laufschiene so ausgebildet, daß sie ledig­ lich die Führungsschiene übergreift. Die Verstell­ schiene erreicht dabei eine nur geringe Bauhöhe und dient ausschließlich der Verschieblichkeit. Die im übrigen gewünschte Bodenfreiheit des Fahrzeugsitzes - und gleichbedeutend damit die gewünschte Sitzhöhe - wird dadurch herbeigeführt, daß zwischen den Trag­ rahmen des Fahrzeugsitzes und die Laufschiene ein Distanz- oder Zwischenstück montiert wird.

Demnach werden jeweils drei Einzelteile benötigt, welche getrennt gefertigt und anschließend unter­ einander sowie mit dem Fahrzeugboden und dem Fahr­ zeugsitz verbunden (verschraubt) werden müssen. Die­ se bekannte Ausführungsform besitzt den Nachteil, daß sie recht aufwendig und unter Umständen mit großen Maßabweichungen behaftet ist, was zur Schwer­ gängigkeit führen kann. Diesbezüglich erweist sich insbesondere die Montage des Zwischenstückes an der Laufschiene als kritisch.

Hier setzt nun die Erfindung an. Sie möchte eine Sitzverstellschiene der angegebenen Art so weiter­ bilden, daß Herstellung und Montage vereinfacht und Toleranzabweichungen verringert werden.

Gelöst wird diese Aufgabe nach dem Vorschlag der Erfindung dadurch, daß die Laufschiene im Abstand zu der Führungsschiene angeordnete direkte Auflage­ flächen für den Tragrahmen des Fahrzeugsitzes auf­ weist, welche über Stützstege mit der Laufschiene zu einer baulichen Einheit verbunden sind.

Wie ersichtlich, ist die Laufschiene jetzt so aus­ gebildet, daß sie gleichzeitig auch für die ge­ wünschte Bodenfreiheit des Fahrzeugsitzes sorgt. Dazu bedarf es keines separaten Teiles mehr, viel­ mehr wird die Laufschiene mit den zur Auflagerung und Distanzierung nötigen Elementen einstückig ge­ fertigt. Dies bedeutet eine Ersparnis bei der Her­ stellung, gleichzeitig aber auch bei der Montage. Auch kann es jetzt kaum mehr zur Schwergängigkeit kommen. Vorher bestand nicht nur das notwendige Spiel zwischen Lauf- und Führungsschiene, sondern es bestand auch die Gefahr von größeren Toleranz­ abweichungen an den Verschraubungsstellen, insbe­ sondere zwischen der Laufschiene und dem separaten Distanzstück. Da sich die jeweiligen Toleranzen zu einem größeren Wert addieren können, kommt der Weg­ fall jeder Verbindungsstelle einer Verbesserung der Maßhaltigkeit und Förderung einer Leichtgängigkeit gleich.

Zweckmäßigerweise sind die Stützstege an der Außen­ seite der Laufschiene angeordnet und fluchten mit dieser.

Vorteilhaft sind Auflageflächen und Stützstege als durchgehendes Winkelprofil aus Aluminium aus­ gebildet. - Diese Ausführungsform zeichnet sich durch hohe Stabilität wie auch Klarheit der Form, einfache Pflege und eine gewisse Sicherheits- und Schutzfunktion dank der seitlichen Abschirmung fast der ganzen Sitzverstellschiene aus. Außer­ dem kommt noch ein anderer wesentlicher Vorteil zum Tragen, nämlich eine beträchliche Gewichts­ ersparnis. Diese kann bei einem Kraftfahrzeug mit zwei verschieblichen Fahrzeugsitzen und je zwei Sitzverstellschienen 3,5 kg und mehr betragen.

Vorteilhaft weisen Führungs- und Laufschiene ein­ ander zugeordnete waagerechte Stützflächen auf, in die jeweils eine in Verschieberichtung verlau­ fende Rille eingelassen ist zur Zwischenschaltung eines Kugellagers, dessen Kugeln in einem gemein­ samen Kugelkäfig geführt sind.

Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden nachstehend anhand der Zeichnung für ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel beschrieben.

Darin zeigen:

Fig. 1 zunächst einen Fahrzeugsitz (teilweise) mit einer bekannten Sitzverstellschiene in per­ spektivischer Ansicht,

Fig. 2 den Gegenstand nach Fig. 1 mit einer neue­ rungsgemäßen Sitzverstellschiene, ebenfalls in perspektivischer Ansicht, und

Fig. 3 die neuerungsgemäße Sitzverstellschiene im Querschnitt.

Nach Fig. 1, welche erst einmal einen Fahrzeugsitz mit einer bekannten Sitzverstellschiene zeigt, be­ steht bei Fahrzeugsitzen der hier interessierenden Art folgender grundsätzlicher Aufbau. Ein Fahrzeug­ sitz 1, beispielsweise der Fahrersitz oder der Bei­ fahrersitz eines Personenkraftwagens, besitzt eine feste Unterseite in Form eines Tragrahmens 2. Die­ ser ruht auf einer Sitzverstellschiene 3 in Form eines Schienenpaares, das aus einer Führungsschiene 4 und einer Laufschiene 5 gebildet ist. Die Führungs­ schiene 4 ist zur Befestigung (Verschraubung) am Fahrzeugboden bestimmt, wozu entsprechende Boh­ rungen an der Unterseite der Führungsschiene 4 vor­ gesehen sind. Die Laufschiene 5 übergreift die Füh­ rungsschiene 4 und ist auf dieser in Richtung des Doppelpfeiles 6 verschieblich. Wie ersichtlich, ist die Laufschiene 5 mit dem Fahrzeugsitz 1 verbunden, so daß letzterer in derselben Weise verschieblich ist.

Wie weiter ersichtlich, ist bei einer bekannten Sitzverstellschiene 3 der Fahrzeugsitz 1 mit sei­ nem Tragrahmen nicht direkt mit der Laufschiene 5 verbunden, vielmehr ist ein Distanz- oder Zwischen­ stück 7 dazwischen angeordnet. Letzteres ist mit seiner Unterseite an der Laufschiene 5 mit min­ destens zwei Schrauben (hier nicht näher darge­ stellt) befestigt. An seiner Oberseite ist das Distanzstück 7 mit dem Tragrahmen 2 verbunden. Auf­ gabe des Distanzstückes 7 ist es, eine gewisse Bo­ denfreiheit des Fahrzeugsitzes zu gewährleisten, was hier gleichbedeutend mit einer gewissen Sitz­ höhe ist.

Nach den Fig. 2 und 3 kann derselbe Effekt mit einer erfindungsgemäßen Sitzverstellschiene 3 erreicht wer­ den, ohne daß es dazu noch eines eigenen Bauteils, nämlich eines Distanz- oder Zwischenstückes 7 be­ darf. Erfindungsgemäß übernimmt nämlich jetzt die Sitzverstellschiene 3 zusätzlich zu der Verschie­ befunktion auch die Funktion einer Distanzierung des Fahrzeugsitzes 1 bei direkter Auflagerung des­ selben. Dazu besitzt die Sitzverstellschiene 3 im Abstand zu der Führungsschiene 4 angeordnete Auf­ lageflächen 8 (für den Tragrahmen 2 des Fahrzeug­ sitzes 1), welche über Stützstege 9 mit der Lauf­ schiene 5 einstückig verbunden sind. Im gezeigten Ausführungsbeispiel sind die Stützstege 9 an der Außenseite der Laufschiene 5 angeordnet und fluch­ ten mit dieser. Auflageflächen 8, Stützstege 9 und übrige Laufschiene 5 sind schließlich als durchgehendes Winkelprofil aus Aluminium ausgebil­ det.

Diese Ausführungsform zeichnet sich durch eine we­ sentliche Vereinfachung bei der Herstellung und Montage aus, eine erhebliche Gewichtsersparnis sowie eine große Maßtreue im Interesse einer wider­ standsarmen Verschieblichkeit. Unter diesen Umstän­ den läßt sich die Verschieblichkeit noch weiter da­ durch verbessern, daß die Führungsschiene 4 und die Laufschiene 5 einander zugeordnete waagerechte Stützflächen 10 aufweisen, in die jeweils eine in Verschieberichtung verlaufende Rille 11 eingelassen ist zur Zwischenschaltung eines Kugellagers 12, des­ sen Kugeln, wie ersichtlich, in einem gemeinsamen Kugelkäfig geführt sind (vgl. Fig. 3). Die Sicherung des Kugellagers 12, die Begrenzung der Verschieblich­ keit sowie die Verbindung der erfindungsgemäßen Sitz­ verstellschiene 3 mit dem Fahrzeugboden und dem Fahr­ zeugsitz 1 können im übrigen in bekannter Weise erfol­ gen, so daß auf eine nähere Darstellung verzichtet werden kann.

Bezugszeichenliste

 1 Fahrzeugsitz
 2 Tragrahmen
 3 Sitzverstellschiene
 4 Führungsschiene
 5 Laufschiene
 6 Doppelpfeil
 7 Distanzstück (Zwischenstück)
 8 Auflagefläche
 9 Stützsteg
10 Stützfläche
11 Rille
12 Kugellager

Claims (4)

1. Sitzverstellschiene in Form eines aus Führungs­ und Laufschiene gebildeten Schienenpaares für mit Bodenfreiheit verschiebliche Fahrzeugsitze, wobei die Führungsschiene zur Befestigung am Fahrzeugboden und die Laufschiene zur Verbin­ dung mit dem Tragrahmen des Fahrzeugsitzes vor­ gesehen sind und die Laufschiene die Führungs­ schiene übergreift, dadurch gekennzeichnet, daß die Laufschiene (5) im Abstand zu der Führungs­ schiene (4) angeordnete direkte Auflageflä­ chen (8) für den Tragrahmen (2) des Fahr­ zeugsitzes (1) aufweist, welche über Stütz­ stege (9) mit der Laufschiene (5) zu einer baulichen Einheit verbunden sind.

2. Sitzverstellschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützstege (9) an der Außenseite der Laufschiene (5) angeord­ net sind und mit dieser fluchten.

3. Sitzverstellschiene nach Anspruch 1 oder 2, da­ durch gekennzeichnet, daß Auflageflächen (8) und Stützstege (9) als durchgehendes Winkel­ profil aus Aluminium ausgebildet sind.

4. Sitzverstellschiene nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß Führungs­ und Laufschiene (4, 5) einander zugeordnete waagerechte Stützflächen (10) aufweisen, in die jeweils eine in Verschieberichtung verlau­ fende Rille (11) eingelassen ist zur Zwischen­ schaltung eines Kugellagers (12), dessen Ku­ geln in einem gemeinsamen Kugelkäfig geführt sind.