FR2561595A1 - Dispositif de reglage pour siege - Google Patents

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Abstract

DISPOSITIF DE REGLAGE A DESTINE AU SIEGE D'UN VEHICULE, D'UN AVION OU AUTRE, DANS LEQUEL UN RAIL MOBILE 1 EST SOLIDAIRE DES PARTIES 10, 10 DU CHASSIS B DU COUSSIN ET OU SOIT LE RAIL MOBILE, SOIT UN RAIL FIXE 2 FIXE AU CORPS DU VEHICULE COMPORTE, SUR SA FACE TOURNEE VERS L'AUTRE RAIL, UN CERTAIN NOMBRE D'ELEMENTS SAILLANTS, DE SORTE QUE LES CHARGES QUI S'EXERCENT SUR LE RAIL MOBILE PEUVENT ETRE TRANSMISES AU RAIL FIXE PAR CES ELEMENTS SAILLANTS.

Description

La présente invention se rapporte à un dispositif de réglage pour un siège
utilisé dans un véhicule, (-ans un avion ou autre qui peut être réglé
en le déplaçant longitudinalement et concerne plus particulièrement un dis-
positif de réglage de siège perfectionné dans lequel un rail mobile prévu dans le châssis d'un coussin est relié à un rail fixe fixé à une partie du véhicule au moyen d'un curseur de telle manière qu'il est libre de glisser
par rapport au rail fixe.
Traditionnellement, un dispositif de réglage de siège de ce type a été trouvé satisfaisant pour alléger le poids du siège tout entier; ceci
est dû en partie à ce qu'il n'y a plus besoin de prévoir un organe de fixa-
tion quelconque pour relier invariablement le châssis du coussin du siège à un rail mobile, puisque tous deux font partie intégrante du même élément;
et en partie, parce que, étant donné que les charges ou les forces trans-
mises par un dispositif de réglage d'inclinaison du châssis du dossier du
siXge sont supportées directement par un dispositif de réglage de glisse-
ment et que ainsi, les éléments avant et arrière du châssis du coussin ont une résistance suffisante pour supporter directement le poids de l'occupant, il est possible de fabriquer les parties avant et arrière du châssis du coussin avec des t8les relativement minces. Le dispositif de réglage de
siège classique de ce type est également capable de rationaliser les opéra-
tions de fabrication puisqu'il n'est plus nécessaire de monter le rail
mobile sur le châssis du coussin pendant l'assemblage. C'est pour ces rai-
sons que de tels dispositifs de réglage de siège classiques sont largement utilisés. Or, bien que les éléments avant et arrière du châssis du coussin puissent avantageusement être réalisés sous la forme d'une structure en tôle mince, comme il est indiqué ci-dessus, on constate que, quand les rails mobiles prévus respectivement dans les deux châssis latéraux sont constitués par des structures en t8le mince, le rail mobile a'- du dispositif de réglage A' représenté sur la figure 1(B) a une rigidité réduite et-ainsi, quand
des charges supérieures à celles prévues s'exercent sur celui-ci, il se dé-
forme en même temps que le curseur a", de sorte que les deux châssis laté-
raux b' et le châssis arrière cl sont incapables de conserver leur forme prédéterminée respective, comme le suggère les lignes en traits mixtes de la figure 1(A). On voit également sur la figure 1(C), que le curseur déformé a" peut affecter la mobilité (le glissement) du rail mobile. Pour cette raison, le rail mobile doit être formé de façon à avoir une plus grande épaisseur, ce qui représente un obstacle pour alléger le poids. Sur les
figures 1(A), 1(B) et 1(C), la référence a"' désigne un rail fixe.
En conséquence, le but principal de l'invention est de fournir un dispositif de réglage de siège perfectionné qui permet d'éliminer les inconvénients ci-dessus du dispositif classique et qui permet de réduire davantage le poids du siège tout entier sans affecter les fonctions de ses composants. Selon l'invention, pour atteindre le but ci-dessus, soit un rail mobile, soit un rail fixe, est pourvu sur sa surface tournée vers l'autre rail, d'un certain nombre d'éléments saillants qui s'étendent vers l'autre
rail, de sorte que les charges ou les forces appliquées au rail mobile peu-
vent être dispersées ou transmises le long du rail fixe au moyen de ces
éléments saillants prévus sur l'un desdits rails.
En conséquence, conformément à la présente invention, puisque les charges appliquées au rail mobile sont transmises au moyen desdits éléments saillants au rail fixe, il n'est plus possible que le rail mobile et son curseur se déforment, comme dans le dispositif de réglage de siège de la technique antérieure et de ce fait, le rail mobile peut glisser facilement par rapport au rail fixe. De plus, l'invention permet de réduire davantage le poids du siège tout entier puisqu'il n'est plus nécessaire d'utiliser
un rail mobile épais, c'est-à-dire, qu'un rail mobile plus mince peut ef-
fectivement être employé.
Un autre but de l'invention est de fournir un procédé simple pour produire le dispositif de réglage du siège. Pour atteindre cet objectif,
les rails mobile et fixe comportent respectivement sur l'une de leurs sur-
faces tournées vers les rails correspondants, ladite multiplicité d'élé-
ments saillants formés au moyen d'un usinage sur une presse ou d'une
manière semblable.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront
de la description qui va suivre, en référence au dessin annexé, sur lequel:
- la figure 1(A) est une vue latérale d'un siège équipé d'un disposi-
tif de réglage classique; - la figure 1(B) est une vue en bout du dispositif de réglage de siège classique de la figure 1(A), illustrant un siège sur lequel aucune charge ne s'exerce; - la figure 1(C) est une vue en bout du même siège, illustrant une situation dans laquelle il est chargé; - la figure 2 est une vue en perspective, partiellement en coupe, d'un dispositif de réglage de siège construit en accord avec l'invention et qui illustre la manière dont il est utilisé dans le siège d'un véhicule; - la figure 3 est une vue en perspective du dispositif de réglage de
siège de l'invention, illustrant la manière dont il est monté sur un châs-
sis de coussin; - la figure 4 est une vue en perspective du rail mobile utilisé dans l'invention; - la figure 5 est une vue latérale du dispositif de réglage de siège de l'invention; - la figure 6 est une vue en bout suivant la ligne VI-VI de la figure ; et - la figure 7 est une vue en bout suivant la ligne VII-VII de la
figure 5.
La figure 2 représente le siège d'un véhicule équipé d'un disposi-
tif de réglage A construit conformément à la présente invention. Sur
cette figure, les références 20 et 30 désignent respectivement le cous-
sin et le dosier du siège. La référence 31 désigne un dispositif qui per-
met de régler l'inclinaison du dossier 30, la référence 21 désignant un
ressort qui s'étend le long du châssis b du coussin, tandis que la réfé-
rence 22 désigne un coussin en une matière cellulaire ou une "mousse", tandis que A désigne, comme il a été indiqué ci-dessus, un dispositif de
réglage du siège.
Sur la figure 3, on voit un châssis de coussin b pourvu du disposi-
tif de réglage de sièges A de l'invention. Le châssis b peut être fabri-
qué en reliant ensemble un élément avant 11 et un élément arrière 11' par deux éléments latéraux 10 et 10' au moyen d'un adhésif, ou bien
par soudage, par vissage, ou rivetage, de façon à former un quadri-
latère. Ces éléments avant 11, arrière 11' et latéraux 10, 10' du châssis peuvent être faits d'une plaque de métal ou d'une résine synthétique dure. chaque élément latéral 10, 10' est pourvu, à sa partie inférieure d'un rail mobile 1 en faisant partie intégrante et ce rail mobile 1 est relié à glissement au moyen d'un curseur 3a ou 3b à un rail fixe 2 ou 2'
solidaire du corps du véhicule.
La figure 4 illustre un rail mobile 1 faisant partie intégrante d'un châssis latéral 10. Le rail mobile 1 se compose d'une bordure supérieure lb, d'une bordure inférieure la et d'une partie dressée ou verticale lc. Les rails mobiles 1 de droite et de gauche sont respectivement formés de façon que leurs ouvertures respectives soient disposées vers l'extérieur et les
châssis latéraux 10, 10' sont fixés à leurs extrémités respectives aux élé-
ments avant et arrière 11 et 11' du châssis.
Aux parties avant et arrière de la bordure supérieure lb qui est tournée vers le rail fixe 2 correspondant, le rail mobile 1 représenté est pourvu de deux parties saillantes 10a, 10a' qui s'étendent vers la face
supérieure du rail fixe 2. Dans le mode de réalisation représenté, on a pré-
vu deux éléments saillants, mais rien n'empêche d'en prévoir trois ou plus,
au besoin. La partie saillante 10a est, de préférence, située près du dis-
positif de réglage de l'inclinaison 31, lequel est situé à l'arrière du rail mobile 1. Ces parties saillantes 10a et 10a' sont formées à la presse en même temps que la bordure supérieure lb, et sont dimensionnées de façon à
ménager entre elles-mêmes et la face supérieure du rail fixe 2, un interval-
le suffisant pour permettre un mouvement doux du rail mobile 1. Dans le cas o les rails mobiles 1, 1' sont en une résine synthétique dure, les parties saillantes en question 10a, 10a' peuvent être formées en même temps que les
rails mobiles. -
Les figures 5, 6 et 7 illustrent la manière dont le rail mobile 1 est relié au rail fixe 2. Sur le dessin, le rail fixe désigné par la référence 2 a une forme prismatique et comporte une rainure de guidage 2b dans laquelle s'engage la partie verticale lc du rail mobile 1. Dans le rail fixe 2 s'engage la bordure inférieure la du rail mobile 1 dont les faces supérieure et inférieure
sont pourvues respectivement de curseurs 3a, 3b. L'un des rails fixes 2 com-
porte une partie de bordure supérieure 2c s'étendant horizontalement et pré-
sentant, à son extrémité, une partie dentée dans laquelle s'engage, de façon à la bloquer, l'arrêt d'un dispositif de blocage (non représenté) fixé au châssis latéral 10. Sur les figures 2 et 3, la référence 4 désigne un levier de déblocage, tandis que les références 5 désignent les pieds par lesquels
le rail fixe 2 est fixé an plancher du corps du véhicule.
Les curseurs 3a et 3b sont fait d'une résine synthétique afin que le rail mobile 1 puisse glisser facilement par rapport au rail fixe 2. Les curseurs 3a et 3b représentés sont fixés à la bordure inférieure la du rail mnbile 1, de sorte qu'ils sont libres de glisser par rapport au rail fixe 2. Ces curseurs 3a, 3b pourraient être remplacés par des galets ou par d'autres éléments appropriés qui ne sont pas fixés à la bordure inférieure la du rail
mobile 1.
La figure 6 représente une situation dans laquelle aucune charge ne s'exerce sur la partie saillante 10a du rail mobile 1. Dans cette situation, comme le notre la figure, un intervalle subsiste entre la partie saillante
a et la bordure supérieure 2a du rail fixe 2.
La figure 7 illustre une situation dans laquelle des charges sont appliquées dans la direction de la flèche de la figure 4, c'est-à-dire, le cas o des forces s'exercent sur le châssis c du dossier. Quand de telles
forces s'exercent sur le chassis c, elles s'exercent sur les éléments laté-
raux 10 du châssis, du cSté du châssis c du dossier et ainsi, ces éléments latéraux 10 s'abaissent, tandis que la partie saillante 10a du rail mobile 1 vient buter contre la face supérieure du rail 2 en dispersant ainsi les
charges appliquées au châssis latéral 10 sur le rail fixe 2 de façon à évi-
ter que la bordure inférieure la du rail mobile 1 et les curseurs 3a et 3b
se déforment.
Dans le mode de réalisation représenté, les éléments saillants 10a mentionnés ci-dessus sont prévus sur le rail mobile 1, mais il est bien évident qu'ils pourraient également être disposés sur la bordure supérieure
2a du rail fixe 2 avec les mêmes résultats.
Comme il est décrit ci-dessus, conformément à l'invention, puisque l'un des rails fixes et mobiles est pourvu d'un certain nombre d'éléments
saillants tournés vers l'autre rail, les charges ou les efforts qui s'exer-
cent sur le rail mobile peuvent être dispersés par l'intermédiaire de ces éléments saillants le long du rail fixe contre lequel les éléments saillants butent. Il en résulte une augmentation de la rigidité tant des rails mobiles que des rails fixes, et de ce fait, ces rails peuvent être formés d'une
t8le relativement mince, en diminuant ainsi leur poids. De plus, les par-
ties coulissantes du rail mobile et des curseurs sont moins déformées et par conséquent, après la suppression des charges, on obtient une faible
résistance de friction qui assure d'excellentes conditions de glisssement.

Claims (5)

REVENDICATIONS
1. Dispositif de réglage de siège (A) qui comprend un rail mobile (1) solidaire de chacune des deux parties latérales (10, 10') du ohâssis (b) d'un coussin, et un rail fixe (2) fixé au corps du véhicule, ledit rail mobile (1) étant relié à glissement audit rail fixe (2) au moyen de curseurs (3a, 3b), caractérisé en ce que soit le rail mobile, soit le rail fixe (1, 2) est pourvu, sur sa surface tournée vers l'autre rail, d'un certain nombre
d'éléments saillants (10a, 10a') qui s'étendent vers l'autre rail.
2. Dispositif de réglage de siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit rail mobile (1) est formé pour avoir une section en U et comporte une bordure inférieure (la) s'engageant dans une rainure de guidage (2b) prévue dans la face supérieure du rail fixe prismatique (2), lesdits
curseurs (3a, 3b) étant interposés entre les surfaces supérieures et infé-
rieures de ladite bordure inférieure (la) et la surface intérieure dudit rail fixe (2), cependant qu'une partie de la bordure supérieure dudit rail mobile (1) s'avance vers la face supérieure dudit rail fixe (2), afin de
former lesdits éléments saillants (10a, 10a').
3. Dispositif de réglage de siège selon la revendication 1, caracté-
risé en ce que lesdits éléments saillants (10a, 10a') sont formés à la pres-
se en même temps que ledit rail mobile (1) ou ledit rail fixe (2) est formé.
4. Dispositif de réglage de siège selon la revendication 1, caracté-
risé en ce que lesdits éléments saillants (10a, 10a') sont prévus à deux emplacements, c'est-à-dire, à la fois à l'extrémité avant et arrière soit
dudit rail mobile (1), soit dudit rail fixe (2).
5. Dispositif de réglage de siège selon la revendication 1, caracté-
risé en ce que lesdites parties latérales (10, 10') du châssis sont respec-
tivement reliées, à leurs deux extrémités, aux éléments avant et arrière
(11, 11') dudit chassis de coussin (b) de façon à former un quadrilatère.
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