FR2514702A1

FR2514702A1 - Dispositif de guidage longitudinal, notamment pour le reglage dans le sens longitudinal de sieges de vehicule

Info

Publication number: FR2514702A1
Application number: FR8217387A
Authority: FR
Inventors: Heinz Bauer; Burckhard Becker; Ernst-Reiner Frohnhaus; Alfred Gedig
Original assignee: C Rob Hammerstein GmbH
Current assignee: Johnson Controls Metals and Mechanisms GmbH and Co KG
Priority date: 1981-10-20
Filing date: 1982-10-18
Publication date: 1983-04-22
Also published as: DE3238028A1; DE8130557U1; SE8205925D0; SE448157B; GB2107179B; SE8205925L; FR2514702B1; GB2107179A; DE3238028C2

Abstract

LE DISPOSITIF DE GUIDAGE LONGITUDINAL EST CONSTITUE PAR UN RAIL ENVELOPPANT 20 ET UN RAIL ENVELOPPE 21 QUI PEUVENT COULISSER L'UN PAR RAPPORT A L'AUTRE GRACE A DES BILLES 36 A 38 QUI SONT DISPOSEES, D'UNE PART, DANS UN CANAL 30 DELIMITE PAR LA BASE 25 DU RAIL ENVELOPPE 21 ET PAR UNE ZONE 29 PROFILEE EN C DU RAIL ENVELOPPANT 20 ET, D'AUTRE PART, DANS UN CANAL 31 FORME PAR LE COTE INTERIEUR DE LA BASE 25 DU RAIL ENVELOPPE 21 ET UNE AILE DE ROULEMENT 34 DU RAIL ENVELOPPANT 20.

Description

La présente invention se rapporte à un dispositif de guidage longitudinal,

notamment pour le réglage dans le sens longitudinal de sièges de véhicule au moyen d'un

rail enveloppant et d'un rail enveloppé qui peuvent coulis-

ser l'un par rapport à l'autre et dont le rail enveloppé présente une zone profilée en U comprenant deux ailes et une base reliant ces dernières tandis que le rail enveloppant présente au moins une zone profilée en L constituée par une aile extérieure et une base mais de préférence également une zone profijée en U comprenant

des ailes intérieures reliées à la base, le rail envelop-

pant présentant en outre une zone profilée en C qui fait suite à l'aile extérieure du rail enveloppant et s'engage extérieurement autour de la base du rail enveloppé, des moyens de glissement notamment des billes étant prévues entre les rails, moyens qui sont disposés,

d'une part, dans un canal délimité par le côté exté-

rieur de la base du rail enveloppé et la zone profilée en C et, d'autre part, dans un canal formé par le côté

intérieur de la base du rail enveloppé.

Ce profil de rail connu par un dispositif de guidage longitudinal suivant le brevet DE 2 702 576 a fait ses preuves dans la pratique étant donné que ce rail peut être monté sur chant et présente de ce fait une rigidité élevée dans le sens vertical des sièges de véhicule de façon à obtenir, grâce aux zones profilées en U,

un accrochage présentant une résistance élevée à l'ar-

rachement En conséquence ce rail connu convient parti-

culièrement bien à des ceintures de sécurité fixées

aux sièges Pour cette raison ces rails ont été perfec-

tionnés et utilisés pour des dispositifs de guidage longitudinal connus par exemple par les demandes de

brevet DE 2 545 763, 2 806 998 et 2 832 519.

Dans le dispositif de guidage longitudinal connu, un boudin allongé en matière élastique, par exemple en caoutchouc,et entouré par un patin en matière résistant à la friction, est disposé au niveau de l'extrémité libre et étroite de l'aile intérieure de l'un des deux rails Ce patin s'applique par son côté extérieur sur le côté intérieur de la base de l'autre rail A l'état de repos du dispositif de guidage longitudinal, le boudin en matière élastique est comprimé et crée grâce à son élasticité un contact sans jeu entre les deux rails tout en empêchant ainsi l'apparition de bruits lorsque le dispositif de guidage longitudinal n'est pas soumis à une charge Le patin empêche le

boudin d'être détérioré par suite d'une abrasion méca-

nique et le patin enveloppe également les bords fron-

taux de l'aile intérieure associée.

Le coulissement longitudinal du dispositif de guidage nécessite cependant un certain effort en raison du frottement Ceci est notamment valable lorsque le dispositif de guidage n'est pas soumis à une charge,

c'est-à-dire lorsque le siège du véhicule est inoccupé.

La force de friction reste également élevée lorsque le poids d'un passager provoque une légère augmentation de

l'intervalle séparant l'extrémité libre de l'aile inté-

rieure du côté intérieur de la base A la longue le patin épouse, en outre, les déformations locales de la base du rail associé du fait qu'il est réalisé en un élément métallique relativement mince Il est également difficile d'empêcher une certaine usure en raison d'une légère rugosité inévitable de la surface intérieure

de la base Tous ces phénomènes nuisent au bon coulis-

sement des rails l'un par rapport-à l'autre.

Par la demande de brevet DE 3 030 725, on connaît également un dispositif de guidage longitudinal dans lequel les deux rails présentent une zone profilée en U Les deux zones profilées en U sont accrochées l'une

dans l'autre et les deux rails coulissent l'un par rap-

port à l'autre grâce à des éléments de roulement Ce dispositif de guidage connu ne comporte cependant pas de zone enveloppante profilée en C et les éléments de

glissement, réalisés sous forme de billes ou de rou-

leaux, s'appliquent contre les surfaces latérales des ailes. La présente invention a pour objet de perfectionner un dispositif de guidage longitudinal du type mentionné de façon à réduire l'effort nécessaire au coulissement

des rails tout en permettant de conserver cette carac-

téristique même après une utilisation prolongée du

dispositif de guidage.

Les problèmes exposés ci-dessus sont résolus conformément à l'invention par un dispositif de guidage longitudinal qui est caractérisé en ce que des corps de roulement, notamment des billes, sont disposés en tant que moyens de glissement à l'intérieur d'un canal formé par le côté intérieur de la base du rail enveloppé et en ce que le rail enveloppant présente une aile de roulement qui est sensiblement perpendiculaire aux ailes en étant située en regard de la base du rail

enveloppé et qui présente un chemin de roulement, notam-

ment une rainure pour les corps de roulement.

Grâce à la forme de réalisation suivant l'invention, les moyens de glissement constitués par des corps de roulement ne s'appliquent plus,au niveau de l'extrémité libre de l'aile intérieure, contre le côté très étroit et dont la largeur correspond à l'épaisseur de la matière employée, mais sur une aile de roulement De ce fait, la friction se produisant, lors du coulissement des rails l'un par rapport à l'autre, se trouve réduite grâce à l'utilisation de corps de roulement et les efforts nécessaires au réglage longitudinal des rails ne varient plus en fonction de la charge à laquelle est soumis le dispositif de guidage Ces caractéristiques avantageuses sont conservées même après une utilisation prolongée du dispositif de guidage du fait que les corps de roulement présentent une surface dont la dureté est supérieure à celle des rails ce qui permet au corps

de roulement de réduire les rugosités du rail.

La;réciryirainte des rails nécessaire pour éviter l'apparition de bruits lorsque le dispositif de guidage longitudinal n'est pas soumis à une charge, peut être réglée plus facilement et de façon durable car on utilise l'élasticité du profil du rail enveloppant au lieu de celle d'une matière élastique en forme de boudin en caoutchouc Grâce à la conformation de l'aile de roulement et à la liaison de cette dernière avec les autres parties du rail enveloppant, il est possible de créer une précontrainte optimale et en raison des courses élastiques plus importantesil est également possible de compenser des déformations ou des tolérances de

fabrication.

Le dispositif de guidage longitudinal présente une

résistance à l'arrachement particulièrement élevée lors-

que les deux rails ne présentent qu'une seule zone profilée en U car de ce fait on obtient un excellent accrochage des deux rails L'aile de roulement contribue

également à l'augmentation de la résistance à l'ar-

rachement lorsqu'elle est coudée à partir de l'aile

intérieure et dans le sens opposé à la base En consé-

quence l'aile de roulement agit à la manière d'une pince

tout en empêchant le profil en U de s'ouvrir.

Lorsque l'aile de roulement est reliée par contre directement à la base en prolongeant celle-ci de façon rectiligne, on obtient un dispositif de guidage particulièrement simple qui présente d'excellentes caractéristiques d'utilisation, qui est d'une-fabricaiton

simple et dont la précontrainte peut être réglée faci-

lement. Il est avantageux de prévoir deux rangées de billes juxtaposées dans l'un des deux canaux afin de créer un appui triangulaire permettant au dispositif de guidage d'absorber mieux des charges latérales On

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peut obtenir un résultat analogue en disposant dans

au moins l'un des canaux des corps de roulements rela-

tivement larges par exemple des rouleaux cylindriques, en forme de diabolo ou analogues, se déplaçant sur deux pistes voisines. Le dispositif de guidage longitudinal suivant l'invention permet avantageusement le montage peu encombrant d'un dispositif de blocage, notamment à l'intérieur de l'espace libre situé sur le côté opposé

au chemin de roulement de l'aile de roulement.

Au niveau de la liaison entre l'aile de roulement et l'aile intérieure,on prévoit avantageusement une zone de plus faible épaisseur afin d'augmenter les caractéristiques élastiques de l'aile de roulement en vue de faciliter le réglage de la précontrainte sans

provoquer des déformations du profil du rail enveloppant.

Les corps de roulement prévus dans les deux canaux sont disposés de préférence symétriquement par rapport à un plan passant par le centre de la base du rail enveloppé et s'étendant parallèlement aux ailes de ce dernier Cette forme de réalisation permet une bonne absorption des forces agissant sur le dispositif de guidage et créées notamment par le poids du passager du fait que ces forces peuvent être alors transmises verticalement et en absence de composants latéraux

par le rail enveloppant au rail enveloppé.

Diverses autres caractéristiques de l'invention

ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui

suit. Des formes de réalisation de l'objet de l'invention sont représentées, à titre d'exemples non limitatifs,

aux dessins annexés.

La fig 1 montre en vue frontale un dispositif de guidage longitudinal, suivant l'invention,à double

accrochage.

La fig 2 montre une forme de réalisation analogue

à celle de la fig 1.

La fig 3 représente un dispositif de guidage

plus étroit à double accrochage.

La fig 4 montre un dispositif de guidage sans double accrochage. La fig 5 représente un dispositif de guidage à

double accrochage muni d'un rouleau cylindrique.

La fig 6 montre un exemple de réalisation

analogue à celui de la fig 5 mais à accrochage simple.

Les dispositifs de guidage longitudinal illustrés par les figures sont destinés notamment à des dispositifs de réglage de sièges de véhicule dans le sens longitudinal de ce dernier Ces dispositifs de guidage sont constitués par un rail enveloppant 20 et un rail enveloppé 21 qui tous deux peuvent être coulissés l'un par rapport à l'autre L'un des rails peut être fixé au plancher du véhicule tandis que l'autre est relié au siège de

ce dernier.

Dans tous les exemples de réalisation le rail enveloppé présente une zone 22 profilée en U qui comprend une aile extérieure 23, une aile intérieure 24 et une

base 25 reliant ces deux ailes 23, 24 Le rail envelop-

pant présente au moins une zone profilée en L comprenant une aile extérieure 27 et une base 28 La base 25 du rail enveloppé 21 est entourée extérieurement par une zone 29 profilée en C et qui fait suite à l'aile extérieure 27 du rail enveloppant De ce fait on crée un premier canal 30 pour loger des moyens de glissement

entre le côté extérieur de la base 25 et le côté inté-

rieur de la zone 29 profilée en C. D'autres moyens de glissement sont disposés dans un deuxième canal 31 prévu sur l'autre côté de la base 25. Il est caractéristique pour l'invention que les moyens de glissement soient disposés symétriquement par rapport à un plan 32 passant par le centre de la base 25 et s'étendant parallèlement aux ailes 23, 24, 27 Grâce à cette disposition on obtient au moins un appui par trois points des deux rails 20, 21 l'un par rapport à l'autre mais il est également possible de créer encore un meilleur appui, par exemple un appui par quatre points L'appui par trois points permet d'absorber également des forces latérales sans que le

bon coulissement du dispositif de guidage soit entravé.

Dans la forme de réalisation suivant la fig 1, le rail enveloppant 20 présente également une zone profilée en U du fait qu'une aile intérieure 33 est prévue en tant que prolongement de la base 29 A partir de son extrémité supérieure,l'aile 33 forme une aile de roulement 34 qui s'étend dans le sens opposé à celui de la base en direction de l'aile extérieure 23 et à

laquelle fait suite une barrette 35 coudée à angle droit.

L'aile de roulement 34 est située en regard du côté intérieur de la base 25 et délimite vers le bas un

deuxième canal 31.

Les moyens de glissement disposés sur les deux côtés de la base 25 sont réalisés sous forme de billes 36 à 38 D'autres billes sont prévues derrière les billes 36 à 38 représentées et dans la même rangée Les billes 36 et 37 du premier canal 30 se trouvent à une distance relativement importante l'une de l'autre, distance qui correspond sensiblement au diamètre des billes Une cage commune 39 maintient les billes La bille 38 du deuxième canal 31 est par contre située dans le plan 32 et son diamètre n'est que légèrement inférieur à celui des billes 36 et 37 relativement grandes Par ces caractéristiques on obtient de bonnes propriétés de roulement et l'appui triangulaire créé par les billes 36 à 38 permet une excellente absorption

des forces latérales.

Le rail enveloppant 20 est élastique et agit à la manière d'une pince poussant les moyens de glissement

contre les deux faces d, la base 25 De ce fait le dispo-

sitif de guidage longitudinal ne peut produire aucun

bru It lorsqu'il nï'esi pas soumis à une charge La pré-

contrainte peut être réglée dans de larges limites et peut être créée facilement grâce à la forme favorable

du profil.

La barrette J') améliore l'accrochage mutuel des rails 20, 2, et elle peut également coopérer avec un dispositif de blocage lorsqu'on prévoit des ouvertures d'encliquetage appropriées ou un levier d'encliquetage

sur cette barrette.

La faible largeur de l'espace délimité par les

ailes 22, 23, 27 et 33 constitue également une caractéris-

tique importante car elle permet d'améliorer la résis-

tance à l'arrachement Lorsque l'aile extérieure 27 présente,en dessous de l'extrémité inférieure de la barrette 35 et dans le plan 32, un déport présentant des évidements etlorsque l'extrémité inférieure libre de la barrette 35 est munie de dents, la résistance à l'arrachement du dispositif de guidage suivant la fig 1 se trouve augmentée du fait que les dents viennent en prise avec les évidements et empêchent tout arrachement lorsque les rails 20, 21 s'écartent l'un de l'autre A l'état normal les dents ne sont pas en prise avec les évidements et n'empêchent pas le bon fonctionnement du dispositif de guidage En dessous de l'aile de roulement 34 se trouve un espace libre 40 qui peut être utilisé

par exemple pour le montage d'un dispositif de blocage.

L'aile extérieure 27 présente un déport paral-

lèle 41 qui permet, d'une part, d'augmenter le diamètre des deux billes 36, 37 et la distance les séparant et, d'autre part, de réduire l'intervalle entre l'aile intérieure 24 et l'aile extérieure 27 Le déport 41 peut également être remplacé par un déport parallèle

analogue prévu au niveau de l'aile intérieure 24.

Les chemins de roulement pour les corps de roulement, notamment des billes 36 à 38, prévus sur les deux côtés de la base 25 ainsi que sur l'aile de

roulement 34, sont réalisés sous forme de rainures 42.

La rainure formant le chemin de roulement pour la bille 38 sur la base 25 est créée en coudant cette dernière

en forme de toit.

L'exemple de réalisation suivant la fig 2 cor-

respond pour l'essentiel à celui suivant la fig 1,cepen-

dant la barrette 35 a été supprimée Au niveau de la transition entre l'aile intérieure 33 et l'aile de

roulement 34 se trouve une zone de plus faible épais-

seur 43 qui permet un réglage précis de la précontrainte

élastique exercée par le rail enveloppant 20.

Dans les exemples de réalisation suivant les fig 3 et 4 les corps de roulement, constitués également par des billes 36, 37, du premier canal 30 sont disposés, contrairement à ceux des emples décrits ci-dessus,

à une très faible distance l'un de l'autre et se tou-

chent presque De ce fait le profil total est nettement plus étroit comme cela ressort d'une comparaison avec les fig 1 et 2 Dans l'exemple de réalisation suivant la fig 3,le diamètre de la bille 38 du deuxième canal 31 est sensiblement égal à la moitié de celui des billes 36 et 37 d'un diamètre relativement grand Les billes

36, 37 transmettent le poids du passager de l'un des -

rails à l'autre et pour cette raison il est préférable de leur donner un diamètre relativement important, tandis

que la bille 38 agit surtout sur la propriété de coulis-

sement du dispositif de guidage L'aile extérieure 23

présente des ouvertures d'encliquetage 44 pour un dispo-

sitif de blocage non représenté.

Contrairement aux exemples de réalisation venant d'être décrits, la forme de réalisation suivant la fig 4,

et semblable au dispositif de guidage longitudinal sui-

vant la demande de brevet DE 2 702 576, ne présente pas de double accrochage La base 28 du rail enveloppant 20 se prolonge directement par l'aile de roulement 34 et en conséquence le rail enveloppant 20 ne présente qu'une zone 26 profilée en L et pas de zone profilée en U. Dans cette forme de réalisation qui est très semblable à celle de la fig 3, toutes les billes 36 à 38 présen- tent le même diamètre De ce fait le triangle d'appui est à angles plus aigus que dans les exemples précédents, dans l'exemple de la fig 3 les billes forment un

triangle isocèle.

Les fig 5 et 6 montrent des exemples de réalisation dans lesquels les corps de roulement du premier canal

sont réalisés sous forme de rouleaux cylindriques 45.

En conséquence la base 25 n'est plus coudée en forme de toit mais présente sur ses deux côtés un chemin de

roulement plan.

La fig 5 montre un exemple de réalisation à ac-

crochage double L'aile de roulement 34,faisant saillie de l'aile 33 vers l'intérieur, est incurvée en forme d'arc de cercle et présente deux rainures de roulement 42 sur son côté supérieur Deux rangées de billes identiques 36 de petit diamètre sont disposées l'une à

côté de l'autre à l'intérieur du deuxième canal 31.

Notamment dans la forme de réalisation suivant la fig 5, mais également dans les autres exemples de réalisation,on doit veiller à ce que les corps de

roulement s'appliquent uniformément et de façon recti-

ligne sur leurs deux chemins de roulement et en ce que les billes 38, dans l'exemple de réalisation suivant la fig 5, soient poussées uniformément contre la base 25 lorsque le dispositif de guidage longitudinal se

trouve à l'état non chargé Ce résultat peut être ob-

tenu en accordant les dimensions géométriques de sorte que le rail enveloppant 20 forme une pince en forme de

C Les deux extrémités libres du rail 20 peuvent-

s'écarter élastiquement autour d'une ligne neutre, c'est-à-dire que cette ligne neutre ne se déplace pas

lors des mouvements élastiques des extrémités libres.

Lorsque cette ligne neutre du rail enveloppant 20 est située exactement au même niveau que le centre de la base 25 du rail enveloppé 21,on obtient une précontrainte exempte de composants latéraux. La fig 6 montre une forme de réalisation simple dans laquelle le premier canal 30 contient également un rouleau cylindrique 45 Une seule bille 38 mais de grand diamètre est prévue à l'intérieur du deuxième canal Ce dispositif de guidage longitudinal est à

accrochage simple Etant donné que les moyens de glis-

sement de l'un des canaux, c'est-à-dire ceux du premier canal 30 sont réalisés sous forme de rouleaux cylindriques , on obtient un appui triangulaire sans qu'il soit

nécessaire de prévoir deux rangées de billes parallèles.

Claims

REVENDICATIONS

1 Dispositif de guidage longitudinal, notamment pour le rélagce dans le sens longitudinal de sièges de véhicule au moyen d'un rail enveloppant et d'un rail enveloppé qui peuvent coulisser l'un par rapport à l'autre et dont le rail enveloppé présente une zone profilée en U comprenant deux ailes et une base reliant ces dernières tandis que le rail enveloppant présente au moins une zone profilée en L constituée par une aile extérieure et une base mais de préférence également une zone profilée en U comprenant des-ailes intérieures reliées à la base, le rail enveloppant présentant en outre une zone profilée en C qui fait suite à l'aile extérieure du rail enveloppant et s'engage extérieurement

autour de la base du rail enveloppé, des moyens de glis-

sement notamment des billes-étant prévus entre les rails moyens qui sont disposés, d'une part, dans un canal délimité par le côté extérieur de la base du rail enveloppé et la zone profilée en C et, d'autre part, dans un canal formé par le côté intérieur de la base du rail enveloppé, caractérisé en ce que des corps de roulement, notamment des billes ( 38), sont disposés en tant que moyens de glissement à l'intérieur d'un canal ( 31) formé par le côté intérieur de la base ( 25) du rail enveloppé ( 21) et en ce que le rail enveloppant ( 20) présente une aile de roulement ( 34) qui est sensiblement perpendiculaire aux ailes ( 23, 24, 27, 33) en étant située en regard de la base ( 25) du rail enveloppé ( 21) et qui présente un chemin de roulement, notamment une

rainure ( 42) pour les corps de roulement ( 38).

2 Dispositif de guidage longitudinal suivant la revendication 1 et dans lequel le rail enveloppant présente une zone profilée en U et chaque aile intérieure de l'un des rails pénètre dans la zone profilée en U de l'autre rail, caractérisé en ce que l'aile de roulement ( 34) est coudée à partir de l'aile intérieure ( 33)et dans le

sens opposé par rapport à la base 28 (fig 1, 2, 3 et 5).

3 Dispositif de guidage longitudinal suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'aile de roulement ( 34) est reliée à la base ( 28) en prolongeant celle-ci de

façon sensiblement rectiligne (fig 4, 6).

4 Dispositif de guidage longitudinal suivant l'une

des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que deux rangées de

billes sont disposées l'une à côté de l'autre à l'intérieur de

l'un des deux canaux ( 30, 31).

Dispositif de guidage longitudinal suivant l'une

des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que des rouleaux

diabolos ou éléments analogues sont disposés en tant que corps

de roulement à l'intérieur-de l'un des deux canaux ( 30, 31).

6 Dispositif de guidage longitudinal suivant l'une

des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'un espace libre

( 40),pour le montage d'un dispositif de blocage du dispositif de guidage, est situé sur le côté opposé au chemin de roulement

(rainure de roulement 42) de l'aile de roulement ( 34).

7 Dispositif de guidage longitudinal suivant l'une

des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'une zone de

plus faible épaisseur ( 43) est prévue au niveau de la liaison entre l'aile de roulement ( 34) et l'aile intérieure ( 33) ou la

base ( 28).

8 Dispositif de guidage longitudinal suivant l'une

des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les corps de

roulement des deux canaux ( 30, 31) sont disposés symétriquement par rapport à un plan ( 32) passant par le centre de la base ( 25) du rail enveloppé ( 21) et s'étendant parallèlement aux

ailes ( 23, 24, 27 et 33).

9 Dispositif de guidage longitudinal suivant l'une

des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le rail envelop-

pant ( 20) est élastique et pousse, grâce à une précontrainte, les corps de roulement de chaque canal ( 30, 31) contre la base

( 25) du rail enveloppé ( 21).

Dispositif de guidage longitudinal suivant l'une

des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'un des rails

(par exemple 21) présente des dents et en ce que l'autre rail (par exemple 20) présente des évidements situés en regard de dents dans le sens d'arrachement du dispositif de guidage et en ce que les dents se trouvent à une certaine distance -des évidements lorsque le dispositif de guidage est en posi-

tion normale.