FR2858775A1 - Dispositif de freinage pour un ski - Google Patents

Abstract

Dans ce dispositif de freinage pour un ski (1) et de maintien de skis (1) appliqués l'un contre l'autre par leurs surfaces de glissement (2), il est prévu des éléments d'encliquetage (23, 24) situés sur les côtés intérieurs et les côtés extérieurs de bras de freinage (10), au moins l'un d'eux (23) formé sur les côtés intérieurs pouvant être relié selon une liaison par formes complémentaires à au moins un élément d'encliquetage correspondant (24) situé sur les côtés extérieurs de sorte qu'une résistance élevée s'oppose à un dégagement intempestif par glissement des bras de freinage (10), disposés en croix, de deux dispositifs de frein (3).Application notamment aux dispositifs de freinage pour un ski détaché d'une chaussure de ski.

Description

L'invention concerne un dispositif de freinage pour le freinage d'un ski

détaché d'une chaussure de sport ainsi que pour retenir à l'état assemblé, le cas échéant, des skis appliqués l'un contre l'autre par leurs surfaces

de glissement, comportant un dispositif de support pour un dispositif à leviers de frein, qui peut être fixé sur le côté supérieur d'un ski, dans lequel le dispositif à leviers de frein comporte des leviers de frein disposés sensiblement symétriquement par rapport à l'axe médian longitudinal du ski et qui comprennent respectivement des bras d'actionnement et des bras de freinage, et dans lequel les bras de freinage font saillie par rapport au dispositif de support et peuvent pivoter autour d'au moins un axe de pivotement, sous l'action de la force d'un accumulateur d'énergie, depuis une position d'attente située audessus de la surface de glissement du ski, pour venir dans une position de freinage en saillie au-dessous de la surface de glissement, et les bras d'actionnement s'étendent depuis le dispositif de support dans une direction tournée à l'opposé des bras de freinage et sont reliés en déplacement par l'intermédiaire d'un dispositif de support à une plaque d'appui pouvant être chargée par la semelle d'une chaussure de sport, et dans lequel sur les bras de freinage est formé un dispositif d'encliquetage pour établir une liaison le cas échéant amovible, avec des bras de freinage qui sont disposés en croix, d'un autre dispositif de freinage d'un ski opposé associé.

D'après DE 0 193 767 Al on connaît un frein de ski comportant des moyens supplémentaires pour accrocher le cas échéant deux skis. Respectivement une encoche ou une entaille est prévue sur les côtés intérieurs, dans la zone des extrémités inférieures libres des deux bras de freinage. Ces encoches servent à enserrer partiellement la section supérieure et comparativement plus mince des deux bras de freinage d'un ski opposé, tournée vers le dispositif de support pour les bras de freinage. Lorsqu'ils sont accrochés l'un à l'autre, les deux skis sont légèrement décalés l'un par rapport à l'autre dans la direction longitudinale.

US-4 181 321 A décrit un frein de ski, dans lequel sur les deux côtés intérieurs des deux bras de freinage et dans la section longitudinale médiane est formée respectivement une encoche, qui peut être amenée en prise avec les bras extérieurs ou les surfaces limites extérieures des bras de freinage d'un ski opposé. Avec cet agencement, on peut assurément retenir assemblés deux skis appliqués l'un contre l'autre par leurs surfaces de glissement, mais un déplacement relatif des deux skis d'un couple de skis dans la direction longitudinale peut être à peine empêché ou peut être empêché d'une manière seulement insuffisante comme dans le cas de la réalisation décrite précédemment, ce qui a pour effet qu'il peut se produire un détachement intempestif de la liaison des bras de freinage, par exemple lorsqu'on porte la paire de skis.

La présente invention a pour but de perfectionner un dispositif de freinage pour des skis de manière à obtenir un bon maintien à l'état assemblé de deux skis d'une paire de skis reliés entre eux par l'intermédiaire des bras de freinage, tandis qu'il est possible d'obtenir une liaison pouvant être activée de façon simple et pouvant être désactivée le cas échéant.

Le problème à la base de l'invention est résolu à l'aide d'un dispositif de freinage du type indiqué précédemment, caractérisé en ce que sur les côtés, qui se font face, ainsi que sur les côtés extérieurs opposés des bras de freinage sont présents des éléments respectifs d'encliquetage, au moins un élément d'encliquetage formé sur les côtés intérieurs et pouvant être relié selon une liaison par formes complémentaires à au moins un élément d'encliquetage correspondant formé sur les côtés extérieurs, de sorte qu'une résistance accrue s'oppose à un dégagement intempestif par glissement de bras de freinage, réunis selon une disposition en croix, de deux dispositifs de freinage.

Il est avantageux de créer un dispositif de freinage pour skis, qui fournit d'une part de bonnes capacités de freinage pour un ski qui se détache pendant le déplacement ou sous l'effet d'une chute de l'utilisateur, lequel dispositif de freinage comprenant en outre des moyens commodes à utiliser pour relier transitoirement ou maintenir assemblés transitoirement les skis d'une paire de skis. Une liaison entre deux skis avec de tels dispositifs de freinage ou ce qu'on appelle des dispositifs de blocage de skis, peut être réalisée entièrement sans outil et également sans moyens auxiliaires supplémentaires, comme par exemple des bandes. En outre, des skis retenus assemblés au moyen des bras de freinage peuvent être à nouveau détachés sans problème l'un de l'autre par application de forces suffisantes de séparation ou de déplacements relatifs correspondants, le cas échéant. En raison de la liaison réciproque par formes complémentaires entre les deux bras de freinage disposés en croix, on obtient une liaison sûre entre les skis d'une paire de skis, laquelle liaison représentant la facilité conséquente lorsqu'on porte ou on transporte une telle paire de skis. Il est en outre avantageux que l'utilisateur de l'appareil de sport équipé de façon correspondante puisse identifier immédiatement visuellement si la liaison désirée des bras de freinage est réalisée de façon correcte. Ceci peut être contrôlé de façon simple par le fait que l'on contrôle si les éléments d'encliquetage s'engagent l'un dans l'autre ou non. Par conséquent on peut éventuellement réaliser en outre des corrections manuelles ou bien aligner de façon précise les positions relatives prévues entre les bras de freinage de telle sorte que la force de retenue préalablement programmée entre les deux skis est atteinte de façon sûre. Les éléments d'encliquetage identifiables visuellement assistent en outre l'utilisateur de l'appareil de sport en rapport avec l'utilisation prévues des éléments d'encliquetage ou d'accouplement. En particulier il est indiqué à l'utilisateur, sans possibilité d'une fausse interprétation et presque d'une manière auto-explicative, comment une liaison doit être réalisée avec une force de retenue élevée correspondante entre les skis de la parie de skis. En outre, il est également indiqué à l'utilisateur de quelle manière une telle liaison peut être détachée de façon simple. Ceci peut être éventuellement encore assisté par une application manuelle de forces de séparation sur des bras de freinage disposés en croix. Un avantage essentielle réside également dans le fait que la paire de leviers de freinage soit disposée intérieurement ou extérieurement, importe peu, de sorte que lors de la réunion de deux skis équipés de dispositifs de freinage selon l'invention, il n'y a à suivre aucun ordre particulier ni aucune règle particulière. De façon simple il suffit de déplacer l'un par rapport à l'autre dans la direction longitudinale les skis qui se font face par leurs surfaces de glissement et sont appliqués l'un contre l'autre, jusqu'à ce que le décalage longitudinal entre les skis soit supprimé. Les bras de freinage, situés respectivement en vis-à- vis, des deux dispositifs de freinage de la paire de skis se croisent de ce fait, les bras de freinage disposés en croix s'accrochent de préférence automatiquement par l'intermédiaire de leurs éléments d'encliquetage.

Selon d'autres caractéristiques d'agencement selon l'invention, on peut prévoir que l'élasticité propre des bras de freinage ou d'au moins un levier de frein est choisie de telle sorte qu'une distance entre les bras de freinage d'un dispositif à leviers de frein est variable, ou que des degrés de liberté du dispositif à leviers de frein sont prévus par rapport au dispositif de support et que les bras de freinage sont déplaçables l'un vers l'autre et/ou l'un à partir de l'autre, selon une disposition en croix et d'autres bras de freinage à l'encontre de forces élastiques de ressorts, ou que l'axe de pivotement d'au moins un bras de freinage est monté de manière à être déplaçable axialement à l'encontre de forces élastiques de ressorts, par rapport au dispositif de support et/ou a une orientation variable, ce qui permet d'obtenir avantageusement que deux éléments d'encliquetage complémentaires sur les bras de freinage peuvent être amenés en engrener selon une liaison par formes complémentaires au moyen d'un simple décalage relatif entre deux dispositifs de freinage correspondants. En outre on est certain que des éléments en prise restent de façon sûre en prise grâce à des forces de précontrainte élastiques correspondantes entre des bras de freinage disposés en croix, et qu'un desserrage automatique ou intempestif des bras de freinage est évité.

Ce qui est particulièrement avantageux c'est également une réalisation dans laquelle les deux bras de freinage du dispositif à levier de frein s'écartent l'un de l'autre ou divergent à partir du dispositif de support en direction des extrémités libres, étant donné que de ce fait, lors de la compensation du décalage de skis décalés l'un par rapport à l'autre dans la direction longitudinale, on est certain que les leviers de freinage de l'une des deux paires de leviers de freinage viennent s'appliquer intérieurement et que l'autre paire de leviers de freinage peut s'étendre par ses bras de freinage le long des côtés extérieurs de la première paire de leviers de freinage, de sorte qu'on obtient une disposition en croix prédéfinie des quatre leviers de frein de deux paires de leviers de frein.

Ce qui est également avantageux c'est une variante de réalisation dans laquelle plusieurs éléments d'encliquetage possédant une même forme respective sont rangés les uns à côté des autres dans la direction longitudinale des bras de freinage, étant donné que de ce fait la force de retenue peut être modifiée entre des skis maintenus assemblés ou leurs dispositifs de freinage ou peut être adaptée aux exigences respectives. En outre, avec une seule forme de réalisation du dispositif de freinage, il est possible d'utiliser ce dispositif de freinage dans le cas de plusieurs types de skis, surtout dans le cas de skis ayant des intensités de précontrainte différentes. En particulier dans le cas de skis ayant une intensité de précontrainte relativement forte, par exemple dans le cas de skis ayant une courbure longitudinale importante de la surface de glissement, ceux qui sont activés ce sont des éléments d'encliquetage autres que dans le cas de skis possédant une intensité de précontrainte comparativement plus faible, c'est-à-dire dans le cas de skis, dont les surfaces de glissement sont situés d'une manière comparativement proche l'une de l'autre dans la zone de montage de la fixation.

Grâce aux dispositions correspondant à une forme de réalisation dans laquelle une distance mesurée dans la direction longitudinale d'un bras de freinage, entre des éléments d'encliquetage successifs est dimensionnée de telle sorte que des éléments d'encliquetage complémentaires sur des bras de freinage qui se croisent, peuvent s'engager ou s'encliqueter au moins partiellement l'un dans l'autre, les éléments d'encliquetage complémentaires peuvent venir de façon sûre en prise de sorte qu'une liaison très efficace est garantie par la liaison réciproque par formes complémentaires des bras de freinage.

Grâce à une variante de réalisation, dans laquelle au moins un élément d'encliquetage, qui est situé au voisinage de l'élément d'encliquetage, qui est situé dans la position d'engagement avec l'élément d'encliquetage dans le bras de freinage installé selon une disposition en croix, s'applique dans une large mesure sans jeu contre au moins une arête de limitation ou une surface extérieure de limitation du bras de freinage disposé en croix, on obtient une liaison multiple par formes complémentaires ou une application réciproque multiple des bras de freinage, de sorte que également des rotations ou d'autres déplacements relatifs entre les bras de freinage peuvent être éliminés.

En raison du blocage conséquent de déplacements relatifs des bras de freinage, on obtient un maintien particulièrement bon des skis d'une paire de skis.

Grâce à une disposition selon laquelle au moins une forme de réalisation des éléments d'encliquetage, qui sont agencés différemment et se correspondent, est réalisée sur un méplat des faces des côtés inférieurs et/ou extérieurs des bras de freinage, on peut former, sur les bras de freinage, des éléments d'encliquetage suffisamment étendus ou ayant une forme définie de façon précise, de sorte que l'on peut établir une liaison efficace par formes complémentaires avec des éléments d'encliquetage identiques.

Grâce à une disposition, selon laquelle les bras de freinage sensiblement circulaire en coupe transversale, possèdent dans la zone du méplat une épaisseur plus faible ou un diamètre plus faible que dans les sections directement voisines du méplat, les éléments d'encliquetage complémentaires peuvent s'encliqueter de façon sûre l'un dans l'autre dans une position de recouvrement seulement partielle et peuvent être alignés d'une manière quasiment automatique. Un positionnement avec recouvrement précis, des éléments d'encliquetage entre deux bras de freinage disposés en croix peut en effet être assisté au moyen de ces renfoncements ou cavités dans les bras de freinage ou avec les biseaux ou des bords de butée qui leurs correspondent.

Grâce à une variante de réalisation optionnelle, selon laquelle les éléments d'encliquetage sont limités, en référence à la direction longitudinale du bras de freinage, par au moins un bord de forme étagée ou un biseau, ou selon laquelle le bord de forme étagée ou les bords de forme étagée, situés des deux côtés du au moins un élément d'encliquetage, s'étendent obliquement par rapport à l'axe longitudinal du bras de freinage, des bras de freinage positionnés l'un par rapport à l'autre d'une manière qui n'est pas suffisamment précise, peuvent être alignés automatiquement en raison de ces surfaces de bords ou surfaces de butée, de telle sorte que le dispositif d'encliquetage peut s'encliqueter de façon fiable. En particulier également lorsque la réunion à l'état assemblé des bras de freinage d'une paire de skis a été réalisée d'une manière peu soigneuse, on obtient un alignement amélioré ou assisté des bras de freinage et par conséquent le dispositif d'encliquetage doit être activé de façon faible.

Grâce à un agencement selon lequel les éléments d'encliquetage sont formés à l'intérieur de plans qui s'étendent essentiellement perpendiculairement à l'axe de pivotement, et que les éléments d'encliquetage qui s'engagent l'un dans l'autre, d'une paire de bras de freinage, qui sont réunis selon une disposition en croix, sont agencés de telle sorte qu'une résistance mécanique élevée s'oppose à un déplacement dans toutes les directions dans ce plan, on obtient une liaison par formes complémentaires qui permet d'empêcher tous les déplacements de décalage à l'intérieur d'un plan qui s'étend dans la direction longitudinale des skis perpendiculairement à leur surface de glissement, et ce avec une force de retenue suffisante et une bonne action de serrage et de liaison par formes complémentaires.

Dans un agencement selon lequel les éléments d'encliquetage sont formés par des parties surélevées en forme de bouton sur le côté intérieur ou le côté extérieur d'un bras de freinage et que les autres éléments d'encliquetage, qui leur correspondent, sont formés par des renfoncements en forme de cavités ou en forme sillons sur les côtés respectivement opposés de chaque bras de freinage, éventuellement seuls les éléments d'encliquetage partiellement en recouvrement peuvent se centrer de façon automatique et de ce fait peuvent s'engager ou s'encliqueter l'un dans l'autre de façon fiable.

Selon un agencement dans lequel les éléments d'encliquetage correspondants sont formés respectivement par les nervures qui s'étendent obliquement par rapport à l'étendue longitudinale des bras de freinage, une action de blocage à l'encontre des décalages entre eux bras de freinage disposés en croix peut être intense dans une direction et peut presque être absente dans une direction perpendiculaire à la précédente.

Selon d'autres caractéristiques de l'invention selon lesquelles les bras de freinage comportent, au niveau de leur extrémité libre, des prolongements qui s'étendent obliquement par rapport à l'étendue longitudinale des bras, ou les bras de freinage sont dans la position de freinage, les prolongements s'étendent essentiellement perpendiculairement à la surface de glissement et d'un ski équipé du dispositif de freinage, et/ou les prolongements s'étendent avec une forme de tranchant ou avec une forme conique depuis la zone de jonction avec les bras de freinage en direction de leur extrémité libre, l'action de freinage du dispositif de freinage peut être accrue par rapport à la base respective, notamment par rapport au support respectif, sur de la neige et de la glace.

D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention, ressortiront de la description donnée ci-après, prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 représente un exemple de réalisation de deux dispositifs de freinage selon l'invention, qui maintiennent à l'état assemblé une paire de skis indiquée partiellement, selon une vue en élévation latérale schématique simplifiée; - la figure 2 représente la paire de skis de la figure 1 comportant les dispositifs de freinage selon l'invention selon une représentation en coupe transversale partielle très simplifiée; - la figure 3 représente une vue en perspective très simplifiée d'un ski comportant un dispositif à leviers de freinage agencé conformément à l'invention; - la figure 4 représente un dispositif à leviers de frein selon la figure 3, selon une vue en perspective à partir du haut; et - la figure 5 représente une autre forme de réalisation d'un bras de freinage comportant une multiplicité d'éléments d'encliquetage en forme de nervures.

Tout d'abord, il faut indiquer que des parties identiques dans les différentes formes de réalisation décrites sont désignées par les mêmes chiffres de référence ou avec les mêmes désignations de composants, et les indications contenues dans l'ensemble de la description peuvent être transférées judicieusement aux mêmes parties désignées par les mêmes chiffres de référence ou les mêmes désignations de composants. De même les indications de position, qui sont sélectionnées dans la description, comme par exemple en haut, en bas, latéralement, etc. se rapportent à la figure immédiatement décrite et représentée et doivent être transférées judicieusement en cas de changement de position, à la nouvelle position. En outre des caractéristiques individuelles ou des combinaisons de caractéristiques obtenues à partir des différents exemples de réalisation représentés et décrits peuvent représenter des solutions indépendantes, inventives ou selon l'invention.

Sur les figures 1 et 2, on a représenté une partie d'une paire de skis, dans laquelle les différents skis 1 se font face par la surface de glissement 2 et sont retenus assemblés par l'intermédiaire des dispositifs de freinage respectivement formés 3 présents sur les skis 1.

Un tel dispositif de freinage 3 est habituellement disposé entre la mâchoire avant et la mâchoire arrière d'une fixation de ski et peut être activé et désactivé au moyen de la semelle d'une chaussure de sport correspondante. Le dispositif de freinage 3 est monté respectivement sur une face supérieure 4 et des skis 1 et est associé de préférence à la zone du décrochement du talon d'une chaussure de sport. Tant que la chaussure de sport ou sa semelle est située à l'extérieur de la zone d'action de la fixation, le dispositif de freinage 3 est situé dans la position de freinage, dans laquelle un dispositif à leviers de frein 5 du dispositif de freinage 3 fait saillie par endroits par rapport à la surface de glissement 2.

Le dispositif de freinage 3 est également constitué par un dispositif de support 6, au moyen duquel le dispositif à leviers de frein 5 peut être fixé sur la face supérieure 4 d'un ski.

Ce dispositif à leviers de frein 5 comprend deux leviers de frein 8 disposés essentiellement symétriquement par rapport à un axe médian longitudinal 7 du ski 1. Les deux leviers de frein 8, qui peuvent pivoter par rapport au dispositif de support 6 autour d'un axe sensiblement horizontal, comprennent respectivement un bras d'actionnement 9 et respectivement un bras de freinage 10. Une section de jonction en forme de Z, coudée sensiblement à angle droit, qui est présente entre le bras de freinage et le levier d'actionnement 9 d'un levier de frein 8 et conduit à un décalage latéral entre les étendues longitudinales du bras d'actionnement 9 et du bras de freinage 10, forme une partie d'un support pivotant 11 pour le bras de freinage respectif 8. Ce support pivotant 11 comprend un axe de pivotement 12, qui s'étend sensiblement transversalement par rapport à l'étendue longitudinale du ski et sensiblement parallèlement à sa surface de glissement 2. Les axes de pivotement 12 des deux leviers de frein 8 d'un dispositif de freinage 3 peuvent posséder également des orientations qui diffèrent légèrement l'une de l'autre, comme cela est visible surtout sur la figure 2.

Les bras de freinage 10 peuvent par conséquent être amenés par pivotement, au moyen de ce support pivotant 11, depuis une position d'attente, situé au-dessus de la surface de glissement 2 du ski 1, pour venir dans une position de freinage qui fait saillie au-dessous de la surface de glissement 2, sous l'action de la force d'un accumulateur d'énergie 13, lorsque la chaussure de sport est détachée de la fixation correspondante sur le ski 1. Dans le cas d'une chaussure de sport insérée conformément à l'invention dans la fixation, les parties du dispositif de freinage 3, notamment ses bras de freinage 10, sont disposés au-dessus du plan de la surface de glissement 2 de sorte qu'un glissement autant que possible libre et non freiné du ski 1 sur une surface correspondante de neige est garanti.

L'accumulateur d'énergie 13 est de préférence formée par un ressort, par exemple un ressort de torsion, qui repousse en permanence le dispositif de freinage 3 dans la position de freinage.

Le déplacement des bras de freinage 10 depuis la position de freinage pour venir dans la position d'état prêt et inversement s'effectue au moyen des bras d'actionnement 9, qui s'étendent dans une direction tournée à l'opposé des bras de freinage 10 et font saillie par rapport à un support pivotant 11.

Les bras d'actionnement 9 des deux leviers de frein 8 sont à nouveau reliés en déplacement par l'intermédiaire d'un dispositif de support 14 à une plaque 15 d'appui du pied, qui peut être chargée par la semelle d'une chaussure de sport correspondante. En outre, cette plaque 15 d'appui du pied est couplée au dispositif de support 6 dans la section d'extrémité opposée, par l'intermédiaire d'un autre élément de transmission de déplacement 16, comme par exemple par l'intermédiaire d'un levier pivotant 17 ou par l'intermédiaire d'un élément de réglage déplaçable linéairement.

Le dispositif de freinage 3 est situé dans la position de freinage et ce chaque fois que la plaque 15 d'appui du pied est écartée ou soulevée au maximum du dispositif de support 6, et est dans la position d'état prêt dans le cas où la plaque 15 d'appui du pied est dans une position repoussée par exemple par la charge de la chaussure en direction du ski 1 ou en direction du dispositif de support 6. A cet égard, on indique expressément que la cinématique entre la plaque 5 d'appui du pied et les leviers de freinage 8 ou le dispositif de support 6 n'est pas limitée à la forme de réalisation représentée sur les figures 1 et 2, et au contraire peut être agencée conformément à l'invention par exemple conformément aux principes de la manivelle de poussée, conformément à AT 409 934 B. Ce qui est essentiel, c'est que le dispositif de freinage 3 comprenne au moins un dispositif d'encliquetage 18 ou des moyens de liaison mécaniques, à l'aide duquel deux skis 1, appliqués l'un contre l'autre par leurs surfaces de glissement 2, peuvent être retenus à l'état assemblé par l'intermédiaire des bras de freinage des deux dispositifs de freinage 3 et peuvent être à nouveau séparés l'un de l'autre le cas échéant, sans que des dispositions coûteuses ou des éléments supplémentaires autonomes du point de vue construction, comme par exemple des bandes de fixation ou analogues, soient nécessaires.

A cet effet, sur au moins un bras de freinage 10, de préférence sur les deux bras de freinage 10 du dispositif à levier de freinage 5, le dispositif d'encliquetage 18 est formé de manière à établir une liaison le cas échéant amovible avec les bras de freinage 10 d'un dispositif de freinage de même type 3. Un tel accouplement peut être agencé notamment lorsque les bras de freinage 10 du premier dispositif de freinage 3 sont disposés en croix avec les bras de freinage 10 de l'autre dispositif de freinage 3.

Ce qui est essentiel c'est qu'aussi bien au niveau des côtés intérieurs 19, 20, qui sont tournés l'un vers l'autre, qu'au niveau des côtés extérieurs 21, 22, qui sont situés à l'opposé de ces côtés intérieurs 19, 20, des deux bras de freinage 10 d'un dispositif à leviers de frein 5, sont disposés les éléments d'encliquetage respectifs 23, 24. La disposition des éléments d'encliquetage 23, 24 est obtenue par le fait qu'un élément d'encliquetage 23 ou 24 formé sur le côté intérieur 19, 20, est relié selon une liaison par formes complémentaires à un élément d'encliquetage 23 ou 24 identique ou correspondant, formé sur le côté extérieur 21, 22, de sorte qu'une résistance mécanique accrue s'oppose à un écartement par glissement de bras de freinage 10, réunis selon une disposition en croix, de deux dispositifs de freinage 3.

Les éléments d'encliquetage identiques 23, 24, formés respectivement sur les côtés intérieur et extérieur 19 à 22, sont disposés dans un plan 25 qui est orienté perpendiculairement à la surface de glissement 2 et est dirigé dans la direction longitudinale du ski 1. La forme des éléments d'encliquetage 23, 24 est choisie de préférence de telle sorte que les éléments d'encliquetage 23 et 24, qui s'engagent l'un dans l'autre de deux dispositifs de freinage de même type 3 réunis, sont agencés de telle sorte qu'une résistance mécanique accrue s'oppose à des déplacements relatifs dans toutes les directions à l'intérieur de ce plan 25. C'est-à-dire que les éléments d'encliquetage correspondants 23, 24 s'engagent l'un dans l'autre selon une liaison par formes complémentaires au niveau de bras de freinage 10, qui sont disposés en croix, à la manière d'une liaison à goujon et traversée, comme cela peut être tiré essentiellement de la représentation de la figure 2. Le plan 25 représente le plan de séparation et de jonction entre les bras de freinage 10 disposés en croix d'une paire de freins ou de skis. Les déplacements relatifs entre deux skis accouplés 1 ou dispositifs de freinage accouplés 3 dans une direction perpendiculaire au plan 25 sont limités ou empêchés par les quatre bras de freinage 10, disposés en croix, des deux dispositifs de freinage 3 d'une paire de ski, une fois que les bras de freinage 10 du premier dispositifde freinage 3 sont appliqués intérieurement et que les bras de freinage 10 de l'autre dispositif de freinage 3 sont appliqués extérieurement, ou que les bras de freinage extérieurs 10 entourent quasiment les bras de freinage intérieurs 10, comme cela peut être tiré au mieux de la représentation en coupe de la figure 2.

Pour simplifier cette disposition en croix de dispositifs à leviers de frein 5 d'un même type ou ayant les mêmes dimensions de deux dispositifs de freinage 3, les deux bras de freinage 10 du dispositif à leviers de frein 5 s'écartent de préférence légèrement à partir du dispositif de support 6 en direction des extrémités libres et des bras de freinage 10 divergent l'un de l'autre à partir du dispositif de support 6 en direction des extrémités libres. La distance entre deux bras de freinage 9 à proximité du dispositif de support 6 est également dimensionnée d'une manière comparativement plus faible que la distance entre ces bras de freinage 10 dans une section d'extrémité plus éloignée du dispositif de support 6.

Une liaison améliorée ou une stabilité accrue de l'accouplement des bras de freinage peut être également obtenue par le fait que l'élasticité propre des bras de freinage 10 ou au moins d'un levier de frein 8 du dispositif à leviers de frein 5 est choisie de telle sorte qu'une distance 26, 27 entre des bras de freinage 10 d'un couple de leviers de frein disposés en croix est variable. C'est-à-dire qu'une distance 26 ou 27, mesurée transversalement par rapport à la direction longitudinale du ski, entre les bras de freinage 10 d'au moins un dispositif de freinage 3 peut être réduite ou accrue. De préférence, grâce à la réunion de deux dispositifs de freinage 3, une distance 27, présente dans l'état de sortie, entre les bras de freinage 10 est réduite à une distance comparativement plus faible 26 comme cela est représenté dans le dispositif de freinage supérieur 3 visible sur la figure 2.

Cette variabilité de la distance réciproque des bras de freinage 10 peut être obtenue d'une part au moyen de l'élasticité propre des bras de freinage 10, mais également d'autre part par le fait que le dispositif de support 6 pour le dispositif à leviers de frein 5, permet un accroissement ou une réduction, de préférence une réduction de la distance 27 entre les bras de freinage 10 d'un dispositif 5 à leviers de frein.

Sinon ou en combinaison avec cela, il est cependant également possible d'agencer au moins un axe de pivotement 12 pour les leviers de frein 8 de manière qu'il puisse être déplacé également axialement par rapport au dispositif de support 6 à l'encontre d'une force prédéfinie ou on peut le réaliser de manière que son alignement ou son orientation soient réglables. De ce fait il est possible d'obtenir une superposition nécessaire pour la disposition en croix de deux bras de freinage 10, de ces bras de freinage 10, de deux dispositifs de freinage 3 réunis. En particulier - comme cela est mieux visible sur la vue d'ensemble des dispositifs supérieur et inférieur 3 - le dispositif de support 6 pour le dispositif à leviers de frein 5 peut être agencé de telle sorte que l'axe de pivotement 12 d'au moins un levier de frein 8 est réglable ou variable à l'encontre d'une précontrainte résistant avec flexion et d'une manière présentant l'élasticité d'un ressort, dans sa position angulaire par rapport à la face supérieure 5 du ski 1, afin d'obtenir une distance comparativement plus faible 26 à partir d'une distance comparativement grande 27 entre les deux bras de freinage 10. Le dispositif de support 6 est également réalisé de préférence de telle sorte qu'une capacité de réglage radial et/ou axial suffisante d'au moins un axe de pivotement 12, mais de préférence de deux axes de pivotement 12, est possible par rapport au dispositif de support 6, à l'encontre d'une précontrainte élastique. Cette précontrainte élastique, qui peut être obtenue à l'aide de moyens autonomes de ressorts ou au moyen d'élasticités propres des leviers de frein 8, écartent de préférence l'un de l'autre les bras de freinage 10 de sorte que par exemple la distance comparativement plus grande 27 est présente dans la position de repos.

Comme cela est visible en outre au mieux sur la figure 2, les axes médians longitudinaux des bras de freinage 10 s'écartent approximativement selon une forme en coin à partir du dispositif de support 6 en direction des plans distants du dispositif de support 6. Grâce à cette disposition, approximativement en forme V selon une vue en plan, les deux bras de freinage 10 de chaque dispositif à leviers de frein 5 on obtient le fait que grâce à un déplacement longitudinal de deux skis 1, dont les surfaces de glissement sont appliqués l'une contre l'autre, les deux bras de freinage 10 du premier dispositif de freinage 3 sont disposés quasiment intérieurement et les deux bras de freinage 5 de l'autre dispositif de freinage 3 sont disposés à l'extérieur, c'est-à- dire qu'ils viennent s'appliquer d'une manière quasiment intérieurement ou bien sont appliqués extérieurement, c'est-à-dire qu'ils viennent s'appliquer contre les côtés extérieurs 21, 22 des bras de freinage intérieurs 10, comme cela est visible sur la figure 2.

Dans une telle position, dans laquelle les bras de freinage 10 du premier dispositif de freinage 3 sont quasiment appliqués intérieurement et les bras de freinage de l'autre dispositif de freinage 3 sont quasiment appliqués extérieurement, le dispositif d'encliquetage 18 est actif en formant deux bras de freinage 10 disposés en croix, c'est-à-dire que dans un état correspondant aux figures 1 et 2, au moins deux éléments d'encliquetage 23, 24 agencés de façon complémentaire sont en prise. Dans une telle position d'engrènement d'au moins deux bras de freinage 10 disposés en croix, il existe une forme de liaison par encliquetage ou de liaison bloquée entre deux skis 1 par l'intermédiaire des deux dispositifs de freinage 3. Ce dispositif d'encliquetage 18 est la liaison à encliquetage agencée de façon correspondante, entre les quatre bras de freinage 10, disposés en croix par paires, de deux dispositifs de freinage 3 fournit une force de retenue définie, qui empêche un détachement intempestif ou un décalage réciproque par glissement des deux skis 1.

C'est seulement au moyen de l'application d'une force de serrage suffisamment intense ou d'un déplacement de translation suffisamment important entre les skis 1 ou les deux dispositifs de freinage 3, que cette liaison à encliquetage est détachée de façon automatique, par le fait que les éléments d'encliquetage 23, 24, agencés avec des configurations complémentaires se détachent l'un de l'autre et que par conséquent le maintien des deux skis 1 à l'état assemblé est supprimé.

D'autre part, à partir des formes de réalisation représentées, on voit que respectivement plusieurs éléments d'encliquetage 23, 24 sont formés lorsqu'on se réfère à l'étendue longitudinale des bras de freinage 10. De préférence, respectivement plusieurs éléments d'encliquetage 23, 24, qui sont distants les uns des autres dans la direction longitudinale des bras de freinage 10, sont formés aussi bien sur les côtés intérieurs 19, 20 des bras de freinage 10 que sur les côtés extérieurs 21, 22 des bras de freinage 10. C'est-à-dire que sous l'effet de cette multiplicité d'éléments d'encliquetage 23, 24, distants les uns des autres, il est possible que plusieurs positions de liaison ou points de liaison sont possibles entre des bras de freinage 10 disposés en croix.

Comme cela peut en outre être tiré des représentations, une distance 28, mesurée dans la direction longitudinale des bras de freinage 10, entre les éléments d'encliquetage 23 et 24 est choisie de telle sorte que des éléments d'encliquetage 23 et 24, qui sont complémentaires l'un de l'autre, situés sur deux bras de freinage 10 disposés en croix, peuvent s'encliqueter ou s'engager l'un dans l'autre au moins partiellement de manière à activer la liaison par formes complémentaires ou le dispositif d'encliquetage 18.

Conformément à une variante de réalisation avantageuse, comme ceci peut être tiré surtout de la figure 1, le au moins un élément d'encliquetage 23 ou 24, qui est situé au voisinage de chaque élément d'encliquetage 23, 24, qui est situé en position d'engrènement avec l'élément d'encliquetage 24 ou 23 d'un bras de freinage 10 disposé selon une disposition en croix, s'appliquent dans une large mesure sans jeu contre au moins un bord de limitation 29, ou une surface de limitation extérieure du bras de freinage en croix 10. Grâce à cette liaison multiple par formes complémentaires et à ces points multiples d'application ou surfaces multiples d'appui, entre deux bras de freinage 10 disposés en croix, on peut augmenter en outre l'action de maintien ou la stabilité de deux dispositif de freinage 3 réunis ou des skis respectifs 2. En particulier, grâce à un appui réciproque sur ces bords supplémentaires de limitation 29, 30 ou sous l'effet d'une application dans une large mesure sans jeu entre les surfaces supplémentaires d'application ou de butée, une rotation ou un déplacement relatif entre des bras de freinage 10 disposés en croix peut être plus fortement réduite, ce qui s'oppose de façon accrue à des déplacements relatifs indésirables ou des décalages indésirables des deux skis 1 d'une paire de skis, par exemple lorsqu'on porte la paire de skis.

Conformément à la forme de réalisation préférée représentée sur les figures 1 et 2, les éléments d'encliquetage 23, 24, qui peuvent être emmenés réciproquement en prise, sont formés d'une part par des parties surélevées en forme de bouton 31 et d'autre part par des renfoncements 32 en forme de cavités ou de renfoncements, qui leurs correspondent dans une très large mesure. Il s'avère particulièrement avantageux d'agencer les parties surélevées 31 sous la forme de sections sphériques et de réaliser les renfoncements 32, qui en sont complémentaires, sous la forme de petites cavités possédant une section transversale circulaire ou elliptique.

Contrairement à la disposition multiple, représentée sur les figures 1 et 2 de parties surélevées 31, 32 sur un bras de freinage 10, il est naturellement également possible de prévoir sur les côtés extérieurs 21, 22 des bras de freinage 10, respectivement seulement un renfoncement 32 et sur les côtés intérieurs 19, 20, seulement un renfoncement 31, qui correspond au précédent. Conformément à la forme de réalisation représentée, respectivement plusieurs renfoncements 32 sont formés sur les côtés intérieurs 19, 20 des bras de freinage 10 et plusieurs parties surélevées 31, qui peuvent être amenées en prise avec de tels renfoncements 32, sont formées sur les côtés extérieurs 21, 22 des bras de freinage 10 sur le dispositif à leviers de frein 5. Naturellement, une disposition, inverse de la précédente, des parties surélevées 31 et des renfoncements 32 est possible.

De préférence, les sections d'extrémité, tournées à l'opposé du dispositif de support 6, des bras de freinage 10 sont pourvues d'une enveloppe 33, 34 en matière plastique. Les leviers de frein 8 eux-mêmes sont constitués de préférence par une barre, une tige ou un fil d'un seul tenant, repliés plusieurs fois, en un métal, par exemple en un acier pour ressorts. Les sections d'extrémité, tournées à l'opposé du dispositif de support 6, de ces leviers de frein métalliques 8 sont entourées de préférence au moyen d'un procédé de coulée par injection, par une matière plastique de manière à réaliser les bras de freinage 10 relativement minces formés par le fil métallique, avec des boucles de freinage larges correspondantes ou avec des sections d'extrémité améliorant l'action de freinage. Les enveloppes de revêtement respectives 33, 34 en matière plastique sont fixées de façon inamovible aux leviers de frein métalliques 8.

Sur les figures 3 et 4, on a illustré une forme de réalisation légèrement modifiée des bras de freinage 10.

Les parties surélevées en forme de bouton 31 sur les côtés extérieurs 21 et 22 des bras de freinage 10 sont séparées par une distance comparativement faible les unes des autres sur les renfoncements 32 formés dans les côtés intérieurs 19, 20 et au moins approximativement complémentaires. Ces parties surélevées 31 ou des renfoncements 32 peuvent être formés de façon simple sur les revêtements 33, 34 des bras de freinage 10.

Les distances entre les différentes parties surélevées 31 ou les différents renfoncements 32 ou leurs dimensions sont choisies de telle sorte qu'un engagement suffisant au moins d'une partie surélevée 31 dans un renfoncement 32 de deux bras de freinage 10 disposés en croix est cependant possible. Une dimension de longueur et une dimension de largeur ou un diamètre à des parties surélevées 31 ou des renfoncements 32 sont compris entre 1 et 5 mm et sont égaux de préférence à environ 3 mm et leur hauteur ou leur profondeur est comprise entre 1 et 4 mm et de préférence est égale à environ 2 mm.

Comme cela est en outre mieux visible sur les figures 3 et 4, les éléments d'encliquetage 23, 24 peuvent être situés sur des méplats intérieurs et/ou extérieurs 35, 36 des parties de flancs latéraux des bras de freinage 10 ou sur des revêtements 33, 34. Ces méplats 35, 36 ou parties rétrécies des bras de freinage 5 dans la section comportant les éléments d'encliquetage respectifs 23, 24 conduisent à un décalage en retrait surtout des éléments d'encliquetage 24 réalisés sous la forme de parties surélevées 31 par rapport aux sections du revêtement 33 ou 34, qui se raccordent aux méplats 35 ou 36. C'est-à-dire que grâce à ces méplats 35, 36 des flancs latéraux ou des zones latérales des bras de freinage 10, les renfoncements 31 sont cependant disposés en étant quasiment en renfoncement ou en étant décalés en retrait par rapport aux sections qui se raccordent dans la direction longitudinale des bras de freinage 10.

De préférence un type ou une forme de réalisation des éléments d'encliquetage 23, 24 agencés différemment est associé uniquement au côté intérieur 19, 20 d'une paire de bras de freinage, et l'autre forme de réalisation, qui en est complémentaire, des éléments d'encliquetage 23, 24 est réalisée uniquement sur les côtés extérieurs 21, 22 de cette paire de leviers de frein. Dans l'exemple de réalisation représenté, les renfoncements 32 sont formés sur des méplats intérieurs 35 de la paire de bras de freinage et les parties surélevées approximativement identiques 31 sont formées sur les méplats extérieurs 36 de la paire de bras de freinage.

Les bras de freinage 10 possèdent, dans la zone du au moins un méplat 35, 36, une faible épaisseur ou un diamètre plus faible que dans les sections directement voisines du méplat 35, 36.

Les éléments d'encliquetage 23, 24 peuvent être limités encore au moins les bords de forme étagée 37, 38, par rapport à la direction longitudinale des bras de freinage 10. Comme cela est mieux visible sur la figure 3, les bords de forme étagée 37, 38 ou les surfaces obliques, qui sont formées de préférence sur les deux sections d'extrémité des méplats 35, 36, sont également inclinées par rapport à l'axe longitudinal des bras de freinage 10.

Comme cela est en outre visible sur les figures 3 et 4, les bras de freinage 10 peuvent comporter, sur leur extrémité libre, c'est-à-dire sur leur extrémité tournée à l'opposé du dispositif de support 6 ou de l'axe de pivotement 12, des prolongements 37, 38 qui s'étendent angulairement par rapport à la direction longitudinale des bras. Ces prolongements 37, 38 s'étendent vers le bas sensiblement perpendiculairement aux axes de pivotement 12 des bras de freinage 10. La forme coudée des prolongements 39, 40 sur les extrémités des bras de freinage 10 ou sur les revêtements 33, 34 est choisie de telle sorte que lorsque les bras de freinage 10 sont dans la position de freinage, les prolongements 39, 40 s'étendent sensiblement perpendiculairement à la surface de glissement 2 d'un ski 1.

Conformément à une forme de réalisation avantageuses, ces prolongements 39, 40 convergent de manière à former une arête depuis la section de jonction ou de liaison avec les bras de freinage 10 en direction de l'extrémité libre ou forment une extrémité pointue.

Sur la figure 5 on a représenté une autre forme de réalisation d'un bras de freinage 10, pour le maintien amélioré à l'état réuni de deux dispositifs de freinage équipés de tels bras de freinage 10. Les éléments d'encliquetage 23, 24 sont formés respectivement par des parties surélevées en forme de nervures 31. Ces parties surélevées 31 sont à nouveau formées dans des méplats latéraux en renfoncement 35, 36 du revêtement 33, formé d'une matière plastique, de l'extrémité du bras de freinage. La section comportant les éléments d'encliquetage 23, 24 ou comportant le dispositif d'encliquetage 18 et par conséquent dans le renfoncement par rapport aux sections de freinage 10, disposées alentour. Comme cela est en outre visible, les éléments d'encliquetage 23, 24 agencés sous la forme de parties surélevées 31 sont formées par des positions libres et des parties d'épaisseurs réduites du revêtement 33, prévues des deux côtés de ces éléments d'encliquetage 23, 24.

Par conséquent au moins deux nervures 41 distantes l'une de l'autre sont formées sur le côté intérieur 19 et sur le côté extérieur 21 de ce bras de freinage 10. Ces nervures 41 s'étendent de préférence en étant légèrement obliques par rapport à l'étendue longitudinale des bras de freinage 10 de manière à créer un bon accrochage ou un bon encliquetage avec un autre bras de freinage 10, qui est disposé en croix par rapport au bras précédent.

Pour être complet, il faut enfin indiquer que pour une meilleure préhension de l'agencement du dispositif de freinage 3, ce dernier et ses parties constitutives sont représentés en partie non à l'échelle et/ou à plus grande échelle et/ou à une échelle plus petite.

Le problème à la base des solutions inventives individuelles ressort de la description.

De plus, les modes de réalisation des Figures 1 à 5 peuvent faire l'objet de solutions inventives indépendantes. Les problèmes et solutions associés

ressortent de la description.

Liste des références 1 Ski 2 Surface de glissement 3 Dispositif de freinage 4 Côté supérieur Dispositif à leviers de frein 6 Dispositif de support 7 Axe médian longitudinal 8 Levier de frein 9 Bras d'actionnement Bras de freinage 11 Palier pivotant 12 Axe de pivotement 13 Accumulateur d'énergie 14 Dispositif de support Plaque d'appui du pied 16 Elément de transmission de déplacement 17 Levier pivotant 18 Dispositif d'encliquetage 20 19 Côté intérieur Côté intérieur 21 Côté extérieur 22 Côté extérieur 23 Elément d'encliquetage 25 24 Elément d'encliquetage Plan 26 Distance 27 Distance 28 Distance 29 Bord de limitation Bord de limitation 31 Par surélevée 32 Renfoncement 33 Revêtement 34 Revêtement Méplat 36 Méplat 37 Bord 38 Bord 39 Prolongement Prolongement 41 Nervure

Claims (18)

REVENDICATIONS

1. Dispositif pour freiner un ski (1) détaché d'une chaussure de sport, ainsi que pour retenir à l'état assemblé, le cas échéant, des skis (1) appliqués l'un contre l'autre par leurs surfaces de glissement (2), comportant un dispositif de support (6) pour un dispositif à leviers de frein (5), qui peut être fixé sur le côté supérieur (4) d'un ski (1), dans lequel le dispositif à leviers de frein (5) comporte des leviers de frein (8) disposés sensiblement symétriquement par rapport à l'axe médian longitudinal (7) du ski (1) et qui comprennent respectivement des bras d'actionnement (9) et des bras de freinage (10), et dans lequel les bras de freinage (10) font saillie par rapport au dispositif de support (6) et peuvent pivoter autour d'au moins un axe de pivotement (12), sous l'action de la force d'un accumulateur d'énergie (13), depuis une position d'attente située au-dessus de la surface de glissement (2) du ski (1), pour venir dans une position de freinage en saillie au-dessous de la surface de glissement (2), et les bras d'actionnement (9) s'étendent depuis le dispositif de support (6) dans une direction tournée à l'opposé des bras de freinage (10) et sont reliés en déplacement par l'intermédiaire d'un dispositif de support (14) à une plaque d'appui (15) pouvant être chargée par la semelle d'une chaussure de sport, et dans lequel sur les bras de freinage (10) est formé un dispositif d'encliquetage (18) pour établir une liaison le cas échéant amovible, avec des bras de freinage (10) qui sont disposés en croix, d'un autre dispositif de freinage (3) d'un ski opposé associé (1), caractérisé .en ce que sur les côtés (19, 20), qui se font face, ainsi que sur les côtés extérieurs opposés (21, 22) des bras de freinage (10) sont présents des éléments respectifs d'encliquetage (23, 24), au moins un élément d'encliquetage (23) formé sur les côtés intérieurs (19, 20) et pouvant être relié selon une liaison par formes complémentaires à au moins un élément d'encliquetage correspondant (24) formé sur les côtés extérieurs (21, 22), de sorte qu'une résistance accrue s'oppose à un dégagement intempestif par glissement de bras de freinage (10), réunis selon une disposition en croix, de deux dispositifs de freinage (3).

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élasticité propre des bras de freinage (10) ou d'au moins un levier de frein (8) est choisie de telle sorte qu'une distance (26; 27) entre les bras de freinage (10) d'un dispositif à leviers de frein (5) est variable.

3. Dispositif selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que des degrés de liberté du dispositif à leviers de frein (5) sont prévus par rapport au dispositif de support (6) et que les bras de freinage (10) sont déplaçables l'un vers l'autre et/ou l'un à partir de l'autre, selon une disposition en croix et d'autres bras de freinage (10) à l'encontre de forces élastiques de ressorts.

4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'axe de pivotement (12) d'au moins un bras de freinage (5) est monté de manière à être déplaçable axialement à l'encontre de forces élastiques de ressorts, par rapport au dispositif de support (6) et/ou a une orientation variable.

5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les deux bras de freinage (10) du dispositif à levier de frein (5) s'écartent l'un de l'autre ou divergent à partir du dispositif de support (6) en direction des extrémités libres.

6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que plusieurs 35 éléments d'encliquetage (23, 24) possédant une même forme respective sont rangés les uns à côté des autres dans la direction longitudinale des bras de freinage (10).

7. Dispositif selon l'une quelconque. des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une distance (28) mesurée dans la direction longitudinale d'un bras de freinage (10), entre des éléments d'encliquetage successifs (23, 24) est dimensionnée de telle sorte que des éléments d'encliquetage complémentaires (23, 24) sur des bras de freinage (10) qui se croisent, peuvent s'engager ou s'encliqueter au moins partiellement l'un dans l'autre.

8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'au moins un élément d'encliquetage (23), qui est situé au voisinage de l'élément d'encliquetage (23), qui est situé dans la position d'engagement avec l'élément d'encliquetage (24) dans le bras de freinage (10) installé selon une disposition en croix, s'applique dans une large mesure sans jeu contre au moins une arête de limitation (29, 30) ou une surface extérieure de limitation du bras de freinage (10) disposé en croix.

9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'au moins une forme de réalisation des éléments d'encliquetage (23, 24), qui sont agencés différemment et se correspondent, est réalisée sur un méplat (35, 36) des côtés intérieurs et/ou extérieurs (19, 20; 21, 22) des bras de freinage (10).

10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que les bras de freinage (10) sensiblement circulaire en coupe transversale, possèdent dans la zone du méplat (35, 36) une épaisseur plus faible ou un diamètre plus faible que dans les sections directement voisines du méplat (35, 36).

11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que les éléments 35 d'encliquetage (23, 24) sont limités, en référence à la direction longitudinale du bras de freinage (10), par au moins un bord de forme étagée (37, 38) ou un biseau.

12. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que le bord de forme étagée (37, 38) ou les bords de forme étagée (37, 38), situés des deux côtés du au moins un élément d'encliquetage (23, 24), s'étendent obliquement par rapport à l'axe longitudinal du bras de freinage (10).

13. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que les éléments d'encliquetage (23, 24) sont formés à l'intérieur de plans (25) qui s'étendent essentiellement perpendiculairement à l'axe de pivotement (12), et que les éléments d'encliquetage (23, 24) qui s'engagent l'un dans l'autre, d'une paire de bras de freinage (10), qui sont réunis selon une disposition en croix, sont agencés de telle sorte qu'une résistance mécanique élevée s'oppose à un déplacement dans toutes les directions dans ce plan (25).

14. Dispositif selon l'une des revendications

précédentes, caractérisé en ce que les éléments d'encliquetage (23, 24) sont formés par des parties surélevées en forme de bouton (31) sur le côté intérieur ou le côté extérieur d'un bras de freinage (10) et que les autres éléments d'encliquetage (24), qui leur correspondent, sont formés par des renfoncements (32) en forme de cavités ou en forme de sillons (32) sur les côtés respectivement opposés de chaque bras de freinage (10).

15. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que les éléments d'encliquetage correspondants (23, 24) sont formés respectivement par des nervures (41) qui s'étendent obliquement par rapport à l'étendue longitudinale des bras de freinage (10).

16. Dispositif selon l'une quelconque des 35 revendications 1 à 15, caractérisé en ce que les bras de freinage {10) comportent, au niveau de leur extrémité libre, des prolongements (39, 40) qui s'étendent obliquement par rapport à l'étendue longitudinale des bras.

17. Dispositif selon la revendication 16, caractérisé en ce que lorsque les bras de freinage (10) sont dans la position de freinage, les prolongements (39, 40) s'étendent essentiellement perpendiculairement à la surface de glissement (2) d'un ski (1) équipé du dispositif de freinage (3).

18. Dispositif selon l'une ou l'autre des revendications 16 et 17, caractérisé en ce que les prolongements (39, 40) s'étendent avec une forme de tranchant ou avec une forme conique depuis la zone de jonction avec les bras de freinage (10) en direction de leur extrémité libre.