DE2938988A1

DE2938988A1 - Gleitfuehrung fuer einen fahrzeugsitz und fahrzeugsitzhalterung

Info

Publication number: DE2938988A1
Application number: DE19792938988
Authority: DE
Inventors: Roger Parizet
Original assignee: Compagnie Industrielle de Mecanismes CIM
Current assignee: Compagnie Industrielle de Mecanismes CIM
Priority date: 1978-10-06
Filing date: 1979-09-26
Publication date: 1980-04-24
Also published as: GB2036848A; IT7953642V0; FR2437955B1; US4301988A; ES246212U; ES246212Y; IT7968930A0; GB2036848B; IT1119207B; FR2437955A1

Description

C.I.M. ·" -.PH/HP

Beschreibung

Die Erfindung betrifft eine Gleitführung für längsverstellbare Fahrzeugsitze, mit zwei Gleitschienen, von denen die eine einen Verriegelungshebel aufweist, der in einer Ebene zwischen einer die Verschiebung der beweglichen Gleitschiene blockierenden Stellung, in die er elastisch rückgeholt wird, und einer diese Gleitschiene entriegelnden Stellung schwenkbar ist.

Bei den bekannten Gleitführungen geschieht die Anbringung des Schwenkhebels auf seiner Gleitschiene im allgemeinen mittels eines angesetzten Drehzapfens, beispielsweise eines Niets, der mit einem Ende an der Gleitschiene befestigt ist, und mit seinem anderen Ende ohne Spiel eine kreisförmige Bohrung des Hebels durchsetzt.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine wirtschaftlichere und leichter montierbare Gleitführung zu schaffen. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Gleitführung der eingangs genannten Art gelöst, bei welcher in der den Verriegelungshebel tragenden Gleitschiene ein Lappen ausgeschnitten ist, der in eine zur Schwenkebene senkrechte Richtung umgebogen ist und ein Fenster des Hebels mit einem Spiel durchsetzt, das eine Bewegung des letzteren zwischen seinen beiden Stellungen gestattet.

Die Anzahl von Teilen ist auf ein Minimum reduziert, wenn der Hebel senkrecht zu seiner Bewegungsebene auf der Seite der Gleitschiene durch eine Schulter des Lappens und auf der entgegengesetzten Seite durch den Durchbruch des einen Endes der Rückholfeder für den Hebel durch eine Bohrung des Lappens festgelegt ist.

Vorzugsweise hat das Fensters des Hebels die Form eines rechtwinkligen Trapezes mit gekrümmter großer Basis,

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dessen Höhe gleich der Länge des Lappens und dessen kleine Basis gleich der Stärke des Lappens ist. Auf diese Weise erhält man mit einfachen Mitteln eine einwandfreie Führung des Hebels hinsichtlich seiner Drehbewegung.

Die Erfindung betrifft ferner eine Fahrzeugsitzhalterung, die zwei Gleitführungen der oben beschriebenen Art umfaßt, wobei die beiden Hebel durch ein gemeinsames Betätigungselement verbunden sind.

Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung wird im folgenden in Verbindung mit der beigefügten Zeichnung beschrieben. Auf dieser ist bzw. sind

Fig. 1 eine teilgeschnittene Teilseitenansicht einer Gleitführung gemäß der Erfindung, 15

Fig. 2 eine entsprechende Draufsicht dieser Führung,

Fig. 3 eine Teildraufsicht der äußeren Gleitschiene der

Gleitführung der Fign. 1 und 2, 20

Fig. 4 eine Schnittansicht mit Schnitt längs Linie 4-4

der Fig. 3, und

Fign. 5 eine Seitenansicht bzw. Draufsicht des Verriege^un lungshebels der Gleitführung der Fign. 1 und 2.

Die Gleitführung, deren Vorderteil in den Fign. 1 und 2 dargestellt ist, besteht im wesentlichen aus zwei Gleitschienen 1, 2 aus Metall und einem mit einer Rückhol-Drahtfeder 4 sowie einem Betätigungselement 5 versehenen Verriegelungshebel 3. Sie bildet die linke Hälfte einer Halterung für einen Fahrzeugvordersitz.

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Die innere Gleitschiene 1 wird auf dem Wagenboden befestigt. Sie ist im Querschnitt im wesentlichen U-förmig, wobei der ebene Boden 6 des U an seinen beiden Enden ein Befestigungsloch aufweist. Wie in Fig. 4 strichpunktiert dargestellt, sind die Schenkel des U zur Ausbildung von zwei Gleitbahnen 8 etwa auf halber Höhe nach innen vertieft und zur Bildung horizontaler Randleisten 9 an ihren Enden rechtwinklig nach innen abgebogen. Der äußere Schenkel des U weist eine Reihe von auf einem Teil der Länge der Gleitführung in regelmäßigen Abständen angeordneten Löchern 10 auf.

Die äußere Gleitschiene 2 ist für eine Befestigung längs des linken unteren Randes eines Fahrzeugvordersitzes bestimmt. Sie hat im Querschnitt die Form eines umgekehrten U und umgreift die innere Gleitschiene 1. Die Schenkel des U sind zur Bildung von zwei auf die Gleitbahnen 8 ausgerichteten Gleitbahnen 11 etwa auf halber Höhe ausgebaucht. In Fig. 4 gestrichelt dargestellte Kugeln 12 sind in den beiden durch die Bahnen 8 und 11 gebildeten Kanälen gefangen und werden dort in axialer Richtung durch in die beiden Gleitschienen an geeigneten Stellen getriebene (nicht dargestellte) Buckel gehalten. Der Boden des U ist nur an den Enden der Gleitschiene, wo Befestigungslöcher 7a vorgesehen sind, eben. In seinem Laufteil weist dieser Boden eine in der Mitte gelegene Rinne 13 auf, wobei auf die Innenseite derselben eine horizontale Platte 14 geschweißt ist, deren Ränder die Randleisten 9 der inneren Gleitschiene hintergreifen.

Im Bereich des Vorderendes der Gleitschiene 2, rechts vom Vorderende der Rinne 13 ist ein im wesentlichen rechteckiger Lappen 15 an drei Seiten in der oberen linken Ecke des U ausgeschnitten und nach außen horizontal umgebogen. Genauer (Fig. 3) hat der Lappen 15 im Grundriß die Form

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eines Rechtecks, dessen vordere freie Ecke zur Ausbildung einer Längsschulter 16 im rechten Winkel ausgeschnitten ist. Ein kreisförmiges Loch 17 durchsetzt in der Nähe seiner freien Längskante den hinteren Teil des Lappens 15. Das Herumklappen des Lappens 15 hinterläßt in der Kante der Gleitschiene 2 ein Fenster 18 mit etwas größeren Abmessungen, dessen im Rücken des U liegender Teil die Form eines Rechtecks hat (Fig. 3).

Der Verriegelungshebel 3 sitzt insgesamt in einer Vertikalebene und hat konstante Stärke. Seine allgemeine Form ist eben, er weist aber in seinem vorderen Abschnitt 19 eine Stufe 20 (Fign. 5 und 6) auf. Dieser Abschnitt 19 wird von einem Langloch 21 durchsetzt.

Der Mittelabschnitt 22 des Hebels 3, der etwas vergrößerte Höhe hat, wird von einem Fenster 23 im wesentlichen in Form eines rechtwinkligen Trapezes durchsetzt. Genauer heißt dies, daß der Umfang dieses Fensters durch eine untere horizontale Höhe 24, eine kleine Basis 25 an der Vorderseite, eine gekrümmte große Basis 26 an der Hinterseite und eine schräge Oberseite 27 gebildet wird. Die Höhe 24 hat die gleiche Länge wie der vom Loch 17 durchsetzte Abschnitt des Lappens 15, die Basis 25 ist gleich der Stärke dieses Lappens und die Basis 26 ist durch einen Kreisbogen gebildet, dessen Mittelpunkt auf dem oberen Ende der Basis 25 liegt und der sich nach unten in einem Streckenabschnitt fortsetzt. Der Winkel zwischen den Geraden 24 und 27 ist klein, beispielsweise von der Größenordnung 5°.

Der Hebel 3 setzt sich nach vorne in einem rechteckigen Endstück 28 fort, das mit einer nach hinten orientierten Aufbrechung 29 versehen ist.

Die Feder 4 hat ungefähr die Form eines ebenen J, dessen eines Ende 30 senkrecht zu diesem abgebogen ist und dessen anderes Ende eine Stufe 31 aufweist.

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Zur Anbringung des Hebels 3 auf der Gleitschiene 2 genügt es, den hinteren Teil des Lappens 15 in das Fenster 23 einzuführen, bis der Hebel 3 gegen die Schulter 16 zur Anlage kommt. Das Loch 17 erscheint dann neben dem Hebel und man fädelt dort von oben das mit der Stufe 31 versehene Ende der Feder 4 ein, was den Hebel senkrecht zu seiner Ebene in Stellung bringt. Beim Spannen der Feder 4 führt man ihr Ende 30 zur Anlage auf der oberen Schnittfläche des Endstücks 28 des Hebels 3. Dieser ist dann dauernd bestrebt, seinen vorderen Abschnitt 19 anzuheben und die Höhe 24 des Fensters 23 gegen die Unterseite des Lappens 15 zu führen, wie dies in Fig. 1 dargestellt ist.

Dieser Normalstellung des Hebels 3 entspricht der Blockierung einer Verschiebung der Gleitschiene 2 bezüglich der Gleitschiene 1.

Zu diesem Zweck ist die Gleitführung mit einem bekannten Querriegel versehen, dor auf einem (nicht dargestellten) kleinen Einpreßzylinder im äußeren Kanal 8-11 angebracht ist. Der Riegel 32 durchsetzt einen Schlitz der Gleitschiene 2 und sein äußerer Teil wird in dem Langloch 21 des Hebels 3 gehalten. Das andere Ende dieses Riegels bildet eine Nase, die in ein dieser gegenüberstehendes Loch 10 der Gleitschiene eindringen oder sich von diesem lösen kann.

Der (nicht dargestellte) Fahrzeugsitz ist auf zwei symmetrisehen Gleitführungen der oben beschriebenen Art montiert. Die beiden Hebel 3 sind mittels eines Betätigungselements 5, das diese synchron betätigt, verbunden. Dieses Betäticjunysclemunt 5 isL ein U-förniiger Rohrbügel, dessen Enden abgeplattet und auf die beiden Endstücke 28 aufgesteckt sind. Jedes Ende weist eine obere Rampe 33 und eine seitliche öffnung 34 auf. Wenn man das Ende auf das zugehörige Endstück 28 aufsteckt, hebt die Rampe 33 das Ende 30 der Feder 4 an und die Aufbrechung 29 des Hebels schnappt in

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die zugehörige Öffnung 34 ein. Das Instellungbringen des BUgels 5 erfolgt auf diese Weise augenblicklich.

Das Querstück des Bügels 5 ragt über den Sitz hervor. Um die Verschiebung des Sitztes freizugeben, hebt man dieses Querstück an. Dies hebt die beiden Endstücke 28 an, wodurch die Hebel 3 gegen die Wirkung ihrer Federn 4 zwangsweise eine Drehung im Uhrzeigersinn mit durch die obere vordere Ecke der Fenster definierten Drehpunkten ausführen. Der Vorderteil der beiden Hebeln geht also nach unten, bis die schräge Seite 27 der Fenster 23 gegen die Oberseite der Lappen 15 zur Anlage kommt. Dies bewirkt ein Anheben der Verriegelungsnasen der Riegel 32, wodurch diese die Löcher 10 verlassen. Man kann dann die Längsstellung des Sitzes einstellen. Wenn man den Bügel 5 wieder los läßt, führen die Federn 4 die Hebel 3 in ursprüngliche Winkelstellung zurück und die Nasen der Riegel 32 greifen in die auf sie ausgerichteten Löcher 10 ein.

Die oben beschriebene Verriegelungsvorrichtung 3-4-15 ist sehr wirtschaftlich sowie äußerst leicht zu montieren und leistet dabei eine einwandfreie Führung der Schwenkhebel 3. Es ist klar, daß sie auf jede Art von Gleitführung angewandt werden kann; beispielsweise könnte der Bügel 5 durch einen einfachen Hebel, insbesondere durch eine Verlängerung des Hebels 3, gebildet sein; dieser könnte zwei in Längsrichtung im Langloch 21 versetzte Riegel betätigen oder selbst in einer gekrümmten Verriegelungsnase enden; der Hebel 3 könnte in einer Horizontalebene schwenken, in welchem Fall der Lappen vertikal wäre.

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Claims

WILHELMS & KlLI-AN *-■ ·

PATENTANWÄLTE

DR. ROLF E. WILHELMS DR. HELMUT KILIAN

QEeELSTRASSE β

8OOO MÜNCHEN

TELEFON (0 BU) 47 40 7a· TELEX 63 3417 (wap-O) TELEOHAMME I¹ATHANU MtJNCMCN

PH/HP 906

COMPAGNIE INDUSTRIELLE DE MECANISMES S.A.
92302 LEVALLOIS-PERRET, FRANKREICH

Gleitführung für einen Fahrzeugsitz und Fahrzeugsitz-

halterung

Priorität: 6. Oktober 1978 - Frankreich - 78 28 642

PATENTANSPRÜCHE

/ 1/ Gleitführung für einen Fahrzeugsitz, mit zwei Gleitschienen, von denen die eine einen Verriegelungshebel aufweist, der in einer Ebene zwischen einer die Verschiebung der beweglichen Gleitschiene blockierenden Stellung, in die er elastisch rückgeholt wird, und einer dieser Gleitschiene entriegelnden Stellung schwenkbar ist, dadurch g e k e η η zeichnet, daß in der den Verriegelungshebel (3)

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ORIGINAL INSPECTED

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tragenden Gleitschiene (2) ein Lappen (15) ausgeschnitten ist, der in eine zur Schwenkebene senkrechte Richtung umgebogen ist und ein Fenster (23) des Hebels mit einem Spiel durchsetzt, das die Bewegung des letzteren zwischen seinen beiden Stellungen gestattet.
2. Gleitführung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das zur Anlagekommen des Lappens (15) an den Rändern (24, 27) des Fensters (23) die zwei Stellungen des Hebels (3) bestimmt.
3. Gleitführung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (3) auf der Seite der Gleitschiene (2) quer zu seiner Schwenkebene durch eine Schulter (16) des Lappens (15) festgelegt ist.
4. Gleitführung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (3) auf der der Gleitschiene (2) abgewandten Seite quer zu seiner Schwenkebene durch ein stiftförmiges Element (31), welches ein Loch (17) des Lappens (15) durchsetzt, festgelegt ist.
5. Gleitführung nach Anspruch 4, dadurch g e -

kennzeichnet, daß das stiftförmige Element, (31) durch das Ende der Rückholfeder (4) des Hebels (3) gebildet ist.
6. Gleitführung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Fenster

(23) die Form eines rechtwinkligen Trapezes mit gekrümmter großer Basis (26), dessen Höhe (24) gleich der Länge des

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Lappens (15) und dessen kleine Basis (25) gleich der Stärke des Lappens ist, hat.

7. Gleitführung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß der Hebel

(3) ein Hebel mit zwei Armen (19, 28) ist, wobei auf einem derselben ein Betätigungselement (5) eingerastet ist.

0. Gleitführung nach Anspruch 7, dadurch g e k e η η zeichnet, daß der Hebel (3) eine Aufbrechung(29) aufweist, die in eine öffnung (34) entsprechender Form des Betätigungselements (5) einrastet.

9. Fahrzeugsitzhalterung, dadurch g e k e η η zeichnet, daß sie zwei Gleitführungen nach einem der Ansprüche 1 bis 8 aufweist, wobei die beiden Hebel (3) durch ein gemeinsames Bedienungselement (5) verbunden sind.

10. Fahrzeugsitzhalterung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Bedienungselement (5) ein querverlaufendes Element in Form eines U ist, welches über den Sitz nach vorne vorspringt.

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