DE2030807C3 - Verstellbarer Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz - Google Patents

Verstellbarer Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz

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DE2030807C3 DE2030807A DE2030807A DE2030807C3 DE 2030807 C3 DE2030807 C3 DE 2030807C3 DE 2030807 A DE2030807 A DE 2030807A DE 2030807 A DE2030807 A DE 2030807A DE 2030807 C3 DE2030807 C3 DE 2030807C3
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Guenter Dipl.- Ing. 7032 Sindelfingen Gmeiner
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Description

Die Erfindung betrifft einen verstellbaren Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, dessen Sitzrahmen in C-förmigen, mit ihren Stegen Vertikalteilen des Fahrzeugaufbaus zugeordneten und mit ihren offenen Seiten einander zugekehrten Führungsschienen über an ihm vorgesehene Gleitelemente ein- und feststellbar geführt ist.
Bei den bekannten Verstellbaren Fahrzeugsitzen dieser Art (DE-OS 16 30 377) sind die Stege der Führungsschienen fest mit den ihnen zugeordneten Vertikalteilen des Fahrzeugaufbaüs Verbunden. Hierdurch ist über die Führungsschienen nur ein Längsverstellen des Fahrzeugsitzes möglich, jedoch kein Verstellen seiner Neigung bzw. seiner Neigung und Höhe.
Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, einen verstellbaren Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem auf einfache Weise über diese Führungsschienen zusätzlich noch eine Neigungsverstellung bzw. eine Neigungs- und Höhenverstellung möglich ist
Die Erfindung ist demgemäß darin zu sehen, aiß jede der Führungsschienen schwenkbar aber horizontal unverschiebbar an dem zugehörigen Vertikalteil des Fahrzeugaufbaus angelenkt ist, und mindestens an einem Ende jeder Führungsschiene ein eine größere Höhe aufweisender Endabschnitt vorgesehen ist, in den in an sich bekannter Weise eine Exzenterscheibe eingreift, deren Exzenterbolzen einen Vertikalschlitz in dem Steg des Endabschnitts durchgreift, wobei der Exzenterbolzen an dem Vertikalteil des Fahrzeugaufbaus festgelegt und an jeder Exzenterscheibe ein Drehgriff angelenkt ist, der ein Rastelement trägt, das mit einem Gegenrastelement an der Führungsschiene zusammenwirkt.
Eine unabhängig von der Längsverstellung erfolgende Neigungs- und/oder Höhenverstellung eines Fahrzeugsitzes mittels Exzenterscheiben ist durch die FR-PS 13 04 732 und die zu dieser gehörende FR-Zusatzpatentschrift 80 379 beräits an sich bekannt.
Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung ist das Rastelement durch ein Rastzapfenpaar und das Gegenrastelement durch Ausnehmungen gebildet
Es ist hierbei vorteilhaft, wenn der Drehgriff in Richtung seiner Raststellung durch eine Feder belastet ist.
Gemäß einem anderen Merkmal der Erfindung ist das Rastelement als Klemmnocken und das Gegenrastelement als die offene Seite des Endabschnitts überbrükkende Abdecklasche ausgebildet.
Es ist hierbei von Vorteil, wenn der Drehgriff exzentrisch an der zugehörigen Exzenterscheibe angelenkt ist.
Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind die Exzenterbolzen als mit einem Senkkopf versehene Paßschrauben ausgebildet.
Schließlich ist es dann, wenn die Führungsschienen durch am Fahrzeugsitz angreifende Gurtverankerungen besonders hoch belastet werden, von Vorteil, wenn die Führungsschienen zusätzlich etwa mittig über eine vertikale Langlochführung an dem zugeordneten Vertikalteil des Fahrzeugaufbaus gehalten sind.
Die Erfindung ist im folgenden anhand zweier in den Zeichnungen dargestellter Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines ersten Ausführungsbeispiels,
F i g. 2 den Schnitt nach der Linie H-II in F ι g. 1.
Fig. 3 eine perspektivische Ansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels und
F i g. 4 den Schnitt nach der Linie IV-IV der F i g. 3.
Der in den F i g. 1 und 2 dargestellte verstellbare Fahrzeugsitz weist einen Sitzrahmen auf, an dem beidseitig Gleitelemente festgelegt sind, die in C-förmige, mit ihren offenen Seiten einander zugewandte Führungsschienen 1 eingreifen und in diesen ein* und feststellbar geführt sind.
Mindestens an dem einen Ende ist jede Führungsschiene 1 mit einem eine größere Höhe aufweisenden Endabschnitt 3 versehen, in den eine Exzenterscheibe 4 eingreift, deren Exzenterbolzen 5 einen Vertikalschlitz 9
in dem Steg des Endabschnittes 3 durchgreift und an einem Vertikalteil 2 des Fahrzeugaufbaus festgelegt ist. Der Exzenterbolzen 5 ist als mit einem Senkkopf 8 versehene Paßschraube ausgebildet, die mit ihrem Gewindeteil 6 in eine Verstärkung 7 an dem Vertikalteil 5 2 eingeschraubt ist.
An der Exzenterscheibe 4 ist in einem zentrisch an ihr festgelegten Lagerbock 11 ein als Platte ausgebildeter Drehgriff 10 schwenkbar gelagert, der ein als Rastzapfenpaar 13 ausgebildetes Rastelement trägt, das mit ein Gegenrastelement bildenden Ausnehmungen 14 an der Führungsschiene 1 zusammenwirkt In dem Lagerbock 11 ist ferner eine Feder 12 gehalten, die den Drehgriff in Eingriffsrichtung des Rastzapfenpaares 13 mit den Ausnehmungen 14 belastet.
Das andere Ende jeder Führungsschiene 1 weist entweder einen in gleicher Weise mit einer Exzenterscheibe zusammenwirkenden Endabschnitt auf oder ist unmittelbar an dem Vertikalteil 2 schwenkbar aber horizontal unverschiebbar gelagert. Im ersten Fall ist sowohl eine Höhen-, als auch eine Neigungsverstellung desSitzrahmens möglich, während im letzterer. Fall der Sitzrahmen nur hinsichtlich seiner Neigung verstellt v/erden kann. Zum Aufnehmen sehr großer Querkräfte ist an der Führungsschiene 1 ein Lappen 16 angeordnet, der eine Langlochführung 17 aufweist, in die eine eine vertikale Bewegung der Führungsschiene 1 zulassende Bundschraube eingreift.
Zum Verstellen des Sitzrahmens muß, ausgehend von der in F i g. 1 dargestellten Raststellung, der Drehgriff 10 entgegen der Kraft der Feder 12 nach oben geschwenkt werden, wodurch das Rastzapfenpaar 13 außer Eingriff mit den Ausnehmungen 14 kommt Nunmehr kann die Exzenterscheibe 5 mittels des Drehgriffs 10 um 90° bzw. 180° gedreht werden und anschließend kann der Sitzrahmen durch Ineingriffbringen des Rastzapfenpaares 13 mit den ihm in diesen Stellungen jeweils zugeordneten Ausnehmungen 14 wieder verrastet werden.
Das Ausführungsbeispiel nach den Fig.3 und 4 entspricht hinsichtlich seines Grundaufbaus dem gemäß den F i g. 1 und 2 und unterscheidet sich von diesem nur dadurch, daß der hier vorgesehene Drehgriff 18 einen das Rastelement bildenden Klemmnocken 20 trägt, der mit den ihm zugewandten Seitenwänden der hier vorgesehenen Führungsschiene 15, die das Gegenrastelement bilden, zusammenwirkt.
Um zu erreichen, daß nicht nur 1.-. der oberen und unteren Stellung eine Arretierung des Sitzrahmens möglich ist, können die das Gegenrastelement bildenden Seitenwände der Führungsschiene 15 durch eine nicht dargestellte in der Bewegungsbahn des Klemmnockens 20 liegende Lasche miteinander verbunden werden.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (7)

Patentansprüche:
1. Verstellbarer Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, dessen Sitzrahmen in C-förmigen, mit ihren Stegen Vertikalteilen des Fahrzeugaufbaus zugeordneten und mit ihren offenen Seiten einander zugekehrten Führungsschienen Ober an ihm vorgesehene Gleitelemente ein- und feststellbar geführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß jede der Führungsschienen (1) schwenkbar aber horizontal unverschiebbar an dem zugehörigen Vertikalteil (2) des Fahrzeugaufbaus angelenkt ist, und mindestens an einem Ende jeder Führungsschiene (1) ein eine größere Höhe aufweisender Endabschnitt (3) vorgesehen ist, in den in an sich bekannter Weise eine Exzenterscheibe (4) eingreift, deren Exzenterbolzen (5) einen Vertikalschlitz (9) in dem Steg des Endabschnittes (3) durchgreift, wobei der Exzenterbolzen (5) an dem Vertikalteil (2) des Fahrzeugaufbaus festgf !°gt und an jeder Exzenterscheibe (4) ein Drehgriff (iO bzw. 18) angelenkt ist. der ein Rastelement trägt, das mit einem Gegenrastelement an der Führungsschiene (1) zusammenwirkt.
2. Verstellbarer Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Rastelement durch ein Rastzapfenpaar (13) und das Gegenrastelement durch Ausnehmungen (14) gebildet ist.
3. Verstellbarer Fahrzeugsitz nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehgriff (10) in Richtung seiner Raststellung durch eine Feder (12) belastet ist.
4. Verstelioarer Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichi.et, da£ das Rastelement als Klemmnocken (20) und das Gegenrastelement als die offene Seite des Endabschni es (3) überbrückende Abdecklasche ausgebildet ist.
5. Verstellbarer Fahrzeugsitz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehgriff (18) exzentrisch an der zugehörigen Exzenterscheibe (4) angelenkt ist.
6. Verstellbarer Fahrzeugsitz nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Exzenterbolzen (S/ als mit einem Senkkopf (8) versehene Paßschrauben ausgebildet sind.
7. Verstellbarer Fahrzeugsitz nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschienen (1) zusätzlich etwa mittig über eine vertikale Langlochführung (17) an dem zugeordneten Vertikalteil (2) des Fahrzeugaufbaus gehalten sind.
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US00155489A US3743229A (en) 1970-06-23 1971-06-22 Adjusting arrangement for a seat
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