DE2423969A1 - Laengsverstellvorrichtung fuer kraftfahrzeugsitze - Google Patents

Laengsverstellvorrichtung fuer kraftfahrzeugsitze

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Description

Meissner & Meissner
PATENTANWALTSBÜRO
BERLIN — MÜNCHEN
PATENTANWÄLTE
DIPL-ING. W. MEISSNER (BLN) DIPL-ING. P. E. MEISSNER (MCHN) DIPL-ING. H.-J. PRESTING (BLN)
1 BERLIN 33, HERBERTSTR. 22
17 Mai
ihr Zeichen Ihr Schreiben vom Unser Zeichen Berlin, den ' 'uaJ-
Pr/Ha.
A.W. CHAPMAN LIMITED,
City Gate House, Finsbury Square, London E.C.2, England.
Längsverstellvorrichtung für Kraftfahrzeugsitze
Die Erfindung betrifft eine Längsverstellvorrichtung für Kraftfahrzeugsitze bestehend aus einem Gleiter und einer Schiene, einenRasterung in der Schiene und einem Fanghebel, der schwenkbar am Gleiter angeordnet ist und unter dem Einfluß einer Feder im Eingriff mit der Rasterung steht, um den Gleiter an der Schiene zu arretieren.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine LängsverStellvorrichtung der oben genannten Art so zu gestalten, daß auch bei großen, horizontal auf die Gleiterabschnitte einwirkenden Beanspruchungen keine wesentliche Verformung dieser Teile auftritt und zwar auch dann, wenn die Verankerung für einen Sicherheitsgurt am Gleiter angeordnet ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß ein Steuerhebel so schwenkbar am Gleiter angeordnet ist und mit seinem einen Ende so mit dem Fanghebel im Eingriff steht, daß eine Schwenkung seines anderen Endes um eine horizontale
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Schwenkachse den Fanghebel um eine senkrechte Schwenkachse dreht und gegen die Wirkung der Feder aus dem Eingriff mit
der Rasterung der Schiene bringt.
Die Verbindung zwischen dem einen Ende des Steuerhebels und dem Fanghebel wird vorzugsweise mittels einer Nockenbahn
am Steuerhebel und einer darin geführten Nase des Fanghebels hergestellt.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung wird die Nockenbahn von einem bogenförmigen
geschlossenen Schlitz gebildet, der sich an dem einen Ende
des Steuerhebels befindet und die Nase des Fanghebels besteht aus einem Arm, der sich in den bogenförmigen Schlitz erstreckt. Die den Fanghebel in der Rasterung der Schiene haltende Feder ist eine Schraubenfeder mit einer Windung, deren eines Ende an einem Bolzen oder Stift am Gleiter angreift und deren anderes Ende in Kontakt mit dem Steuerhebel ist, wobei die Windung der Feder um die horizontale Schwenkachse des Steuerhebels gelegt ist.
Die Erfindung wird nun im einzelnen unter Bezugnahme auf die Zeichnung beschrieben. Es zeigen
Fig. 1 eine Draufsicht einer Ausführungsform der LängsverStellvorrichtung gemäß der Erfindung, wobei nur die eine Hälfte (rechte Seite) der vollständigen Vorrichtung gezeigt ist,
Fig. 2 eine Seitenansicht der Fig. 1,
Fig. 3 eine Stirnansicht der Figuren 1 und 2 unter Verzicht auf die Darstellung des in diesen Figuren dargestellten Handhebels,
Fig. 4 einen Schnitt längs der Linie IV-IV in Fig. 2,
Fig. 5,6 u.7 Teilansichten, die die Stellen zeigen, wo die Verankerung für den Sicherheitspart am Gleiter angeschweißt ist,
Fig. 8 eine Darstellung der vollständigen Längs^erstellvorrichtung für einen Einzelsitz, der beids itig, d.h.
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mit beiden Gleitern an den entsprechenden Schienen arretierbar ist,
Fig.9 eine Seitenansicht der oberen in Fig. 8 dargestellten Gleitergarnitur,gesehen in Richtung des Pfeiles 3,
Fig.10 eine Seitenansicht des Steuerhebels, der ein Teil der in den Fig. 8 und 9 dargestellten Gleitergarnitur ist und
Fig.11 eine Seitenansicht des in den Fig. 8 und 9 dargestellten Handhebels.
Es wird nun auf die Zeichnungen Bezug genommen, insbesondere auf die Figuren 1,2,3,4,8 und 9. Darin ist die Längsverstellvorrichtung 10 dargestellt, die einen Gleiter 11 und eine Schiene 12 und folgende weitere Teile aufweist: eine Rasterung in der Schiene, die von einer Vielzahl von Löchern 13 gebildet ist; einen Fanghebel 14, der schwenkbar am Gleiter befestigt ist; einen Steuerhebel 15, der schwenkbar an einem Stift 16 am Gleiter angeordnet und mit seinem Ende 17 mit dem Fanghebel 14 verbunden ist; eine Feder 18, die den Fanghebel 14 dauernd in Eingriff mit der Rasterung in der Schiene 12 hält, um den Gleiter 11 daran zu arretieren» Eine Schwenkung des Endes 19 des Steuerhebels 15 um die horizontale Schwenkachse 20 bewirkt, daß der Fanghebel 14 um seine vertikale Schwenkachse schwenkt und gegen die Wirkung der Feder 18 außer Eingriff mit der Rasterung kommt, wodurch die Arretierung zwischen Schiene und Gleiter gelöst wird und der Gleiter auf der Schiene verstellt werden kann.
Die Verbindung zwischen dem Ende 17 des Steuerhebels 15 und dem Fanghebel 14 erfolgt mittels einer Nockenbahn am Steuerhebel 15, die in Form eines geschlossenen bogenförmigen Schlitzes 22 am Ende 17 ausgebildet ist und mittels eines Nockens am Fanghebel 14 in Form eines einstückig damit ausgebildeten Arms 23, der sich durch den bogenförmigen Schlitz 22 erstreckt.
Weil der Fanghebel 14 innerhalb des Zwischenraumes angeordnet ist, der von den ineinander angeordneten Teilen der Vorrichtung, d.h. Gleiter 11 und Schiene 12, begrenzt ist, ist ein Schlitz 24 im Gleiter 11 vorgesehen, durch den hindurch sich der Arm 23 in
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den Schlitz 22 des Steuerhebels 15 erstreckt.
Die Feder 18 ist eine Schraubenfeder mit einer Windung. Letztere umgibt die Schwenkachse 20, die der Stift 16 bildet. Das eine freie Ende 32 der Feder ist in Kontakt mit einem Stift 33, der im Gleiter befestigt ist, und das andere freie Ende 34 der Feder steht in Kontakt mit dem Ende 19 des Steuerhebels. Der Stift erstreckt sich durch ein bogenförmiges Loch 35 im Steuerhebel Beide Stifte 16 und 33 sind mit dem Gleiter 11 punktverschweißt.
Der Gleiter 11 läuft auf der Schiene 12 auf paarweise angeordneten Rollen 40, von denen jedes Paar in einem Rollenkäfig 41 zusammengefaßt ist.
Der Fanghebel 14 gemäß den Fig. 1,2 und 3 hat drei Zähne oder Zinken 25 und der Gleiter 11 ist mit drei Löchern 110 versehen, in die sich die Zinken erstrecken. Demzufolge erstrecken sich bei jeder Arretierstellung der Längsverstellvorrichtung die Zinken 25 durch drei benachbarte Löcher 13 der Rasterung in der Schiene 12 bis in die drei Löcher 110 im Gleiter, wodurch sie eine feste Verankerung des Gleiters an der Schiene bewirken.
Der in den Figuren 8 und 9 dargestellte Fanghebel 14 hat zwei Zähne oder Zinken 30, die sich in jeder Arretierstellung der Vorrichtung durch zwei benachbarte Löcher 13 der Rasterung in der Schiene 12 in eine Ausnehmung 31 im Gleiter 11 erstrecken.
Die beschriebene Längsverstellvorrichtung arretiert beidseitig, d.h. sowohl der rechte als auch der linke Gleiter sind jeweils mit der dazugehörigen Schiene lösbar arretiert. Die Enden 19 der beiden Steuerhebel sind mittels eines gemeinsamen, im wesentlichen U-förmig ausgebildeten, an der Vorderseite des Sitzes angeordneten Handhebels 152 miteinander verbunden. Bei der Ausführungsform gemäß den Fig. 1 bis 3 hat der Sitzbenutzer den Handhebel 152 nach unten zu drücken, um die Arretierung des Gleiters an der Schiene zu lösen, weil, wie aus Fig. 2 hervorgeht, der Steuerhebel 15 um seine Schwenkachse 20 entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht werden muß, damit die Zinken 25 außer Eingriff mit den Löchern 13 kommen. Bei der Ausführungsform gemäß den
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Figuren 8 und 9 muß der Sitzbenutzer den Handhebel 152 anheben, um das Lösen der Arretierung zu bewirken, weil hier der Steuerhebel 15 im Uhrzeigersinn um seine Schwenkachse 20 (s.Fig.9) gedreht werden muß, damit die Zinken 30 außer Eingriff mit den Löchern 13 kommen. Wenn der Handhebel losgelassen wird, sorgt die Feder 18 dafür, daß die Zinken 25 bzw. 30 in die Löcher 13 hineingedrückt werden.
Die Befestigung der freien Enden des Handhebels an den entsprechenden Enden 19 der Steuerhebel 15 bedarf keiner besonderer Maßnahmen. Eine Befestigungsart ist beispielsweise in den Fig. 1,2,8,9 und 11 dargestellt. Daraus ist zu ersehen, daß das freie Ende 150 des Steuerhebels wie ein Schlüssel gestaltet ist. Dieser Schlüssel 150 ist nach innen gerichtet, d.h. einwärts gegen die Vertikalebene abgebogen, die zwischen den beiden Sitzschienen liegt.
Die Enden oder Endteile 151 des aus einem Rohr hergestellten, U-förmigen Handhebels 152 sind abgeflachte In jedem der Endteile 151 ist eine schlüssellochförmige Öffnung 153 sowie ein rundes Loch 154 vorgesehen. Die Verbindung der Endteile 151 des Handhebels wird dadurch bewirkt, daß die Schlüssel 150 durch den großen Teil 155 der Öffnung 153 gesteckt werden und dann der Handhebel in Richtung des hinteren Endes des Gleiters geschoben wird, um die Löcher 154 in Übereinstimmung mit den Stiften 16 zu bringen, um deren Achse 20 die Steuerhebel 15 schwenkbar sind. Die Endabschnitte 156 der Teile 151 sind leicht nach innen abgebogen, so daß sie schräge Flächen bilden , die über die Stifte gleiten, wenn der Handhebel 152, wie oben erwähnt, nach hinten geschoben wird. Sobald dabei die Stifte 16 und die Löcher 154 in Übereinstimmung gebracht sind, springen die Arme des Handhebels in ihre ursprüngliche Lage zurück und die Stifte 16 ragen durch die Löcher 154.
Die Figuren 5,6 und 7 zeigen die Stellen, an welchen die Sicherheitsgurtverankerung 50 am Gleiter 11 anzuschweißen ist. Fig„7 zeigt eine Ansicht des Gleiters und der Verankerung in Blick-
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richtung des Pfeiles A in Fig. 6. Diese Fig„ 6 zeigt deutlich, daß die Verankerung 50 mit einem Flansch 51 versehen ist, der der Querschnittsform der einen Seite des Gleiters entsprechend angepaßt ist. Die Figuren 5 bis 7 zeigen die Anordnung der Verankerung 50 und des Flansches 51 für den rechten Gleiter. Die Anordnung für die linke Seite ist spiegelbildlich. Der Flansch 51 wirkt dem Bestreben der Verankerung entgegen, sich unter Belastung abzuheben.
Die Anordnung der Sicherheitsgurtverankerung 50 am hinteren Ende der Gleiter 11 bewirkt ( wenn auf dem Sitz ein Passagier angeschnallt ist und das Fahrzeug plötzlich stark verzögert wird), daß große Beschleunigungskräfte auf die Zinken 25 am Fanghebel ausgeübt werden. Es ist ganz offensichtlich, daß unter diesen Bedingungen die Kräfte versuchen, den Gleiter 11 relativ zur Schiene (in der Fig. 1 von rechts nach links) zu bewegen. Diese versuchte Bewegung bewirkt, daß sich die Zinken 25 zwischen den Kanten der Löcher 13 festlegen, was nicht nur die beginnende Bewegung hemmt, sondern auch dazu beiträgt, daß die Zinken nicht aus den Löchern freikommen.
Große Beschleunigungskräfte können auch zur Beschädigung des Fanghebels führen oder zum Herausspringen der Zinken 25 aus den Löchern 110, 13. EinerderartigenTendenz wird mit Verstärkungsrippen 26 (Fig. 1 und 2) entgegengewirkt, die auf den Fanghebel aufgeschweißt sind. Es ist nur ein geringer Spielraum zwischen der oberen Kante der Rippe 26 und der Unterseite 111 des Gleiters (so Fig. 4). Die Anordnung ist so getroffen, daß die Rippenoberkante und die Rippenunterseite bei Belastung des Fanghebels 14 in Kontakt kommen. Das Vorsehen der Verstärkungsrippen 26 auf dem Fanghebel ist erforderlich, wenn an den Gleitern die Sicherheitsgurtverankerungen befestigt sinde Andererseits kann auf die Verstärkungsrippen 26 verzichtet werden, wenn an den Gleitern keine Verankerung für Sicherheitsgurte vorgesehen sind (soFig,8 und 9).
Fig. 10 zeigt den bogenförmigen Schlitz 22 im Steuerhebel 15 besonders deutlich. Dieser Steuerhebel gehört zu der in den Fig. 8 und 9 abgebildeten Konstruktion, bei der der Hebel ange-
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hoben werden muß, wenn die Arretierung gelöst werden soll. Die Ausbildung des Steuerhebels für die Konstruktion nach den Figo1 und 2, die ein Herabdrücken des Hebels zum Lösen der Arretierung erfordert, ist nicht wesentlich anders»
Den Figuren 1 bis 4 ist zu entnehmen, daß bei der speziellen Ausführungsform, die die Sicherheitsgurtverankerung aufweist, die Schiene 12 mit einem Flansch 112 versehen ist, der aus einer Verlängerung des Schienenkanalgründes besteht, wobei diese Verlängerung so nach oben abgebogen ist, daß sie zwischen den im wesentlichen parallel zueinander verlaufenden Schenkeln des U-förmigen Schienenkanals liegt. Dieser Flansch 112 ist vorgesehen, um ein Verbiegen des hinteren Schienenendes unter Belastung zu verhindern.
Die oben beschriebene und in den Zeichnungen dargestellte Vorrichtung ist in einer Prüfeinrichtung mit einer Horizontallast von 3000 kg geprüft worden, und die Gleiter haben dabei keinerlei Verformungen erlitten. Es war lediglich eine geringfügige Verbiegung der Zinken des Fanghebels zu verzeichnen.
Patentansprüche
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Claims (8)

  1. Patentansprüche
    ngsverstellvorrichtung für Kraftfahrzeugsitze bestehend aus einem Gleiter und einer Schiene, einer Rasterung in der Schiene und einem Fanghebel, der schwenkbar am Gleiter zugeordnet ist und unter der Wirkung einer Feder im Eingriff mit der Rasterung steht, um den Gleiter an der Schiene zu arretieren, dadurch gekennzeichnet, daß ein Steuerhebel (15) so schwenkbar am Gleiter (11) angeordnet und mit seinem einen Ende so mit dem Fanghebel (14) im Eingriff steht, daß eine Schwenkung seines anderen Endes um eine horizontale Schwenkachse (20) den Fanghebel (14) um eine Senkrechte Schwenkachse (21) dreht und gegen die Wirkung der Feder (18) aus dem Eingriff mit der Rasterung der Schiene (12) bringt.
  2. 2. Torrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung zwischen dem einen Ende des Steuerhebels (15) und dem Fanghebel (14) mittels einer Nockenbahn am Steuerhebel und einer darin geführten Nase des Fangarms hergestellt ist„
  3. 3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Nockenbahn von einem bogenförmigen geschlossenen Schlitz (22) gebildet ist, der sich an dem einen Ende des Steuerhebels (15) befindet und die Nase des Fanghebels (14) aus einem Arm (23) besteht, der sich in den Schlitz (22) erstreckt.
  4. 4. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (18) eine Schraubenfeder mit einer Windung ist, deren eines Ende (32) an einem Stift (33) am Gleiter(11) angreift und deren anderes Ende (34) in Kontakt mit dem Steuerhebel (15) ist, wobei die Windung der Feder (18) um die horizontale Schwenkachse (16) des Steuerhebels (15) gelegt ist.
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  5. 5. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Fanghebel (14) zwei oder mehr Zinken (25 bzw. 30) aufweist und die Rasterung in der der Schiene (12) von Löchern gebildet ist, in die die Zinken des Fanghebels unter der Wirkung der Feder (18) eingreifen.
  6. 6. Vorrichtung nach Anspruch 6 , dadurch gekennzeichnet, daß auch der Gleiter (11) Löcher (110) aufweist, die so angeordnet sind, daß zwei oder mehr Zinken des Fanghebels (14) durch die Löcher in der Schiene (12) hindurch mit ihnen in Eingriff stehen.
  7. 7. Vorrichtung nach Anspruch 6 mit einer Sicherheitsgurtverankerung (50) am Gleiter (11), dadurch gekennzeichnet, daß der Fanghebel (14) mit einer Verstärkungsrippe (26) versehen ist.
  8. 8. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 7» dadurch gekennzeichnet, daß das eine Ende des Steuerhebels (15) einen in den Abmessungen reduzierten Abschnitt aufweist, der mit einem vergrößerten Endstück (150) in der Art von Hals und Kopf verbunden ist, woran ein Handgriff (152) anschließbar ist. __
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