FR2678223A1 - Dispositif de coulissement d'un siege avec moyen d'ajustement de la position. - Google Patents

Dispositif de coulissement d'un siege avec moyen d'ajustement de la position. Download PDF

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Abstract

L'invention concerne un dispositif pour le coulissement d'un siège à utiliser sur un plancher échelonné. Selon l'invention, il comprend des unités formant rails (10a, 10b) pouvant respectivement être montées sur des portions plus haute et plus basse du plancher, chaque unité ayant un rail inférieur stationnaire (20) et un rail supérieur mobile (30) et des mécanismes de blocage (40a, 40b) associés aux rails comportant un moyen pour définir des encoches dans le rail inférieur, un levier bloquant pivotant sur le rail supérieur, un cliquet défini par le levier et coopérant avec les encoches et un moyen de sollicitation du levier dans une direction de verrouillage du cliquet et des encoches, un levier de commande (50) ayant une première extrémité directement connectée au levier bloquant du premier mécanisme et une seconde extrémité connectée pivotante à une partie surélevée du rail supérieur de la seconde unité et un mécanisme à tringle (70) qui transmet le mouvement de la seconde extrémité du levier à l'organe bloquant du second mécanisme de blocage. L'invention s'applique notamment aux sièges pour automobiles.

Description

La présente invention se rapporte en général à des dispositifs pour le
coulissement d'un siège à utiliser dans des véhicules automobiles ou analogues, et plus particulièrement à des dispositifs pour le coulissement d'un siège d'un type ayant un moyen d'ajustement de la position par lequel la position du siège associé peut être ajustée vers l'avant et vers l'arrière Plus particulièrement, la présente invention concerne des dispositifs pour le coulissement d'un siège d'un
type construit pour être monté sur un plancher échelonné.
Pour rendre plus claire la présente invention, un dispositif conventionnel pour le coulissement d'un siège du type ci-dessus mentionné, sera décrit en
se référant aux figures 5 et 6 des dessins joints.
Le dispositif 100 comprend deux unités formant rails parallèles la et lb qui sont montées de manière très serrée sur un plancher échelonné 200 d'un véhicule automobile En effet, une unité la est montée sur une portion plus haute 200 a de montage du plancher 200 tandis que l'autre unité lb est montée par des pattes de support 4 à une portion plus basse de montage 200 b du plancher 200 Etant donné l'utilisation des pattes de support 4, les deux unités la
et lb sont maintenues sur le même niveau.
Chaque unité la ou lb comprend un rail inférieur stationnaire 3 qui est stationnaire sur le plancher 200 et un rail supérieur mobile 2 qui est en engagement coulissant avec le rail inférieur 3 et qui maintient un siège 300 (voir
figure 6).
Chaque unité la ou lb présente de plus un dispositif de blocage 5 par lequel le rail supérieur 2 peut être bloqué sur le rail inférieur 3 en une position souhaitée vers l'avant ou vers l'arrière Le dispositif de blocage 5 comprend un organe bloquant 5 a qui est maintenu pivotant par le rail supérieur 2 et qui peut venir en engagement de blocage avec des encoches formées dans le rail inférieur 3. Les organes bloquants 5 a de ces deux dispositifs de blocage 5 sont fixés aux extrémités respectives d'un levier de commande 6 généralement en forme de U qui dépasse vers l'avant Bien que cela ne soit pas représenté sur les dessins, un ressort est associé à chaque organe bloquant 5 a pour le solliciter dans une direction permettant d'obtenir un engagement bloqué avec les encoches du rail inférieur 3 Usuellement, c'est-à-dire quand le levier de commande 6 est maintenu libéré, chaque organe bloquant 5 a est en engagement bloqué avec les encoches du rail inférieur 3 ce qui permet au siège 300 d'être bloqué en une position souhaitée vers l'avant ou l'arrière Quand le levier de commande 6 est tiré contre la force de sollicitation des ressorts, chaque organe de blocage 5 a se dégage des encoches du rail inférieur 3 Ainsi, quand le levier de commande 6 est maintenu tiré contre la force de sollicitation, le siège 300 peut avancer ou reculer vers une nouvelle position Le dispositif de coulissement du siège de ce type est révélé dans le brevet US N O 4 949 932 accordé le 21 Août 1990 à Masanori Terai. Cependant, étant donné sa construction inhérente, le dispositif pour le coulissement d'un siège conventionnel ci-dessus mentionné 100 présente les
inconvénients qui suivent.
En effet, les pattes de support 4 a et 4 b qui sont prévues pour élever la position de l'unité formant rail lb ont tendance à provoquer un agencement instable du dispositif 100 pour le coulissement du siège par rapport au plancher échelonné 200 En fait, par l'usage des pattes de support 4 a et 4 b, la stabilité de l'unité lb est mauvaise en comparaison avec l'autre unité la qui est fixée de manière intime et stable sur le plancher 200 Par ailleurs, l'usage des pattes 4 a et 4 b, qui sont de grande taille, augmente le poids du véhicule sur lequel est monté
le dispositif 100 permettant le coulissement du siège.
La présente invention a par conséquent pour objet de procurer un dispositif pour le coulissement d'un siège qui ne présente pas les inconvénients
ci-dessus mentionnés.
Selon la présente invention, on prévoit un dispositif pour le coulissement d'un siège qui puisse être monté de manière stable sur un plancher échelonné sans utiliser de pattes de grande taille telles que celles du dispositif conventionnel. Selon la présente invention, on prévoit un dispositif perfectionné pour le coulissement d'un siège à utiliser sur un plancher échelonné Le dispositif pour le coulissement du siège comprend des première et seconde unités formant rails qui sont adaptées à être respectivement montées sur des portions plus haute et plus basse de montage du plancher échelonné, chaque unité formant rail ayant un rail inférieur stationnaire fixé au plancher et un rail supérieur mobile en engagement coulissant avec le rail inférieur; et des premier et second mécanismes de blocage qui sont respectivement associés aux première et seconde unités formant rails pour bloquer chaque rail supérieur en une position souhaitée relativement au rail inférieur correspondant, chaque mécanisme de blocage comportant un moyen pour définir des encoches dans le rail inférieur, un levier bloquant connecté pivotant au rail supérieur, une portion de cliquet qui est définie par le levier bloquant et pouvant venir en engagement de verrouillage avec les encoches, et un moyen de sollicitation pour solliciter le levier bloquant dans une direction permettant d'obtenir l'engagement verrouillé entre la portion de cliquet et les encoches; un levier de commande ayant une première extrémité directement connectée au levier bloquant que possède le premier mécanisme de blocage et une seconde extrémité connectée pivotante à une partie élevée du rail supérieur que possède la seconde unité formant rail; et un mécanisme à tringle transmettant le mouvement de la seconde extrémité du levier de commande à
l'organe bloquant que possède le second mécanisme de blocage.
L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques détails
et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description
explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels: la figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif de coulissement d'un siège de la présente invention, dont le levier de commande est démonté; la figure 2 est une vue latérale agrandie d'une partie essentielle du dispositif pour le coulissement du siège de la présente invention, cette vue étant prise dans la direction de la flèche II sur la figure 1; la figure 3 est une vue en coupe faite suivant la ligne III-III de la figure 2; la figure 4 est une vue en perspective de l'une des unités formant rails employées dans le dispositif de coulissement du siège de la présente invention; la figure 5 est une vue en perspective d'un dispositif conventionnel pour le coulissement d'un siège; et
la figure 6 est une vue avant du dispositif conventionnel.
En se référant aux figures 1 à 4, et en particulier à la figure 1, on peut y
voir un dispositif 10 pour le coulissement d'un siège selon la présente invention.
Comme on peut le voir à la figure 1, le dispositif 10 selon la présente invention comprend deux unités formant rails parallèles, c'est-à-dire à droite et à gauche, i Oa et l Ob qui sont montées de façon intime sur des portions plus haute et plus basse de montage 200 a et 200 b d'un plancher échelonné 200 d'un
véhicule automobile.
Comme les deux unités l Oa et l Ob sont similaires par leur construction,
la description qui suit ne sera dirigée que vers l'unité formant rail l Oa à droite
pour faciliter la description.
Comme on peut le voir sur les figures 1 et 4, l'unité i Qa comprend un rail inférieur stationnaire 20 qui est connecté par des pattes avant et arrière 15 et 16 à la portion plus haute de montage 200 a du plancher échelonné 200 et un rail supérieur mobile 30 qui est disposé coulissant sur le rail inférieur 20 et qui maintient un siège (non représenté) Comme cela deviendra apparent au cours
de la description, le rail supérieur 30 est construit pour couvrir le rail inférieur
20. Comme on peut le voir à la figure 4, le rail inférieur 20 comprend une paroi allongée de fond 23, des parois latérales 21 et 22 qui s'étendent vers le haut à partir des extrémités latérales de la paroi allongée 23 et des ailes 24 et 25 qui s'étendent vers l'extérieur des extrémités supérieures des parois latérales respectives 21 et 22 Chaque aile 24 ou 25 a, à une extrémité dirigée vers l'extérieur, une portion s'étendant vers le bas La portion de l'aile 25 qui s'étend
vers le bas présente des encoches alignées longitudinalement 25 a.
Comme on peut le voir sur la figure 4, le rail supérieur 30 comprend une paroi supérieure allongée 33, des parois latérales 31 et 32 qui s'étendent vers le bas à partir des extrémités latérales de la paroi supérieure allongée 33 et des ailes 34 (une seule est représentée) qui s'étendent vers l'intérieur à partir des extrémités inférieures des parois latérales respectives 31 et 32 Chaque aile 34 a,
à une extrémité vers l'intérieur, une portion s'étendant vers le haut.
Comme on peut le comprendre sur la figure 4, lors de l'assemblage des rails supérieur et inférieur 30 et 20, les ailes respectives vers l'intérieur 34 du rail supérieur 30 sont solidaires en glissant des ailes 24 et 25 vers l'extérieur du rail
inférieur 20.
Bien que cela ne soit pas montré sur les dessins, des rouleaux sont disposés entre le rail inférieur 20 et le rail supérieur 30 pour faciliter le
mouvement longitudinal du rail supérieur 30 relativement au rail inférieur 20.
Le chiffre 40 a sur la figure 4 désigne un dispositif de blocage qui comprend un levier bloquant 41 connecté pivotant à la paroi latérale 32 du rail supérieur 30 par une languette de support 32 a Le levier bloquant 41 a une portion de cliquet 42 qui est courbée vers l'intérieur qui pénétre dans une ouverture 32 b formée dans la paroi latérale 32 pour un engagement avec les encoches 25 a du rail inférieur 20 Un ressort en barre 56 s'étend entre la languette de support 32 a et une protubérance 41 a du levier 41 afin de solliciter le levier bloquant 41 dans une direction permettant d'obtenir l'engagement de la portion de cliquet 42 et des encoches 25 a Le levier bloquant 41 a une extrémité
avant réduite 41 b dans un but qui sera mieux décrit ci-après.
Il faut maintenant noter que l'unité du rail gauche l Ob (voir figure 1) a
sensiblement la même construction que celle de l'unité du rail droit l Oa ci-
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dessus mentionné à l'exception de ce qui est dû à une relation symétrique entre eux. Comme on peut le voir sur la figure 1, pour la manipulation en synchronisme des leviers bloquants 41 des unités formant rails droit et gauche l Oa et lob, on emploie un levier de commande 50 généralement en forme de U. Par ailleurs, dans la présente invention, un mécanisme à tige 70 est de plus employé pour traiter la différence de hauteur entre les unités à droite et à gauche
l Oa et 10 b.
En effet, comme on peut le voir sur la figure 4, l'extrémité droite 51 du levier de commande 50 en forme de U est directement connectée à l'extrémité avant 41 b du levier bloquant 41 de l'unité formant rail à droite i Qa tandis que, comme on peut le voir sur les figures 1 et 2, la portion extrême gauche 52 du levier 50 est connectée à l'extrémité avant 41 b du levier bloquant 41 de l'unité
formant rail gauche l Ob par le mécanisme à tringle 70.
Comme on peut mieux le voir sur la figure 2, le mécanisme 70 comprend une tringle 60 qui a une extrémité supérieure connectée pivotante par un pivot 55 à la portion extrême gauche 52 du levier de commande 50 en forme de U Comme on peut le voir sur les figures 2 et 3, l'extrémité inférieure de la tringle 60 a une ouverture 61 par o passe un rivet 53 Le rivet 53 a une extrémité réduite 53 b qui est reçue coulissante dans une fente allongée 43 formée dans l'extrémité avant 41 b du levier bloquant 41 Un écrou 72 est fixé à l'extrémité réduite 53 b du rivet 53 pour maintenir le rivet 53 en place Ainsi, ce que l'on appelle un mouvement perdu s'effectue entre l'extrémité gauche 52 du
levier 50 et l'extrémité avant 41 b du levier bloquant 41.
Comme on peut le voir sur la figure 1, l'extrémité gauche 52 du levier de commande 50 en forme de U est connectée pivotante par une broche 74 à une patte 54 qui est fixée au rail supérieur 30 de l'unité formant rail gauche lob La patte 54 de l'unité formant rail gauche l Ob est dimensionnée de manière à mettre la broche 74 au même niveau que la patte de support 32 a de l'unité
formant rail droit 10 a.
Dans ce qui suit, on décrira le fonctionnement du dispositif 10 pour le
coulissement du siège.
Pour la facilité de la compréhension, la description commencera dans le
cas d'une condition bloquée du dispositif 10 pour le coulissement du siège.
Dans cette condition, étant donné la force de sollicitation des ressorts en barre 56, la portion de cliquet 42 de chaque dispositif de blocage 40 a ou 40 b est en engagement verrouillé avec des encoches choisies 25 a du rail inférieur 20 et le levier de commande 50 en forme de U prend sa position inférieure Ainsi, le siège sur les unités 10 a et l Ob est bloqué à une certaine position relativement au
plancher 200.
Quand le levier de commande 50 en forme de U est tiré vers le haut, il pivote vers le haut contre la force des ressorts en barre 56 autour d'un axe qui relie la languette de support 32 a de 'unité formant rail à droite i Qa et la broche 74 de l'unité formant rail gauche l Ob Avec cela, la portion de cliquet 42 du levier bloquant 41 qui est associé avec l'unité i Qa se dégage des encoches 25 a
du rail inférieur droit.
En même temps, la portion de cliquet 42 du levier bloquant 41 associé à l'unité gauche l Ob se dégage des encoches 25 a du rail inférieur gauche 20 En effet, comme on peut le voir sur la figure 2, quand le levier de commande 50 est pivoté vers le haut autour de la broche 74, la tige 60 tire l'extrémité avant 41 b du levier bloquant 41 vers le haut, provoquant un dégagement de la portion de
cliquet 42 et des encoches 25 a du rail inférieur gauche 20.
Ainsi, quand le levier de commande 50 en forme de U est maintenu tiré vers le haut, le siège sur les rails supérieurs 30 peut glisser librement vers l'avant ou vers l'arrière relativement au plancher 200 (c'est-à-dire les rails inférieurs ). Lorsque, alors que le siège arrive à une nouvelle position, le levier de commande 50 est libéré de la main de l'opérateur, il pivote vers le bas du fait de la force de sollicitation des ressorts en barre 56 et ainsi les portions de cliquet 42 des deux leviers bloquants 41 sont portées en engagement avec les encoches respectives 25 a des rails droit et gauche 20 Ainsi, le siège se trouve bloqué à sa
nouvelle position.
Comme on peut le comprendre de la description qui précède, dans la
présente invention, le mécanisme à tringle 70 permet aux deux unités des rails l Oa et l Ob d'être montées de manière intime ou stable sur les portions plus haute et plus basse de montage 200 a et 200 b du plancher échelonné 200 Comme il n'est pas nécessaire d'utiliser de grandes pattes de support pour élever la position de l'unité gauche l Ob, on peut éviter une augmentation non souhaitée du poids
du véhicule automobile associé.

Claims (7)

REVENDICATIONS
1 Dispositif de coulissement pour un siège à utiliser sur un plancher échelonné caractérisé en ce qu'il comprend: des première et seconde unités formant rails (i Qa, l Ob) qui peuvent être respectivement montées sur des portions plus haute et plus basse de montage dudit plancher échelonné, chaque unité comportant un rail inférieur stationnaire ( 20) qui est fixé au plancher et un rail supérieur mobile ( 30) en engagement coulissant avec le rail inférieur; des premier et second mécanismes de blocage ( 40 a, 40 b) qui sont respectivement associés auxdites première et seconde unités pour bloquer chaque rail supérieur en une position souhaitée au rail inférieur correspondant, chaque mécanisme de blocage comportant un moyen pour définir des encoches dans le rail inférieur, un levier bloquant connecté pivotant au rail supérieur, une portion de cliquet définie par ledit levier bloquant et en engagement de verrouillage avec lesdites encoches, et un moyen de sollicitation pour solliciter ledit levier bloquant dans une direction permettant d'obtenir l'engagement verrouillé entre ladite portion de cliquet et lesdites encoches; un levier de commande ( 50) ayant une première extrémité directement connectée au levier bloquant que possède ledit premier mécanisme de blocage et une seconde extrémité connectée pivotante à une partie surélevée du rail supérieur que possède ladite seconde unité; et un mécanisme à tringle ( 70) transmettant le mouvement de ladite seconde extrémité dudit levier de commande à l'organe de blocage que possède
ledit second mécanisme de blocage.
2 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme à tringle précité comprend: une tringle ( 60) ayant une extrémité connectée pivotante à la seconde extrémité dudit levier de commande; un moyen à mouvement perdu ( 53) pour connecter l'autre extrémité de ladite tringle à une extrémité dudit levier bloquant de façon à permettre un
mouvement perdu.
3 Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'une extrémité du levier bloquant ( 41) est placée face à la portion de cliquet par rapport au
pivot autour duquel pivote ledit levier bloquant.
4 Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le moyen à mouvement perdu comprend: un moyen ( 61) définissant une ouverture dans l'autre extrémité de la tringle; un rivet ( 53) passant librement à travers ladite ouverture, ledit rivet ayant une extrémité réduite; et un moyen définissant, dans ladite extrémité dudit levier bloquant, une fente allongée ( 43) dans laquelle est reçue coulissante l'extrémité réduite dudit rivet. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le moyen à mouvement perdu comprend de plus un écrou ( 72) qui est fixé à l'extrémité
réduite dudit rivet pour maintenir ledit rivet en place.
6 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la portion surélevée du rail supérieur que possède la seconde unité est une patte séparée
( 54) qui est fixée au rail supérieur.
7 Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le levier de commande ( 50) est généralement en forme de U et est agencé avec sa portion médiane dépassant vers l'avant par rapport à un siège qui peut être monté sur
lesdites unités formant rails.
8 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rail supérieur de chaque unité présente une ouverture par o passe la portion de
cliquet du levier bloquant pour venir en engagement avec les encoches.
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