JP2001001822A

JP2001001822A - 車両用シート

Info

Publication number: JP2001001822A
Application number: JP11175941A
Authority: JP
Inventors: Zentaro Kimura; 善太郎木村
Original assignee: Ikeda Bussan Co Ltd
Current assignee: Ikeda Corp
Priority date: 1999-06-22
Filing date: 1999-06-22
Publication date: 2001-01-09

Abstract

(57)【要約】【課題】乗員の大腿部を側面衝突に対して確実に保護
できるようにすると共に左右のスライド装置を取り付け
るフロアの面の高さを異にしても、側面からの衝撃荷重
に十分に耐え得る車両用シートを提供すること。【解決手段】車両のフロア上に取り付けられた左右の
スライド装置４間にクロスメンバ１５が車幅方向に架橋
されてなると共に該スライド装置４にシートクッション
フレーム５が支持されてなる車両用シートにおいて、前
記クロスメンバ１５は、前記スライド装置４間に配され
てなるサブマリーン防止パネル１６の後端部１６ａ近傍
に架設されて成る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用シート、特
に自車に側面から衝突された場合に、自車内に搭乗した
乗員を保護するための装置を有する車両用シートに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用シートとして、例えば、特
開平９ー９５１９６号公報、同９ー１０４２７３号公
報、同９ー１０９７５４号公報に示すように、車両のフ
ロア上に取り付けられた左右のスライド装置間に、クロ
スメンバが車幅方向に架橋されてなると共に該スライド
装置にシートクッションフレームが支持されてなるの
で、自車に側面から衝突されて車体側面部から車幅方向
内側に押されても、車両用シートの左右幅が保たれるの
で、該車両用シートに着座している乗員を保護すること
ができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
構成によれば、前記クロスメンバがリクライニング装置
の近傍に配設されているので、乗員の大腿部近傍の保護
の点から、更なる改良が求められている。

【０００４】また、左右のスライド装置を取り付けるフ
ロアの面の高さを異にする場合には、可動レール間にク
ロスメンバを架設すると、斜めに傾いて支持されること
になり、側面からの荷重に十分対向できることに成ら
ず、この点でも改善が求められている。

【０００５】本発明は、以上の課題に鑑みてなされたも
のであり、乗員の大腿部を側面衝突に対して確実に保護
できるようにすると共に左右のスライド装置を取り付け
るフロアの面の高さを異にしても、側面からの衝撃荷重
に十分に耐え得る車両用シートを提供することを目的と
する。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１の発明は、車両のフロア上に取り付けられ
た左右のスライド装置間にクロスメンバが車幅方向に架
橋されてなると共に該スライド装置にシートクッション
フレームが支持されてなる車両用シートにおいて、前記
クロスメンバは、前記スライド装置間に配されてなるサ
ブマリーン防止パネルの後端部近傍に架設されて成る。

【０００７】請求項１の発明によれば、前記クロスメン
バは、前記スライド装置間に配されてなるサブマリーン
防止パネルの後端部近傍に架設されて成るので、側面衝
突時にクロスメンバが乗員生存空間を保護する、つま
り、フレームの変形を防止できると共に正面衝突時にお
ける乗員のサブマリーン現象、つまり、ヒップポイント
が前側にずれ込むのを確実に防止する手段のデッドスペ
ースを利用したことになり、車両用シートのコンパクト
化が可能となる。

【０００８】請求項２の発明は、請求項１に記載の車両
用シートであって、前記クロスメンバは、前記スライド
装置の一方の可動レールに、ブラケットを介すること
で、略水平状に支持されてなる。

【０００９】請求項２の発明によれば、左右のスライド
装置を取り付けるフロアの面の高さが異なっていても、
クロスメンバを、一方の可動レールにはブラケットを介
して支持されてなるので、該クロスメンバを略水平状を
保持できることになり、該スライド装置側面からの衝撃
荷重に十分に耐え得る。

【００１０】請求項３の発明は、請求項２に記載の車両
用シートであって、前記ブラケットは、前記スライド装
置及び前記シートクッションフレーム間に架設されて成
るレッグプレートと、前記スライド装置の可動レールと
の間に架設されてなる。

【００１１】請求項３の発明によれば、前記ブラケット
が、レッグプレートと、前記スライド装置の可動レール
との間に架設されてなるので、クロスメンバに衝撃荷重
が入力された時に、該クロスメンバを支持したブラケッ
トが変形せず、確実にその位置を保持できることにな
る。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。

【００１３】図１乃至図３は、本発明の一実施の形態を
示し、図１は車両に搭載された車両用シートの正面及び
車両の断面をそれぞれ示す説明図、図２は図１の車両用
シートの要部のフレーム廻りの側面図、図３は図１の底
面図である。

【００１４】本発明の車両用シート１は、シートクッシ
ョン２とシートバック３とよりなる。前記シートクッシ
ョン２は、スライド装置４により前後ＦＲ，ＲＲに移動
自在である。前記シートクッション２は、フレーム５
と、該フレーム５に支持されたパッド６と、該パッド６
を覆う表皮７とよりなる。

【００１５】前記スライド装置４は、フロアパネル８に
支持された固定レール９と、該固定レール９に沿って摺
動自在な可動レール１０とより構成されてなる。前記可
動レール１０は、垂直状の取り付け部１０ａと、該取り
付け部１０ａの下端部に水平状に配されることで略逆Ｔ
字状をなす摺動部１０ｂと、該摺動部１０ｂのそれぞれ
の自由端部から立ち上がり形成されてなる立ち上がり部
１０ｃとよりなる。前記固定レール９は、前記可動レー
ル１０の取り付け部１０ａの下側及び摺動部１０ｂを囲
むと共に前記立ち上がり部１０ｃの上端部を越えて下側
に折り曲げられて断面略Ｃ字状をなす。

【００１６】前記スライド装置４の可動レール１０の取
り付け部１０ａに、下端部１１ａが、ボルト１２、ナッ
ト１３により支持されてなるレッグプレート１１の上端
部１１ｂは、前記フレーム５の下端部に溶接ＧＷにより
支持されてなる。

【００１７】前記スライド装置４の可動レール１０の取
り付け部１０ａに、下端部１４ａが、ボルト１２、ナッ
ト１３により支持されてなるブラケット１４の上端部１
４ｂは、前記レッグプレート１１の後ろ側面に溶接ＧＷ
により支持されてなる。

【００１８】図１に示すように、フロアパネル８が、図
上左側の面より図上右側の面が下がっているので、該フ
ロアパネル８に支持された左右のスライド装置４、４の
位置も上下に段差が生じているが、図上左側のスライド
装置４の可動レール１０の取り付け部１０ａに支持され
たクロスメンバ１５は、水平状態に保持されて、図上右
側の前記スライド装置４の可動レール１０の取り付け部
１０ａに支持された前記ブラケット１４に、ボルト１
２、ナット１３により支持されている。

【００１９】前記クロスメンバ１５が、車幅方向に架橋
されてなる位置は、前記スライド装置４，４間に配され
てなるフレーム５の底面に形成されたサブマリーン防止
パネル１６の後端部１６ａ近傍である。

【００２０】前記サブマリーン防止パネル１６は、図２
に示すように、乗員Ｍ（ＳＡＥマネキン５０％タイルと
ほぼ同様の形態）のヒップポイントＨＰが、前側ＦＲか
らの衝撃（例えば正面衝突）による二次衝突で、前側Ｆ
Ｒへ移動する力が加わった時に、乗員Ｍの尻Ｍ１が前側
ＦＲにスライドするのを防止するように凹部状に形成さ
れてなる。符号２２は、図示しない周知のリクライニン
グ装置近傍に配されてなる第２クロスメンバである。

【００２１】従って、本実施態様によれば、かかる構成
よりなるから、前記クロスメンバ１５は、前記スライド
装置４，４間に配されてなるサブマリーン防止パネル１
６の後端部１６ａ近傍に架設されて成るので、側面衝突
時に、ドア２０に図１に示す衝撃Ｆが加わって、該ドア
２０が室内２１側に変形することで、スライド装置４の
車外側のシートクッション２を押圧する。この衝撃荷重
がフレーム５を介して可動レール１０の取り付け部１０
ａに加わっても、該取り付け部１０ａに支持されたクロ
スメンバ１５が乗員生存空間を保護することになる。つ
まり、フレーム５自体の変形を防止できることになる。

【００２２】と同時に、正面衝突時における二次衝突荷
重が乗員Ｍに加わることで生じる「サブマリーン現
象」、つまり、ヒップポイントＨＰが一旦下がって且つ
前側ＦＲにずれ込み、更に上側にずれ上がる現象を、確
実に防止する手段のデッドスペースを利用したことにな
り、車両用シート１のコンパクト化が可能となる。

【００２３】また、前記クロスメンバ１５は、前記スラ
イド装置４，４の一方の可動レール１０の取り付け部１
０ａに、ブラケット１４を介することで、フロアパネル
８の高さが異なっても他方の可動レール１０の取り付け
部１０ａに支持された位置と略同様になることで、略水
平状に支持されてなり、側面衝突における衝撃荷重に耐
え得ることになる。

【００２４】また、前記ブラケット１４が、レッグプレ
ート１１と、前記スライド装置４の可動レール１０の取
り付け部１０ａとの間に架設されてなるので、クロスメ
ンバ１５に衝撃荷重が入力された時に、該クロスメンバ
１５を支持したブラケット１４が変形せず、確実にその
位置を保持できることになる。

【００２５】前記実施形態は、車外側、即ちドア２０側
のフロアパネル８が高く、室内側２１のフロアパネル８
が低いものとして開示しているが、その逆でも勿論良
い。

【００２６】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、前記クロスメ
ンバは、前記スライド装置間に配されてなるサブマリー
ン防止パネルの後端部近傍に架設されて成るので、側面
衝突時にクロスメンバが乗員生存空間を保護する、つま
り、フレームの変形を防止できると共に正面衝突時にお
ける乗員のサブマリーン現象、つまり、ヒップポイント
が前側にずれ込むのを確実に防止する手段のデッドスペ
ースを利用したことになり、車両用シートのコンパクト
化が可能となる。

【００２７】請求項２の発明によれば、左右のスライド
装置を取り付けるフロアの面の高さが異なっていても、
クロスメンバを、一方の可動レールにはブラケットを介
して支持されてなるので、該クロスメンバを略水平状を
保持できることになり、該スライド装置側面からの衝撃
荷重に十分に耐え得る。

【００２８】請求項３の発明によれば、前記ブラケット
が、レッグプレートと、前記スライド装置の可動レール
との間に架設されてなるので、クロスメンバに衝撃荷重
が入力された時に、該クロスメンバを支持したブラケッ
トが変形せず、確実にその位置を保持できることにな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示す車両に搭載された車
両用シートの正面及び車両の断面をそれぞれ示す説明
図。

【図２】図１の車両用シートの要部のフレーム廻りの側
面図。

【図３】図１の底面図。

【符号の説明】

１車両用シート２シートクッション３シートバック４スライド装置５フレーム８フロアパネル９固定レール１０可動レール１０ａ取り付け部１１レッグプレート１４ブラケット１５クロスメンバ１６サブマリーン防止パネル１６ａサブマリーン防止パネルの後端部Ｍ乗員ＨＰヒップポイント

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両のフロア上に取り付けられた左右の
スライド装置間にクロスメンバが車幅方向に架橋されて
なると共に該スライド装置にシートクッションフレーム
が支持されてなる車両用シートにおいて、前記クロスメンバは、前記スライド装置間に配されてな
るサブマリーン防止パネルの後端部近傍に架設されてな
ることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】請求項１に記載の車両用シートであっ
て、前記クロスメンバは、前記スライド装置の一方の可動レ
ールに、ブラケットを介することで、略水平状に支持さ
れてなることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】請求項２に記載の車両用シートであっ
て、前記ブラケットは、前記スライド装置及び前記シートク
ッションフレーム間に架設されて成るレッグプレート
と、前記スライド装置の可動レールとの間に架設されて
なることを特徴とする車両用シート。