KR100292862B1 - 안티 서브마린 프레임을 갖는 자동차의 시트 쿠션 - Google Patents

안티 서브마린 프레임을 갖는 자동차의 시트 쿠션 Download PDF

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Abstract

본 발명은 안티 서브마린 프레임을 갖는 자동차의 시트 쿠션에 관한 것으로서, 시트 쿠션에 앉는 탑승자의 하중에 의해 앞쪽에서 세워지는 방식의 유동형 안티 서브마린 프레임을 채용하여 단순한 구조임에도 확실한 작동이 이루어질 수 있도록 하고, 어느 정도의 완충작용도 기대할 수 있도록 함으로써, 차량 충돌시 시트쿠션의 서브마린 현상을 효과적으로 억제할 수 있도록 한 안티 서브마린 프레임을 갖는 자동차의 시트 쿠션을 제공하고자 한 것이다.
[색인어]
자동차, 시트 쿠션, 서브마린 현상, 안티 서브마린 프레임

Description

안티 서브마린 프레임을 갖는 자동차의 시트 쿠션
본 발명은 안티 서브마린 프레임을 갖는 자동차의 시트 쿠션에 관한 것으로서, 특히 안티 서브마린 프레임이 시트 쿠션에 앉는 탑승자의 하중에 의해 위로 세워질 수 있도록 함으로써, 차량 충돌시 시트 쿠션의 서브마린 현상을 효과적으로 억제할 수 있도록 한 안티 서브마린 프레임을 갖는 자동차의 시트 쿠션에 관한 것 이다.
일반적으로 자동차의 시트 쿠션(10)에는 차량 충돌시 시트 쿠션(10)의 앞부분이 가라앉는 현상, 즉 서브마린 현상으로부터 탑승자를 보호해주는 안티 서브마린 프레임(Anti-submarine frame)(20)이 설치되어 있다.
이러한 기존의 안티 서브마린 프레임(20)은 첨부한 도 1에 도시한 바와 같이 쿠션 프레임(30)에 일체 결합되는 일정한 높이의 고정식 패널 형태로 이루어져 있다.
즉, 상기 안티 서브마린 프레임(20)은 요홈 형상의 단면을 갖도록 절곡 성형 되어 있어서 시트 쿠션(10)의 앞부분을 보강할 수 있게 된다.
그러나, 기존의 안티 서브마린 프레임(20)은 시트 쿠션(10)의 내부에 쿠션 프레임(30)과 일체형으로 용접 되어 있어서 견고한 강성을 발휘할 수 있게 되고, 이로 인해 차량 충돌시 완충작용을 전혀 기대할 수 없기 때문에 오히려 탑승자의 인체 상해치를 높일 우려가 있는 문제점을 갖고 있었다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 시트 쿠션에 앉는 탑승자의 하중에 의해 앞쪽에서 세워지는 방식의 유동형 안티 서브마린 프레임을 채용하여 단순한 구조임에도 확실한 작동이 이루어질 수 있도록 하고, 어느 정도의 완충작용도 기대할 수 있도록 함으로써, 차량 충돌시 시트 쿠션의 서브마린 현상을 효과적으로 억제할 수 있도록 한 안티 서브마린 프레임을 갖는 자동차의 시트 쿠션을 제공하는데 그 목적이 있다.
도 1은 종래의 시트 쿠션을 보여주는 측면도
도 2는 본 발명에 따른 안티 서브마린 프레임을 나타내는 사시도
도 3a,3b는 본 발명에 따른 안티 서브마린 프레임의 작동상태를 보여주는 개략적인 측면도
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
10 : 시트 쿠션 20 : 안티 서브마린 프레임
30 : 쿠션 프레임 40 : 제1피스톤 로드
50 : 제2피스톤 로드 60 : 작동 실린더
70 : 핀
이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 구성에 대하여 살펴보면 다음과 같다.
본 발명은 안티 서브마린 프레임(20)을 갖는 자동차의 시트 쿠션(10)에 있어서, 상기 안티 서브마린 프레임(20)은 ㄷ자 형의 봉부재로 이루어져 쿠션 프레임 (30)에 양단이 회동가능하게 설치되고, 상기 시트 쿠션(10)의 폭 중간에는 앞뒤로 각각의 제1피스톤 로드(40) 및 제2피스톤 로드(50)를 갖는 작동 실린더(60)가 설치되어 안티 서브마린 프레임(20)에 연결되는 제1피스톤 로드(40)와 탑승자의 하중에 따라 움직이는 제2피스톤 로드(50) 간의 연계적인 동작에 따라 안티 서브마린 프레임(20)이 회동되면서 세워질 수 있도록 된 구조를 포함하는 것을 특징으로 한다.
이를 첨부도면을 참조하여 보다 상세하게 살펴보면 다음과 같다.
첨부한 도 2는 본 발명에 따른 안티 서브마린 프레임의 구조를 보여주는 사시도이다.
본 발명은 쿠션 프레임(30)의 양쪽에 하단이 핀(70)으로 고정되어 회동가능한 안티 서브마린 프레임(20)과, 상기 안티 서브마린 프레임(20)의 길이 중간에 앞쪽의 제1피스톤 로드(40)가 힌지구조로 연결되어 있으며 탑승자의 하중에 의해 눌 려지는 뒷쪽의 제2피스톤 로드(50)를 갖는 작동 실린더(60)로 이루어져 있으며, 시트 쿠션(10)에 탑승자가 앉게 되면 이때의 하중에 의해 제2피스톤 로드(50)가 눌려 지고, 이 압력에 의해 제1피스톤 로드(40)가 밀리면서 안티 서브마린 프레임(20)을 세울 수 있도록 되어 있다.
상기 안티 서브마린 프레임(20)은 ㄷ자 형상으로 절곡 성형된 봉부재 및 가로세로의 보강용 봉부재로 이루어져 있으며, 그 양단이 쿠션 프레임(30)에 핀(70)으로 고정되어 핀(70)을 중심으로 회동될 수 있도록 되어 있다.
또한, 안티 서브마린 프레임(20)의 길이 중간에는 작동 실린더(60)의 제1피스톤 로드(40)가 연결되어 있으며, 이 제1피스톤 로드(40)의 움직임에 따라 회동가능하게 된다.
상기 작동 실린더(60)는 시트 쿠션(10)의 폭 중앙에서 쿠션 길이방향으로 나란하게 배치되어 있으며, 앞쪽과 뒷쪽에는 서로 비례적으로 움직일 수 있는 제1피스톤 로드(40)와 제2피스톤 로드(50)가 각각 갖추어져 있다.
이때, 안티 서브마린 프레임(20)측과 연결되는 제1피스톤 로드(40)는 힌지구조로 연결되게 하여 두 부재 간의 서로 일치하지 않는 동작방향으로 인한 간섭을 수용할 수 있도록 하는 것이 바람직하다.
따라서, 이와 같이 구성된 본 발명의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.
도 3a는 시트 쿠션(10)에 탑승자가 앉지 않는 경우를 보여주고 있다.
도 3b에 도시한 바와 같이, 시트 쿠션(10)에 탑승자가 앉게 되면 이때의 하중에 의해 작동 실린더(60)의 제2피스톤 로드(50)가 눌려지고, 이와 동시에 제2피스톤 로드(50)가 눌려진 만큼 제1피스톤 로드(40)가 밀려나면서 안티 서브마린 프레임(20)이 핀(70)을 중심으로 회동되면서 세워질 수 있게 된다.
이렇게 세워지는 안티 서브마린 프레임(20)은 차량 충돌시 시트 쿠션(10)의 앞부분을 지지하면서 서브마린 현상을 억제할 수 있게 되므로, 탑승자의 안전을 최대한 보호할 수 있게 되며, 이러한 안티 서브마린 프레임(20)은 탑승자의 하중과 연계적으로 어느 정도의 유동이 가능하면서 완충작용도 발휘할 수 있게 되므로, 종전과 같은 견고한 패널 형태의 구조에 비해 차량 충돌시 서브마린 현상 억제 및 탑승자 보호 측면에서 훨씬 더 우수한 이점을 갖게 된다.
이상에서와 같이 본 발명은 탑승자의 하중에 따라 세워지는 방식의 안티 서브마린 프레임을 채용한 시트 쿠션을 제공함으로써, 차량 충돌시 서브마린 현상을 보다 효과적으로 억제할 수 있으며, 탑승자를 보다 안전하게 보호할 수 있는 장점이 있는 것이다.

Claims (1)

  1. 안티 서브마린 프레임(20)을 갖는 자동차의 시트 쿠션(10)에 있어서, 상기 안티 서브마린 프레임(20)은 ㄷ자 형상의 봉부재로 이루어져 쿠션 프레임(30)에 양단이 회동가능하게 설치되고, 상기 시트 쿠션(10)의 폭 중간에는 앞뒤로 각각의 제1피스톤 로드(40) 및 제2피스톤 로드(50)를 갖는 작동 실린더(60)가 설치되어 안티 서브마린 프레임(20)에 연결되는 제1피스톤 로드(40)와 탑승자의 하중에 따라 움직이는 제2피스톤 로드(50) 간의 연계적인 동작에 따라 안티 서브마린 프레임(20)이 회동되면서 세워질 수 있도록 된 구조를 포함하는 것을 특징으로 안티 서브마린 프레임을 갖는 자동차의 시트 쿠션.
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