JPH0635765Y2 - 車両用シートレール - Google Patents

車両用シートレール

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JPH0635765Y2
JPH0635765Y2 JP1988100556U JP10055688U JPH0635765Y2 JP H0635765 Y2 JPH0635765 Y2 JP H0635765Y2 JP 1988100556 U JP1988100556 U JP 1988100556U JP 10055688 U JP10055688 U JP 10055688U JP H0635765 Y2 JPH0635765 Y2 JP H0635765Y2
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Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、一対のレール部材の一方を他方に内挿し、相
互に摺動可能に組み合わせた車両用シートレールであっ
て、前記一方のレールは両側壁を有する略Ｕ字状断面の
溝部を備え、前記他方のレールを、該他方のレールの略
水平な主面が前記一方のレールの溝部を臨むように、前
記一方のレールに外嵌したものに関する。
「従来の技術」 従来の車両用シートレールとしては、車体側のレールを
座席側のレールに内挿し、相互に摺動可能に組み合わ
せ、車体側のレールを溝部と溝部の両側壁の先端にそれ
ぞれ折設した外向きの鍔とにより溝状断面に形成し、車
体側のレールの外向きの鍔の外から座席側のレールを外
嵌したもので、車体側のレールと座席側のレールとが滑
らかに相対移動するよう、ボールベアリング等を備えた
ものが一般的である。
「考案が解決しようとする課題」 しかしながら、このような従来の車両用シートレールで
は、例えば座席側のレールに横方向の荷重がかかると、
その荷重をボールベアリングが受けるようになり、ボー
ルベアリングが所定の隙間をもって座席側のレールと車
体側のレールとの間に配設されているため、ボールベア
リングがずれ、その結果座席側のレールが車体側のレー
ルに対してガタついて座り心地がよくないという問題点
があった。
本考案は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、横方向の荷重をボールベアリング等のスライド
部材で受けるばかりでなく、外嵌する方のレールの一部
分を他方のレールに当てるようにして受けるようにし、
座席側のレールが車体側のレールに対してガタつかない
で、座り心地をよくした車両用シートレールを提供する
ことを目的としている。
「課題を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本考案の要旨とするところ
は、 一対のレール部材の一方を他方に内挿し、相互に摺動可
能に組み合わせた車両用シートレールであって、前記一
方のレールは両側壁を有する略Ｕ字状断面の溝部を備
え、前記他方のレールを、該他方のレールの略水平な主
面が前記一方のレールの溝部を臨むように、前記一方の
レールに外嵌し、両レールの間に主として上下方向の荷
重を受けるベアリングを介装したものにおいて、 前記他方のレールの略水平な主面に、前記ベアリングの
高さより長く延び、前記一方のレールの側壁の内面に当
接または極めて接近して前記溝部に落し込んだ複数のフ
ランジ部を形成してあり、 前記フランジ部は、前記他方のレールの主面の横巾の半
分より大きく、折曲方向が交互になるよう配設したこと
を特徴とする車両用シートレールに存する。
「作用」 一対のレール部材の一方が他方に内挿されている。他方
のレールのフランジ部が当初から一方のレールの溝部の
側壁に当接している場合には、他方のレールに横方向の
荷重がかかると、その荷重をフランジ部を介して一方の
レールの溝部の側壁が受け、他方のレールが一方のレー
ルに対してガタつかない。
他方のレールのフランジ部が一方のレールの溝部の側壁
に極めて近接している場合には、他方のレールに横方向
の荷重がかかると、他方のレールがわずかに動いて、そ
の荷重をフランジ部を介して一方のレールの溝部の側壁
が受け、それ以上は他方のレールが一方のレールに対し
てガタつかないものである。
「実施例」 以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明する。
第１図から第５図は本考案の一実施例を示している。
第１図および第４図に示すように、車両用シートレール
10は一対のレール部材10a,10bが相互に並行に配設され
て成る。各レール部材10a,10bは、車体側のレール20が
座席側のレール30に内挿されて成る。
一対のレール部材10a,10bは相互に対称となっており、
以下、一方のレール部材10aを代表して説明し他方のレ
ール部材10bの説明に代える。
車体側のレール20は両側壁21,22を有する略Ｕ字状断面
の溝部23を備え、側壁21の上端から外方へ折曲された鍔
部24を有し、鍔部24は若干下方へ傾いた傾斜鍔25と、傾
斜鍔25から下方へ折曲された略垂直な側縁26とから成っ
ている。これと対称的に、側壁22側の鍔部27は、傾斜鍔
28と略垂直な側縁29とから成っている。
略垂直な側縁29には長手方向へ係合凹部29aが多数連設
されている。
車体側のレール20の鍔部24,27を外側から包むように、
また、溝部23を臨むように、座席側のレール30が車体側
のレール20に外嵌されている。
すなわち、鍔部24,27を外側から包む抱持フランジ31,32
と、溝部23を臨む略水平な主面板33とが座席側のレール
30に備えられている。
略水平な主面板33と抱持フランジ31との弧状断面のコー
ナー部と、鍔部24の傾斜鍔25との間にはボールベアリン
グ40を転動可能に配され、傾斜鍔25はボールベアリング
40を受けるべく湾曲断面形状と成っている。
同じように、鍔部27もボールベアリング40を受けるべく
湾曲断面形状と成っている。
また、車体側のレール20の溝部23の底面板には前後に車
体ブラケット15,16が固結されている。
第１図〜第３図および第５図に示すように、座席側のレ
ール30の略水平な主面33には、略水平な主面33の一部を
切曲げ、車体側のレール20の側壁21,22の内面に当接し
て溝部23に落し込んだフランジ部34,35,36が前後方向へ
ほぼ等間隔に並んで形成されている。
フランジ部34およびフランジ部36は同一の形状をしてお
り、中央部37が側壁21に当たり、両端部38が溝部23中心
側へ湾曲して円弧状断面をしている。フランジ部35は、
フランジ部34などと対称的な形状をしており、側壁22に
当接している。そして、フランジ部34,35,36はボールベ
アリング40の高さより長く延びているので、座席側のレ
ール30の主面33の横巾の半分より大きく、同一の場所に
２つのフランジ部を設けることができず、折曲方向が交
互になるよう配設されている。
一対のレール部材10a,10bには、車体側のレール20の係
合凹部29aに選択的に嵌合し、座席側のレール30を所望
位置に移動不能に拘束するロック装置50,50がそれぞれ
配設されている。
ロック装置50は、係合凹部29aに係脱すべく、座席側の
レール30の抱持フランジ32から側方へ突出した突起部32
aに揺動可能にロック部材51が支持されて成る。
各ロック部材51,51にはロック解除レバー55の各端部が
固結され、ロック解除レバー55が前方へ延ばされ前方位
置で連結して操作端部57と成っている。ロック解除レバ
ー55の操作端部57を下方向へ付勢すべく、抱持フランジ
32側の突起部32aとロック部材51とにはばね部材58が架
設されている。
次に作用を説明する。
レール部材10a,10bにおいて、車体側のレール20が座席
側のレール30に内挿されており、座席側のレール30のフ
ランジ部34,36の各中央部37が車体側のレール20の溝部2
3の側壁21に当接し、また、フランジ部35の中央部37が
溝部23の側壁22に当接している。
また、車体側のレール20の係合凹部29aにロック装置50
側のロック部材51が嵌合しており、座席側のレール30が
車体側のレール20に対して前後移動不能に拘束されてい
る。
第２図において座席側のレール30に横方向であるＡ方向
の荷重がかかると、レール部材10aにおいては、その荷
重をボールベアリング40を介して車体側のレール20の鍔
部24の傾斜鍔25が受けるとともに、座席側のレール30の
フランジ部35を介して車体側のレール20の溝部23の側壁
22が受ける。
レール部材10bにおいては、その荷重をボールベアリン
グ40を介して車体側のレール20の鍔部27の傾斜鍔28が受
けるとともに、座席側のレール30のフランジ部34,36を
介して車体側のレール20の溝部23の側壁21が受ける。
それにより、座席側のレール30が横方向へガタつかない
で、座席もガタつかず、座り心地を損なうことがない。
座席の前後位置を調節すべく、ロック解除レバー55の操
作端部57をばね部材58の付勢力に抗して上方向へ引き上
げると、ロック解除レバー55が突起部32aをほぼ中心に
して揺動し、それによりロック部材51が車体側のレール
20の係合凹部29aから外れ、レール部材10a,10bは共に、
その座席側のレール30が前後移動可能な状態となる。
座席側のレール30を車体側のレール20に対して前後移動
すると、一側のボールベアリング40が、略水平な主面33
と抱持フランジ31との弧状断面のコーナー部と、車体側
のレール20の鍔部24の傾斜鍔25との間で転動し、他側の
ボールベアリング40が、略水平な主面33と抱持フランジ
32との弧状断面のコーナー部と、車体側のレール20の鍔
部27の傾斜鍔28との間で転動する。
同時に、座席側のレール30のフランジ部34,36の各中央
部37が車体側のレール20の溝部23の側壁21に当接しなが
ら移動し、フランジ部35の中央部37が溝部23の側壁22に
当接しながら移動する。
ボールベアリング40とフランジ部34,35,36により、座席
側のレール30が横方向のガタつきがなく前後移動し、所
望位置において、ロック解除レバー55から手を離せば、
ばね部材58によりロック解除レバー55が揺動し、ロック
部材51が車体側のレール20の係合凹部29aに嵌合し、座
席側のレール30が移動不能に拘束される。
前記実施例においては、座席側のレール30の略水平な主
面33の一部を交互に切曲げてフランジ部34,35,36と成
し、フランジ部34,36を車体側のレール20の溝部23の側
壁21に当接し、またフランジ部35を溝部23の側壁22に当
接したものを示したが、フランジの長さが短くて足りる
場合には、略水平な主面33の一部を観音開き状にフラン
ジを下方へ切曲げし、各フランジを溝部23の両側壁21,2
2にそれぞれ当てるようにすればよい。
また、前記実施例においては、フランジ部34〜36が溝部
23の両側壁21,22に当てたものを示したが、当てないで
両側壁21,22に極めて近接させるようにしてもよい。
「考案の効果」 本考案に係る車両用シートレールによれば、車体側のレ
ールの略Ｕ字状断面の溝部の側壁に、座席側のレール側
の主面の一部を切曲げたフランジ部を当てるようにした
ので、横方向の荷重に対し、座席側のレールと車体側の
レールとが相互にガタつかなくなり、座り心地をよいも
のにすることができる。両レールの間にベアリングが介
装されていてフランジ部がレールの主面の横巾の半分よ
り大きく延びるような場合でも、折曲方向を交互にして
あるので、レールの種類が限定されることなく広く実施
することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図から第５図は本考案の一実施例を示しており、第
１図は車両用シートレールの装着状態を示す斜視図、第
２図は第１図II−II線断面図、第３図は第１図III−III
線断面図、第４図は車両用シートレールの一般断面図、
第５図は同じく要部斜視図である。 10…車両用シートレール 10a,10b…レール部材 20…車体側のレール、21,22…側壁 23…溝部、30…座席側のレール 33…略水平な主面 34,35,36…フランジ部 40…ボールベアリング

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】一対のレール部材の一方を他方に内挿し、
    相互に摺動可能に組み合わせた車両用シートレールであ
    って、前記一方のレールは両側壁を有する略Ｕ字状断面
    の溝部を備え、前記他方のレールを、該他方のレールの
    略水平な主面が前記一方のレールの溝部を臨むように、
    前記一方のレールに外嵌し、両レールの間に主として上
    下方向の荷重を受けるベアリングを介装したものにおい
    て、 前記他方のレールの略水平な主面に、前記ベアリングの
    高さより長く延び、前記一方のレールの側壁の内面に当
    接または極めて接近して前記溝部に落し込んだ複数のフ
    ランジ部を形成してあり、 前記フランジ部は、前記他方のレールの主面の横巾の半
    分より大きく、折曲方向が交互になるよう配設したこと
    を特徴とする車両用シートレール。
JP1988100556U 1988-07-28 1988-07-28 車両用シートレール Expired - Lifetime JPH0635765Y2 (ja)

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JPH0221048U JPH0221048U (ja) 1990-02-13
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GB (1) GB2221150B (ja)

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