JP3926498B2 - 自動車のフラット化シート構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車のフラット化シート構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車用のシートには、休憩や安眠のため、或いは車室内を広く利用するために、シートクッションとシートバックとを略同一高さで水平にできるフラット構造になっているものがある。
【０００３】
この種のフラット構造としては、例えば、実公平７−２７２３９号公報にて知られているように、シートクッションが前端支点を中心に前側へ回動して水平な反転状態になり、また、シートバックが下端支点を中心に前側へ回動して水平な前倒し状態となることで、シートクッションの裏面と、シートバックの背面とが、略同一高さのフラット面になるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、シートクッションをその前端支点を中心にして前方へ反転させる構造になっているため、フラット化されたシートは、このシートクッションの全長分だけ前方へ突出することになる。従って、この従来構造はシートの前方にスペースのない自動車には適用困難である。
【０００５】
また、シートクッションやシートバック等の可動部が、可動時において、それらを支持するスライドレールと側面視で重合状態になるため、可動部とスライドレールとの間に工具等が挟まれた場合には、可動部やスライドレールが変形するおそれがあり、かかる場合、その後の作動不良を招くおそれがある。
【０００６】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、シートの前方にスペースがなくてもフラット化することができ、且つ可動部とスライドレールとの間に工具等が挟まれてスライドレール等が変形しにくい自動車のフラット化シート構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、シートクッションの前側に左右両側へ突出する前側ローラを設けると共に、シートバックの下端に左右両側へ突出する下端ローラを設け、これら両ローラをフロアに固定された左右一対のスライドレールに対して前後スライド自在且つ所定位置で保持自在に係合させると共に、シートクッションの前側ローラよりも後方の中間支点と、スライドレールの途中部位又は周辺部材とを、クッションリンクで連結し、且つシートバックの下端ローラよりも上方の中間支点と、スライドレールの途中部位又はその周辺部材とを、バックリンクで連結し、前側ローラ及び下端ローラを後方へスライドさせ、シートクッションが前側へ回動して水平な反転状態となり、シートバックが前側へ回動して水平な前倒し状態となることで、シートクッションの裏面と、シートバックの背面とが、略同一高さになる自動車のフラット化シート構造であって、前記スライドレールにおいて、前記クッションリンク及び／又は前記バックリンクが可動時に側面視で重合し得る範囲の少なくとも一部に、上端から切欠いた逃げ部を形成した。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、前記シートクッション及び前記シートバックを前側へ回動させる際に、それぞれの全体的な前方移動はクッションリンク及びバックリンクにより拘束されているため、シートクッション及びシートバックは前側ローラ及び下端ローラをスライドレールに沿って後方へスライドさせながら、その場で回動して、反転・前倒し状態となる。従って、シートの前方にスペースのない自動車にも適用可能となる。また、スライドレールに上端から切欠いた逃げ部が形成されているため、クッションリンク及び／又はバックリンクと、スライドレールとの間に工具等が入っても、工具等が逃げ部内へ逃げ込む余地があるため、強干渉せず、リンクとスライドレールが変形しにくくなる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、スライドレールが互いに内側を開口させた断面Ｃ形で、該スライドレールの表面が該スライドレールと略同一断面形状の弾性部材により被覆されている。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、スライドレールの表面が略同一断面形状を有する弾性部材により覆われているため、スライドレールに逃げ部を形成しても、外観上は分からず、見映えが良い。また、逃げ部の部分で、工具等を挟んでも、弾性部材が存在する分、緩衝作用が得られ、スライドレールの変形が防止される。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、クッションリンクのシートクッション側の端部に、シートクッションの着座状態及び反転状態において、スライドレールに上側から係合するストッパ部が形成され、該ストッパ部を避けた位置に逃げ部が形成されている。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、逃げ部がストッパ部を避けた位置に形成されているため、クッションリンクのストッパ部がスライドレールの上面に確実に係合して、シートクッションの着座状態及び反転状態が維持される。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、シートクッションの側面に固定リンクを取付け、該固定リンクの前端に前側ローラを設け、後端に中間支点を設定した。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、シートクッションの側面に取付けた固定リンクの両端に前側ローラと中間支点を設定しているため、両者の設定が容易であると共に、両者間の間隔が一定になる。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、シートクッションの前側に左右両側へ突出する前側ローラを設けると共に、シートバックの下端に左右両側へ突出する下端ローラを設け、これら両ローラをフロアに固定された左右一対のスライドレールに対して前後スライド自在且つ所定位置で保持自在に係合させると共に、シートクッションの前側ローラよりも後方の中間支点と、スライドレールの途中部位又は周辺部材とを、クッションリンクで連結し、且つシートバックの下端ローラよりも上方の中間支点と、スライドレールの途中部位又はその周辺部材とを、バックリンクで連結し、前側ローラ及び下端ローラを後方へスライドさせ、シートクッションが前側へ回動して水平な反転状態となり、シートバックが前側へ回動して水平な前倒し状態となることで、シートクッションの裏面と、シートバックの背面とが、略同一高さになる自動車のフラット化シート構造であって、前記バックリンクにおいて、可動時にスライドレールと側面視で重合し得る範囲の少なくとも一部に、下向きの弾性部材を取付けた。
【００１６】
請求項５に記載の発明によれば、バックリンクに下向きの弾性部材が取付けられ、バックリンクとスライドレールとの間に工具等が入った場合に、まず弾性部材が先に工具等に当たることで工具等の存在に気付くことができ、バックリンクと工具等との金属的な強干渉を未然に防止することができる。
【００１７】
請求項６に記載の発明は、弾性部材の一部に変形を容易にするための凹部を形成した。
【００１８】
請求項６に記載の発明によれば、バックリンクに取付けた下向きの弾性部材に凹部を形成したため、弾性部材が変形し易くなり、工具等に干渉した場合における弾性部材自体の破損を防止することができる。
【００１９】
請求項７に記載の発明は、シートクッションの前側に左右両側へ突出する前側ローラを設けると共に、シートバックの下端に左右両側へ突出する下端ローラを設け、これら両ローラをフロアに固定された左右一対のスライドレールに対して前後スライド自在且つ所定位置で保持自在に係合させると共に、シートクッションの前側ローラよりも後方の中間支点と、スライドレールの途中部位又は周辺部材とを、クッションリンクで連結し、且つシートバックの下端ローラよりも上方の中間支点と、スライドレールの途中部位又はその周辺部材とを、バックリンクで連結し、前側ローラ及び下端ローラを後方へスライドさせ、シートクッションが前側へ回動して水平な反転状態となり、シートバックが前側へ回動して水平な前倒し状態となることで、シートクッションの裏面と、シートバックの背面とが、略同一高さになる自動車のフラット化シート構造であって、前記クッションリンクをスライドレールよりも上方に位置する棒部材で形成した。
【００２０】
請求項７に記載の発明によれば、クッションリンクを上下幅の小さい棒部材で形成したため、スライドレールの上方に位置させることができる。従って、クッションリンクとスライドレールとの間に上下方向での隙間が確保され、工具等が間に入っても、強干渉しにくくなって、変形が抑制される。
【００２１】
請求項８に記載の発明は、棒状のクッションリンクに樹脂パイプを外装した。
【００２２】
請求項８に記載の発明によれば、クッションリンクに樹脂パイプを外装したため、工具等を挟んでも、樹脂パイプが存在する分、緩衝作用が得られ、スライドレール等の変形が抑制される。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２４】
図１〜図６は、この発明の第１実施形態を示す図である。この実施形態は、ワゴン車における３列目のサードシート１に係るフラット化構造を示すものである。従って、このサードシート１の前方には、図示せぬセカンドシートが設けられている。符号２は、スライドレールで、前後の脚部によりフロアに固定されている。このスライドレール２は、左右に一対備えられており、それぞれが内側面に長手方向に沿う開口を有する断面Ｃ形状をしている。このスライドレール２は、車室内から後方のラゲッジルーム側にかけて設けられている。
【００２５】
このスライドレール２の表面は、同一断面形状を有する弾性部材（ゴム）３にて被覆されている。また、この弾性部材３により被覆された内部のスライドレール２には、前後２ケ所に逃げ部４、５が形成されている。この逃げ部４、５は、スライドレール２の上端から所定深さ分だけ切欠くことにより形成されており、その形成位置は、後述するクッションリンク６とバックリンク７とが、可動時にスライドレール２と側面視で重合する部位に設定されている。スライドレール２にこのような逃げ部４、５を形成しても、表面に弾性部材３が設けられているため、外観上は分からず、見映えが良い。また、逃げ部４、５のうち、前側の逃げ部４は、後述するストッパ部８との係合部位を避けた位置に形成されている。
【００２６】
このようなスライドレール２における中間部よりも、若干前側寄りの途中部位付近には、「周辺部材」としてのブラケット９が立設されている。従って、このブラケット９により支えられて、スライドレール２の途中部位の下側への変形が防止されている。
【００２７】
サードシート１は、シートクッション１０及びシートバック１１とから形成されている。シートクッション１０の側面には、前側寄りに固定リンク１２が取付けられている。該固定リンク１２の前端には、互いに左右外側へ突出する前側ローラ１３が設けられている。従って、該前側ローラ１３がスライドレール２に対して前後スライド自在に係合されている。固定リンク１２の後端には、中間支点Ｓ１が設定されており、該中間支点Ｓ１と前記ブラケット９とが、板状のクッションリンク６にて連結されている。シートクッション１０の側面に取付けた固定リンク１２の両端には、前側ローラ１３と中間支点Ｓ１とを設定しているため、両者の設定が容易であると共に、両者間の間隔が一定になる。また、このクッションリンク６のシートクッション１０側の端部には、シートクッション１０の着座状態及び反転状態において、スライドレール２の上面に係合するストッパ部８が一体的に曲折形成されている。このストッパ部８は、クッションリンク６に形成したものなので、コンパクトで、スペースをとらない。
【００２８】
シートバック１１の下端には、互いに左右外側へ突出する下端ローラ１５が設けられており、該下端ローラ１５がスライドレール２に対して前後スライド自在に係合されている。シートバック１１の中間部には、中間支点Ｓ２が設定されており、該中間支点Ｓ２と前記ブラケット９とが、バックリンク７にて連結されている。図１に示すシートバック１１のバックリンク７におけるスライドレール２から上方に出ている部分、すなわち、可動時に側面視でスライドレール２と重合する部分には、弾性部材（ゴム）１６が一体的に取付けられている。この弾性部材１６は、バックリンク７から下向きに形成され、その中央部には凹部１７が形成されている。
【００２９】
サードシート１の着座状態においては、図１に示すように、クッションリンク６の端部に一体形成したストッパ部８がスライドレール２の上面に係合しているため、このストッパ部８とスライドレール２との係合により、シートクッション１０の中間支点Ｓ１がスライドレール２により下側から支えられ、上からの荷重に対するシートクッション１０の支持性能が向上する。
【００３０】
次に、このサードシート１をフラット化させる操作方法を説明する。サードシート１をフラット化させる場合は、まず、図示せぬロック機構を解除して、シートクッション１０の後端部を持ち上げ、いったん立てた状態にした後（図２参照）、前側へ回動させてシートクッション１０を反転状態にする（図３参照）。シートクッション１０を前側へ回動させる際には、シートクッション１０の前方移動がクッションリンク６により規制されているため、シートクッション１０は、前側ローラ１３を後方へスライドさせながら、その場で反転する。従って、図示せぬ前席（セカンドシート）とのスペースがなくても、シートクッション１０の反転には支障がない。そして、シートクッション１０の水平な反転状態は、クッションリンク６の端部に形成されたストッパ部８が、スライドレール２の上面に係合することに維持される。従って、反転状態の場合も、前記着座状態の場合と同様に、ストッパ部８とスライドレール２との係合により、シートクッション１０の中間支点Ｓ１がスライドレールにより下側から支えられ、上からの荷重に対するシートクッション１０の支持性能が向上する。
【００３１】
次に、シートバック１１を前倒しして水平状態にする。まず、図示せぬロック機構を解除して、下端ローラ１５を後方へスライドさせる（図２参照）。下端ローラ１５の後方へのスライドに伴って、シートバック１１は、水平な前倒し状態となる（図３参照）。
【００３２】
水平状態にされたシートバック１１の背面は、前記シートクッション１０の裏面と同じ高さになり、これらの背面と裏面とでフラットな連続した面が形成される。このようなシートクッション１０及びシートバック１１のフラット化状態では、それらの前後移動が、クッションリンク６及びバックリンク７により規制されるため、図示せぬロック機構が解除されていても問題ない。
【００３３】
この実施形態によれば、シートクッション１０及びシートバック１１が、前側ローラ１３及び下端ローラ１５をスライドレール２に沿って後方へスライドさせならが、その場で回動して、反転・前倒し状態となるため、前方の図示せぬセカンドシート１とのスペースのない自動車にも適用可能となる。
【００３４】
また、シートクッション１０及びシートバック１１をフラット化する過程において、クッションリンク１０及びバックリンク１１が回動して、側面視で、スライドレール２と重合した状態になるが、その場合に、各リンク６、７とスライドレール２との間に工具等が入っても、その工具等が逃げ部４、５内に逃げ込むため、リンク４、５とスライドレール２とが強干渉せず、両者とも変形しにくくなる。また、逃げ部４、５が弾性部材３により覆われているため、仮に逃げ部４、５で工具等を挟んでも、弾性部材３が存在する分、緩衝作用が得られ、スライドレール２の変形が防止される。
【００３５】
一方、バックリンク７には、下向きの弾性部材１６が取付けられているため、バックリンク７とスライドレール２との間に工具等が入った場合には、その工具等を挟んでしまう前に、弾性部材１６が工具等に先に当たることにより、その工具等の存在に気付くことができる。従って、バックリンク７と工具等との金属的な強緩衝を未然に防止することができる。そして、万一、挟み込んでも、前述したように、バックリンク７に対応する部分にも逃げ部５が形成されているため、変形が抑制される。しかも、この弾性部材１６には凹部１７が形成されているため、変形し易く（撓み易く）、工具等に干渉した場合における弾性部材１６自体の破損を防止することができる。
【００３６】
図７は、この発明の第２実施形態を示す図である。この第２実施形態では、クッションリンク１８をスライドレール１９よりもｄだけ上方に位置する棒部材で形成し、そのクッションリンク１８に樹脂パイプ２０を外装した。そして、スライドレール１９には、先の実施形態のような「逃げ部」は形成されていない。クッションリンク１８をこのようにスライドレール２よりも上方に配置することができるのも、クッションリンク１８を上下幅の小さい棒部材で形成したためである。このようにしたことにより、クッションリンク１８とスライドレール１９との間に上下方向での前記隙間ｄが確保されるため、クッションリンク１８とスライドレール１９との間に工具等が入っても、強干渉しにくくなって、変形が防止される。しかも、クッションリンク１８に樹脂パイプ２０が外装されているため、工具等を挟んでも、樹脂パイプ２０が存在する分、緩衝作用が得られ、スライドレール１９の変形が防止される。
【００３７】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、シートクッション及びシートバックを前側へ回動させる際に、それぞれの全体的な前方移動はクッションリンク及びバックリンクにより拘束されているため、シートクッション及びシートバックは前側ローラ及び下端ローラをスライドレールに沿って後方へスライドさせながら、その場で回動して、反転・前倒し状態となる。従って、シートの前方にスペースのない自動車にも適用可能となる。また、スライドレールに上端から切欠いた逃げ部が形成されているため、クッションリンク及び／又はバックリンクと、スライドレールとの間に工具等が入っても、工具等が逃げ部内へ逃げ込む余地があるため、強干渉せず、リンクとスライドレールが変形しにくくなる。
【００３８】
請求項２に記載の発明によれば、スライドレールの表面が略同一断面形状を有する弾性部材により覆われているため、スライドレールに逃げ部を形成しても、外観上は分からず、見映えが良い。また、逃げ部の部分で、工具等を挟んでも、弾性部材が存在する分、緩衝作用が得られ、スライドレールの変形が防止される。
【００３９】
請求項３に記載の発明によれば、逃げ部がストッパ部を避けた位置に形成されているため、クッションリンクのストッパ部がスライドレールの上面に確実に係合して、シートクッションの着座状態及び反転状態が維持される。
【００４０】
請求項４に記載の発明によれば、シートクッションの側面に取付けた固定リンクの両端に前側ローラと中間支点を設定しているため、両者の設定が容易であると共に、両者間の間隔が一定になる。
【００４１】
請求項５に記載の発明によれば、バックリンクに下向きの弾性部材が取付けられ、バックリンクとスライドレールとの間に工具等が入った場合に、まず弾性部材が先に工具等に当たることで工具等の存在に気付くことができ、バックリンクと工具等との金属的な強干渉を未然に防止することができる。
【００４２】
請求項６に記載の発明によれば、バックリンクに取付けた下向きの弾性部材に凹部を形成したため、弾性部材が変形し易くなり、工具等に干渉した場合における弾性部材自体の破損を防止することができる。
【００４３】
請求項７に記載の発明によれば、クッションリンクを上下幅の小さい棒部材で形成したため、スライドレールの上方に位置させることができる。従って、クッションリンクとスライドレールとの間に上下方向での隙間が確保され、工具等が間に入っても、強干渉しにくくなって、変形が抑制される。
【００４４】
請求項８に記載の発明によれば、クッションリンクに樹脂パイプを外装したため、工具等を挟んでも、樹脂パイプが存在する分、緩衝作用が得られ、スライドレール等の変形が抑制される。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施形態に係るサードシートの着座状態を示す側面図。
【図２】フラット化する途中状態を示す側面図。
【図３】フラット化した状態を示す側面図。
【図４】逃げ部を形成した部分のスライドレールを示す拡大側面図。
【図５】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図６】図１中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図７】この発明の第２実施形態を示す図５相当の断面図。
【符号の説明】
１ サードシート
２、１９ スライドレール
３ 弾性部材（スライドレール被覆）
４、５ 逃げ部
６ クッションリンク
７ バックリンク
８ ストッパ部
９ ブラケット（周辺部材）
１０ シートクッション
１１ シートバック
１２ 固定リンク
１３ 前側ローラ
１５ 下端ローラ
１６ 弾性部材（バックリンク取付）
１７ 凹部
１８ クッションリンク（棒状）
２０ 樹脂パイプ

Claims (8)

1. シートクッションの前側に左右両側へ突出する前側ローラを設けると共に、シートバックの下端に左右両側へ突出する下端ローラを設け、これら両ローラをフロアに固定された左右一対のスライドレールに対して前後スライド自在且つ所定位置で保持自在に係合させると共に、
   シートクッションの前側ローラよりも後方の中間支点と、スライドレールの途中部位又は周辺部材とを、クッションリンクで連結し、且つシートバックの下端ローラよりも上方の中間支点と、スライドレールの途中部位又はその周辺部材とを、バックリンクで連結し、
   前側ローラ及び下端ローラを後方へスライドさせ、シートクッションが前側へ回動して水平な反転状態となり、シートバックが前側へ回動して水平な前倒し状態となることで、シートクッションの裏面と、シートバックの背面とが、略同一高さになる自動車のフラット化シート構造であって、
   前記スライドレールにおいて、前記クッションリンク及び／又は前記バックリンクが可動時に側面視で重合し得る範囲の少なくとも一部には、上端から切欠いた逃げ部を形成したことを特徴とする自動車のフラット化シート構造。
2. 請求項１に記載の自動車のフラット化シート構造であって、
   前記スライドレールが、互いに内側を開口させた断面Ｃ形であり、該スライドレールの表面が、該スライドレールと略同一断面形状の弾性部材により被覆されていることを特徴とする自動車のフラット化シート構造。
3. 請求項１又は請求項２に記載の自動車のフラット化シート構造であって、
   前記クッションリンクのシートクッション側の端部には、シートクッションの着座状態及び反転状態において、スライドレールに上側から係合するストッパ部が形成され、該ストッパ部を避けた位置に逃げ部が形成されていることを特徴とする自動車のフラット化シート構造。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車のフラット化シート構造であって、
   前記シートクッションの側面には、固定リンクを取付け、該固定リンクの前端には、前側ローラを設け、後端には、中間支点を設定したことを特徴とする自動車のフラット化シート構造。
5. シートクッションの前側に左右両側へ突出する前側ローラを設けると共に、シートバックの下端に左右両側へ突出する下端ローラを設け、これら両ローラをフロアに固定された左右一対のスライドレールに対して前後スライド自在且つ所定位置で保持自在に係合させると共に、
   シートクッションの前側ローラよりも後方の中間支点と、スライドレールの途中部位又は周辺部材とを、クッションリンクで連結し、且つシートバックの下端ローラよりも上方の中間支点と、スライドレールの途中部位又はその周辺部材とを、バックリンクで連結し、
   前側ローラ及び下端ローラを後方へスライドさせ、シートクッションが前側へ回動して水平な反転状態となり、シートバックが前側へ回動して水平な前倒し状態となることで、シートクッションの裏面と、シートバックの背面とが、略同一高さになる自動車のフラット化シート構造であって、
   前記バックリンクにおいて、可動時にスライドレールと側面視で重合し得る範囲の少なくとも一部には、下向きの弾性部材を取付けたことを特徴とする自動車のフラット化シート構造。
6. 請求項５に記載の自動車のフラット化シート構造であって、
   前記弾性部材の一部に、変形を容易にするための凹部を形成したことを特徴とする自動車のフラット化シート構造。
7. シートクッションの前側に左右両側へ突出する前側ローラを設けると共に、シートバックの下端に左右両側へ突出する下端ローラを設け、これら両ローラをフロアに固定された左右一対のスライドレールに対して前後スライド自在且つ所定位置で保持自在に係合させると共に、
   シートクッションの前側ローラよりも後方の中間支点と、スライドレールの途中部位又は周辺部材とを、クッションリンクで連結し、且つシートバックの下端ローラよりも上方の中間支点と、スライドレールの途中部位又はその周辺部材とを、バックリンクで連結し、
   前側ローラ及び下端ローラを後方へスライドさせ、シートクッションが前側へ回動して水平な反転状態となり、シートバックが前側へ回動して水平な前倒し状態となることで、シートクッションの裏面と、シートバックの背面とが、略同一高さになる自動車のフラット化シート構造であって、
   前記クッションリンクをスライドレールよりも上方に位置する棒部材で形成したことを特徴とする自動車のフラット化シート構造。
8. 請求項７に記載の自動車のフラット化シート構造であって、
   棒状のクッションリンクに樹脂パイプを外装したことを特徴とする自動車のフラット化シート構造。

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