DE2423969B2

DE2423969B2 - Feststellvorrichtung für längsverschiebbare Fahrzeugsitze

Info

Publication number: DE2423969B2
Application number: DE2423969A
Authority: DE
Inventors: Albert John Fetcham Surrey Adams (Grossbritannien)
Original assignee: A.W. Chapman Ltd., London
Priority date: 1973-05-29
Filing date: 1974-05-17
Publication date: 1979-07-05
Also published as: DE2423969A1; US3866876A; BE815602A; DE2423969C3; GB1441272A

Description

Die Erfindung betrifft eine Feststellvorrichtung für längsverschiebbare Fahrzeugsitze, bei welchen eine mit dem Fahrzeugboden festverbundene Führungsschiene vorhanden ist, auf welcher eine dieser zugeordnete und mit dem Fahrzeugsitz festverbundene Gleitschiene gleitet, wobei an der Gleitschiene ein mit Gegenrasten an der Führungsschiene zusammenwirkender, um eine vertikale Achse schwenkbarer und durch Pederdruck in Eingriffsstellung gehaltener, zweiarmiger Feststellhebel angeordnet ist, dessen eines, mit der Führungsschiene zusammenwirkendes Ende Rasten trägt und dessen anderes Ende mit einem ebenfalls an der Gleitschiene befestigten und um eine horizontale Achse schwenkbaren in Richtung Sperrstellung von einei Feder beaufschlagten und mit einem Handhebel verbundenen Betätigungshebel Ober einen auf einer Führungsbahn gleitenden Nocken gekoppelt ist, wobei der Feststellhebel in dem von Führungsschiene und Gleitschiene umschlossenen Raum angeordnet ist

Eine Feststellvorrichtung dieser Art ist durch die GB-PS 444752 bekannt Bei dieser Vorrichtung ist nicht sichergestellt, daß es im Falle großer, horizontal einwirkender Beanspruchungen, z. B. bei Gewaltbremsung des Fahrzeuges oder bei einem Auffahrunf all, nicht

ίο zu Verformungen der Arretierungsmittel kommt wodurch eine Freigabe des Sitzes eintreten kann.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Längsverstellvorrichtung der eingangs genannten Art so auszubilden, daß auch bei sehr großen negativen oder positiven Beschleunigungskräften keine wesentliche Verformung der Arretierungsmittel eintritt, und zwar auch dann nicht wenn die Verankerung für den Sicherheitsgurt am Fahrzeugsitz bzw. an der Gleitschiene befestigt ist

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst

Zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen hervor.

Der mit der Erfindung erzielte Vorteil besteht darin, daß der Eingriff des Feststellhebels in die mit dem Fahrzeugboden fest verbundene Führungsschiene auch unter extremer Belastung gesichert ist und daß diese Sicherheit auch dann noch gegeben ist wenn die vorgesehene Rückstellfeder gebrochen sein sollte, denn ihre Anordnung am Betätigungshebel hat zur Folge, daß der Feststellhebel auch dann noch im Eingriff mit der

Führungsschiene bleibt Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der

Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigt

F i g. 1 eine Draufsicht auf eine Längsverstellvorrichtung für einen Einzelsitz, der beidseitig, d. h. mit beiden Gleitschienen an den dazugehöriger Führungsschienen arretierbar ist,

F i g. 2 eine Seitenansicht der Vorrichtung nach F i g. 1 in Blickrichtung des Pfeiles B,

Fig.3 eine vergrößerte Seitenansicht des Betätigungshebels der in den F i g. 1 und 2 dargestellten

Vorrichtung,

Fig.4 eine vergrößerte Seitenansicht des in den F i g. 1 und 2 dargestellten Handhebels,

F i g. 5, 6 und 7 Teilansichten einer Gleitschiene, die die Stellen zeigen, an denen die Verankerung für einen

Vi Sicherheitsgurt anzuschweißen ist und

Fig.8 einen Querschnitt eines Gleitschienenendes gemäß Fig.7 einschließlich des Querschnittes einer zugehörigen Führungsschiene. Es wird nun auf die Zeichnungen Bezug genommen, insbesondere auf die F i g. 1 und 2. Darin ist die Längsverstellvorrichtung dargestellt, die eine Gleitschiene 11 und eine Führungsschiene 12 und folgende weitere Teile aufweist: Gegenrasten in der Führungsschiene 12, die von einer Vielzahl von Löchern 13 gebildet ist; einen Feststcllhebel 14, der schwenkbar an der Gleitschiene 1 ί befestigt ist; einen Betätigungshebel 15, der schwenkbar an einem Stift 16 an der Gleitschiene 11 angeordnet und mit seinem Ende 17 mit dem Hebel 14 zusammenwirkt; eine Feder 18, die nur am Betätigungshebel 15 vorgesehen ist und den Feststellhebel 14 dauernd in Eingriff mit den Gegenrasten in der Führungsschiene 12 hält, um die Gleitschiene 11 daran zu arretieren. Eine Schwenkung des Endes 17 des

Betätigungshebels 15 um die horizontale Schwenkachse 20 bewirkt, daß der Feststellhebel 14 um seine vertikale Schwenkachse 21 schwenkt und gegen die Wirkung der Feder 18 außer Eingriff mit den Gegenrasten kommt, wodurch die Arretierung gelöst wird und die Gleitschiene 11 auf der Führungsschiene 12 verstellt werden kann.

Die Verbindung zwischen dem Ende 17 des Betätigungshebels 15 und dem Feststellhebel 14 erfolgt mittels einer Nockenbahn am Betätigungshebel 15, die in Form eines geschlossenen bogenförmigen Schlitzes bzw. einer Führungskulisse 22 am Ende 17 ausgebildet ist und mittels eines Nockens am Feststellhebel 14 in Form eines einstückig damit ausgebildeten Arms 23, der sich durch den bogenförmigen Schlitz bzw. die Führungskulisse 22 erstreckt

Weil der Feststellhebel 14 innerhalb des Zwischenraumes angeordnet ist, der von den ineinander angeordneten Teilen der Vorrichtung, d. h. Gleitschiene 11 und Führungsschiene 12, begrenzt ist, ist ein Schlitz 24 in der Gleitschiene 11 vorgesehen, durch den hindurch sich der Arm 23 in die Führungskulisse 22 des Betätigungshebels 15 erstreckt

Die Feder 18 ist eine Schraubenfeder mit einer Windung. Letztere umgibt die Schwenkachse 20, die der Stift 16 bildet Das eine freie Ende 32 der Feder ist in Kontakt mit einem Stift 33, der in der Gleitschiene 11 befestigt ist, und das andere freie Ende 34 der Feder steht im Kontakt mit dem Ende 19 des Betätigungshebels 15. Der Stift 33 erstreckt sich durch ein bogenförmiges Loch 35 (F i g. 3) im Betätigungshebel 15. Beide Stifte 16 und 33 sind mit der Gleitschiene 11 punktverschweißt

Die Gleitschiene 11 läuft auf der Führungsschiene 12 auf paarweise angeordneten Rollen 40, von denen jedes Paar in einem Rollenkäfig 41 zusammengefaßt ist.

Der Feststellhebel 14 hat zwei Zähne oder Rasten 30, die sich in jeder Arretierstellung der Vorrichtung durch zwei benachbarte Löcher 13 in der Führungsschiene 12 in eine Ausnehmung 31 in der Gleitschiene 11 erstrecken, » odurch sie eine feste Verankerung der Gleitschiene an der Führungsschiene bewirken.

Die beschriebene Längsverstellvorrichtung arretiert beidseitig, d.h. sowohl die rechte als auch die linke Gleitschiene sind jeweils mit der dazugehörigen Führungsschiene lösbar arretiert Die Enden 19 der beiden Betätigungshebel sind mittevj eines gemeinsamen, im wesentlichen U-förmig ausgebildeten, an der Vorderseite des Sitzes angeordneten Handhebels 152 miteinander verbunden. Um die Arretierung der Gleitschiene 11 an der führungsschiene 12 zu lösen, muß der Sitzbenutzer den Handhebel 152 anheben, weil der Betätigungshebel 15 im Uhrzeigersinn um seine Schwenkachse 20 (s. F i g. 2) gedreht werden muß, damit die Rasten 30 außer Eingriff mit den Löchern 13 kommen. Wenn der Handhebel losgelassen wird, sorgt die Feder 18 dafür, daß die Rasten 30 in die Löcher 13 hineingedrückt werden.

Die Befestigung der freien Enden des Handhebels an den entsprechenden Enden 19 der Betätigungshebel 15 bedarf keiner besonderer Maßnahmen. Eine Befestigungsart ist in den Fig. 1,2 und 3 dargestellt. Daraus ist zu ersehen, daß das freie Ende 150 des Betätigungshebels 15 wie ein Schlüssel gestaltet ist. Dieser Schlüssel ist nach innen gerichtet d. h. einwärts gegen die Vertikalebene abgebogen, die zwischen den beiden Sitzschienen

liegt.

Die Enden oder Endteile 151 des aus einem Rohr hergestellten, U-förmigen Handhebels 152 sind abgeflacht In jedem der Endteile 151 ist eine schlüssellochförmige öffnung 153 sowie ein rundes Loch 154 vorgesehen. Die Verbindung der Endteile 151 des Handhebels mit den Betätigungshebeln 15 wird dadurch bewirkt, daß die schlüsseiförmigen freien Enden 150 durch den großen Teil 155 (s. Fig.4) der öffnung 153 gesteckt werden und dann der Handhebel 152 in Richtung des hinteren Endes der Gleitschiene 11 geschoben wird, um die Löcher 154 in Obereinstimmung mit den Stiften 16 zu bringen, um deren Achse 2!0 die Betätigungshebel 15 schwenkbar sind. Die Endabschnitte 156 der Teile 151 sind leicht nach innen abgebogen, so daß sie schräge Flächen bilden, die über die Stifte 16 gleiten, wenn der Handhebel 152, wie obenerwähnt, nach hinten geschoben wird. Sobald dabei die Stifte 16 und die Löcher 154 in Obereinstimmung gebracht sind, springen die Arme des Handhebels in -;hre ursprüngliche Lage zurück und die Stifte 36 ragen durch die Löcher 154.

Die F i g. 5,6 und 7 zeigen die Stellen, an welchen eine Sicherheitsgurtverankerung 50 an der Gleitschiene 11 anzuschweißen ist Fig.7 zeigt eine Ansicht der Gleitschiene und der Verankerung in Blickrichtung des Pfeiles A in F i g. 6. Diese F i g. 6 zeigt deutlich, daß die Verankerung 50 mit einem Flansch 51 versehen ist der der Querschnittsform der einen Seile der Gleitschiene 11 entsprechend angepaßt ist Die F i g. 5 bis 7 zeigen die Anordnung der Verankerung 50 und des Flansches 51 für die rechte Gleitschiene. Die Anordnung für die linke Seite ist spiegelbildlich. Der Flansch 51 wirkt dem Bestreben der Verankerung entgegen, sich unter Belastung abzuheben.

Die Anordnung der Sicherheitsgurtverankerung 50 am hinteren Ende der Gleitschienen 11 bewirkt (wenn auf dem Sitz ein Passagier angeschnallt ist und das Fahrzeug plötzlich stark verzögert wird), daß große Beschleunigungskräfte auf die Rasten 30 am Feststellhebel 14 ausgeübt werden. Es ist ganz offensichtlich, daß unter diesen Bedingungen die Kräfte versuchen, die Gleitschiene 11 relativ zur Führungsschiene (in der F i g. I von rechts nach links) zu bewegen. Diese versuchte Bewegung bewirkt daß sich die Ragten 30 zwischen den Kanten der Löcher 13 festlegen, was nicht nur die beginnende Bewegung hemmt, sondern auch dazu beiträgt, daß die Rasten nicht aus den Löchern freikommen.

Große Beschleunigungskräfte können auch zur Beschädigung des Feststellhebels 14 führen oder zum Herausspringen der Rasten 30 aus den Löchern IJ. Einer derartigen Tendenz kann mit Verstärkungsrippen entgegengewirkt werden, die auf den Feststellhebel 14 aufgeschweißt sind.

Bei einer Ausführungsform mit Sicherheitsgurtverankerungen an den Gleitschienen ist es notwendig, die Führungsschiene 12 mit einem Flansch 112 (s. F i g. 8) zu versehen, der aus jner Verlängerung des Schienenkanalgrundes besteht, wobei diese Verlängerung so nach oben angebogen ist, daß sie zwischen den im wesentlichen parallel zueinander verlaufenden Schenkeln des U-förmigen Schienenkanals liegt. Mit dem Flansch 112 wird ein Verbiegen des hinteren Schienenendes unter !Belastung verhindert.

Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

|. Feststellvorrichtung für längsverschiebbare Fahrzeugsitze, bei welchen eine mit dem Fahrzeugboden festverbundene Führungsschiene vorhanden ist, auf welcher eine dieser zugeordnete und mit dem Fahrzeugsitz festverbundene Gleitschiene gleitet, wobei an der Gleitschiene ein mit Gegenrasten an der Führungsschiene zusammenwirkender, um eine vertikale Achse schwenkbarer und durch Federdruck in Eingriffsstellung gehaltener, zweiarmiger Feststellhebel angeordnet ist, dessen eines, mit der Führungsschiene zusammenwirkendes Ende Rasten trägt und dessen anderes Ende mit einem ebenfalls an der Gleitschiene befestigten und um eine horizontale Achse schwenkbaren in Richtung Sperrstellung von einer Feder beaufschlagten und mit einem Handhebel verbundenen Betätigungshebel über einen auf einer Führungsbahn gleitenden Nocken gekoppelt ist, wobei der Feststellhebel in dem von TFühningsschiene und Gleitschiene umschlossenen Raum angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Feststellhebel (14) als Winkelhebel ausgeführt und die Führungsbahn als Führungskulisse (22) ausgebildet ist und das Zusammenwirken von Führungskulisse (22) und Nocken (Arm 23) die horizontale Bewegung des Feststellhebels (14) bestimmt und daß nur am Betätigungshebel (15) eine Rückstellfeder (18) vorgesehen ist, die im Sinne des Handhebelgewichtes wirkt

Z Feststellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Betätigungshebel (15) mit der Führungskulisse (22) und der Feststellhebel (14) mit dem Nocken (Arm 23) versehen ist

3. Feststellvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet daß der Betätigungshebel (15) auf einer Außenseite der Gleitschiene (U) angeordnet ist und der Nocken (Arm 23) des Feststellhebels (14) durch einen Schlitz (24) in der Gleitschiene (11) in die Führungskulisse (22) des Betätigungshebels (15) hineinragt

4. Feststellvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (18) eine auf der Schwenkachse des Betätigungshebels (15) angeordnete, räumlich gewundene Biegefeder ist deren eines freie Ende mit der Gleitschiene (11) und deren anderes freies Ende mit dem Betätigungshebel (15) verbunden ist.