DE2429019C3 - Höhen- und Längsverstelleinrichtung für Sitze, insbesondere Kraftfahrzeugsitze - Google Patents
Höhen- und Längsverstelleinrichtung für Sitze, insbesondere KraftfahrzeugsitzeInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Höhen- und Längsverstelleinrichtung für Sitze, insbesondere Kraftfahrzeugsitzc.
deren Sitzteil beidseitig auf einem oberen Trapteil abgestützt ist, das im Abstand hintereinander angeordnete
Führungsbolzen trägt, die in an einem dem Fahrzeugboden zugeordneten Unterteil angeordnete,
nach hinten und unten geneigte erste Geradführungsschlitze eingreifen, von denen einer eine mit einer von
Hand betätigbaren Zahnrast zusammenwirkende Zahnstange trägt, und an dem Unterteil das eine Ende einer
die ersten Führungsbolzen in Richtung nach oben belastenden Federanordnung abgestützt ist.
Bei den bekannten Höhen- und Längsverstelleinrich-Uingen
dieser Art (US-PS 22 40 143) sind den ersten Führungsbolzen und den ersten Geradführungsschlitzen
keine weiteren Führungselemente zugeordnet. Dies führt aufgrund der hierdurch gegebenen mangelnden
Stabilität bei hohen Belastungen sehr leicht zu einem ,Verklemmen der Führungsbolzen in den Geradführungsschlitzen
bzw. gegebenenfalls zu einem Ausreißen "der Führungsbolzen aus den Geradführungsschljtzen/T"
Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zügrunde, eine Höhen- und Längsverstelleinrichtung
der eingangs genannten Art Zu schaffen, die auch bei
hoher Belastung eine große Stabilität aufweist.
Die Erfindung ist demgemäß darin zu sehen, daß die
Federanordnung aus zwei in in gleicher Richtung wie die ersten Geradführungsschlitze liegenden Gehäusen
angeordneten, mit ihren oberen Enden an den ersten Führungsbolzen abgestützten Druckfedern besteht und
die Seitenwände jedes Gehäuses an ihren oberen Enden über zweite Führungsbolzen miteinander verbunden
sind, die in an dem oberen Tragteil vorgesehenen, die ersten Geradführungsschlitze teilweise überdeckenden
zweiten Geradführungsschlitzen geführt sind.
ίο Es ist hierbei vorteilhaft, wenn die Geradführungsschlitze
parallel zueinander liegen.
Ein weiterer Vorteil ergibt sich dadurch, daß die Geradführungsschlitze unterschiedliche Neigungswinkel
aufweisen.
is Schließlich ist es von Vorteil, wenn das obere Tragteil
einen U-förmigen Querschnitt aufweist und die am Unterteil angeordneten Gehäuse übergreift.
Die Erfindung ist im folgenden anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher
erläutert. Es zeigt
Fig. 1 eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Höhen- und Langsversteileinnchtung,
Fig. 2 den Schnitt nach der Linie IT-II in Fig. 1,
F i g. 3 den Schnitt nach der Linie III-III in F i g. 1 und
F i g. 4 den Schnitt nach der Linie IV-IV in F i g. 1.
Der Sitzteil des mit der erfindungsgemäßen Höhen-
und Neigungs-Längsverstelleinrichtung ausgerüsteten Kraftfahrzeugsitzes ist beidseitig auf einem oberen
Tragteil 1 abgestützt, das eine nach unten offene U-Form aufweist, deren Scht-nkel 3 einen dem
Fahrzeugboden zugeordneten Unterteil 2 übergreifen und im Abstand hintereinander angeordnete erste
Führungsbolzen 7 und T tragen.
An dem Unterteil 2 sind zwei einen quadratischen Querschnitt aufweisende Gehäuse 5 und 5' hintereinander
festgelegt, die in einem Winkel von etwa 45" nach unten und hinten geneigt und an ihren Seitenwänden mit
ersten Geradtührungsschlitzen 6 und 6' versehen sinu, in
die die ersten Führungsbol/en 7 und T eingreifen. Die
ersten Führungsbolzen 7 und T iragen roderteller 8 und
8'. An den Federtellern 8 und 8' greifen dir oberen
Enden von Druckfedern 9 und 9' ab, deren untere Enden auf dem Boden des jeweils zugehörigen Gehäuses 5
bzw. 5'aufliegen.
Die an den beiden Sitzseiten angeordneten Gehäuse 5 sind an ihren Oberseiten mit Zahnstangen 13 fest
verbunden, mit denen Zahnrasten 14 zusammenwirken. Jede der Zahnrasten 14 ist als mit mehreren den Zähnen
der Zahnslange 13 angepaßten Löchern versehene Platte ausgebildet, die an einer am oberen Tragteil 1
befestigten, sie in F.ingriffsrichtung mit den Zähnen der
Zahnstange 13 belastenden Blattfedern 15 festgelegi ist.
Die den beiden Seiten des Sitzteils zugeordneten oberen Tragteile 1 sind durch eine drehbar in ihnen gelagerte
Übertragungswelle 17 miteinander verbunden, auf
deren einem Ende ein Handhebel 16 und auf deren anderem Ende eine Ausheblasche 19 drehfest angeordnet
ist. Der Handhebel 16 und die Ausheblasche 19 sind mit den einen Enden von Zugstangen 18 gelenkig
b0 verbunden, deren andere Enden an den Zahnrasten 14
angelenkt sind.
„^_Die Seitenwände der beiden Gehäuse 5 und 5'sind an
- ihren oberenL Enden über zweite Führungsbolzen~l 1 und
II' miteinander verbunden, die in an dem oberen Tragteil I vorgesehenen, die ersten Geradführungsschlitze
6 und 6' teilweise überdeckenden zweiten Geradführungsschlitzen 10 und 10'geführt sind.
In der in Fig. 1 dargestellten unteren Stellung des
Sitzes liegen die im oberen Tragteil 1 angeordneten ersten Führungsbolzen 7 und T an den unteren Enden
der in den Seitenwänden der Gehäuse 5 und 5' vorgesehenen ersten Geradführungsschlitze 6 und 6' an
und die in den Seitenwänden der Gehäuse 5 und 5' festgelegten zweiten Führungsbolzen 11 und 11'
befinden sich dementsprechend an den oberen Enden der im oberen Tragteil J angeordneten zweiten
Geradführungsschlitze 10 und 10'.
Wenn nunmenr die Zahnrasten 14 mittels des
Wenn nunmenr die Zahnrasten 14 mittels des
Handhebels 16 auöer Eingriff mit den Zähnen der
Zahnstangen 13 gebracht werden, so drücken die Druckfedern 9 und 9' über die Federteller 8 und 8' die
ersten Führungsbolzen 7 und T in den ersten Geradführungsschlitzen 6 und 6' nach oben, wodurch
sich die ersten Führungsbolzen 7 und T in den ersten Geradführungsschlitzen 6 und 6' nach oben und die
zweiten Führungsbolzen 11 und 11' in den zweiten Geradführungsschlitzen 10 und 10' nach unten verschieben.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (4)
1. Höhen- und Längsverstelleinrichtung für Sitze,
insbesondere Kraftfahrzeugsitze, deren Sitzteil beidseitig auf einem oberen Tragteü abgestützt ist,
das im Abstand hintereinander angeordnete erste Führungsbolzen trägt, die in an einem dem
Fahrzeugboden zugeordneten Unterteil angeordnete, nach hinten und unten geneigte erste Geradführungsschlitze
eingreifen, von denen einer eine mit einer von Hand betätigbaren Zahnrast zusammenwirkende
Zahnstange trägt, und an dem Unterteil das eine Ende einer die ersten Führungsbolzen in
Richtung nach oben belastenden Federanordnung abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet,
daß die Federanordnung aus zwei in in gleicher Richtung wie die ersten Geradführungsschlitze (6
und 6') liegenden Gehäusen (5 und 5') angeordneten, mit ihren oberen Enden an den ersten Führungsbolzen
(7 und T) abgestützten Druckfedern (9 und 9') besteht und clic Seitenwände jedes Gehäuses (5 bzw.
5') an ihren oberen Enden über zweite Führungsbolzen (II und 11') miteinander verbunden sind, die in
an dem oberen Tragteil (1) vorgesehenen, die ersten Geradführungsschlitze (6 und 6') teilweise überdekkenden
zweiten Geradführungsschlitzen (10 und 10') geführt sind.
2. Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Geradlührungsschlitze (6, 6' und 10, 10')
parallel zueinander liegen.
3. Sitz nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß die GeraJführungsschiitze (6, 6' und 10, 10')
unterschiedlichen Neigupgswink-I aufweisen.
4. Sitz nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet daß das obere
Tragteil einen U-förmigen Querschnitt aufweist und die am Unterteil angeordneten Gehäuse (5 und 5')
übergreift.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19742429019 DE2429019C3 (de) | 1974-06-18 | 1974-06-18 | Höhen- und Längsverstelleinrichtung für Sitze, insbesondere Kraftfahrzeugsitze |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19742429019 DE2429019C3 (de) | 1974-06-18 | 1974-06-18 | Höhen- und Längsverstelleinrichtung für Sitze, insbesondere Kraftfahrzeugsitze |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2429019A1 DE2429019A1 (de) | 1976-01-08 |
DE2429019B2 DE2429019B2 (de) | 1980-01-24 |
DE2429019C3 true DE2429019C3 (de) | 1980-10-02 |
Family
ID=5918260
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19742429019 Expired DE2429019C3 (de) | 1974-06-18 | 1974-06-18 | Höhen- und Längsverstelleinrichtung für Sitze, insbesondere Kraftfahrzeugsitze |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2429019C3 (de) |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE2713693A1 (de) * | 1977-03-28 | 1978-10-12 | Brose & Co Metallwerk Max | Verstellvorrichtung fuer sitze, insbesondere kraftfahrzeugsitze |
FR2605948B1 (fr) * | 1986-11-05 | 1989-01-27 | Rockwell Cim | Dispositif de reglage de la hauteur et de l'assiette d'un siege, notamment de vehicule |
DE4309837C2 (de) * | 1993-03-26 | 1996-02-29 | Daimler Benz Ag | Schwenkbares Fahrzeugsitzgestell-Unterteil |
DE102007036880B4 (de) * | 2007-08-04 | 2011-10-13 | Faurecia Autositze Gmbh | Fahrzeugsitz |
DE102012100287B4 (de) | 2012-01-13 | 2018-12-13 | Grammer Ag | Fahrzeugsitz |
DE102014005551B3 (de) | 2014-04-16 | 2015-08-20 | Grammer Aktiengesellschaft | Fahrzeugsitz mit Rollenführung |
-
1974
- 1974-06-18 DE DE19742429019 patent/DE2429019C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
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DE2429019A1 (de) | 1976-01-08 |
DE2429019B2 (de) | 1980-01-24 |
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OGA | New person/name/address of the applicant | ||
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8320 | Willingness to grant licences declared (paragraph 23) | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
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