DE2739999C3

DE2739999C3 - Fahrzeugsitz

Info

Publication number: DE2739999C3
Application number: DE2739999A
Authority: DE
Inventors: Rudolph 7311 Erkenbrechtsweiler Zwanziger
Original assignee: Recaro & Co 7312 Kirchheim De GmbH; Recaro & Co 7312 Kirchheim GmbH
Current assignee: Keiper Recaro GmbH and Co
Priority date: 1977-09-06
Filing date: 1977-09-06
Publication date: 1981-07-23
Also published as: FR2401795B1; US4165126A; FR2401795A1; DE2739999A1; DE2739999B2; AU500948B1

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, dessen Sitzteil ein in seiner vorderen Hälfte in Querrichtung geteiltes Polster aufweist, wobei der dem vorderen Polsterteil zugeordnete Polsterträger mit parallel zueinanderliegenden, in Längsrichtung des Sitzteils verlaufenden Stäben versehen ist, die in am Traggestell des hinteren Polsterteils unterhalb des hinteren Polsterteils festgelegte Führungen verschiebbar eingreifen, und die beiden Stäbe im Abstand von ihren vorderen Enden durch einen Querteil miteinander verbunden sind, der nach unten offene Rasten aufweist, die mit einer an dem Traggestell des hinteren Polsterteils angeordneten Gegenrast zusammenwirken.

Bei einem bekannten Fahrzeugsitz dieser Art (DE-GM 73 40 896) ist die Gegenrast als Ausprägung einer Federzunge ausgebildet und die Rasten v/eisen die Form von Kreisabschnitten auf, mit denen die Ausprägung der Federzunge beim Verschieben des vorderen Polsterteils ratschenartig zusammenwirkt. Hierbei kann es bei einer auf das Fahrzeug einwirkenden Verzögerungskraft, wie sie beispielsweise bei einem Auffahrunfall gegeben ist, zu einem ungewollten Verschieben des vorderen Polsterteils kommen, wodurch sich, aufgrund der dann nicht mehr einwandfreien Abstützung des Sitzbenutzers, die Verletzungsgefuhr für diesen stark erhöht.

Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem auch bei hohen Beanspruchungen, wie sie bei einem Unfall auftreten können, ein ungewolltes Verschieben des vorderen Polsterabschnittes ausgeschlossen ist

Die Erfindung ist demgemäß darin zu sehen, daß die Führungen als eine geringe Schwenkbewegung der Stäbe nach oben entgegen der Kraft einer Rastfeder zulassende Ausnehmungen in Querwänden des Traggestells ausgebildet sind, die Rasten in den beiden nach unten abgekanteten seitlichen Randteilen des Querteils angeordnet sind und eine Tiefe aufweisen, die größer ist als ihre Breite, und als Gegenrast der nach oben abgewinkelte vordere Randstreifen des Traggestells dient.

Es ist hierbei vorteilhaft, wenn die Rasten als mehr als 180° umfassende Teilkreisausnehmungen ausgebildet sind und der Randstreifen im Bereich der Köpfe der Rasten eine mit diesen zusammenwirkende Ausnehmung aufweist.

Ein weiterer Vorteil ergibt sich dadurch, daß die Rastfeder als am Traggestell festgelegte zungenförmige Flachfeder ausgebildet ist, die auf der Oberseite des Querteüs aufliegt.

jo Schließlich ist es noch von Vorteil, wenn die Ausnehmungen an einem kastenförmigen, an der Oberseite des Traggestells festgelegten Träger ausgebildet sind.

Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels im einzelnen erläutert. Es zeigt

Fig. 1 den Mittellängsschnitt durch das Sitzteil des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes,
F i g. 2 den Grundriß zu F i g. 1 und

F i g. 3 den Ausschnitt X gemäß F i g. 1.

Der Sitzteil des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes, der zwischen seitlichen gepolsterten Randwülsten 1 angeordnet ist, weist ein in seiner vorderen Hälfte in Sitzquerrichtung geteiltes, aus einem hinteren Polsterteil 2 und einem vorderen Polsterteil 3 bestehendes Polster auf.

Der hintere Polsterteil 2 ist auf einem Traggestell 4 angeordnet, der als mit einem umlaufenden, hochstehenden Randstreifen 6 versehener Blechrahmen ausgebildet, an dem in Sitzquerrichtung verlaufende elastische Gurte 5 unter Vorspannung festgelegt sind. Auf der Oberseite des Traggestells 4 ist an seinem vorderen Endbereich unterhalb des vorderen Polsterteils 3 ein ebenfalls aus Blech bestehender kastenförmiger Träger 9 festgelegt, der sich in Sitzquerrichtung erstrecKt.

In der vorderen Querwand 9' des Trägers 9 sind in Querabstand voneinander zwei gleich ausgebildete, mit nach vorne weisenden Lagerflanschen versehene, als Langlöcher ausgebildete Ausnehmungen 10 vorgesehen, denen zwei sich nach hinten erstreckende Lagerflansche aufweisende kreisförmige Ausnehmungen 11 in der hinteren Querwand 9" des Trägers 9 zugeordnet sind. In die Ausnehmungen 10 und 11 greifen Stäbe 13' ein, die die Schenkel eines U-förmigen Bügels 13 bilden, der aus einem Rundmaterial besteht, dessen Durchmesser etwas geringer ist als die lichte Weite der Ausnehmungen 10 und der Durchmesser der Ausnehmungen 11. Die Stäbe 13' sind im Abstand hinter

dem Steg des Bügels 13 durch einen aus Blech bestehenden Querteil 14 miteinander verbunden, der die beiden Stäbe 13' übergreifende rinnenförmige Außenteile aufweist, an die sich nach unten erstreckende abgekantete seitliche Randteile 15 anschließen. Der Bügel 13 und der Querteil 14 bilden zusammen einen den vorderen Polsterteil aufnehmenden Polsterträger 12.

Die Randteile 15 sind mit Rasten 16 versehen, die als mehr als 180° umfassende Teilkreisausnehmungen ausgebildet sind. Die Rasten 16 wirken mit dem eine Gegenrast bildenden vorderen Randstreifen 6 des Traggestells 4 zusammen, der im Bereich der Köpfe der Rasten 16 mit diesen zusammenarbeitende Ausnehmungen 21 aufweist. An dem Traggestell 4 ist etwa mittig zwischen den beiden Stäben 13' eine Rastfeder 18 festgelegt, die als zungenförmige Flachfeder ausgebildet ist, deren freies Ende auf der Oberseite des Querteils 14 mit Vorspannung aufliegt.

In der in den Fig. 1 und 3 dargestellten Raststellung befindet sich der die Gegenrast bildende vordere Randstreifen 6 des Traggestells 4 in Eingriff mit einer der Rasten 16, wobei der hintere Kopfteil dieser Raste 16 in die Ausnehmung 21 an dem vorderen Randstreifen 6 eingreift. Soll nunmehr die Sitztiefe geändert werden, so muß hierzu der vordere Polsterteil zuerst etwas nach hinten geschoben werden, wodurch der Kopfteil der Raste 16 außer Eingriff mit der Ausnehmung 21 kommt. Anschließend kann der Bügel 13 entgegen der Kraft der Rastfeder 18 nach oben geschwenkt und der die Gegenrast bildende vordere Randstreifen 6 außer Eingriff mit der Rast 16 gebracht werden. Nunmehr kann der vordere Polsterteil 3 in der gewünschten Richtung verschoben werden. Nach Loslassen des Bügels 13 kommt der die Gegenrast bildende vordere Randstreifen 6 durch die Kraft der Rastfeder 18 wieder in Eingriff mit einer der Rasten 16. Der Bügel 13 wird abschließend durch geringfügiges Nachvorneziehen, wodurch der hintere Kopfteil dieser Raste 16 in Eingriff mit der Ausnehmung 21 gebracht wird, in dieser neuen Stellung festgelegt

Der vordere Kopfteil der Raste 16 sichert den vorderen Polsterteil gegen eine Verschiebung zum hinteren Polsterteil hin. da er nach einer geringfügigen Verschiebung in diese Richtung in Eingriff mit der Ausnehmung 21 kommt.

Eine vom Querteil 14 nach oben herausgebogene Zunge 19, walche in ein langgestrecktes Fenster der Rastfeder 18 eingreift, verhindert, daß der vordere Polsterteil ungewollt über die vorderste Stellung hinausgezogen und vom hinteren Polsterteil getrennt werden kann. Für eine solche Trennung ist es erforderlich, die Rastfeder anzuheben.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Fahrzeugsitz, dessen Sitzteil ein in seiner vorderen Hälfte in Querrichtung geteiltes Polster aufweist, wobei der dem vorderen Polsterteil zugeordnete Polsterträger mit parallel zueinanderliegenden, in Längsrichtung des Sitzteils verlaufenden Stäben versehen ist, die in am Traggestell des hinteren Polsterteils unterhalb des hinteren Polsterteils festgelegte Führungen längsverschiebbar eingreifen, und die beiden Stäbe im Abstand von ihren vorderen Enden durch einen Querteil miteinander verbunden sind, der nach unten offene Rasten aufweist, die mit einer an dem Traggestell des hinteren Polsterteils angeordneten Gegenrast zusammenwirken, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungen als eine geringe Schwenkbewegung der Stäbe (13') nach oben entgegen der Kraft eir-.er Rastfeder (18) zulassende Ausnehmungen (10 u. 11) in Querwänden des Traggestells (4) ausgebildet sind, die Rasten (16) in den beiden nach unten abgekanteten seitlichen Randteilen (15) des Querteils (14) angeordnet sind und eine Tiefe aufweisen, die größer ist als ihre Breite, und als Gegenrast der nach oben abgewinkelte vordere Randstreifen (6) des Traggestells (4) dient.

2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rasten (16) als mehr als 180° umfassende Teilkreisausnehmungen ausgebildet sind und der Randstreifen (6) im Bereich der Köpfe der Rasten (16) eine mit diesen zusammenwirkende Ausnehmung (21) aufweist.

3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastfeder (18) als am Traggestell (4) festgelegte zungenförmige Flachfeder ausgebildet ist, die auf der Oberseite des Querteils (14) aufliegt.

4. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmungen (16 und 11) an einem kastenförmigen, an der Oberseite des Traggestells (4) festgelegten Träger (9) ausgebildet sind.