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Die
vorliegende Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, insbesondere
einen Kraftfahrzeugsitz, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des
Anspruches 1.
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Ein
solcher Fahrzeugsitz weist einen wannenartigen bzw. schalenförmigen Träger auf,
der eine Sitzwanne oder auch eine Rückenlehne ausbildet, um nach
entsprechender Bepolsterung eine Sitz- oder Rückenfläche eines Fahrgastes abzustützen. Aus
dem Stand der Technik ist bekannt, ein Abstützelement mit einem Randbereich
des Trägers
zu verbinden, das nach entsprechender Bepolsterung des Sitzes zum
seitlichen Abstützen
der Sitz- oder Rückenfläche des
Fahrgastes beim Kurvenfahren dienen soll und das von dem Randbereich
vertikal und/oder horizontal vorsteht, beispielsweise in Form eines
Sportbügels. Üblicherweise
sind die Abstützelemente
stoffschlüssig
mit dem wannenartigen Träger
verbunden.
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Der
Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das zumindest eine Abstützelement
in vorteilhaft einfacher und belastbarer Weise mit einem Fahrzeugsitz der
eingangs genannten Art zu verbinden. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch
einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Weitere
vorteilhafte Ausführungsformen
sind Gegenstand der rückbezogenen
Unteransprüche.
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Weil
das jeweilige Abstützelement
erfindungsgemäß mittels
Befestigungselementen an dem Randbereich des Trägers befestigt ist, muss das
Abstützelement
nicht bereits vor einer Oberflächenbehandlung,
beispielsweise einer Lackierung, des Fahrzeugsitzrahmens mit dem
wannenartigen Träger verbunden
werden. Vielmehr kann das Abstützelement
auch nach der Oberflächenbehandlung,
insbesondere Lackierung, an dem Randbereich des Trägers befestigt
werden. Dies führt überraschenderweise
zu erheblichen Vorteilen bei der Fertigung, denn die wannenartigen
bzw. schalenförmigen
Träger
können
ohne die seitlich und/oder vertikal abragenden Abstützelemente
besser und platzsparender gestapelt werden, etwa vor oder nach einer
Oberflächenbehandlung,
insbesondere eine Lackierung.
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Auch
die Abstützelemente
können
gesondert bevorratet werden und variabel an dem wannenartigen Träger befestigt
werden. Insbesondere kann derselbe Träger mit unterschiedlichen Typen
von Abstützelementen
versehen werden, sodass die Fertigung und Konstruktion von Fahrzeugsitzen
noch flexibler an die Spezifikationen des Kunden angepasst werden
kann.
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Erfindungsgemäß kann auch
der Aufwand bei der Neuentwicklung von Fahrzeugsitzen verringert
werden. Denn das Crashverhalten des Fahrzeugsitzes wird hauptsächlich durch
den wannenartigen bzw. schalenförmigen
Träger
und dessen Anbindung an die Karosserie des Fahrzeuges bestimmt, während die
Abstützelemente
im Wesentlichen nur das Kurvenfahrverhalten des Fahrzeugsitzes beeinflussen.
Erfindungsgemäß kann der
wannenartige Träger
deshalb quasi als Modul angesehen werden, das zur Anpassung an das
jeweils von dem Kunden gewünschte
Kurvenverhalten mit unterschiedlichen Arten von seitlichen Abstützelementen
ausgerüstet werden
kann. Aufwendige Crashtests und dergleichen zur Prüfung und/oder
Zulassung des modifizierten Fahrzeugsitzes können sich erfindungsgemäß erübrigen.
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Auch
der Aufwand zur Konstruktion und Auslegung neuer Fahrzeugsitze kann
erfindungsgemäß verringert
werden. Denn die Seitenstabilität
des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzrahmens
wird im Wesentlichen nur durch die Stabilität der verwendeten Befestigungselemente
und die Art der Befestigung des Abstützelementes an dem Träger festgelegt,
unterliegt jedoch nicht mehr den Schwankungen, denen die übliche stoffschlüssige Verbindung
von Träger und
Abstützelement
zwangsläufig
unterliegen muss.
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Erfindungsgemäß sind in
oder an dem Randbereich des Trägers Öffnungen
ausgebildet, in welche ein jeweiliges Ende des Abstützelements
eingeführt
ist, um die Lage des Abstützelements
relativ zu dem Träger
zumindest vorübergehend
festzulegen. Die Befestigungselemente sind jeweils nahe einer Öffnung vorgesehen,
um das Abstützelement
an dem Träger
zu befestigen. Vorzugsweise legt das Befestigungselement eine Hebel-
bzw. Schwenkachse fest. Dabei ist das jeweilige Ende des Abstützelements
so in die jeweilige Öffnung
eingeführt,
dass eine Schwenkbewegung des Abstützelements um die so festgelegte
Hebel- bzw. Schwenkachse verhindert ist. Weil ein senkrechtes Abheben
des jeweiligen Endes des Abstützelements
von dem Träger
verhindert ist, nimmt das Befestigungselement keine senkrechten
Kräfte
sondern im Wesentlichen nur Querkräfte auf. Insgesamt ist somit
die Krafteinleitung sehr vorteilhaft, was die Verwendung von vergleichsweise kostengünstigen
und einfachen Befestigungselementen ermöglicht.
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Weil
erfindungsgemäß auf das
Befestigungselement keine ständig
wechselnden Biegebelastungen einwirken, ist die erfindungsgemäße Verbindung
hochbelastbar und dauerhaft. Auch die Anforderungen an die Auslegung
der Befestigungselemente können
erfindungsgemäß herabgesetzt
werden.
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Bevorzugt
sind die Öffnungen
so ausgelegt, dass die jeweiligen Enden des Abstützelements in diese eingesteckt
werden. Dies bietet nicht nur Vorteile während der Montage, weil das
Abstützelement während der
Montage auch ohne die Befestigungselemente gegen die Schwerkraft
stabil abgestützt
ist, sondern hat auch den Vorteil, dass im Wesentlichen nur vertikal
bzw. senkrecht auf den Randbereich des Trägers gerichtete Auflagekräfte einwirken,
so dass die Befestigungselemente erfindungsgemäß im Wesentlichen keine Querkräfte aufzunehmen
brauchen.
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Damit
die jeweiligen Enden das Abstützelements
noch einfacher und zuverlässiger
in die Öffnungen
eingeführt
oder eingesteckt werden können, können an
den Enden des Abstützelements
auch Positionierungsmittel vorgesehen sein, die mit den Öffnungen
in bzw. an dem Randbereich des Trägers dergestalt zusammenwirken,
dass das Abstützelement
durch Einführen
des jeweiligen Endes in die zugeordnete Öffnung in eine Lage gebracht
wird, in welcher das Abstützelement
im Wesentlichen ohne Ändern
der so festgelegten Lage relativ zu dem Träger an dem Träger befestigt
werden kann. Diese Lage, in welcher das Abstützelement relativ zu dem Träger bereits
im Wesentlichen bestimmungsgemäß positioniert
ist, jedoch noch nicht mit diesem verbunden ist, kann somit auch
von ungelernten Fertigungskräften in
einfacher Weise aufgefunden werden. Auch wenn Fertigungsroboter
oder dergleichen zur Montage des Sitzrahmens eingesetzt werden,
ergeben sich erhebliche Vorteile, weil aufgrund der quasi automatischen Positionierbarkeit
und Selbstzentrierung des Abstützelements
die Positioniergenauigkeit der zur Montage des Sitzrahmens verwendeten
Fertigungswerkzeuge geringer sein kann.
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Die
Positionierungsmittel können
als gesonderte Elemente an den jeweiligen Enden des Abstützelementes
angebracht werden, beispielsweise in Form von Zentrierungsstiften.
Bevorzugt sind die Positionierungsmittel einstöckig mit dem Abstützelement
ausgebildet, beispielsweise in Form von Vorsprüngen oder Vertiefungen, die
beispielsweise in Form von Sicken an dem jeweiligen Ende des Abstützelements
ausgebildet sein können.
Oder diese können
durch geeignete Formgestaltung des jeweiligen Endes vorgegeben werden.
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Bevorzugt
wirken das Positionierungsmittel und die jeweils zugeordnete Öffnung so
zusammen, dass die Lage des Abstützelementes
relativ zu dem Träger
in der durch die Öffnungen
festgelegte Lage zumindest gegen ein seitliches Verschieben gesichert
ist. Zusätzliche
Halteelemente zum vorübergehenden
Halten des Abstützelements
und/oder des Trägers
während
der Montage des Sitzrahmens sind somit erfindungsgemäß nicht
erforderlich. Insbesondere können
die Positionierungsmittel und die Öffnungen so miteinander zusammenwirken,
dass die Lage des Abstützelements
relativ zu dem Träger
des Abstützelements
im Wesentlichen nicht mehr veränderbar
ist, insbesondere so, dass bei vergleichsweise geringfügiger äußerer Krafteinwirkung
die Lage im Wesentlichen unverändert
bleibt und das Abstützelement
gegen die Schwerkraft ausreichend an dem Träger abgestützt ist.
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Bevorzugt
ist das Positionierungsmittel als Kröpfung an dem jeweiligen Ende
ausgebildet, ist also das jeweilige Ende in eine Mehrzahl von im
Wesentlichen flachwandigen Teilstücken gegliedert, die in unterschiedlichen
Winkelungen versetzt zueinander angeordnet sind. Zweckmäßig wird
durch die Kröpfung
zumindest ein relativ zu dem jeweiligen Ende geneigt verlaufender
Abschnitt ausgebildet, der als Anschlagbereich wirkt und nahe bei
oder in unmittelbarer Nähe
zu einem Rand der zugeordneten Öffnung
angeordnet ist, sodass beim seitlichen Verschieben des Abstützelements
relativ zu dem Träger der
Anschlagbereich in Anlage mit dem jeweiligen Rand der zugeordneten Öffnung gerät, um die
weitere seitliche Verschiebung zu sperren.
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Als
Abstützelemente
im Sinne der vorliegenden Erfindung kommen insbesondere Seitenbügel bzw.
so genannte Sportbügel,
Seitenwangen, Schulterstützen
oder Nackenstützen
in Betracht, die aus einem Metall oder Kunststoff mit geeigneter
Festigkeit gebildet sind.
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Nachfolgend
wird die vorliegende Erfindung anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele
und unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben
werden, woraus sich weitere Merkmale, Vorteile und zu lösende Aufgaben
ergeben werden und worin:
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1 in
einer Perspektivansicht eine Sitzwanne für einen Fahrzeugsitz gemäß einer
ersten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung darstellt;
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2 in
einer vergrößerten Ansicht
einen an der Sitzwanne gemäß der 1 befestigten
Sportbügel
darstellt;
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3 eine
Schnittansicht entlang der Linie III-III gemäß der 1 darstellt;
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4 eine
Schnittansicht an dem anderen Ende des Sportbügels gemäß der 1 darstellt;
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5 in
einer Perspektivansicht eine Sitzwanne gemäß einer zweiten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung darstellt;
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6 in
einer vergrößerten Perspektivansicht
einen an der Sitzwanne gemäß der 5 befestigten
Sportbügel
darstellt; und
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7 eine
Schnittansicht entlang der Linie VII-VII gemäß der 5 darstellt.
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In
den Figuren bezeichnen identische Bezugszeichen identische oder
im Wesentlichen gleich wirkende Elemente oder Elementgruppen.
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Gemäß der 1 ist
an dem linken bzw. rechten Randbereich 3 des Trägers 2,
der wannen- bzw.
schalenartig ausgebildet ist und bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel
als Sitzwanne dienen soll, ein Sportbügel 1 befestigt, der
zum seitlichen Abstützen
der Sitzfläche
eines Fahrgastes dient. Aus Gründen
der Übersichtlichkeit
ist die noch aufzubringende Bepolsterung in der 1 nicht
dargestellt. Während
der Randbereich 3 an dem linken und rechten Rand der Sitzwanne 2 im
Wesentlichen senkrecht von der von dem Boden der Sitzwanne 2 gebildeten Oberfläche vorsteht,
ist der vordere Rand der Sitzwanne 2 flach und abgerundet
ausgebildet.
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Wie
in der Schnittansicht der 3 gezeigt, ist
der Randbereich 3 an dem linken und rechten Rand der Sitzwanne 2 als
Profil ausgebildet, mit einer bestimmungsgemäß im Wesentlichen senkrechten Seitenwand 30,
einem oberen Rand 31 und einem geneigten Innenrand 32,
der sich geneigt einwärts hin
zu der Oberfläche
der Sitzwanne 2 erstreckt. Wie der 3 entnehmbar
ist, sind die den Randbereich 3 ausbildenden Flächen 30, 31 und 32 in
dem der Befestigung des Sportbügels 1 dienenden
Bereich im Wesentlichen flach ausgebildet. Solange die Sportbügel 1 noch
nicht an der Sitzwanne 2 befestigt sind, können die
Sitzwannen 2 somit platzsparend übereinander gestapelt werden,
beispielsweise während der
Vormontage einzelner Komponenten eines Sitzgestells.
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Wie
in der 1 gezeigt, sind an dem vorderen, linken und rechten
Randbereich 3 der Sitzwanne 2 eine Mehrzahl von Öffnungen 20 ausgebildet,
in die jeweilige Enden des Sportbügels 1 eingeführt oder eingesteckt
werden können,
wie nachfolgend beschrieben. Die 2 zeigt
in einer vergrößerten Perspektivansicht
den an dem linken Rand der Sitzwanne befestigten Bügel 1.
Der sich im Wesentlichen in Längsrichtung
erstreckende rohrförmige
Abschnitt 10 dient als Stützbereich zum seitlichen Abstützen der Sitzfläche eines
Fahrgastes. Von dem Stützbereich 10 sind
zwei Endbereiche im Wesentlichen rechtwinklig abgewinkelt ausgebildet.
Der hintere Endbereich ist im Wesentlichen C-förmig bzw. klammerartig ausgebildet
und umfasst einen im Wesentlichen flachen Anlagebereich 12 und
einen weiteren Anlagebereich 14, der in Anpassung an die
Außenkontur
am hinteren Ende des linken Randbereichs 3 abgewinkelt
ist und, wie in der 2 gezeigt, mit dem Anlagebereich 12 einen
Winkel von etwa 110 Grad einschließt. Wie in der 2 gezeigt,
ist das hintere Ende des Bügels 1 gekröpft ausgebildet,
mit einem freien Ende 121, das sich im Wesentlichen parallel
zu dem abgewinkelten Anlagebereich 14 erstreckt, und einer
Kröpfung 120,
die unter einem Winkel von etwa 45 Grad einwärts, d. h. hin zu dem Stützbereich 10, abgewinkelt
ist und das freie Ende 121 mit dem abgewinkelten Anlagebereich 14 verbindet.
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Gemäß der 1 ist
auch an dem vorderen Ende des Bügels 1 ein
im Wesentlichen flacher Anlagebereich 11 ausgebildet, der
nahe seinem freiem Ende 111 gekröpft ausgebildet ist, also von
dem freien Ende 111 geringfügig vorsteht. Wie in der Schnittansicht
gemäß der 4 gezeigt
ist, erstreckt sich das flach ausgebildete freie Ende 111 des
Sportbügels 1 im
Wesentlichen parallel zu dem vorderen Anlagebereich 11,
wobei eine unter einem Winkel von etwa 45 Grad abgewinkelte Kröpfung 110 das
freie Ende 111 mit dem Anlagebereich 11 verbindet.
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Wie
in der 2 gezeigt, sind in dem vorderen bzw. hinteren
Anagebereich 11, 12 Befestigungsöffnungen 13 zur
Aufnahme von Befestigungsmitteln, beispielsweise von Schrauben oder
Nieten, ausgebildet. Zur Befestigung des Bügels an der Sitzwanne 2 wird
wie folgt vorgegangen: Zunächst
wird der Bügel 1 ergriffen
und schräg
positioniert, sodass der vordere bzw. hintere Anlagebereich 11, 12 relativ
zu dem Boden der Sitzwanne 2 bzw. dem oberen Rand 31 des
Randbereichs 3 geneigt ist. In dieser geneigten Stellung
kann der Winkel, der von dem vorderen freien Ende 111 des
Bügels 1 und
von dem Boden der Sitzwanne 2 eingeschlossen wird, etwa
90 Grad betragen, wobei der Winkel-Toleranzbereich im Wesentlichen durch
die Formgestaltung der Öffnungen 20 und
der Enden 111, 121 des Bügels 1 vorgegeben ist
und über
einen gewissen Winkelbereich von beispielsweise etwa 45 Grad variieren
kann.
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In
dieser geneigten Stellung wird der Bügel 1 so auf die Sitzwanne 2 zu
bewegt, dass die Enden 111 bzw. 121 in die zugeordnete Öffnung 20 in
dem Randbereich 3 der Sitzwanne 2 eingeführt bzw.
eingesteckt werden. Gemäß der 1 wird
hierzu das hintere Ende des Bügels 1,
nachdem das Ende 121 in die Öffnung 20 eingeführt ist,
sitzauswärts
gedrückt
und wird das vordere Ende des Bügels 1, nachdem
das freie Ende 111 in die zugeordnete Öffnung 20 eingeführt ist,
weiter zu dem Boden der Sitzwanne 2 hinabgedrückt. Wie
den Schnittansichten gemäß den 3 und 4 entnehmbar
ist, braucht der Bügel 1,
nachdem die freien Enden 111 bzw. 121 in die zugeordnete Öffnung 20 eingeführt sind,
nur um eine geringe Wegstrecke, die im Wesentlichen der Länge des
jeweiligen freien Endes 111 bzw. 121 bis zu der
zugeordneten Kröpfung 110 bzw. 120 entspricht,
bewegt zu werden. Schließlich
gelangt die Kröpfung 110 bzw. 120 in
Anlage zu einem Rand der jeweiligen Öffnung 20 in dem Randbereich 3.
Diese Anlage bedingt einen gewissen mechanischen Widerstand, der
während
der Montage erfühlt
oder von einer geeigneten Sensorik eines Fertigungswerkzeugs detektiert
werden kann.
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Ausgehend
von der vorstehend beschriebenen geneigten Stellung wird nun der
Bügel 1 so
lange hinabgeschwenkt, bis das jeweilige freie Ende 111 bzw. 121 des
Bügels 1 in
Anlage gerät
zu der Innenseite des geneigten Innenrands 32 bzw. der
Sitzwanne 2. Während
der gesamten Phase des Hinabschwenkens des Bügels 1 wirkt die Kröpfung 110 bzw. 120 mit den
Randbereichen der zugeordneten Öffnung 20 zusammen,
um das Hinabschwenken des Bügels 1 zu
führen.
Aufgrund der gekröpften Form
des vorderen bzw. hinteren Endes des Bügels 1 kann der Bügel beim
Hinabschwenken praktisch nicht mehr aus der zugeordneten Öffnung 20 herausspringen,
sobald die freien Enden 111 bzw. 121 einmal in
die zugeordnete Öffnung 20 eingeführt sind.
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Der
Bügel 1 wird
so lange abwärts
geschwenkt, bis der vordere bzw. hintere Anlagebereich 11, 12 in
Anlage zu dem Randbereich 3 der Sitzwanne 2 gerät. Wie der
Schnittansicht gemäß der 3 entnommen
werden kann, ist das hintere Ende des Bügels 1 in dem Randbereich 3 verhakt
bzw. in diesen eingehängt.
Der hintere Randbereich wird von dem korrespondierend ausgebildeten
hinteren Ende des Bügels 1 umgriffen.
Gemäß der 3 liegt
der hintere Anlagebereich 12 im Wesentlichen an dem oberen
Rand 31 des Randbereichs 3 an und liegt der abgewinkelte
Anlagebereich 14 bei dem hinteren freien Ende 121 des
Bügels 1 an
dem geneigten Innenrand 32 des Randbereichs 3 an.
In dieser Lage fluchtet die in dem hinteren Anlagebereich 12 ausgebildete
Befestigungsöffnung 13 (vgl. 1)
im Wesentlichen mit einer zugeordneten Befestigungsöffnung, die
in dem oberen Rand 31 des Randbereichs 3 vorgesehen
ist. In dieser Stellung kann die in der 2 als Befestigungselement
dargestellte Niete 13a ohne weiteres eingeführt werden,
der Bügel 1 braucht
zum Einführen
der Niete 13a nur geringfügig hin und her bewegt zu werden.
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Wie
in den 3 und 4 gezeigt, sind die Befestigungselemente 13a beabstandet
zu den zugeordneten Öffnungen 20 angeordnet.
Von den Befestigungselementen wird somit jeweils eine Schwenk- bzw.
Hebelachse festgelegt, wobei ein Hebelarm von dem freien Ende 111 bzw. 121 des
Bügels 1 ausgebildet
wird und der andere Hebelarm von dem auf der anderen Seite des Befestigungselements
befindlichen Abschnitt des Bügels 1 ausgebildet
wird. Weil das freie Ende 111 bzw. 121 in die
zugeordnete Öffnung 20 in
oder an dem Randbereich 3 des Trägers 2 eingeführt bzw.
eingesteckt ist, kann das jeweilige freie Ende 111 bzw. 121 des
Bügels 1 nicht
vertikal aus der jeweiligen Öffnung 20 herausgehoben
werden und ist die Schwenkbewegung des Bügels 1 um die so festgelegte
Schwenk- bzw. Hebelachse verhindert. Auf das Befestigungselement 13a wirken
somit im Wesentlichen keine vertikalen Kräfte sondern nur Querkräfte ein.
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In
der Lage des Bügels
gemäß der 4 erstrecken
sich der vordere Anlagebereich 11 bzw. das vordere freie
Ende 111 des Bügels 1 im
Wesentlichen parallel zu der Oberfläche der Sitzwanne 2.
Gleichzeitig fluchtet die in dem vorderen Anlagebereich 11 vorgesehene
Befestigungsöffnung 13 (vgl. 1)
mit der zugeordneten, in dem Randbereich 3 der Sitzwanne 2 vorgesehenen
Befestigungsöffnung,
sodass ein Befestigungsmittel, beispielsweise die in der 3 gezeigte
Niete 13a, ohne weiteres eingeführt und vernietet werden kann.
Zum Einführen
der Niete 13a in die zugeordneten Befestigungsöffnungen muss
der Bügel 1 ggf.
nur geringfügig
hin und her bewegt werden.
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Die Öffnungen 20 und
die Endbereiche des Bügels 1 sind
somit so aufeinander abgestimmt, dass der Bügel 1 bei der Montage
automatisch in die in der 1 gezeigte
Lage gebracht und in dieser positioniert werden kann. In diese Lage
ist der Bügel 1 gegen
die Schwerkraft abgestützt
und kann dieser praktisch nicht mehr seitlich verschoben werden.
Hierzu bedarf es keiner weiteren Haltemittel.
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Wie
in den 3 und 4 gezeigt, sind zwischen dem
Randbereich 3 der Sitzwanne 2 und dem Bügel 1 halbkugelförmige Entkoppelungselemente 40 bzw. 41 vorgesehen,
die aus einem elastischen Material gebildet sind, beispielsweise
aus Gummi oder einem Kunstharz. Gemäß der 4 ist auf
der Oberseite des vorderen freien Endes 111 ein halbkugelförmiges Entkoppelungselement 40 der vorstehend
beschriebenen Art vorgesehen. Ein weiteres Entkoppelungselement
kann auf der Oberseite der Sitzwanne 2 vorgesehen sein,
beispielsweise in der in der 4 gezeigten
Sicke nahe dem Rand der Sitzwanne 2. Weil die Entkoppelungselemente 40–42 elastisch
verformbar sind, können
diese den Bügel 1 und
die Sitzwanne 2 mechanisch entkoppeln und eine Relativbewegung
zwischen dem Randbereich 3 der Sitzwanne 2 und
dem Abstützelement 1 durch elastische
Verformung kompensieren. Störende knarrende
oder knärzende
Geräusche
aufgrund einer Relativbewegung zwischen Bügel 1 und Sitzwanne 2 können somit
erfindungsgemäß vermieden
werden.
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Die
halbkugelförmige
Form der Entkoppelungselemente 40 bzw. 41 unterstützt auch
ein Abrollen des Bügels 1 beim
Hinabschwenken desselben, bis die in der 1 gezeigte
Lage erreicht ist. Sobald eines der beiden Entkoppelungselemente 40 bzw. 41 in
Anlage zu der gegenüberliegenden
Oberfläche
gelangt, können
auch gewisse Reibungskräfte
wirken, die einem weiteren Verrutschen des Bügels 1 entgegenwirken.
Aufgrund der symmetrischen Ausgestaltung des hinteren freien Endes 121 bezüglich einer die
Kröpfung 120 halbierenden
Symmetrieachse wirken dabei symmetrische Kräfte, welche die vorgenannte
automatische Positionierung des Bügels in die in der 1 gezeigte
Lage unterstützen.
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Anhand
der 5 bis 7 wird nachfolgend eine zweite
Ausführungsform
gemäß der vorliegenden
Erfindung beschrieben werden, bei der das vordere und hintere Ende
des Bügels
im Wesentlichen identisch ausgebildet ist. Wie in der 6 gezeigt,
läuft das
hintere Ende des Bügels 1 im
Wesentlichen flach aus. Das vordere Ende 111 und das hintere
Ende 121 verlaufen im Wesentlichen parallel zueinander.
Zur Befestigung des Bügels 1 ist
gemäß der 5 eine Öffnung bzw.
Aussparung in dem hinteren Randbereich 3 und eine Lasche 21 an
dem vorderen flachen Randbereich der Sitzwanne 2 vorgesehen.
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Zur
Montage des Bügels 1 wird
dieser gemäß der 5 seitlich
auf die Sitzwanne 2 aufgeschoben, sodass die beiden freien
Enden 111 bzw. 121 in die Öffnung 13b der Lasche 21 bzw.
in die Öffnung
bzw. Aussparung des hinteren Randbereichs 3 eingeführt bzw.
eingesteckt werden. Anschließend wird
der Bügel 1 so
lange sitzeinwärts
geschoben, bis die in der 5 gezeigte
Lage erreicht ist, in welcher die an dem Bügel 1 vorgesehenen
Befestigungsöffnungen 13 (vgl. 6)
mit den zugeordneten Befestigungsöffnungen in bzw. an dem Randbereich 3 der Sitzwanne 2 fluchten.
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Zum
Festlegen der Lage gemäß der 5 können nicht
dargestellte Anschlagmittel vorgesehen sein, beispielsweise in Form
eines Anschlags auf der Oberseite der Sitzwanne 2 bzw.
des Randbereichs 3 oder an dem vorderen bzw. hinteren Ende 111 bzw. 121 des
Bügels 1.
Die Lage gemäß der 5 kann jedoch
auch durch die Formgestaltung des hinteren bzw. vorderen Endes 111, 121 des
Bügels 1 vorgegeben
werden. Zu diesem Zweck kann das vordere bzw. hintere Ende 111, 121 des
Bügels 1 gekröpft ausgebildet
sein, wie beispielhaft in der Schnittansicht gemäß der 7 dargestellt,
mit einem im Wesentlichen flachen Anlagebereich 12, der
von dem zugeordneten freien Ende 121 geringfügig vorsteht.
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Wie
in der 7 gezeigt, kann die hintere Öffnung auch von einem Element 5 ausgebildet
sein, welches das hintere Ende des Bügels 1 gegen den Randbereich 3 drückt. Gemäß der 5 ist
das vordere bzw. hintere Ende 111, 121 des Bügels 1 von
einem Entkoppelungselement 42 umgeben, das aus einem elastischen
Material besteht, beispielsweise aus Gummi oder einem Kunstharz,
um den Bügel 1 und
die Sitzwanne 2 mechanisch zu entkoppeln, wie vorstehend
beschrieben.
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Wie
dem Fachmann ohne weiteres ersichtlich sein wird, kann die vorliegende
Erfindung zur Befestigung von seitlichen Abstützelementen sowohl an Fahrzeugsitz-Sitzwannen
als auch an Fahrzeugsitz-Rückenlehnen
verwendet werden. Dementsprechend ist der Schutzbereich der beigefügten Ansprüche nicht
auf Seitenwangen von Fahrzeugsitzen beschränkt, sondern erstreckt sich
dieser insbesondere auch auf Schulter- und Nackenstützen. Die
Abstützelemente
sind zur Erzielung einer seitlichen Abstützfunktion geeignet auszubilden
und können
beispielsweise als Bügel
oder als Seitenwange mit einer oder mehreren seitlichen Abstützflächen ausgebildet
sein.
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- 1
- Abstützelement/Bügel
- 2
- Sitzwanne
- 20
- Einstecköffnung
- 21
- Lasche
- 3
- Randbereich
- 30
- Seitenwand
- 31
- Oberer
Rand
- 32
- Geneigter
Innenrand
- 40
- Entkoppelungselement
- 41
- Entkoppelungselement
- 42
- Entkoppelungsauflage
- 5
- Anlagebereich
- 6
- Vorstehender
Anlagebereich
- 10
- Stützbereich
- 11
- Anlagebereich
- 12
- Anlagebereich
- 13
- Befestigungsöffnung
- 13a
- Befestigungselement/Schraube/Niete
- 13b
- Einstecköffnung
- 14
- Abgewinkelter
Anlagebereich
- 110
- Kröpfung
- 111
- Vorderes
Ende
- 120
- Kröpfung
- 121
- Hinteres
Ende