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[Technisches Gebiet]
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Die vorliegende Erfindung betrifft eine Drehgelenkstruktur für eine Rückenlehne, die einen Rücksitz eines Fahrzeuges bildet, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
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[Hintergrundtechnik]
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Bei Fahrzeugen gibt es einen solchen Automobiltyp, bei dem ein hinterer Teil eines Fahrzeuginnenraums als Kofferraum verwendet wird, indem eine Rückenlehne, die einen Rücksitz bildet, nach vorne runtergeklappt wird. Bei dieser Art von Automobil ist die Rückenlehne an einem Radkasten oder desgleichen eines Fahrzeugkarosserieseitenteils befestigt, so dass sie mittels eines Drehgelenkstrukturkörpers aufstellbar und klappbar ist.
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Ein derartiges Drehgelenk für einen Drehgelenkzapfen einer Rückenlehne ist beispielsweise aus der Druckschrift
JP 2004-130994 A bekannt. Hier ist das Zapfenlager nach oben offen ausgebildet und ein kappenartiger Lagerdeckel wird an dem Zapfenlager befestigt, um den Lagerzapfen gegen das Austreten aus dem nach oben offenen Zapfenlager zu sichern. Weitere Zusatzbauteile zur Sicherung der Verbindung eines Drehgelenkzapfens mit einem Außenscharnier für eine Rückenlehnenhalterung sind aus dem Stand der Technik bekannt. Die Druckschrift
DE 101 33 707 A1 beschreibt einen verschwenkbaren Sicherungshaken, der den Drehgelenkzapfen hintergreift. Die Druckschrift
FR 2 663 889 A1 beschreibt eine drehbare Sicherungshülse, die durch den Drehgelenkzapfen selbst in Verriegelungsstellung verdreht wird. Die Druckschrift
DE 298 00 086 U1 beschreibt ein geschlossenes Zapfenlager und einen Sperriegel am freien Ende des Lagerzapfens, der in nur einer Drehposition in das Zapfenlager eingeführt werden kann und in den anderen Drehpositionen das geschlossene Zapfenlager unlösbar hintergreift. Die Druckschrift
FR 2 765 532 A1 beschreibt ein Zapfenlager mit Hinterschneidung, wobei ein Vorsprung einer Steuerscheibe am freien Ende des Lagerzapfens mit einem Wandabschnitt nahe dem Zapfenlager derart zusammen wirkt, dass der Lagerzapfen in den Betriebsstellungen der Rückenlehne unlösbar in die Hinterschneidung gedrückt wird.
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[Zusammenfassung der Erfindung]
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[Durch die Erfindung zu lösende Aufgaben]
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Da die Rückenlehne so angebracht ist, dass sie um einen Schwenkmittelpunkt auf einer Sitzhöhe in der herkömmlichen Drehgelenkstruktur für die oben beschriebene Rückenlehne schwenkbar ist, kann jedoch ein Drehgelenkzapfen eines Gelenkabschnittes aus einem befestigenden Drehgelenkträger in Folge von vertikalen Erschütterungen, die auftreten, während sich das Fahrzeug bewegt, in einem Fall nach oben herausfallen, bei dem einfache, leichte, kompakte und kostengünstige Mittel beispielsweise zum Befestigen des Drehgelenkzapfens an einem Ausschnittsteil des obigen Drehgelenkträgers verwendet werden. Es ist somit erforderlich, eine Kappenkomponente zu verwenden, um zu verhindern, dass der Zapfen herausfällt, um wiederum ein Lösen der Rückenlehne von dem Drehgelenkträger, dem Radkasten oder dergleichen in der herkömmlichen Gelenkstruktur zu verhindern, so dass Probleme in dem Sinne auftreten, dass die Anzahl von Komponenten erhöht wird und die Anzahl von Befestigungsschritten für die Kappenkomponente ebenfalls erhöht wird, wenn die Rückenlehne angebracht wird.
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Andererseits wird bei der herkömmlichen Drehgelenkstruktur, wenn ein Schließmechanismus, der einen Haken verwendet, in dem Drehgelenksabschnitt vorgesehen ist, die Struktur kompliziert, wodurch möglicherweise die Anbringungsfunktionalität oder dergleichen verringert wird.
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Die vorliegende Erfindung wurde mit Blick auf derartige Umstände gemacht und es ist ein Ziel derselben, eine Drehgelenkstruktur für eine Rückenlehne bereitzustellen, mit einer einfachen Struktur, die das Herausfallen eines Drehgelenkzapfens verhindert, ohne die Verwendung einer Kappenkomponente zum Verhindern des Herausfallens des Drehgelenkzapfens, und kann daher die Anzahl von Komponenten und die Anzahl von Befestigungsschritten verringern und eine Gewichtsersparnis erreichen.
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[Mittel zum Lösen der Aufgabe]
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Um die Probleme der herkömmlichen Techniken, wie sie vorstehend beschrieben sind, zu lösen, wird eine Drehgelenkstruktur für eine Rückenlehne mit sämtlichen Merkmalen des Anspruchs 1 vorgeschlagen. Die vorliegende Erfindung betrifft eine Drehgelenkstruktur für eine Rückenlehne, bei der ein taschenförmiger Drehgelenkträger umfassend einen U-förmigen Ausschnittsteil an einem Fahrzeugkarosserieseitenteil befestigt ist, ein ein seitliches Versetzen verhindernder Flansch an einem Endabschnitt eines Drehgelenkzapfens vorgesehen ist umfassend einen Kontaktabschnitt mit dem Ausschnittsteil des Drehgelenkträgers, der ein seitliches Versetzen verhindernde Flansch ist in den Drehgelenkträger von oben eingesetzt, so dass der Kontaktabschnitt des Drehgelenkzapfens an dem Ausschnittsteil angeordnet ist, und der andere Endabschnitt des Drehgelenkzapfens mit einem Rückenlehnenrahmen einer Rückenlehne befestigt und daran angebracht ist, um die Rückenlehne schwenkbar um den Drehgelenkzapfen zu halten, dadurch gekennzeichnet, dass der Rückenlehnenrahmen einen vertikalen Rahmen umfasst, der sich entlang einer vertikalen Fahrzeugrichtung erstreckt, wenn die Rückenlehne sich in einem aufrechten Zustand befindet, ein vorstehender streifenförmiger Abschnitt, der entlang dem vertikalen Rahmen nach unten vorsteht, auf einem Zwischenabschnitt des Drehgelenkzapfens vorgesehen ist, und ein Verlängerungsstreifenabschnitt, der sich zu dem vertikalen Rahmen hin erstreckt, auf einer hinteren Seite von einander zugewandten Wänden des Ausschnittsteils des Drehgelenkträgers vorgesehen ist, der vorstehende streifenförmige Abschnitt des Drehgelenkzapfens unterhalb des Verlängerungsstreifenabschnitts des Drehgelenkträgers in Kontakt damit oder nahe dazu angeordnet ist, um ein Lösen des Drehgelenkzapfens von dem Drehgelenkträger zu verhindern, wenn die Rückenlehne zu einer Fahrzeugvorderseite runtergeklappt ist.
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Bei der vorliegenden Erfindung ist auch vorgesehen, dass der vorstehende streifenförmige Abschnitt des Drehgelenkzapfens über eine Fahrzeugquerrichtung vorgesehen ist, der Drehgelenkträger mit einem Abstand zwischen dem ein seitliches Versetzen verhindernden Flansch und dem vorstehenden streifenförmigen Abschnitt gehalten ist, um eine Position einer in Fahrzeugquerrichtung äußeren Seite des Drehgelenkzapfens zu regulieren, und ein Rahmenbefestigungshaken des Drehgelenkzapfens, der so gebogen ist, dass er einen unteren Abschnitt des vertikalen Rahmens umfasst und daran gekuppelt ist, an dem vorstehenden streifenförmigen Abschnitt ausgebildet ist.
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Darüber hinaus ist bei der vorliegenden Erfindung ein Abschnitt mit flacher Oberfläche, die in Fahrzeugquerrichtung weist, an dem unteren Abschnitt des vertikalen Rahmens ausgebildet, ein Bolzenloch, das erlaubt, dass der Drehgelenkzapfen durch einen Drehgelenkbolzen befestigt ist, in dem Abschnitt mit flacher Oberfläche vorgesehen ist, und ein unterer Abschnitt des Abschnitts mit flacher Oberfläche einen Endabschnitt umfasst, der senkrecht zu dem vertikalen Rahmen ist, wobei der Rahmenbefestigungshaken um den Endabschnitt herumgebogen und daran gekuppelt ist.
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Bei der vorliegenden Erfindung ist auch der Drehgelenkträger an eine Innenplatte eines Radkastens an dem Fahrzeugkarosserieseitenteil befestigt, wobei eine innere Platte der hinteren Seitenwand und eine hinterer Stoßverstärkung an dem Fahrzeugkarosserieseitenteil seitlich der Rückenlehne angeordnet sind und der vertikale Rahmen an dem Fahrzeugkarosserieseitenteil aufgehängt ist vermittels eines Verschlusses und eines Schließers, um einen Rücksitz an einer Position oberhalb des Drehgelenkzapfens aufzuhängen.
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[Vorteilhafte Wirkungen der Erfindung]
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Wie vorstehend beschrieben, ist die Drehgelenkstruktur für die Rückenlehne gemäß der vorliegenden Erfindung, bei der der taschenförmige Drehgelenkträger umfassend den U-förmigen Ausschnittsteil an dem Fahrzeugkarosserieseitenteil befestigt ist, der ein seitliches Versetzen verhindernde Flansch an dem einen Endabschnitt des Drehgelenkzapfens umfassend den Kontaktabschnitt mit dem Ausschnittsteil des Drehgelenkträgers vorgesehen ist, der ein seitliche Versetzen verhindernde Flansch in den Drehgelenkträger von oben eingeführt ist, so dass der Kontaktabschnitt des Drehgelenkzapfens an dem Ausschnittsteil angeordnet ist, und der andere Endabschnitt des Drehgelenkzapfens an dem Rückenlehnenrahmen der Rückenlehne befestigt und daran angebracht ist, um die Rückenlehne schwenkbar um den Drehgelenkzapfen zu halten, so angeordnet, dass der Rückenlehnenrahmen den vertikalen Rahmen umfasst, der sich entlang der vertikalen Fahrzeugrichtung erstreckt, wenn die Rückenlehne sich in einem aufrechten Zustand befindet, der vorstehende streifenförmige Abschnitt, der nach unten entlang des vertikalen Rahmens vorsteht, auf dem Zwischenabschnitt des Drehgelenkzapfens vorgesehen ist, und der Verlängerungsstreifenabschnitt, der sich zu dem vertikalen Rahmen hin erstreckt, auf der hinteren Seite der einander zugewandten Wände des Ausschnittsteils des Drehgelenkträgers vorgesehen ist, der vorstehende streifenförmige Abschnitt des Drehgelenkzapfens unterhalb des Verlängerungsstreifenabschnittes des Drehgelenkträgers in Kontakt damit oder nahe dazu angeordnet ist, um ein Lösen des Drehgelenkzapfens von dem Drehgelenkträger zu verhindern, wenn die Rückenlehne zu der Fahrzeugvorderseite runtergeklappt ist, wodurch die folgenden Vorteile erreicht werden können.
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Das heißt, bei der Drehgelenkstruktur für die Rückenlehne gemäß der vorliegenden Erfindung, selbst wenn die Rückenlehne zu der Fahrzeugvorderseite runtergeklappt ist und keine nach unten gerichtete Belastung wie beispielsweise das Gewicht der Rückenlehne selbst auf den Drehgelenkzapfen als Drehzentrum aufgebracht wird, fällt der Drehgelenkzapfen, ohne die Verwendung einer Kappenkomponente zum Verhindern des Herausfallens des Drehgelenkzapfens, von einer oberen Seite des Ausschnittsteils des Drehgelenkträgers, d. h. in einer Richtung, um den Drehgelenkzapfen in Folge vertikaler Erschütterungen zu lösen, wie sie während des Fahrens eines Fahrzeuges auftreten, nicht heraus, so dass der Drehgelenkzapfen mit einem einfachen Anschlagmechanismus umfassend den vorstehenden streifenförmigen Abschnitt des Drehgelenkzapfens und den Verlängerungsstreifenabschnitt des Drehgelenkzapfens daran gehindert werden kann, herauszufallen. Deshalb kann gemäß der Drehgelenkstruktur der vorliegenden Erfindung, da die Kappenkomponente zum Verhindern des Herausfallens des Drehgelenkzapfens nicht erforderlich ist, die Anzahl von Komponenten und die Anzahl von Befestigungsschritten verringert und eine Gewichtsersparnis und Verbesserung der Produktivität erzielt werden.
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Da der vorstehende streifenförmige Abschnitt auf einer unteren Seite des Drehgelenkzapfens angeordnet ist, wenn der Rückenlehnenrahmen in einem normalen Verwendungszustand eines Rücksitzes aufgerichtet ist, wird bei der Drehgelenkstruktur für die Rückenlehne gemäß der vorliegenden Erfindung eine Biegungsdeformation des Drehgelenkzapfens, wie sie auftritt, wenn eine Biegebelastung auf den Drehgelenkzapfen infolge des Eigengewichts der Rückenlehne oder der vertikalen Erschütterungen aufgebracht wird, wie sie auftreten, wenn sich das Fahrzeug bewegt, als Kompressionsdeformation auf dem vorstehenden streifenförmigen Abschnitt erhalten, so dass die Steifheit des Drehgelenkzapfens bezüglich einer Biegerichtung verbessert werden kann.
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Auch ist bei der vorliegenden Erfindung der vorstehende streifenförmige Abschnitt über die Fahrzeugquerrichtung des Drehgelenkzapfens vorgesehen und der Drehgelenkträger ist gehalten mit einem Abstand zwischen dem ein seitliches Versetzen verhindernden Flansch und dem vorstehenden streifenförmigen Abschnitt, um die Position der ersten in Fahrzeugquerrichtung äußeren Seite des Drehgelenkzapfens zu regulieren; daher kann die Bewegung in eine Sitzquerrichtung reguliert werden, wenn eine kleine Belastung in Fahrzeugquerrichtung bei einer normalen Verwendung des Rücksitzes aufgebracht wird, so dass der Sitzkomfort verbessert werden kann, während sich das Fahrzeug bewegt.
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Darüber hinaus ist bei der vorliegenden Erfindung der Rahmenbefestigungshaken des Drehgelenkzapfens, der so gebogen ist, dass er den unteren Abschnitt des vertikalen Rahmens umfasst und daran gekuppelt ist, an dem vorstehenden streifenförmigen Abschnitt ausgebildet; damit ist es möglich, nicht nur leicht eine Belastung von dem Rückenlehnenrahmen auf den vorstehenden streifenförmigen Abschnitt des Drehgelenkzapfens zu übertragen, sondern auch zu bedingen, dass der vorstehende streifenförmige Abschnitt so funktioniert, dass er die Drehung des vertikalen Rahmens und des Drehgelenkzapfens anhält. Entsprechend kann, da der vorstehende streifenförmige Abschnitt des Drehgelenkzapfens bezüglich des Verlängerungsstreifenabschnitts des Drehgelenkträgers nicht versetzt wird, der vorstehende streifenförmige Abschnitt verlässlich seine Funktionen und Vorteile zur Entfaltung bringen und die Belastung von dem Rückenlehnenrahmen über eine Fahrzeugkarosserie verteilen, indem sequenziell die Belastung durch den Rahmenbefestigungshaken, den vorstehenden streifenförmigen Abschnitt und den Drehgelenkträger übertragen wird.
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Darüber hinaus ist bei der vorliegenden Erfindung der Abschnitt mit der flachen Oberfläche, die in Fahrzeugquerrichtung weist, an dem unteren Abschnitt des vertikalen Rahmens ausgebildet, das Bolzenloch, das erlaubt, dass der Drehgelenkzapfen durch den Drehgelenkbolzen befestigt ist, ist in dem Abschnitt mit der flachen Oberfläche vorgesehen, und der untere Abschnitt des Abschnitts mit der flachen Oberfläche umfasst den Endabschnitt, der senkrecht ist zu dem vertikalen Rahmen, wobei der Rahmenbefestigungshaken um den Endabschnitt herumgebogen und an diesen gekuppelt ist; daher kann der Drehgelenkzapfen zuverlässig an dem linearen Abschnitt mit der glatten Oberfläche befestigt werden, der an dem unteren Abschnitt des vertikalen Rahmens angeordnet ist, und die Drehung des Drehgelenkzapfens um den Drehgelenkbolzen kann verhindert werden.
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Auch ist bei der vorliegenden Erfindung der Drehgelenkträger mit der Innenplatte des Radkastens an dem Seitenteil der Fahrzeugkarosserie befestigt, die innere Platte der hinteren Seitenwand und die hintere Stoßverstärkung sind an dem Seitenteil der Fahrzeugkarosserie seitlich der Rückenlehne angebracht, und der vertikale Rahmen ist an dem Seitenteil der Fahrzeugkarosserie aufgehängt mittels des Verschlusses und des Schließers, um den Rücksitz an einer Position oberhalb des Drehgelenkzapfens aufzuhängen; daher kann die Steifheit einer Fahrzeugkarosseriebasisstruktur an dem Seitenteil der Fahrzeugkarosserie, wie beispielsweise der inneren Platte der hinteren Seitenwand, an der der Verschluss und der Schließer als ein Aufhängemechanismus zum Aufnehmen einer Belastung in Richtung der Fahrzeuglängsachse befestigt sind, gewährleistet werden und der Drehgelenkzapfen nimmt somit nur eine Belastung auf, wie beispielsweise das Eigengewicht der Rückenlehne und von den vertikalen Erschütterungen, die auftreten, während sich das Fahrzeug bewegt, so dass die auf den Drehgelenkzapfen aufgebrachte Belastung gesteuert und die Drehgelenkstruktur als eine für Belastungszustände an dem Drehgelenkzapfen geeignete Struktur konstruiert werden kann.
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Figurenliste
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- 1 ist eine perspektivische Ansicht eines Rückenlehnenrahmens in einem hinteren Teil einer Fahrzeugkarosserie eines Fahrzeuges, bei Betrachtung des Fahrzeuges von schräg vorne, an den eine Drehgelenkstruktur für eine Rückenlehne gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung angebracht ist.
- 2 ist eine vergrößerte perspektivische Ansicht, die eine Anordnungsbeziehung zwischen einem Drehgelenkträger und einem Drehgelenkzapfen in der Drehgelenkstruktur in 1 zeigt.
- 3 zeigen einen Zustand, bei dem die Rückenlehne in 2 nach unten in eine Fahrzeugrichtung geklappt ist; 3a ist eine perspektivische Ansicht bei Betrachtung des Fahrzeuges von schräg hinten und unten; und 3(b) ist eine perspektivische Ansicht bei Betrachtung des Fahrzeugs von schräg vorne und oben.
- 4 ist eine perspektivische Ansicht bei Betrachtung des Fahrzeugs von schräg vorne und unten, in dem der Drehgelenkträger von 3 entfernt ist.
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[Art zur Ausführung der Erfindung]
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Im Folgenden wir die Erfindung im Detail auf der Grundlage einer in den Figuren gezeigten Ausführungsform beschrieben werden.
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1 - 4 zeigen eine Drehgelenkstruktur für eine Rückenlehne gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
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Ein Fahrzeug, an das die Drehgelenkstruktur der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung angebracht ist, ist ein Automobil von einer Art, bei dem ein hinterer Teil eines Fahrzeuginnenraums als Kofferraum verwendet werden kann, indem eine Rückenlehne (nicht gezeigt) als Lehnenteil, der einen Rücksitz ausbildet, in Richtung der Fahrzeugvorderseite nach unten geklappt wird (eine Richtung eines Pfeiles F in 1). Somit ist die Rückenlehne an einem Fahrzeugkarosserieseitenteil 1 auf einer Fahrzeughinterseite befestigt, um mittels eines Drehgelenkstrukturkörpers H aufrichtbar und umklappbar zu sein, wie in 1 - 4 gezeigt.
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Der Drehgelenkstrukturkörper H der vorliegenden Ausführungsform umfasst überwiegend einen Drehgelenkträger 2, der aus einem Blech hergestellt ist, das an einer Unterseite des Fahrzeugkarosserieseitenteils 1 befestigt ist, einen Drehgelenkzapfen 3, der aus einem Harz hergestellt ist und entlang einer Fahrzeugquerrichtung angeordnet ist, und einen Drehgelenkbolzen 5 und eine Mutter 6, die einen Endabschnitt des Drehgelenkzapfens 3 an einem unteren Endabschnitt eines Rückenlehnenrahmens 4 der Rückenlehne befestigen.
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Wie in 1 gezeigt, ist der Rückenlehnenrahmen 4, der ein Rahmentragwerk der Rückenlehne ausbildet, innerhalb der Rückenlehne der vorliegenden Erfindung eingebettet. Der Rückenlehnenrahmen 4 umfasst somit einen vertikalen Rahmen 41, der sowohl auf der rechten als auch auf der linken Seite der Rückenlehne angeordnet ist und sich entlang einer vertikalen Fahrzeugrichtung erstreckt, wenn sich die Rückenlehne in einem aufgerichteten Zustand befindet, einen oberen querverlaufenden Rahmenabschnitt 42, der sich entlang der Fahrzeugquerrichtung an einer oberen Position der Rückenlehne erstreckt, einen querverlaufenden Zwischenrahmen 43, der sich entlang der Fahrzeugquerrichtung an einer vertikalen Zwischenposition der Rückenlehne erstreckt, und einen unteren querverlaufenden Rahmen 44, der sich entlang der Fahrzeugquerrichtung an einer unteren Position der Rückenlehne erstreckt. Darüber hinaus ist der Rückenlehnenrahmen 4 in einer viereckigen Form ausgebildet entsprechend einer ganzen Form der Rückenlehne durch Kuppeln von oberen Abschnitten der vertikalen Rahmen 41 und sowohl des rechten als auch linken Endabschnitts des oberen querverlaufenden Rahmenabschnitts 42, Kuppeln von Zwischenabschnitten der vertikalen Rahmen 41 und sowohl des rechten als auch des linken Endabschnitts des querverlaufenden Zwischenrahmens 43 und Kuppeln der unteren Abschnitte der vertikalen Rahmen 41 und sowohl des rechten als auch des linken Endabschnitts des unteren querverlaufenden Rahmens 44 .
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Wie in 1 - 3 gezeigt, ist der Drehgelenkträger 2 der vorliegenden Ausführungsform in einer gebogenen, taschenähnlichen Form ausgebildet, bei der ein Zwischenabschnitt 2a sich zu der Fahrzeuginnenseite ausbaucht, und ist an dem Fahrzeugkarosserieseitenteil 1 befestigt, indem ein Randteil 2b mit einer Oberfläche einer Innenplatte 11 eines hinteren Radkastens durch Punktschweißen oder dergleichen verbunden ist. Somit ist eine Aushöhlung, in die eine Endzapfenseite des Drehgelenkzapfens 3 eingeführt und angeordnet werden kann, innerhalb des Drehgelenkträgers 2 in einem Zustand ausgebildet, bei dem dieser an die Innenplatte 11 des hinteren Radkastens angebracht ist.
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Ein U-förmiger Ausschnittsteil 21, der sich in einer Längsrichtung von einer oberen Oberfläche zu einer Seitenoberfläche erstreckt, ist in dem Zwischenabschnitt 2a des Drehgelenkträgers 2 ausgebildet, und der eine Endabschnitt des Drehgelenkzapfens 3 ist in den Drehgelenkträger 2 mittels des Ausschnittsteils 21 eingefügt. Auch ist ein Flansch 22, der zu der Fahrzeuginnenseite vorsteht, an unteren Hälften von nach vorne und hinten weisenden Wänden und einer unteren Wand des Ausschnittsteils 21 ausgebildet, und der Flansch 22 ist vorgesehen, um den Drehgelenkzapfen 3 in Kontakt mit einem Kontaktabschnitt des Drehgelenkzapfens 3, wie er unten beschrieben ist, zu halten. Darüber hinaus ist ein stegähnlicher Verlängerungsstreifenabschnitt 23, der sich länger als der Flansch 22 auf der Fahrzeuginnenseite zu dem vertikalen Rahmen 41 hin erstreckt, auf einem hinteren oberen Abschnitt der nach vorne und hinten weisenden Wände des Ausschnittsteils 21 vorgesehen, und die Länge der Verlängerung und die vertikale Länge des Verlängerungsstreifenabschnitts 23 sind festgelegt unter Berücksichtigung einer Positionsbeziehung und einer Größe eines vorstehenden streifenförmigen Abschnittes des Drehgelenkzapfens 3, wie er unten beschrieben ist.
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Wie in 1 - 4 gezeigt, umfasst der Drehgelenkzapfen 3 der vorliegenden Ausführungsform einen Kontaktabschnitt 31 mit dem Flansch 22, der auf dem Ausschnittsteil 21 des Drehgelenkträgers 2 ausgebildet ist, dessen Grundform eine zylindrische Form ist, die in einer seitlichen Position angeordnet ist, und ein ein seitliches Versetzen verhindernder Flansch 32 ist auf der einen Endabschnittsseite (der Seite des Fahrzeugkarosserieseitenteil 1) des Drehgelenkzapfens 3 vorgesehen. Der ein seitliches Versetzen verhindernde Flansch 32 ist ausgebildet mit einem größeren Durchmesser als der Durchmesser des Kontaktabschnitts 31, so dass der Drehgelenkzapfen 3, der in den Drehgelenkträger 2 eingeführt und darin angeordnet ist, nicht aus dem Ausschnittsteil 21 herausfällt, selbst wenn er seitlich zu der Fahrzeuginnenseite gezogen wird. In Verbindung damit ist ein oberer Oberflächenabschnitt 21a des Ausschnittsteils 21 mit einer größeren Länge von vorne nach hinten oder dergleichen in einer Fahrzeuglängsrichtung ausgebildet, als die eines seitlichen Oberflächenabschnitts 21b, um den ein seitliches Versetzen verhindernden Flansch 32 des Drehgelenkzapfens 3 von oben einzuführen. Andererseits ist ein Schaftteil des Drehgelenkbolzens 5 in dem Drehgelenkzapfen 3 von der Seite des ein seitliches Versetzen verhindernden Flansches 32 eingeführt und darin angeordnet, und ein mit einem Gewinde versehener Abschnitt am distalen Ende des Drehgelenkbolzens 5, der an dem Drehgelenkzapfen 3 vorsteht, ist mit der Mutter 6 verschraubt.
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Wie in den 2 - 4 gezeigt, ist auch ein stegähnlicher vorstehender streifenförmiger Abschnitt 33, der sich entlang dem vertikalen Rahmen 41 des Rückenlehnenrahmens 4 nach unten erstreckt, auf einem Zwischenabschnitt des Drehgelenkzapfens 3 vorgesehen. Der vorstehende streifenförmige Abschnitt 33 ist vorgesehen über eine vorbestimmte Länge des Drehgelenkzapfens 3 in Fahrzeugquerrichtung von dem Kontaktabschnitt 31 zu der Seite des anderen Endabschnitts (die Fahrzeuginnenseite) gegenüberliegend dem ein seitliches Versetzen verhindernden Flansch 32, und der Flansch 22 des Drehgelenkträgers 2 ist mit einem Abstand zwischen dem ein seitliches Versetzen verhindernden Flansch 32 und dem vorstehenden streifenförmigen Abschnitt 33 gehalten, um eine Position einer in Fahrzeugquerrichtung äußeren Seite (die Endabschnittsseite) des Drehgelenkzapfens 3, der in den Drehgelenkträger 2 eingeführt und darin angeordnet ist, von dem Ausschnittsteil 21 zu regulieren, so dass kein Spiel erzeugt wird. Darüber hinaus ist der vorstehende streifenförmige Abschnitt 33 des Drehgelenkzapfens 3 so angeordnet, dass er unterhalb des Verlängerungsstreifenabschnitts 23 des Drehgelenkträgers 2 in Kontakt mit oder nahe dazu angeordnet ist, wenn die Rückenlehne zu der Fahrzeugvorderseite hin runtergeklappt ist und, in Folge der Anordnungskonfiguration, der Drehgelenkzapfen 3 nicht von dem Drehgelenkträger 2 durch den oberen Oberflächenabschnitt 21a des Ausschnittsteils 21 in Folge vertikaler Erschütterungen oder dergleichen, wie sie während der Fortbewegung auftreten, gelöst wird. Der oben beschriebene Abstand ist vorgesehen, um einen Befestigungsvorgang des Drehgelenkzapfens 3 an den Drehgelenkträger 2 zu erleichtern.
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Ein Rahmenbefestigungshaken 34, der sich parallel zu einer Richtung erstreckt, in der sich der vertikale Rahmen 41 des Rückenlehnenrahmens 4 erstreckt, ist so gebogen, dass er den unteren Abschnitt des vertikalen Rahmens 41 kreuzend umfasst und dadurch mit dem vertikalen Rahmen 41 gekuppelt ist, ist an einem Endabschnitt auf der Fahrzeuginnenseite des vorstehenden streifenförmigen Abschnitts 33 des Drehgelenkzapfens 3 ausgebildet. Somit ist der Rahmenbefestigungshaken 34 in einer rechteckigen U-Form ausgebildet, um den unteren Abschnitt des vertikalen Rahmens 41 zu halten.
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Entsprechend sind der Drehgelenkzapfen 3 und der vertikale Rahmen 41 nicht nur durch den Drehgelenkbolzen 5 und die Mutter 6 miteinander gekuppelt, sondern auch durch den Rahmenbefestigungshaken 34, so dass eine Belastung von dem vertikalen Rahmen 41 des Rückenlehnenrahmens 4 gleichmäßig auf den vorstehenden streifenförmigen Abschnitt 33 des Drehgelenkzapfens 3 übertragen wird, und der vorstehende streifenförmige Abschnitt 33 eine Funktion ausübt, um eine Drehung des Drehgelenkzapfens 3 und des vertikalen Rahmens 41 zu stoppen.
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Weiterhin ist, wie in den 2 - 4 gezeigt, ein Abschnitt mit flacher Oberfläche 41a, die in Fahrzeugquerichtung weist, am unteren Abschnitt des vertikalen Rahmens 41 der vorliegenden Ausführungsform ausgebildet. Der Abschnitt mit flacher Oberfläche 41a ist ausgebildet durch Quetschen eines röhrenförmigen Bauelements des vertikalen Rahmens 41 durch Pressen, und ein Bolzenloch (nicht gezeigt), in das der Drehgelenkbolzen 5, der von dem Drehgelenkzapfen 3 vorsteht, eingeführt ist, ist in einem mittigen Abschnitt vorgesehen. Darüber hinaus umfasst, wie in 4 gezeigt, ein unterer Abschnitt des Abschnitts mit flacher Oberfläche 41a einen Endabschnitt 41a1 mit einer im wesentlichen U-Form in Bodenansicht senkrecht zu dem vertikalen Rahmen 41, und der Rahmenbefestigungshaken 34 des Drehgelenkzapfens 3 ist um den Endabschnitt 41a1 gebogen und damit gekuppelt.
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Wie in 1 auch gezeigt, ist der vertikale Rahmen 41 (d. h. der Rückenlehnenrahmen 4) an dem Fahrzeugkarosserieseitenteil 1 mittels eines Verschlusses 7 und eines Schließers 8 aufgehängt, um den Rücksitz an einer Position oberhalb des Drehgelenkzapfens 3 aufzuhängen. Entsprechend nimmt der Drehgelenkzapfen 3 nur eine Belastung von dem Gewicht der Rückenlehne selbst und von den vertikalen Erschütterungen auf, die auftreten während sich das Fahrzeug bewegt, so dass die auf den Drehgelenkzapfen 3 ausgeübte Belastung leicht kontrolliert und die Drehgelenkstruktur als eine Struktur konstruiert werden kann, die für Belastungsbedingungen auf den Drehgelenkzapfen 3 geeignet ist.
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Bei der vorliegenden Ausführungsform kann, obwohl der Verschluss 7 an der Seite des vertikalen Rahmens 41 angebracht ist und der Schließer 8 an der Seite des Fahrzeugkarosserieseitenteils 1 angebracht ist, der Schließer 8 an der Seite des vertikalen Rahmens 41 angebracht sein und der Verschluss 7 an der Seite des Fahrzeugkarosserieseitenteils 1 angebracht sein.
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Andererseits sind, wie in 1 gezeigt, eine innere Platte 12 der hinteren Seitenwand und eine hintere Stoßverstärkung 13 an dem Fahrzeugkarosserieseitenteil 1 seitlich zu der Rückenlehne umfassend den Rückenlehnenrahmen 4 der vorliegenden Ausführungsform angeordnet und die hintere Stoßverstärkung 13 ist mit der Innenplatte 11 des hinteren Radkastens und der inneren Platte 12 der hinteren Seitenwand verbunden. Entsprechend ist die Steifheit des Fahrzeugkarosserieseitenteils 1, an dem der Verschluss 7 und der Schließer 8 als ein Aufhängemechanismus zum Aufnehmen einer Belastung der Rückenlehne in Fahrzeuglängsrichtung angebracht sind, gewährleistet.
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Wie oben beschrieben ist in der Drehgelenkstruktur für die Rückenlehne gemäß der Ausführungsform der Erfindung der vorstehende streifenförmige Abschnitt 33, der in ähnlicher Weise wie der vertikale Rahmen 41 nach unten vorsteht, auf dem Zwischenabschnitt des Drehgelenkzapfens 3 vorgesehen, der Verlängerungsstreifenabschnitt 23, der sich zu dem vertikalen Rahmen 41 hin erstreckt, auf der hinteren Seite der einander zugewandten Wände des Ausschnittsteiles 21 des Drehgelenkträgers 2 vorgesehen, und der vorstehende streifenförmige Abschnitt 33 unter dem Verlängerungsstreifenabschnitt 23 angeordnet in Kontakt damit (oder nahe dazu), wenn die Rückenlehne in Richtung der Fahrzeugfront nach unten geklappt ist; deshalb fällt, selbst wenn die Rückenlehne in Richtung der Fahrzeugfront nach unten geklappt ist und keine nach unten gerichtete Belastung wie das Gewicht der Rückenlehne selbst an dem Drehgelenkzapfen 3 als ein Drehzentrum anliegt, der Drehgelenkzapfen 3, ohne die Verwendung einer Kappenkomponente zum Verhindern des Herausfallens des Drehgelenkzapfens 3, von einer oberen Seite des Ausschnittsteils 21 des Drehgelenkträgers 2 infolge der vertikalen Erschütterungen, wie sie während der Bewegung des Fahrzeuges auftreten, nicht heraus, so dass ein Lösen des Drehgelenkzapfens 3 von dem Drehgelenkträger 2 zuverlässig verhindert werden kann. Daher kann gemäß der Drehgelenkstruktur der vorliegenden Erfindung, da die Kappenkomponente zum Herausfallen des Drehgelenkzapfens 3 nicht erforderlich ist, die Anzahl von Komponenten und die Anzahl von Befestigungsschritten verringert, Gewicht eingespart und Kosten verringert werden, und die Ertragsfähigkeit von Automobilen verbessert werden.
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Auch wird in der Drehgelenkstruktur für die Rückenlehne gemäß der vorliegenden Ausführungsform, da der vorstehende streifenförmige Abschnitt 33 auf einer unteren Seite des Drehgelenkzapfens 3 angeordnet ist, wenn der Rückenlehnenrahmen 4 aufgerichtet ist, Biegedeformation des Drehgelenkzapfens 3, die auftritt wenn eine Biegebelastung an den Drehgelenkzapfen 3 von außen angelegt wird, als Kompressionsdeformation auf den vorstehenden streifenförmigen Abschnitt 33 erhalten, so dass die Steifheit des Drehgelenkzapfens 3 bezüglich einer Biegerichtung verbessert werden kann.
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Obwohl eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung oben beschrieben wurde, ist die vorliegende Erfindung nicht auf die vorstehende Ausführungsform beschränkt und verschiedene Modifikationen und Änderungen können daran auf der Grundlage des technischen Konzepts der vorliegenden Erfindung vorgenommen werden.
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Bezugszeichenliste
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- 1
- Fahrzeugkarosserieseitenteil
- 2
- Drehgelenkträger
- 2a
- Zwischenabschnitt
- 2b
- Randteil
- 3
- Drehgelenkzapfen
- 4
- Rückenlehnenrahmen
- 5
- Drehgelenkbolzen
- 6
- Mutter
- 7
- Verschluss
- 8
- Schließer
- 11
- Innenplatte des hinteren Radkastens
- 12
- innere Platte der hinteren Seitenwand
- 13
- hintere Stoßverstärkung
- 21
- Ausschnittsteil
- 21a
- oberer Oberflächenabschnitt
- 21b
- seitlicher Oberflächenabschnitt
- 22
- Flansch
- 23
- Verlängerungsstreifenabschnitt
- 31
- Kontaktabschnitt
- 32
- ein seitliches Versetzen verhindernder Flansch
- 33
- vorstehender streifenförmiger Abschnitt
- 34
- Rahmenbefestigungshaken
- 41
- vertikaler Rahmen
- 41a
- Abschnitt mit flacher Oberfläche
- 41a1
- Endabschnitt
- 42
- oberer querverlaufender Rahmenabschnitt
- 43
- querverlaufender Zwischenrahmen
- 44
- unterer querverlaufender Rahmen
- H
- Drehgelenkstrukturkörper
