CN103770668B - 座椅靠背的铰链结构 - Google Patents

Abstract

座椅靠背的铰链结构。在不使用用于防止铰链销掉出的盖部件的情况下防止销掉出，从而减少部件数量和安装步骤数并实现轻量化。包括U字状缺口部(21)的袋状铰链支架(2)安装到车体侧部(1)，铰链销(3)的一端部设置有用于防止横移的凸缘(32)，凸缘(32)插入支架(2)中，铰链销(3)的另一端部固定到座椅靠背的座椅靠背框架(4)上，以使座椅靠背能绕铰链销(3)枢转地支撑座椅靠背，座椅靠背框架包括上下延伸的上下方向框架(41)，铰链销(3)的中间部分设置有沿上下方向框架(41)向下突出的突出片部(33)，缺口部(21)的对向壁的后侧设置有朝上下方向框架(41)延伸的延伸片部(23)，当所述座椅靠背向车辆前侧折倒时，突出片部(33)位于延伸片部的下方，使其接触延伸片部(23)，以防止铰链销(3)从支架(2)脱离。

Description

座椅靠背的铰链结构

技术领域

本发明涉及构成车辆后座的座椅靠背的铰链结构。

背景技术

在车辆中，存在如下类型的汽车：通过将构成后座的座椅靠背向车辆前侧折倒而将车室内的后部用作行李箱空间。在该类型的汽车中，座椅靠背通过铰链结构体以能够立起和折叠的方式安装到位于车体侧部的车轮罩等(例如，参见专利文献1)。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本特开2004-130994号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，由于在上述传统的座椅靠背的铰链结构中座椅靠背被安装成绕座椅高度处的枢转中心枢转，所以在采用例如从上方将铰链销安装到铰链支架的缺口部的简单、轻量、紧凑和便宜的手段的情况下，铰链部的铰链销可能由于车辆行驶时产生的上下振动而从固定铰链支架向上掉出。因此，在传统的铰链结构中需要使用防止销掉出的盖部件(capcomponent)来防止座椅靠背从铰链支架、车轮罩等脱离，因此产生了部件数量增加、当安装座椅靠背时用于盖部件的安装步骤数也增加的问题。

另一方面，在传统的铰链结构中，当在铰链部中设置了使用钩的锁定机构时，结构变得复杂，因此可能降低安装操作性等。

鉴于该情况作出本发明，本发明的目的是提供一种能够在不使用用于防止铰链销掉出的盖部件的情况下，利用简单的结构防止铰链销掉出，因此能够减少部件数量和安装步骤数并且实现轻量化的座椅靠背的铰链结构。

用于解决问题的方案

为了解决上述传统技术的问题，本发明提供一种座椅靠背的铰链结构，其中，包括U字状缺口部的袋状铰链支架安装到车体侧部，用于防止横移的凸缘设置在铰链销的包括有与所述铰链支架的所述缺口部接触的接触部的一端部，所述用于防止横移的凸缘从上方插入所述铰链支架使得所述铰链销的所述接触部布置在所述缺口部处，并且所述铰链销的另一端部紧固固定到座椅靠背的座椅靠背框架上，以使得所述座椅靠背能绕所述铰链销枢转地支撑所述座椅靠背，所述座椅靠背的铰链结构的特征在于，所述座椅靠背框架包括当所述座椅靠背处于立起状态时沿着车辆上下方向延伸的上下方向框架，在所述铰链销的中间部分设置有沿着所述上下方向框架向下突出的突出片部，沿纵向延伸的所述缺口部形成于所述铰链支架的中间部，所述缺口部包括前后对向壁和底壁，并且在所述铰链支架的所述缺口部的所述前后对向壁的后侧设置有朝向所述上下方向框架延伸的延伸片部，当所述座椅靠背向车辆前侧折倒时，所述铰链销的所述突出片部位于所述铰链支架的所述延伸片部的下方，使其接触或者接近所述延伸片部，以防止所述铰链销从所述铰链支架脱离。

另外，在本发明中，沿所述铰链销的车辆宽度方向延伸设置所述突出片部，利用所述用于防止横移的凸缘和所述突出片部之间的间隙保持所述铰链支架以限制所述铰链销的车辆宽度方向外侧的位置，并且在所述突出片部形成有所述铰链销的框架固定钩，所述框架固定钩弯曲以包围所述上下方向框架的下部并且联接到所述上下方向框架的下部。

另外，在本发明中，在所述上下方向框架的下部形成有面向车辆宽度方向的平面部，在所述平面部中设置有用铰链螺栓紧固所述铰链销用的螺栓孔，所述平面部的下部包括与所述上下方向框架垂直的端部，所述框架固定钩包裹并联接到与所述上下方向框架垂直的所述端部。

另外，在本发明中，所述铰链支架安装到位于所述车体侧部的车轮罩内板，在所述座椅靠背侧方的车体侧部布置有后侧内板(quarterinnerpanel)和后减振器增强件，所述上下方向框架通过用于将后座悬置在所述铰链销上方的位置的闩锁和撞栓悬置在车体侧部。

发明的效果

如上所述，根据本发明的座椅靠背的铰链结构，其中，包括U字状缺口部的袋状铰链支架安装到车体侧部，用于防止横移的凸缘设置在铰链销的包括有与所述铰链支架的所述缺口部接触的接触部的一端部，所述用于防止横移的凸缘从上方插入所述铰链支架使得所述铰链销的所述接触部布置在所述缺口部处，并且所述铰链销的另一端部紧固固定到座椅靠背的座椅靠背框架上，以使得所述座椅靠背能绕所述铰链销枢转地支撑所述座椅靠背，所述座椅靠背的铰链结构被构造成，所述座椅靠背框架包括当所述座椅靠背处于立起状态时沿着车辆上下方向延伸的上下方向框架，在所述铰链销的中间部分设置有沿着所述上下方向框架向下突出的突出片部，沿纵向延伸的所述缺口部形成于所述铰链支架的中间部，所述缺口部包括前后对向壁和底壁，并且在所述铰链支架的所述缺口部的所述前后对向壁的后侧设置有朝向所述上下方向框架延伸的延伸片部，当所述座椅靠背向车辆前侧折倒时，所述铰链销的所述突出片部位于所述铰链支架的所述延伸片部的下方，使其接触或者接近所述延伸片部，以防止所述铰链销从所述铰链支架脱离；因此，能够获得如下优点。

即，在根据本发明的座椅靠背的铰链结构中，即使当座椅靠背向车辆前侧折倒并且没有诸如座椅靠背的自重等向下的载荷施加到作为枢转中心的铰链销时，铰链销也不会在不使用用于防止铰链销掉出的盖部件的情况下、由于车辆行驶时发生的上下振动而从铰链支架的缺口部的上侧(即，沿着使得铰链销脱离的方向)掉出，使得能够利用包括铰链销的突出片部和铰链支架的延伸片部的简单止动器机构来防止铰链销掉出。因此，根据本发明的铰链结构，由于不需要用于防止铰链销掉出的盖部件，所以能够减少部件数量和安装步骤数，能够实现轻量化并且能够提高生产率。

此外，在根据本发明的座椅靠背的铰链结构中，由于当座椅靠背框架在后座的常规使用状态下立起时，突出片部位于铰链销的下侧，所以当由于座椅靠背的自重或车辆行驶时发生的上下振动而产生的弯曲载荷施加到铰链销时，发生的铰链销的弯曲变形成为突出片部的压缩变形，所以能够提高铰链销相对于弯曲方向的刚性。

另外，在本发明中，沿所述铰链销的车辆宽度方向延伸设置所述突出片部，利用所述用于防止横移的凸缘和所述突出片部之间的间隙保持所述铰链支架以限制所述铰链销的车辆宽度方向外侧的位置；因此，当在后座的常规使用状态下施加车辆宽度方向上的小载荷时，能够限制座椅宽度方向的运动，使得能够改善车辆行驶时的乘坐舒适性。

此外，在本发明中，在所述突出片部形成有所述铰链销的框架固定钩，所述框架固定钩弯曲以包围所述上下方向框架的下部并且联接到所述上下方向框架的下部；因此，不仅能够容易地将载荷从座椅靠背框架传递到铰链销的突出片部，还能够使突出片部具有使上下方向框架和铰链销的转动停止的功能。因此，由于铰链销的突出片部不相对于铰链支架的延伸片部移位，所以突出片部能够可靠地发挥其功能和优点，顺序地通过框架固定钩、突出片部和铰链支架传递载荷，能够使来自座椅靠背框架的载荷在整个车体上分散。

另外，在本发明中，在所述上下方向框架的下部形成有面向车辆宽度方向的平面部，在所述平面部中设置有用铰链螺栓紧固所述铰链销用的螺栓孔，所述平面部的下部包括与所述上下方向框架垂直的端部，所述框架固定钩包裹并联接到与所述上下方向框架垂直的所述端部；因此，铰链销能够被可靠地固定到位于上下方向框架的下部的直线状平面部，并且能够防止铰链销绕铰链螺栓转动。

另外，在本发明中，所述铰链支架安装到位于所述车体侧部的车轮罩内板，在所述座椅靠背侧方的车体侧部布置有后侧内板和后减振器增强件，所述上下方向框架通过用于将后座悬置在所述铰链销上方的位置的闩锁和撞栓悬置在车体侧部；因此，能够在作为用于接收座椅靠背的车辆前后方向载荷的悬置机构的闩锁和撞栓所安装到的诸如后侧内板等车体侧部处确保车体基本结构的刚性，并且铰链销由此仅接收诸如座椅靠背自重和车辆行驶时发生的上下振动等载荷，使得能够控制施加到铰链销的载荷，从而能够将铰链结构设计成适合于铰链销的载荷条件的结构。

附图说明

图1是应用了根据本发明的实施方式的座椅靠背的铰链结构的车辆的车体后部的座椅靠背框架的、从车辆的斜前侧观察时的立体图。

图2是示出图1中的铰链结构的铰链支架和铰链销之间的配置关系的放大立体图。

图3示出图2中的座椅靠背向车辆前侧折倒的状态：图3的(a)是从车辆的后方斜下侧观察的立体图；图3的(b)是从车辆的前方斜上侧观察的立体图。

图4是从图3移除了铰链支架、从车辆的前方斜下侧观察的立体图。

附图标记说明

1车体侧部

2铰链支架

3铰链销

4座椅靠背框架

5铰链螺栓

6螺母

7闩锁

8撞栓

11后车轮罩内板

12后侧内板

13后减振器增强件

21缺口部

22凸缘

23延伸片部

31接触部

32横移防止凸缘

33突出片部

34框架固定钩

41上下方向框架

41a平面部

H铰链结构体

具体实施方式

下面，将基于附图中示出的实施方式详细地说明本发明。

图1至图4示出根据本发明的实施方式的座椅靠背的铰链结构。

应用了本发明的实施方式的铰链结构的车辆是如下类型的汽车：通过将构成后座的靠背部的座椅靠背(未示出)向车辆前侧(图1中箭头F的方向)折倒能够将车室内的后部用作行李箱空间。由此，座椅靠背以能够通过如图1至图4所示的铰链结构体H立起和折叠的方式安装到位于车辆后侧的车体侧部1。

本实施方式的铰链结构体H主要包括被安装到车体侧部1下侧的金属板制的铰链支架2、沿着车辆宽度方向布置的树脂制的铰链销3以及将铰链销3的端部紧固固定到座椅靠背的座椅靠背框架4的下端部的铰链螺栓5和螺母6。

如图1中所示，构成座椅靠背的骨架的座椅靠背框架4嵌装在本实施方式的座椅靠背的内部。由此，座椅靠背框架4分别地包括布置在座椅靠背的左右两侧并且当座椅靠背处于立起状态时沿着车辆上下方向延伸的上下方向框架41、在座椅靠背的上部位置处沿着车辆宽度方向延伸的上部宽度方向框架42、在座椅靠背的上下中间部位置处沿着车辆宽度方向延伸的中间部宽度方向框架43以及在座椅靠背的下部位置处沿着车辆宽度方向延伸的下部宽度方向框架44。此外，通过将上下方向框架41的上部与上部宽度方向框架42的左右两端部联接、将上下方向框架41的中间部和中间部宽度方向框架43的左右两端部联接以及将上下方向框架41的下部和下部宽度方向框架44的左右两端部联接，座椅靠背框架4形成为与座椅靠背的整体形状对应的四边形。

如图1至图3所示，本实施方式的铰链支架2形成为中间部2a向车室内侧隆起的弯曲袋状形状，并且通过点焊等将周边部2b接合到后车轮罩内板11的表面而被安装到车体侧部1。由此，在铰链支架2被安装到后车轮罩内板11的状态下，铰链支架2的内部形成能够插入布置铰链销3的一端部侧的空洞。

在铰链支架2的中间部2a形成有从上表面向侧面沿纵向延伸的U字状缺口部21，并且铰链销3的一端部经由缺口部21插入铰链支架2中。另外，向车室内侧突出的凸缘22形成在缺口部21的前后对向壁的下半部以及底壁处，并且凸缘22被设置成与下述铰链销3的接触部接触地支撑铰链销3。另外，比凸缘22朝向车室内侧的上下方向框架41延伸得长的翅片状的延伸片部23被设置在缺口部21的前后对向壁的后侧上部，并且考虑下述铰链销3的突出片部的位置关系和尺寸来设定延伸片部23的延伸长度和上下方向长度。

如图1至图4所示，本实施方式的铰链销3包括与铰链支架2的缺口部21上形成的凸缘22接触的接触部31，接触部31的基本形状是横置地布置的圆筒形状，并且在铰链销3的一端部侧(车体侧部1侧)设置有用于防止横移的凸缘32。用于防止横移的凸缘32形成有比接触部31的直径大的直径，使得插入布置在铰链支架2中的铰链销3甚至在被横向地拉向车室内侧时也不会掉出缺口部21。随之，缺口部21的上表面部21a在车辆前后方向上形成有比侧面部21b长的前后长度等以从上方插入铰链销3的用于防止横移的凸缘32。另一方面，铰链螺栓5的轴部(shankportion)从用于防止横移的凸缘32侧插入布置在铰链销3中，并且铰链螺栓5的从铰链销3突出的前端螺纹部与螺母6螺纹连接。

另外，如图2至图4所示，沿着座椅靠背框架4的上下方向框架41向下突出的翅片状的突出片部33被设置在铰链销3的中间部分。突出片部33被设置成从接触部31到与用于防止横移的凸缘32相反的另一端部侧(车室内侧)经过铰链销3的车辆宽度方向上的预定长度，并且利用用于防止横移的凸缘32与突出片部33之间的间隙保持铰链支架2的凸缘22以限制从缺口部21插入布置在铰链支架2中的铰链销3的车辆宽度方向外侧(一端部侧)的位置，使得不产生游移(backlash)。此外，铰链销3的突出片部33被布置成当座椅靠背向车辆前侧折倒时位于铰链支架2的延伸片部23的下方，使其接触或者接近延伸片部23，因为该配置构造，铰链销3不会由于行驶期间发生的上下振动等通过缺口部21的上表面部21a从铰链支架2脱离。设置上述间隙便于将铰链销3安装到铰链支架2的操作。

与座椅靠背框架4的上下方向框架41的延伸方向平行地延伸的框架固定钩34弯曲成以交叉方式包围上下方向框架41的下部，由此在铰链销3的突出片部33的车室内侧的端部处形成联接到上下方向框架41的框架固定钩34。因此，框架固定钩34形成为方U字形状以保持上下方向框架41的下部。

因此，铰链销3和上下方向框架41不仅通过铰链螺栓5和螺母6联接在一起，还通过框架固定钩34联接在一起，使得来自座椅靠背框架4的上下方向框架41的载荷被平滑地传递到铰链销3的突出片部33，并且突出片部33发挥使铰链销3和上下方向框架41停止转动的功能。

另外，如图2至图4所示，在本实施方式的上下方向框架41的下部形成有面对车辆宽度方向的平面部41a。平面部41a通过压力加工压扁上下方向框架41的管构件而形成，并且在中央部分设置有供从铰链销3突出的铰链螺栓5插入的螺栓孔(未示出)。此外，如图4所示，平面部41a的下部包括在与上下方向框架41垂直的底面图中具有大致U字形状的端部41a1，并且铰链销3的框架固定钩34包裹并联接到端部41a1。

另外，如图1所示，上下方向框架41(即，座椅靠背框架4)通过用于将后座悬置在铰链销3上方的位置的闩锁7和撞栓8悬置在车体侧部1。因此，铰链销3仅接收来自座椅靠背自重和车辆行驶时发生的上下振动的载荷，使得能够容易地控制被施加到铰链销3的载荷，因而铰链结构能够被设计成适用于铰链销3上的载荷条件的结构。

在本实施方式中，尽管闩锁7被安装到上下方向框架41侧并且撞栓8被安装到车体侧部1侧，但是，也可以将撞栓8安装到上下方向框架41侧并且将闩锁7安装到车体侧部1侧。

另一方面，如图1所示，后侧内板12和后减振器增强件13被布置在包括本实施方式的座椅靠背框架4的座椅靠背侧方的车体侧部1处，并且后减振器增强件13接合到后车轮罩内板11和后侧内板12。因此，确保了安装有作为用于接收座椅靠背的车辆前后方向上的载荷的悬置机构的闩锁7和撞栓8的车体侧部1的刚性。

如上所述，在根据本发明的实施方式的座椅靠背的铰链结构中，与上下方向框架41同样向下突出的突出片部33被设置在铰链销3的中间部分，朝向上下方向框架41延伸的延伸片部23被设置在铰链支架2的缺口部21的对向壁的后侧，并且当座椅靠背向车辆前侧折倒时突出片部33位于延伸片部23的下方，使其接触延伸片部23(或接近延伸片部23)；因此，即使当座椅靠背向车辆前侧折倒并且没有诸如座椅靠背自重等向下的载荷施加到作为枢转中心的铰链销3时，铰链销3也不会在没有使用用于防止铰链销3掉出的盖部件的情况下、由于车辆行驶时发生的上下振动而从铰链支架2的缺口部21的上侧掉出，使得能够可靠地防止铰链销3从铰链支架2脱离。因此，根据本发明的铰链结构，由于不需要用于防止铰链销3掉出的盖部件，所以能够减少部件数量和安装步骤数，能够实现轻量化和降低成本，并且能够提高汽车的生产率。

另外，在根据本实施方式的座椅靠背的铰链结构中，由于突出片部33在座椅靠背框架4立起时位于铰链销3的下侧，当弯曲载荷从外部施加到铰链销3时发生的铰链销3的弯曲变形成为突出片部33上的压缩变形，所以能够提高铰链销3相对于弯曲方向的刚性。

尽管上面已经说明了本发明的实施方式，但是本发明不限于前述实施方式，可以基于本发明的技术思想对上述实施方式进行各种变型和变化。

Claims (4)

1.一种座椅靠背的铰链结构，其中，包括U字状缺口部的袋状铰链支架安装到车体侧部，用于防止横移的凸缘设置在铰链销的包括有与所述铰链支架的所述缺口部接触的接触部的一端部，所述用于防止横移的凸缘从上方插入所述铰链支架使得所述铰链销的所述接触部布置在所述缺口部处，并且所述铰链销的另一端部紧固固定到座椅靠背的座椅靠背框架上，以使得所述座椅靠背能绕所述铰链销枢转地支撑所述座椅靠背，

所述座椅靠背的铰链结构的特征在于，所述座椅靠背框架包括当所述座椅靠背处于立起状态时沿着车辆上下方向延伸的上下方向框架，

在所述铰链销的中间部分设置有沿着所述上下方向框架向下突出的突出片部，

沿纵向延伸的所述缺口部形成于所述铰链支架的中间部，所述缺口部包括前后对向壁和底壁，并且

在所述铰链支架的所述缺口部的所述前后对向壁的后侧设置有朝向所述上下方向框架延伸的延伸片部，

当所述座椅靠背向车辆前侧折倒时，所述铰链销的所述突出片部位于所述铰链支架的所述延伸片部的下方，使其接触或者接近所述延伸片部，以防止所述铰链销从所述铰链支架脱离。

2.根据权利要求1所述的座椅靠背的铰链结构，其特征在于，沿所述铰链销的车辆宽度方向延伸设置所述突出片部，利用所述用于防止横移的凸缘和所述突出片部之间的间隙保持所述铰链支架以限制所述铰链销的车辆宽度方向外侧的位置，并且

在所述突出片部形成有所述铰链销的框架固定钩，所述框架固定钩弯曲以包围所述上下方向框架的下部并且联接到所述上下方向框架的下部。

3.根据权利要求2所述的座椅靠背的铰链结构，其特征在于，在所述上下方向框架的下部形成有面向车辆宽度方向的平面部，在所述平面部中设置有用铰链螺栓紧固所述铰链销用的螺栓孔，所述平面部的下部包括与所述上下方向框架垂直的端部，所述框架固定钩包裹并联接到与所述上下方向框架垂直的所述端部。

4.根据权利要求3所述的座椅靠背的铰链结构，其特征在于，所述铰链支架安装到位于所述车体侧部的车轮罩内板，在所述座椅靠背侧方的车体侧部布置有后侧内板和后减振器增强件，所述上下方向框架通过用于将后座悬置在所述铰链销上方的位置的闩锁和撞栓悬置在车体侧部。