CN2820605Y - 新型汽车座椅 - Google Patents

Abstract

一种新型汽车座椅，它包括有：座垫总成，靠背总成，支架总成，座垫总成与靠背总成联接有一带调整调角器手柄并可将靠背总成折叠放平的调角器，其技术要点是：支架总成由四连杆支撑机构总成及后支架总成组成，四连杆支撑机构总成由固定在车轮罩上的基座1，及通过铆钉连接的连接杆i和连接杆k，连接杆k的另一端连接有回转杆j，以及连接杆i与回转杆j连接在带有操作手柄的转动轴销组成；连接杆i的另一端固定在座垫总成上；座垫总成与后支架总成之间联接有一台阶螺栓。本实用新型具有折叠翻转功能，且翻转后能够自动支撑，不需要使用其他工具辅助支撑。操作方便、灵活，较为人性化，同时也使车内空间显得简洁大方。

Description

新型汽车座椅

技术领域

本实用新型属于一种机动车技术领域，具体地说是一种可折叠翻转，折叠翻转后能够自动支撑的新型汽车座椅。

背景技术

随着汽车行业的不断发展，现代汽车对乘坐舒适性、操作便捷性、使用可靠性的要求越来越高。汽车座椅作为整车的一个重要组成，对这方面的需求更显突出。尤其是MPV(多功能用途汽车)，不仅要求座椅的角度可调，可以前后滑动，为了获得更大的储物空间，还需求座椅能够折叠、翻转。现在，能够折叠、翻转的汽车座椅已经很普遍了，但大多数座椅在折叠、翻转之后需要借助其他辅助工具来固定支撑座椅，常见的方式是在座椅上安装织带，当座椅折叠、翻转后将织带捆绑在车顶扶手或其前方座椅的头枕或扶手上，使用起来较为麻烦，且影响整体美观性。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种可折叠翻转，折叠翻转后能够自动支撑，而不需要使用其他工具辅助支撑的新型汽车座椅。

本实用新型的目的是这样实现的：它包括有：座垫总成，靠背总成，支架总成，座垫总成与靠背总成联接有一带调整调角器手柄并可将靠背总成折叠放平的调角器，其特征是：支架总成由四连杆支撑机构总成及后支架总成组成，四连杆支撑机构总成由固定在车轮罩上的基座(1)，及通过铆钉连接的连接杆(i)和连接杆(k)，连接杆(k)的另一端连接有回转杆(j)，以及连接杆(i)与回转杆(j)连接在带有操作手柄的转动轴销组成；连接杆(i)的另一端固定在座垫总成上；座垫总成与后支架总成之间联接有一台阶螺栓。

本实用新型中四杆支撑机构总成的原理如下：四杆机构本身属于四边形结构，具有不稳定性，而三角形则具有很强的稳定性，四杆机构在一定条件下会出现“死点”状态，“死点”状态便形成了稳定的三角形结构AB`D(图5所示)，故该四杆机构需具备“死点”状态，即BC+CD≤AD+AB。但“死点”状态的边B`D是由B`C`边和C`D边组成，在外力的作用下仍然有两个运动趋势，应用到实物上依然不稳定，故需要外加一个约束条件使CD边始终保持顺势针方向的运动趋势，且在C点设置限位条件，这样，四杆机构在运动至死点状态时，撤掉作用力，CD边便可自动转动至极限位置，从而实现该四杆支撑机构的功能。理论上，角度Φ越小，该四杆机构则越稳定，考虑到汽车在实际行驶中情况较为复杂，故需要角度Φ大于零度，具体Φ的极小角度值需要视实际整车车状况而设定。

本实用新型由于采用四连杆支撑机构，因此具有折叠翻转功能，且翻转后能够自动支撑，不需要使用其他工具辅助支撑。操作方便省力、灵活，较为人性化，同时也使车内空间显得简洁大方。本实用新型还具有结构简单合理，使用寿命长，应用范围宽等特点。

附图说明

图1是本实用新型正常乘坐状态时的座椅总成图

图2是本实用新型折叠翻转后的座椅总成图；

图3是本实用新型正常乘坐状态时的四杆支撑机构总成图；

图4是本实用新型折叠翻转后的四杆支撑机构总成图；

图5是本实用新型的四杆机构原理图；

下面将通过实例对本实用新型作进一步详细说明，但下述的实例仅仅是本实用新型其中的例子而已，并不代表本实用新型所限定的权利保护范围，本实用新型的权利保护范围以权利要求书为准。

具体实施方式

实例1

如图1，图2所示，图中的e为座垫总成，f为靠背总成，支架总成由四连杆支撑机构总成h及后支架总成g组成，四连杆支撑机构总成由固定在车轮罩上的基座l，及通过铆钉连接的连接杆i和连接杆k，连接杆k的另一端连接有回转杆j，以及连接杆i与回转杆j连接在带有操作手柄的转动轴销组成；连接杆i的另一端固定在座垫总成上；座垫总成与后支架总成之间联接有一台阶螺栓。

该新型座椅的具体连接关系是：座垫总成e与靠背总成f通过调角器连接，调整调角器手柄可将靠背总成折叠放平；四杆支撑机构总成h与座垫总成e用螺栓连接；座垫总成e与后支架总成g用台阶螺栓联接，后支架总成g可绕台阶螺栓转动。

如图3，图4所示，四连杆支撑机构总成是本新型汽车座椅的主要创新特征部分，它的主要组成是：连接杆i、回转杆j、连接杆k、基座l、操作手柄m、铆钉n、卷簧o、铆钉p和铆钉q。

该四杆支撑机构总成的连接关系是：基座l与连接杆i之间通过铆钉n连接，基座l用螺栓固定在车身轮罩上，起支撑作用，连接杆i可绕铆钉n自由转动，连接杆i的另一端用螺栓固定在座垫总成e上，这样转动座垫总成e就相当于转动连接杆i；连接杆k与基座l之间通过铆钉q连接，连接杆k可绕铆钉q自由转动；回转杆j与连接杆k之间通过铆钉p连接，回转杆j与连接杆k可绕铆钉p自由转动；用操作手柄m的连接轴部分将回转杆j、连接杆i和卷簧o连接在一起，卷簧o位于回转杆j的U形槽中间，其两端分别卡在连接杆i和回转杆j之间，连接杆i回和转杆j可绕操作手柄m相互自由转动。

结合原理图5可知，在这里，

连接杆i等同于图1中的AB边，属四杆机构中的连架杆，

回转杆j等同于图1中的BC边，属四杆机构中的连杆

连接杆k等同于图1中的CD边，属四杆机构中的连架杆

基座l等同于图1中的AD边，属四杆机构中的机架

操作手柄m的连接轴与回转杆j的连接孔处均做成缺口圆形，这样操作手柄m便与回转杆j便形成了同步关系，卷簧o在这里便是上面原理中提到的使机构越过“死点”位置所需的外加约束条件，它使回转杆j始终具有自动逆时针方向的转动趋势。根据上述四杆支撑机构总成原理，利用该四杆支撑机构可实现座椅的折叠、翻转，自动支撑功能。

该四杆支撑机构总成的工作过程：

1.四杆支撑机构实现翻转支撑的过程：

施加力F1(见图3)使连接杆i绕铆钉n逆时针转动，在此转动过程中，回转杆j绕操作手柄m的连接轴逆时针转动，连接杆k绕铆钉q顺时针转动，当连接杆i运动至极限位置时(即形成四杆机构的“死点”状态)，释放作用力F1，回转杆j在卷簧o的作用下，越过“死点”位置，继续绕操作手柄m的连接轴逆时针转动，同时带动连接杆k铆钉q顺时针转动，直至回转杆j与连接杆k相互接触限位，至此该四杆支撑机构总成便完成了翻转、自动支撑的功能。

2.四杆支撑机构总成恢复为原状态的过程：

将是施加作用力F2(见图4)，扳动操作手柄m，带动回转杆j绕操作手柄m的连接轴顺时针运动，同时连动连接杆k绕铆钉q逆时针转动，越过“死点”位置后，扳动连接杆i绕铆钉n顺时针转至原状态(图3)即可。

根据上述分析，故将座椅由正常乘坐位置折叠翻转成直立竖直状态的操作步骤是：

1.调整调角器将靠背总成折叠放平；

2.打开后支架总成上的锁扣，施加作用力F1使整个座椅绕铆钉n逆时针转动(等同于使连接杆i绕铆钉n逆时针转动)，当座椅转至极限位置(即回转杆j与连接杆k在一条直线上，四杆机构的“死点”状态)时，释放作用力，四杆支撑机构总成在卷簧o的作用力下继续运动，回转杆j沿逆时针方向转动，同时带动连接杆k绕铆钉q顺时针转动，直至回转杆j与连接杆k相互接触限位，至此座椅便被支撑住了。

将座椅由竖直状态恢复正常乘坐位置的操作只需施加力F2扳动操作手柄m，带动回转杆j绕操作手柄的连接轴顺时针运动，同时带动连接杆k绕铆钉q顺时针方向转动，越过“死点”位置后，扶住座椅绕铆钉n转回原位置即可。

Claims (2)

1、一种新型汽车座椅，它包括有：座垫总成，靠背总成，支架总成，座垫总成与靠背总成联接有一带调整调角器手柄并可将靠背总成折叠放平的调角器，其特征是：支架总成由四连杆支撑机构总成及后支架总成组成，四连杆支撑机构总成由固定在车轮罩上的基座(l)，及通过铆钉连接的连接杆(i)和连接杆(k)，连接杆(k)的另一端连接有回转杆(j)，以及连接杆(i)与回转杆(j)连接在带有操作手柄的转动轴销组成；连接杆(i)的另一端固定在座垫总成上；座垫总成与后支架总成之间联接有一台阶螺栓。

2、根据权利要求1所述的新型汽车座椅，其特征是：操作手柄上套装有两端分别卡接在连接杆(i)和回转杆(j)之间的卷簧，该卷簧设置在回转杆(j)的U型槽中。

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