CN219883722U - 一种低坐姿的汽车零重力座椅 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种低坐姿的汽车零重力座椅，包括位于左右两侧的长滑轨以及用于安装座椅坐垫的座框支架，左右两侧长滑轨的前侧位置处对应安装有短滑轨，短滑轨上滑动设置有施力件，施力件通过前联动支架与座框支架的前侧位置连接，座框支架的后侧位置通过后联动支架与长滑轨连接；前联动支架与施力件之间形成第一联动点、与座框支架的前侧位置之间形成第二联动点，座框支架的后侧位置与后联动支架之间形成第三联动点。本申请可以驱动机构不容易布置且空间占用较多的情况。

Description

一种低坐姿的汽车零重力座椅

技术领域

本申请涉及的汽车座椅的领域，尤其是涉及一种低坐姿的汽车零重力座椅。

背景技术

随着时代的发展，汽车逐渐成了人们生活中必不可少的代步工具，同时，人们也开始对车辆的驾乘舒适性以及高配置有了更多的追求，而对于车辆驾驶而言，除了车辆整体的安全性、静谧性之外，车辆座椅的舒适度也是极为重要的，尤其是现今的新能源轿车、SUV、MPV等车辆，对于座椅的舒适度也有了更高的追求，随着智能座舱技术的飞速发展，消费者对座舱的舒适性和智能化提出了越来越高的要求，越来越多的车企正在推出搭载“零重力座椅”的新车型。

目前市面上的零重力座椅block值都很高，联动机构都很复杂，目前常见的有丝杆电机推动式“零重力座椅”。

如中国专利公开号为CN208682692U的一种用于汽车的零重力座椅，其座框骨架的前端通过翻转机构连接有腿托，后端通过调角器安装有椅背，座框骨架的后端铰接在下方的安装底板上，前端与安装底板之间设有倾角调节机构，该倾角调节机构包括铰接在座框骨架下侧的螺纹座、铰接在安装底板上侧的齿轮箱，以及一端安装在齿轮箱内，另一端螺纹安装在螺纹座上的丝杆，所述齿轮箱内置有互相啮合的涡轮和蜗杆，其中涡轮套装在丝杆上，蜗杆在远离与涡轮啮合的一端连接有驱动电机。

又如中国专利公开号为CN114274848A的一种零重力座椅，包括座椅和一对滑轨以及一对座椅支架，座椅通过一对座椅支架安装在一对滑轨上，座椅中的座垫支架前端与一对座椅支架铰接，在座垫支架的后端旋接有一座椅后管，其还包括至少一电动丝杆机构，电动丝杆机构中的电机安装在座椅支架上，电动丝杆机构中的丝杆直接通过丝杆螺母驱动座椅后管上下升降，进而驱动座垫骨架的后端上下运动，从而实现座椅后倾。

针对上述中的现有方案，发明人认为虽然这种方式可以自由调整丝杆推动的力臂来驱动座椅的倾斜角度，但在低block值的座椅上不容易布置，或者说是占用空间较多，对于车辆内部空间来说，无疑是增加了空间的浪费。

实用新型内容

为了改善上述现有方案中驱动机构不容易布置且空间占用较多的情况，本申请提供一种低坐姿的汽车零重力座椅。

本申请提供的一种低坐姿的汽车零重力座椅，采用如下的技术方案：

一种低坐姿的汽车零重力座椅，包括位于左右两侧的长滑轨以及用于安装座椅坐垫的座框支架，左右两侧长滑轨的前侧位置处对应安装有短滑轨，短滑轨上滑动设置有施力件，施力件通过前联动支架与座框支架的前侧位置连接，座框支架的后侧位置通过后联动支架与长滑轨连接；前联动支架与施力件之间形成第一联动点、与座框支架的前侧位置之间形成第二联动点，座框支架的后侧位置与后联动支架之间形成第三联动点。

可选的，所述左右两侧长滑轨的前侧位置之间固定安装有短滑轨支架，短滑轨支架包括短滑轨安装部和长滑轨固定部，而短滑轨安装部和长滑轨固定部之间通过弯曲过渡段连接，于短滑轨安装部上固定安装有短滑轨，长滑轨固定部与长滑轨固定安装；两短滑轨的前侧位置之间设置有用于驱动施力件沿短滑轨滑动的驱动装置。

可选的，所述驱动装置包括中央驱动电机和转向传动机构，中央驱动电机的两端分别连接有传动轴，两传动轴分别与对应的转向传动机构的动力输入端连接，转动传动机构的动力输出端连接有设置于短滑轨上的丝杆；施力件通过丝杆的转动驱动其沿短滑轨滑动。

可选的，所述转动传动机构包括齿轮箱、涡轮、蜗杆，涡轮和蜗杆相互啮合且安装于齿轮箱内，涡轮对应于动力输入端，蜗杆对应于动力输出端。

可选的，所述施力件包括由丝杆驱动的滑动座以及固定安装于滑动座上的安装支架，前联动支架与安装支架铰接，且前联动支架与安装支架铰接处形成第一联动点。

可选的，所述前联动支架与座框支架的前侧位置之间铰接，前联动支架与座框支架前侧位置的铰接处形成第二联动点。

可选的，所述座框支架的后侧位置与后联动支架的上侧位置之间铰接，座框支架后侧位置与后联动支架上侧位置的铰接处形成第三联动点；座框支架的下侧位置固定安装于长滑轨。

可选的，所述座框支架上设置有扭力杆，扭力杆的一端设置于第三联动点处、另一端设置于第三联动点处靠近座框支架前侧方向的位置处。

可选的，所述第二联动点和第三联动点的连接线设为L1,则施力件通过第一联动点带动座框支架抬升时，第二联动点随之形成绕第三联动点为圆心做弧线位移，且L1相对于初始位置时的抬升角度为8°-20°。

可选的，所述L1相对于初始位置时的抬升角度为15°-20°。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1、通过施力件前置，且整个运动过程，均为施力件与滑轨之间的滑动运行，运行可靠度高，而且整个结构均位于滑轨与坐垫的座框支架之间，使得整个空间的利用率高，整个座椅的整体高度相对较低，很好的实现了低坐姿的要求，同时，利用第一联动点、第二联动点、第三联动点三者之间的相互配合，可以轻松实现座椅绕第三联动点旋转，第二联动点抬起的过程，有效避免了布置的局限性，实现了低坐姿的零重力座椅。

2、通过利用长、短滑轨的设置，相较于传统的电机单独调节，很好的实现了驱动时座椅的同步性，也避免了因同步性不够导致的座椅故障等情况，提高了乘坐体验。

3、通过扭力杆的使用，有效的提升了座椅的调节效率，使得座椅在调节时旋转效率更高。

4、通过第一联动点、第二联动点、第三联动点的联动配合，使得座椅可以实现更好的倾仰角度。

附图说明

图1是本申请实施例的一种低坐姿的汽车零重力座椅的整体结构示意图。

图2是本申请实施例的一种低坐姿的汽车零重力座椅的部分爆炸结构示意图。

图3是本申请实施例的一种低坐姿的汽车零重力座椅之短滑轨支架的结构示意图。

附图标记说明：1、长滑轨；2、座框支架；3、短滑轨；4、短滑轨支架；5、中央驱动电机；6、传动轴；7、丝杆；8、齿轮箱；9、前联动支架；10、后联动支架；11、第一联动点；12、第二联动点；13、第三联动点；14、滑动座；15、安装支架；16、扭力杆；17、短滑轨安装部；18、长滑轨固定部；19、弯曲过渡段。

具体实施方式

以下结合附图1至3对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种低坐姿的汽车零重力座椅。参照图1至3，包括位于左右两侧的长滑轨1以及用于安装座椅坐垫的座框支架2，左右两侧长滑轨1的前侧位置处对应安装有短滑轨3，为了短滑轨3能够方便安装，一般会在左右两侧长滑轨1之间固定安装有短滑轨支架4，短滑轨3则可以分别固定安装在短滑轨支架4的两侧，在本实施例中，短滑轨支架4的结构可以包括短滑轨安装部17和长滑轨固定部18，而短滑轨安装部17和长滑轨固定部18的连接部分采用弯曲过渡段19，这样就可以使得短滑轨3安装后，高度能够和长滑轨1的高度平齐或者是低于长滑轨1的高度，亦或者是短滑轨3的下端面低于长滑轨1的上端面，短滑轨安装部17上固定安装有短滑轨3，长滑轨固定部18与长滑轨1固定安装，安装时，长滑轨1和短滑轨3的配合设置，使得整个空间的利用率高，整个座椅的整体高度相对较低，很好的实现了低坐姿的要求。

上述中的两短滑轨3的前侧位置之间设置有用于驱动施力件沿短滑轨3滑动的驱动装置，驱动装置的具体结构为：包括中央驱动电机5和转向传动机构，中央驱动电机5的两端分别连接有传动轴6，两传动轴6分别与对应的转向传动机构的动力输入端连接，转动传动机构的动力输出端连接有设置于短滑轨3上的丝杆7；施力件则通过丝杆7的转动驱动其沿短滑轨3滑动，短滑轨3与施力件之间滑动配合。

本实施例中的转动传动机构包括齿轮箱8、涡轮、蜗杆，涡轮和蜗杆相互啮合且安装于齿轮箱8内，涡轮对应于动力输入端，蜗杆对应于动力输出端，中央驱动电机5通过传动轴6带动涡轮转动，涡轮则驱动蜗杆转动，进而带动丝杆7转动，丝杆7转动时，可以带动与其配合的施力件沿短滑轨3滑动。

本实施例中，施力件通过前联动支架9与座框支架2的前侧位置连接，座框支架2的后侧位置通过后联动支架10与长滑轨1连接；前联动支架9与施力件之间形成第一联动点11、与座框支架2的前侧位置之间形成第二联动点12，座框支架2的后侧位置与后联动支架10之间形成第三联动点13。

施力件包括由丝杆7驱动的滑动座14以及固定安装于滑动座14上的安装支架15，前联动支架9与安装支架15铰接，且前联动支架9与安装支架15铰接处形成上述中的第一联动点11；前联动支架9与座框支架2的前侧位置之间铰接，前联动支架9与座框支架2前侧位置的铰接处形成上述中的第二联动点12；座框支架2的后侧位置与后联动支架10的上侧位置之间铰接，座框支架2后侧位置与后联动支架10上侧位置的铰接处形成上述中的第三联动点13；座框支架2的下侧位置固定安装于长滑轨1。

工作时，丝杆7的转动带动滑动座14沿短滑轨3滑动，滑动座14上的安装座跟随滑动座14同步位移，此时，第一联动点11也就跟随安装座的位移而发生水平位移；第一联动点11的位移促使前联动支架9发生运动，由于后联动支架10处于固定状态，故第三联动点13本身不发生位移，进而使得第二联动点12发生运动，使其以第三联动点13为圆心进行弧线运动，也可以连接为，第一联动点11、第二联动点12、第三联动点13为三角形的三个顶点，但是该三角形的边长可以变化、角度也可以变化，唯独其中第三联动点13所对应的顶点不发生位移，则第一联动点11对应的顶点发生位移时，自然而然使得第二联动点12对应的顶点发生位置变化，若第二联动点12和第三联动点13的连接线设为L1,则施力件通过第一联动点11带动座框支架2抬升时，第二联动点12随之形成绕第三联动点13为圆心做弧线位移，且L1相对于初始位置时的抬升角度α为8°-20°，此处的抬升角度可以理解为，第一联动点11和第三联动点13对应顶点之间的边长与第二联动点12和第三联动点13对应顶点之间的边长之间的夹角变化，一般情况下，优选L1相对于初始位置时的抬升角度α为15°-20°。

本实施例中，为了有效的提升了座椅的调节效率，使得座椅在调节时旋转效率更高，在座框支架2上设置扭力杆16，扭力杆16的一端设置于第三联动点13处、另一端设置于第三联动点13处靠近座框支架2前侧方向的位置处，在扭力杆16的辅助下，坐垫的旋转效率将有所提升。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种低坐姿的汽车零重力座椅，包括位于左右两侧的长滑轨（1）以及用于安装座椅坐垫的座框支架（2），其特征在于，左右两侧长滑轨（1）的前侧位置处对应安装有短滑轨（3），短滑轨（3）上滑动设置有施力件，施力件通过前联动支架（9）与座框支架（2）的前侧位置连接，座框支架（2）的后侧位置通过后联动支架（10）与长滑轨（1）连接；前联动支架（9）与施力件之间形成第一联动点（11）、与座框支架（2）的前侧位置之间形成第二联动点（12），座框支架（2）的后侧位置与后联动支架（10）之间形成第三联动点（13）。

2.根据权利要求1所述的一种低坐姿的汽车零重力座椅，其特征在于，所述左右两侧长滑轨（1）的前侧位置之间固定安装有短滑轨支架（4），短滑轨支架（4）包括短滑轨安装部（17）和长滑轨固定部（18），而短滑轨安装部（17）和长滑轨固定部（18）之间通过弯曲过渡段（19）连接，于短滑轨安装部（17）上固定安装有短滑轨（3），长滑轨固定部（18）与长滑轨（1）固定安装；两短滑轨（3）的前侧位置之间设置有用于驱动施力件沿短滑轨（3）滑动的驱动装置。

3.根据权利要求2所述的一种低坐姿的汽车零重力座椅，其特征在于，所述驱动装置包括中央驱动电机（5）和转向传动机构，中央驱动电机（5）的两端分别连接有传动轴（6），两传动轴（6）分别与对应的转向传动机构的动力输入端连接，转动传动机构的动力输出端连接有设置于短滑轨（3）上的丝杆（7）；施力件通过丝杆（7）的转动驱动其沿短滑轨（3）滑动。

4.根据权利要求3所述的一种低坐姿的汽车零重力座椅，其特征在于，所述转动传动机构包括齿轮箱（8）、涡轮、蜗杆，涡轮和蜗杆相互啮合且安装于齿轮箱（8）内，涡轮对应于动力输入端，蜗杆对应于动力输出端。

5.根据权利要求3所述的一种低坐姿的汽车零重力座椅，其特征在于，所述施力件包括由丝杆（7）驱动的滑动座（14）以及固定安装于滑动座（14）上的安装支架（15），前联动支架（9）与安装支架（15）铰接，且前联动支架（9）与安装支架（15）铰接处形成第一联动点（11）。

6.根据权利要求1至5任一项所述的一种低坐姿的汽车零重力座椅，其特征在于，所述前联动支架（9）与座框支架（2）的前侧位置之间铰接，前联动支架（9）与座框支架（2）前侧位置的铰接处形成第二联动点（12）。

7.根据权利要求1至5任一项所述的一种低坐姿的汽车零重力座椅，其特征在于，所述座框支架（2）的后侧位置与后联动支架（10）的上侧位置之间铰接，座框支架（2）后侧位置与后联动支架（10）上侧位置的铰接处形成第三联动点（13）；座框支架（2）的下侧位置固定安装于长滑轨（1）。

8.根据权利要求7所述的一种低坐姿的汽车零重力座椅，其特征在于，所述座框支架（2）上设置有扭力杆（16），扭力杆（16）的一端设置于第三联动点（13）处、另一端设置于第三联动点（13）处靠近座框支架（2）前侧方向的位置处。

9.根据权利要求1所述的一种低坐姿的汽车零重力座椅，其特征在于，所述第二联动点（12）和第三联动点（13）的连接线设为L1,则施力件通过第一联动点（11）带动座框支架（2）抬升时，第二联动点（12）随之形成绕第三联动点（13）为圆心做弧线位移，且L1相对于初始位置时的抬升角度为8°-20°。

10.根据权利要求9所述的一种低坐姿的汽车零重力座椅，其特征在于，所述L1相对于初始位置时的抬升角度为15°-20°。